Podívejme se na nejčastější příčiny zvýšené spotřeby oleje u spalovacích motorů. V závislosti na typu a výkonu spalovacího motoru, stylu jízdy a řadě dalších faktorů by spotřeba oleje měla být od 0 do 1,5 litru na každých 10 000 jízd. V některých případech však lze považovat za normální i spotřebu 5 litrů na 10 000 km. Olej v motoru je nejdůležitější ochranou samotného spalovacího motoru. Proto je nutné jeho přítomnosti v zásadě věnovat velkou pozornost, stejně jako spotřebě oleje a přítomnosti požadované hladiny oleje v motoru. Je velmi vhodné kontrolovat hladinu oleje a spotřebu buď denně, nebo každých 500 km.
Předpokládejme, že jste si časem všimli, že auto bez dobrého důvodu začalo „žrát“ více oleje než obvykle. Stojí za to s tím okamžitě a radikálně bojovat, jinak existuje šance jednoduše zničit motor vašeho milovaného auta.
Než se obrátíte na autoservis, kde ne vždy čistí automechanici nabídnou nákladnou generální opravu motoru, která může ve výsledku zhoršit počáteční parametry, měli byste zkusit provést úvodní diagnostiku sami. Samozřejmě může existovat důvod, který nelze zjistit bez otevření motoru, ale nejprve je dobré vyloučit nejčastější příčiny úniku oleje a teprve poté jít do servisu již s vědomím, co vyměnit.
Je tedy vhodné postavit vůz s běžícím nebo utlumeným motorem na relativně rovný, kvalitnější asfaltový povrch a provést pečlivou vizuální kontrolu jak pod vozem, tak pod kapotou. Našli jste olejové skvrny pod autem nebo na motoru? To znamená, že došlo k úniku. Proto by měly být uvedeny nejzranitelnější body.
Proč Volkswagen Polo žere olej
Podívejme se na nejčastější příčiny zvýšené spotřeby oleje u spalovacích motorů. V závislosti na typu a výkonu spalovacího motoru, stylu jízdy a řadě dalších faktorů by spotřeba oleje měla být od 0 do 1,5 litru na každých 10 000 jízd. V některých případech však lze považovat za normální i spotřebu 5 litrů na 10 000 km. Olej v motoru je nejdůležitější ochranou samotného spalovacího motoru. Proto je nutné jeho přítomnosti v zásadě věnovat velkou pozornost, stejně jako spotřebě oleje a přítomnosti požadované hladiny oleje v motoru.
Je velmi vhodné kontrolovat hladinu oleje a spotřebu každý den nebo každých 500 km.
Předpokládejme, že jste si časem všimli, že auto bez dobrého důvodu začalo „žrát“ více oleje než obvykle. Stojí za to s tím okamžitě a radikálně bojovat, jinak existuje šance jednoduše zničit motor vašeho milovaného auta.
Než se obrátíte na autoservis, kde ne vždy čistí automechanici nabídnou nákladnou generální opravu motoru, která může ve výsledku zhoršit počáteční parametry, měli byste zkusit provést úvodní diagnostiku sami. Samozřejmě může existovat důvod, který nelze zjistit bez otevření motoru, ale nejprve je dobré vyloučit nejčastější příčiny úniku oleje a teprve poté jít do servisu již s vědomím, co vyměnit.
Je tedy vhodné postavit vůz s běžícím nebo utlumeným motorem na relativně rovný, kvalitnější asfaltový povrch a provést pečlivou vizuální kontrolu jak pod vozem, tak pod kapotou. Našli jste olejové skvrny pod autem nebo na motoru? To znamená, že došlo k úniku. Proto by měly být uvedeny nejzranitelnější body.
Společnost “Prom-Consult” nabízí širokou škálu maziv a olejů nejvyšší kvality za přijatelné ceny. průmyslové-mazivo/ spolupracujeme přímo s nejlepšími výrobci: Castrol (Optimol, Tribol, Molub Alloy), Mobil, Shell, BP, což nám umožňuje zaručit slušnou kvalitu a dodržet přijatelné ceny.
1. Olejový filtr
Nejčastější příčinou úniku oleje zpod olejového filtru je montáž nekvalitního (padělaného) filtru nebo při výměně oleje a filtrů nebyl filtr dostatečně utažen a časem se začal vyšroubovávat. Řešení je jednoduché – koupit nový normální (nejlépe originální a ve firemní prodejně) filtr a vyměnit ho. Pokud si vyměňujete filtr sami, nezapomeňte nanést motorový olej po celé ploše těsnicího kroužku filtru a dobře jej utáhnout – v opačném případě je opět výměna filtru a doplnění oleje nevyhnutelná.
2. Těsnění olejové vany
Bohužel je to také velmi častý důvod. Ošetřuje se jednoduše – výměnou těsnění palety. Je špatné, že tento důvod není vždy možné vidět bez vyjmutí palety nebo zajetí do kontrolní jámy. Kromě toho při kontrole těsnění palety věnujte pozornost vypouštěcí matici. Stává se, že zpod ní teče. Utahování-utahování se nevyplatí, mnohem bezpečnější je vyměnit vypouštěcí matici nebo šroub.
3. Olejová těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele
Bohužel také není snadné přesně určit, co jsou tato těsnění a které z nich, ale olej pod klikovou skříní nebo motorem bude povinným znakem. Pokud jedno z těsnění začne prosakovat, pak spotřeba oleje začíná velmi rychle a neustále se zvyšuje. Důrazně se nedoporučuje jízda s netěsným těsněním. Výměna olejových těsnění by měla být prováděna pouze v autoservisu. Je to jemná a těžká práce, která v některých případech vyžaduje odstranění spalovacího motoru. Pokoušet se vyměnit i jednoduchou ucpávku vlastními silami nestojí za to, protože je zapotřebí jednotné balení a specializovaný nástroj.
4. Těsnění hlavy válců
Pokud těsnění hlavy válců netěsní, pak budou úniky oleje bez problémů viditelné na samotném motoru přímo pod hlavou bloku. V důsledku opotřebení těsnění hlavy se motorový olej může mísit s nemrznoucí nebo nemrznoucí směsí (podle toho, co je naplněno). Směs oleje a chladicí kapaliny pění a dostává se do motoru vede k velmi rychlému opotřebení. Proto, i když netěsnost pod těsněním není významná, neměli byste odkládat opravu, musíte ji okamžitě vyměnit. Výměna těsnění bloku svépomocí (pokud neberete v úvahu složité případy, kdy byla například hlava bloku vedena z přehřátí motoru) – u řady vozů je to možné, ale vyžaduje velmi velké přesnost, specializované znalosti a speciální nástroje. Proto je jednodušší a levnější provést tuto práci v autoservisu.
5. Těsnění víka ventilu
Prakticky nejčastější příčina úniku oleje, kterou lze poměrně snadno zjistit vnější kontrolou motoru zpod kapoty. Pokud jsou na hlavě samotného bloku nad těsněním patrné úniky oleje, jedná se o kryt – buď těsnění krytu nebo samotný kryt je třeba vyměnit a nejprve jej zkusit jednoduše našroubovat.
Bohužel stále existuje řada míst, kde může ropa unikat. Existuje mnoho dalších důvodů, proč se spotřeba oleje může zvýšit. Určitě si o nich povíme v dalším článku. Pokud ale zaznamenáte zvýšenou spotřebu oleje v motoru, než půjdete do autoservisu nebo se rozhodnete motor opravit, nezapomeňte zkontrolovat příčiny úniku oleje, které již byly zváženy, a najednou zvládne s malým krveprolitím. Pečlivě sledujte a včas opravujte své „vlaštovky“. A pak bude vůz věrně sloužit mnoho let.
Hodně štěstí a žádná nouzová jízda všem. Oprava nechť je pouze plánovaná.
Podívejte se na zajímavé video na toto téma
Blok: 2/4 | Počet znaků: 5549
Zdroj: https://formula-avto26.ru/folksvagen/folksvagen-polo-pochemu-zhret-maslo.html
Chcete-li posílat zprávy, vytvořte si účet nebo se přihlaste
Musíte být uživatelem
Blok: 2/4 | Počet znaků: 135
Zdroj: https://www.oil-club.ru/forum/topic/3745-vw-polo-16-proshu-soveta-po-maslu/?page=2
2. Těsnění olejové vany
Bohužel je to také velmi častý důvod. Ošetřuje se jednoduše – výměnou těsnění palety. Je špatné, že tento důvod není vždy možné vidět bez vyjmutí palety nebo zajetí do kontrolní jámy. Kromě toho při kontrole těsnění palety věnujte pozornost vypouštěcí matici. Stává se, že zpod ní teče. Utahování-utahování se nevyplatí, mnohem bezpečnější je vyměnit vypouštěcí matici nebo šroub.
Vytvořit účet
Zaregistrujte si nový účet v naší komunitě. Je to velmi jednoduché!
Registrace nového uživatele
Blok: 3/4 | Počet znaků: 182
Zdroj: https://www.oil-club.ru/forum/topic/3745-vw-polo-16-proshu-soveta-po-maslu/?page=2
Zhor olej konečně poražen! — kniha jízd Volkswagen Polo Hatchback 9N3 1.4 BKY manuální převodovka 2006 na DRIVE2
Trocha pozadí.Po opravě hlavy jsem cestoval měsíc bez problémů, pak jsem jednoho dne (byla zima) jel z práce domů, kamna puštěná, do kabiny se nesl pach spáleného oleje, zprvu Nepřikládal jsem tomu žádnou důležitost, přede mnou kouřila stará dodávka. Ráno jsem vlezl pod kapotu, slíbil vyfotit bateriovou konzoli spoluhráči a viděl jsem velmi nepříjemný snímek, celá podkapotka byla v oleji. Vytáhl měrku, hladina byla v polovině, nastartoval, kontrolka tlaku oleje se nerozsvítila, pomalu se dokulhal k čerpací stanici. Demontován odlučovač oleje z ventilačního systému klikové skříně
, demontoval kryt u elektroventilu a tam se emulze, tzn. elektromagnetický ventil zamrzl, neuvolnil tlak oleje a vycházel z míst jemu přístupných. Něco tam umyli benzínem a dali to zpátky. Šel jsem do myčky motoru, jako všechna pravidla, kterými se řídím. Neuteče týden, jezdím po městě, snažím se proklouznout přes blikající zelenou na semaforu do levotočivé zatáčky, v zatáčce svítí olejnička, myslím, že se zraníš, dorazili jsme. Zastavím na semaforu, vypínám auto, pod kapotou vše vypadá normálně, nikde žádný olej, zatáhnu za měrku a tam je hladina o 3 mm níže než doly. Po všech výše uvedených událostech jsem začal olej hlídat, spotřeba byla někde kolem 1 litru na 1000 km, velmi doher. Motor je shora čistý, žádné šmouhy a olej někam odchází. Svíčky odšroubuji, jsou v olejových sazích, samozřejmě to lisuje olej do hrnců. Jdu do servisu, kde jsem si udělal hlavu, prý jsou možná usazené stírací kroužky oleje ze setkání ventilů s písty, ale pokud vlezete do bloku, tak se na tu dobu připravte (3 před lety) rozložit pod 20000 1 UAH. Rozhodl jsem se zatím jezdit takto, ale zároveň jsem šel na jiné čerpací stanice v naději, že mi něco řeknou, všude jsem přišel s problémem spotřeby oleje, ale konkrétně o událostech nemluvil před tím jsem na každé autoservisu udělal diagnostiku motoru, zkontroloval vše, kompresi, tlak oleje, zda netečou ventily a mnoho dalšího, vše bylo v normě, všichni říkali za jízdy a připraveno k prodeji. Na fóru VW klubu jsem kontaktoval jednoho pána z autoservisu, říká zajeď, podívám se, taky nic nenašel, ale poradil mi vyměnit olej za jiného výrobce, poradil ARAL. Neměl jsem moc na výběr, rozhodl jsem se to vyměnit, sledoval jsem průtok a průtok trochu klesl, nyní 2000 litr oleje na 3000 km. Rozhodl jsem se experimentovat s rychlostí, jel jsem jak děda měřil, točil dviglo, měřil, došel k závěru, že když dviglo netočíš nad 5000 ot./min., tak tam moc oleje není, když jsi jedl víc než dětsky jsem změnil styl jízdy na nevolnost. Olej a svíčky se staly spotřebním materiálem, interval výměny oleje se zkrátil na XNUMX, protože kvůli vniknutí do hrnců je olej jen načernalý a aby nezanášel filtry a olejové čerpadlo. Dlouho jsem studoval informace o dekarbonizaci, tím lépe, recenze atd. Kdo pomohl, kdo ne. V podstatě se to všechno sešlo nalitím speciální tekutiny skrz jímky svíčky do spalovací komory. V tuto chvíli jsem se již přestěhoval do Kyjeva a nebyla tam žádná garáž, kde bych to mohl udělat, pak jsem si vzpomněl na produkty, které Hado často používá. Šel jsem na stránku, četl jsem o proplachování olejem a rozhodl jsem se vyzkoušet Vito Flush
Před výměnou oleje jsem nalil a ujel s ním 400 km, olej slil akorát do černa. Vyměnil jsem olej a svíčky, najel 1500 km obvyklým stylem jízdy, vyšrouboval jsem svíčky, žádné olejové saze, myslím, že to bolí. Spotřebu sleduji dál, klesla, ale stále je. Tou dobou už jsem toho byl tak otrávený, že jsem jednoho dne jel pro manželku na letiště Borispol a na dálnici Borispol auto ohnul pod 160 km/h, téměř 5000 ot./min. Ráno koukám pod kapotu, koukám na šmouhy na krytu rozvodu zavírání (předtím jsem zapomněl říct, že jsem přebalil paletu, zjistila se malá netěsnost a chtěli vyměnit těsnění klikového hřídele, to byl v oleji, ale jak se ukázalo, unikal shora, byl suchý) a tady je důvod všech mých potíží – těsnění vačkových hřídelů
tady jsou sabotéři
když jsem zkoušel netočit motor nad 3000ot/min, tak pomalu vytékal, ale při kapání po hlavě a bloku to pálilo od teploty a tudíž nekapalo na ochranu a neodtékalo z ní , a když jsem dal motoru kretén, funěl na všechny strany a nakonec vyšel převýšení tento.V důsledku toho jsem vyměnil těsnění a průtok zmizel, moje radost neznala mezí)))) PS Ten, kdo se překonal tak velký počet písmen, dobrá práce)))
Všechen levný benzín a méně prodejců pruhovaných tyčinek)))
Emisní cena: 1 400 UAH Najeto: 181000 XNUMX km
Blok: 4/4 | Počet znaků: 4444
Zdroj: https://formula-avto26.ru/folksvagen/folksvagen-polo-pochemu-zhret-maslo.html
3. Olejová těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele
Bohužel také není snadné přesně určit, co jsou tato těsnění a které z nich, ale olej pod klikovou skříní nebo motorem bude povinným znakem. Pokud jedno z těsnění začne prosakovat, pak spotřeba oleje začíná velmi rychle a neustále se zvyšuje. Důrazně se nedoporučuje jízda s netěsným těsněním. Výměna olejových těsnění by měla být prováděna pouze v autoservisu. Je to jemná a těžká práce, která v některých případech vyžaduje odstranění spalovacího motoru. Pokoušet se vyměnit i jednoduchou ucpávku vlastními silami nestojí za to, protože je zapotřebí jednotné balení a specializovaný nástroj.
Počet bloků: 9 | Celkový počet znaků: 13601
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: