Video testovací jízdy Volkswagen Polo

Nový VW Polo sjel ze španělské montážní linky v první polovině roku 2009. Design karoserie je tradičně modernější. Jeho rozměry, na délku a šířku, se zvětšily, ale výška vozu se snížila. V řadě modifikací se objevila nová – to je CrossPolo s karoserií hatchback, která tvrdí, že má zvýšenou průchodnost terénem.

Nabídka motorů je tradičně široká. Má atmosférické a přeplňované benzinové motory a také turbodiesely. Celkem je motoristům nabízeno 13 pohonných jednotek různých modifikací. Objemy – od 1 do 1.6 litru. Vyvinuté kapacity – od 60 do 220 koní.

Závod Kaluga vyráběl vozy se třemi benzinovými jednotkami: 1.2 l (od 60 do 70 k), 1.4 l (85 k), přeplňovaný 1.2 l TSI (105 koní). Vozy byly vybaveny 6stupňovými manuálními převodovkami nebo 7stupňovými automatickými předselektivními převodovkami se dvěma suchými spojkami – DSG. Během let prodeje 5. generace byla jeho výroba zavedena v Indii a Jižní Africe a také v Brazílii a Číně.

Rok 2022 byl ve znamení restylingu sestavy. Taková vylepšení se dočkalo řízení – místo hydraulického posilovače byl použit elektrický posilovač řízení. Bi-xenonové světlomety a chladič dostávají jiný tvar. Vozy se začaly vybavovat pokročilými multimediálními systémy.

Vezmeme-li obecný pocit, k žádným převratným změnám nedošlo. Světlá výška se snížila ze 170 na 163 mm. V tomto směru pokračovala výroba v Evropě až do poloviny roku 2022. Poté podniky ve Španělsku a Německu zahájily přípravy na uvedení 6. generace Volkswagenu Polo.

Volkswagen Polo vi (2022-2022)

Nové Polo 6. generace již dobývá Evropu a nejnověji začalo jeho vydání v Brazílii. Tam má jiný název – Virtus. Vůz je postaven na nové modulární platformě MQB-A 0. Karoserie nového modelu se prodloužila a rozšířila, zvětšil se také objem kufru, ale zmenšila se světlá výška.

Převodovky se používají stále stejně jako u 5. generace značky. Jedná se o 6stupňovou manuální převodovku a 7stupňového robota DSG se dvěma spojkami. Bylo přidáno mnoho nových pomocníků:

• automatický komorník;
• systém nouzového brzdění, který rozpozná cestující;
• Bezdrátové nabíjení pro mobilní telefony;
• adaptivní tempomat;
• systém detekce mrtvého úhlu.

interiér

Materiály interiéru jsou jednoduché, auto bylo vždy šetrné k rozpočtu, takže sledovalo jiné cíle. Kvalita provedení je dobrá, interiér nevrzá, pokud nebyl rozebrán. Sedadla jsou co nejjednodušší, obšitá látkou. Na velikost vozu není dostatek volného místa.

Zpočátku byl vůz vybaven 4ramenným volantem, za nímž je jednoduchý analogový přístrojový panel. Středová konzola Pola je plochá s hlavní jednotkou a jednoduchým vařičem krutilki. Pod tlačítkem elektrického ovládání oken, popelníkem a zapalovačem cigaret.

Restayl radikálně změnil interiér. Nyní je nainstalován jiný 3ramenný volant a palubní deska je velmi odlišná. Má tři jímky se zapuštěnými agresivními analogovými měřidly a centrálním monitorem. Konzola je nyní konvexní a níže se prohlubuje.

Kufr záleží na typu karoserie, hatchback potěší jen 245 litry a se sklopenými sedadly vyjde 975 litrů. Kombi je prostornější – 390/1250 litrů.

Přední část vozu je maximálně konzervativní s úzkými svítilnami, obdélníkovou maskou chladiče a nárazníkem s hlubokými obdélníkovými PTF. Obdélníkové království! Vzadu má sedan malá světla a masivní víko kufru, které se prý prohýbá a tvoří spoiler.

Sedan si silně rozumí s jednoduchou verzí Volkswagenu Bohr. Hatchback je podobný v mnoha ohledech kromě použití kulatých PTF. Při restylingu byl hatchback vybaven černými lištami. Aerodynamicky dopadla karoserie celkem dobře – součinitel aerodynamického odporu je 0.32 Cx.

Karoserie není pozinkovaná, a tak je jeho život po tolika letech na pokraji konce. Situaci značně zhoršují nehody. Obecně je koroze častým přítelem karoserie, kterou je téměř zbytečné řešit, pokud se nechystáte sbírat muzejní kopii. Při restylingu byla karoserie přesto pozinkována, což kupujícímu poskytlo 12letou záruku proti korozi.

Výrobce vyrobil mnoho těl:

• 5-dveřový hatchback;
• 3-dveřový hatchback;
• sedan;
• kombi.

Moje oblíbené auto je volkswagen polo v sedan

Pro období 2022-2022 Byly vydány 3 modifikace Volkswagen Polo V (sedan).

Německá spolehlivost

Motory jsou spolehlivé, nedostatky vznikají v oblasti vstřikování a chladicí soustavy. Škrtící klapka je zanesená, nebo je opotřebená dráha potenciometru na monovstřikovači. Pokud jej nebudete čistit na studeném volnoběhu, bude plavat. Vodicí kladky mohou také plavat kvůli opotřebované kabeláži. Termostat se vlivem prasklého plastového pouzdra postupně opotřebovává, což způsobuje přehřívání.

Zde je vzácný případ, kdy je automatická převodovka lepší než mechanika. Mechanika po 100 tisících se v zákulisí uvolní. Častá je také netěsnost těsnění hřídele řazení, což vede k úplnému úniku oleje z převodovky.

Odpružení je poměrně slabé, například silentbloky předních pák žijí pod 80 tisíc kilometrů, protože vzadu pečují pod sto. Stabilizační stojany všude relativní spotřební materiál. Na řízení je minimum stížností, pouze postupné opotřebení ložiska hřídele.

Polo i (1975-1981)

První generace Polo byla uvedena na trh v roce 1975 a nahradila vůz Audi 50. Byla levnější než Audi, a proto se stala mnohem populárnější. Za celou dobu bylo vyrobeno asi 500000 260 kopií. Všechny vozy byly vyrobeny v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu. Karoserie byla dvou typů – sedan a hatchback, výzdoba interiéru není drahá a jednoduchá, poměrně velký kufr o objemu XNUMX litrů.

Vůz měl pohon předních kol se čtyřválcovými řadovými benzínovými motory umístěnými příčně a o objemu 0,9, 1,1 a 1,3 litru o výkonu 39, 50 a 60 koní. Kapalinou chlazené čtyřdobé motory s litinovým blokem válců. Převodovka pouze mechanická 4stupňová spolu se suchou jednolamelovou spojkou.

Brzdy byly vzadu bubnové a vpředu kotoučové. Zadní zavěšení je polonezávislé s torzním nosníkem, přední typ MacPherson s stabilizátorem.

Polo III (1994-2001)

Tato generace byla zcela nová, sestavená na platformě Volkswagen A03. Výroba byla zahájena v roce 1994 ve Španělsku (Pamplona) a Německu (Wolsburg), v říjnu byl vůz představen na autosalonu v Paříži a uveden do prodeje. Tvar vozu se stal více zaobleným, což umožnilo snížit aerodynamický odpor a vypadat moderněji. Rozměry mírně narostly, typy karoserie jsou následující – 3-dveřový hatchback, 4-dveřový sedan a poprvé se objevil 5-dveřový hatchback a kombi.

Odpružení bylo navzdory předchozí koncepci výrazně vylepšeno. To umožnilo zlepšit chování vozu při zatáčení. Bylo možné objednat auto s posilovačem řízení. Brzdy bylo možné objednat také s volitelným ABS a elektronickým rozdělováním brzdné síly.

Nejprve byly tři benzínové motory – o objemu 1,0, 1,4 a 1,6 litru (50, 60 a 75 k). Od roku 1996 byly nahrazeny novými 16ventilovými motory o objemu 1,4 a 1,6 litru (100 a 120 k). Výrazně se rozšířil výběr dieselových motorů. Nejprve to byly atmosférické dieselové motory o objemu 1,7 a 1,9 litru (60 a 64 k), v roce 1996 se pak objevily turbodiesely s přímým vstřikováním 1,4 a 1,9 litru (75 a 90 k).

Byly otevřeny nové montážní závody vedle stávajících: 17. listopadu 1995 v závodě ve městě General Pacheco, Argentina; podzim 1995 v závodě v Martorell, Španělsko; v červnu 1999 v závodě v Bratislavě na Slovensku.

V roce 1999 bylo Polo 3 modernizováno. Okamžitě zaujme velký znak společnosti Volkswagen na víku kufru a mřížce chladiče. K základnímu paketu přibyly airbagy a ABS, zlepšila se kvalita obložení interiéru, vyztužena karoserie.

Polo IV (2001–2009)

Čtvrtá generace Polo, představená 11. září 2001 na autosalonu ve Frankfurtu, je zcela nová a strukturou se podobá Golfu IV. Vnějším rozdílem od předchozí generace jsou čtyři kulaté světlomety. Všechny díly karoserie jsou pozinkovány a celková tuhost karoserie je zvýšena o jednu třetinu. Zvětšil se také vnitřní prostor kabiny a zlepšila se i kvalita vnitřního obložení. Typy karoserie byly následující – 3-dveřový a 5-dveřový hatchback a 4-dveřový sedan.

Nabídka benzinových motorů se rozšířila a zahrnovala objemy od 1,2 do 1,6 litru (od 55 do 105 k). Objevil se také 1,8litrový přeplňovaný benzínový motor o výkonu 150 koní. Na výběr byly 3 typy vznětových motorů – jeden atmosférický 1,9litrový (64 k) a dva 1,4litrové turbodiesely (75 k)

Brzdy byly standardně vybaveny systémem ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly a také asistenčním systémem nouzového brzdění. Všechny vozy mají ventilované kotoučové brzdy, kromě modelů s motory pod 75 koní mají zadní bubnové brzdy.

O bezpečnost cestujících i řidiče jsou zodpovědné výškově stavitelné bezpečnostní pásy s omezovači tahu a také zvětšené airbagy. Boční airbagy jsou k dispozici jako volitelná výbava.

Velikosti všech třetích polo

• délka – 3715 mm;
• šířka – 1655 mm;
• výška – 1420 mm;
• rozvor – 2400 mm;
• vůle – 104 mm.

• délka – 3714 mm;
• šířka – 1654 mm;
• výška – 1419 mm;
• základna – 2406 mm;
• světlá výška – 104 mm (110 mm po restylingu).

• délka – 4137 mm;
• šířka – 1640 mm;
• výška – 1433 mm;
• základna – 2444 mm;
• vůle – 140 mm.

Specifikace polo iii

Tradičně pro Volkswagen je vůz vybaven rozsáhlou řadou čtyřválcových (téměř všech) motorů, které se vyznačují svou spolehlivostí a jsou schopné ujet pod 4 tisíc kilometrů.

• litrový 8ventilový motor, který produkuje 45 sil se 76 jednotkami točivého momentu;
• při restylingu byl nahrazen hliníkovým OHV, který zvýšil výkon na 50 koní a 86 jednotek točivého momentu;
• 1,2-litrový tříválcový motor, 3 koňských sil a 54 jednotek točivého momentu;
• Motor o objemu 1,4 litru byl nabízen v mnoha verzích, některé byly dokončeny, některé měly nainstalovaných 16 ventilů místo osmi. Možnosti výkonu: 54, 60, 75, 100 koní;
• 1,6litrový 8ventilový motor s výkonem 101 koní a 145 jednotkami točivého momentu;
• v roce 1998 bylo vyrobeno 3000 3 vozů Volkswagen Polo 16 GTI vybavených 1,6ventilovým 125litrovým motorem s variabilním časováním ventilů pro výkon 152 koní a točivý moment XNUMX H * m;
• mezi diesely je za základ považován 1,4litrový přeplňovaný motor, nabízený s výkonem 75 nebo 90 koní;
• 1,7litrový atmosférický vznětový motor TDI je poměrně slabý – 60 koní se 115 jednotkami točivého momentu;
• posledním motorem je atmosférický vznětový motor o objemu 1,9 litru, který produkuje výkon 64 koní a točivý moment 124 H*m.

Řada boxů se skládá ze dvou provedení, jedná se o 5-stupňový manuál a 4-stupňový automat s měničem momentu. Obě převodovky přenášejí točivý moment na přední nápravu. Vůz byl postaven na nové platformě, kterou používá SEAT Ibiza. Přední odpružení vzpěra MacPherson a zadní torzní nosník.

Nastavení odpružení bylo změněno, takže auto se stalo ovladatelnějším. Pro pohodlí je hřebenové řízení vozu Polo doplněno hydraulickým posilovačem. Brzdový systém je přední kotouč, zadní bubny, plus podtlakový posilovač a ABS s ESP.

Fotogalerie: nový brazilský Volkswagen Polo sedan 2022 – volkswagen virtus

Dodávky nového hatchbacku do Ruska se neplánují. Bohužel není známo ani datum přechodu závodu Kaluga na výrobu šesté generace sedanu Polo. Motoristé by si mezitím měli vystačit s pátou generací německých státních zaměstnanců. Doufejme, že se tak stane v blízké budoucnosti.

Recenze vlastníků o voze Volkswagen Polo

Levné auto se nemůže líbit každému – to je zcela přirozené. Recenze na toto auto se proto mohou radikálně lišit – od nadšených majitelů, kteří mají toto auto jako první, až po bručouny, kteří jsou neustále s něčím nespokojeni.

Soudě podle recenzí majitelů se většině z nich líbí sedan Volkswagen Polo. Za prvé, skutečnost, že se jedná o levné auto, které je k dispozici většině Rusů. Opravdu, málokdo si může dovolit slušný VW Golf. A toto auto je skvělé na cestování, rodinné výlety do přírody a další každodenní úkoly. Samozřejmě, ne všechno v něm je dokonalé, ale dražší „velcí bratři“ mají také nevýhody.