Ladění výfukového systému motocyklů v Moskvě – autoservis Lekha Vykhlop. Přijít!
Více fotografií výfukových systémů si můžete prohlédnout v naší galerii
Navigace na stránce:
Servis výfuků motocyklů
Problémy s výfukem motocyklu
Ladění výfukového systému motocyklů
Tlumič pro motocykly
Typy tlumičů
Motocyklový tlumič je zařízení, které tlumí zvuk motoru.Tlumiče nejsou potřeba ani tak ke snížení hluku, jako ke změně tónu. A vysokofrekvenční zvuky působí na lidskou psychiku a ucho nepříjemněji než nízké tóny.
Řev sportovních motorek je často spojen s tlumičem. A věří, že vycpávka tlumiče může snížit výkon auta. Ale není. Při výměně nebo přepracování tlumiče výfuku se ztrácí jen malé množství koňských sil.
K dispozici je tlumič sání a výfuku. A vědecké studie prokázaly, že pokud zvolíte správné základní prvky, můžete zlepšit plnění válce. Takové tlumiče se nazývají rezonanční.
Při rozhodování o koupi nového vozu má řidič mnoho kontroverzních problémů i poté, co se definitivně rozhodl pro značku. Auta Kia jsou nejlepší. Jaké je tajemství úspěchu tohoto modelu najdete zde.
Část tlumiče umístěná za první ozvučnicí se zabývá potlačením hluku a je tvořena akustickým filtrem. Tyto filtry na sportovních motocyklech jsou jednodušší, protože sportovní kola umožňují vyšší hladiny hluku.
Při rozhodování o předělání tlumiče výfuku musíte mít na paměti následující. Někdy při vylepšování jednoho dílu musíte obětovat kvalitu druhého. Vytvořit univerzální motocykl se zatím nikomu nepodařilo.
Výrobci doporučují používat tovární tlumiče pro motocykly. Dutina tlumiče je pokryta sazemi, které mohou uzavřít kanály akustického filtru. Proto je třeba dutinu zařízení pravidelně čistit. Vzniklé saze brání výstupu výfukových plynů a snižuje se výkon motoru. Po každých pěti až deseti tisících kilometrech je potřeba vyčistit tlumiče.
Původní tlumiče jsou docela tiché a dobré. Jejich nevýhodou je velká hmotnost a velikost. Mnozí považují za nevýhodu jejich vysokou cenu. Tlumiče vyrábí mnoho společností a pokud chcete, můžete použít tlumič, který není nativní. Nejčastěji se jedná o otevřené tlumiče. V nich výfukové plyny vycházejí z motoru bez jakékoli překážky. Ale dělají hodně hluku.
Příznivci hlasitého řevu motorek si mohou pořídit nejlevnější tlumič, který nic netlumí. Ale pokud vám řev motocyklu nevyhovuje, budete si muset koupit drahou možnost.
Takové tlumiče se liší konstrukcí a materiálem výroby. Existují čtyři typy:
- titan. Je považován za nejlepšího. Je lehký, hezky vypadá a moc se nezahřívá.
- Hliník. Poměrně lehký. Vypadá hůř než titan, ale má to nevýhodu. Můžete se ošklivě spálit.
- Uhlík. Vypadá hezky, lehce a chladně. Jeho významnou nevýhodou je ale to, že i při vibracích se může drolit.
- Nerezová ocel. Silné a těžké, ale velmi horké.
Každý typ tlumiče má své výhody a nevýhody. Proto si musíte vybrat sami.
Vlastní přímý tlumič výfuku
Přímý tlumič zakoupíte ve všech specializovaných prodejnách. Obvykle se zajímají o mladé motorkáře, kteří sní o vysokých rychlostech. Skuteční motorkáři ale nejsou upláceni nálepkami slavných značek. Vše, co potřebují, dělají vlastníma rukama.
Pokud existuje touha vstoupit do světa pro skutečné muže, musíte si vyrobit přímý proudový tlumič vlastníma rukama. Při jízdě normální rychlostí se jeho hlučnost nebude lišit od ostatních motocyklů. Ale se zvýšením rychlosti se objeví charakteristický řev motoru. Co musím udělat?
- Odebere se kus trubky o průměru 60 mm a rozřízne se na polovinu. Nejprve se zpracuje jeden díl a uprostřed se přivaří příruba. Vnější část se nemění. Toto je přívodní potrubí. V polovině trubky, která bude umístěna v tlumiči, musíte vyvrtat velké množství otvorů elektrickou vrtačkou. Musíte použít vrták 5-6 mm. Příruba s hrotem deset milimetrů je zalita v trubce o průměru 100 mm a přivařena.
- Připravujeme druhou dýmku. Přivařte přírubu k druhé části trubky. Měl by být od okraje ve vzdálenosti 80 mm. Tato část trubky bude vložena do tlumiče výfuku.
- Opatrně položte izolaci z minerální vlny do trubky o průměru 100 mm. Jde o boj se snížením hluku. K tomu rolujte vatu podél průměru trubky a protlačte ji na opačnou stranu.
- Přeložte síťku a spusťte ji dovnitř izolace, která byla vložena do trubky. Mřížka by měla být umístěna na odbočce s otvory.
- Nyní musíte do trubky s krátkým koncem vložit přírubu s trubkou, která byla předem připravena. Musí být zapuštěn do hloubky 10 mm a svařen.
- Ze starého tlumiče výfuku můžete odříznout upevňovací prvky a přenést je svařením na přímý tlumič výfuku.
Tichý tok vpřed pro kutily s flétnou nebo tlumičem
Je těžké si představit sportovní nebo tuningové městské auto bez přímého tlumiče výfuku. Ušlechtilý řev motoru potěší citlivé ucho majitele, děsí dívky, způsobuje závist a obdiv přátel. Ne vždy se to ale sousedům líbí a dopravní policie preferuje klidný dopředný tok. Zde vyvstává pro řidiče otázka: co dělat, aby to utlumil, jaké metody se používají, aby byl výfuk tišší.
Proč potřebujeme tok vpřed a proč je někdy potřeba ho tlumit
Auto s výfukem hlasitějším než 96 dB neprojde technickou kontrolou a nepřejede hranice – v Evropě jsou pravidla silničního provozu přísná, policie neúplatná. I v motorsportu je zvuk omezený. Snaha přehlušit hluk z vozů pouze promotérům formule 1 se mi nelíbí. Dokonce se postavili proti novým předpisům pro přechod z osmiválcových motorů na V6 v obavě o prestiž závodění.
Při správném seřízení poskytuje rezonanční výfuk zvýšení točivého momentu o 3-9% u atmosférických motorů a o více než 10% u přeplňovaných motorů. Ale u sériových vozů je nárůst rychlosti plnění válců pracovní směsí během modernizace menší než 2-3%.
Instalace přímého tlumiče na konvenční sériové vozy je potřeba pouze jako dekorativní možnost pro příjemný tón výfuku. Hlavním kritériem pro kvalitu dopředného toku u sériového stroje je eufonický a sametový hluk motoru, nikoli nárůst výkonu. Auto bude ječet hlasitěji nebo tišeji – to neovlivní rychlost a dynamické vlastnosti. V tomto případě, když je naléhavě potřeba utopit dopředný tok, můžete to udělat, aniž byste přemýšleli o důsledcích.
Co je to flétna v tlumiči s přímým prouděním a jaký je její účinek
Aby byl dopředný tok tišší a na výstupu byly „průchozí“ decibely, je použit jednoduchý design, kterému motoristé říkají flétna. Jedná se o kus děrované trubky o délce 180–250 mm a průměru o něco více než 1/3 výfuku s přivařenou zátkovou podložkou ve tvaru disku, válce nebo kužele, která je přišroubována uvnitř dopředného proudu , u vzduchového řezu, což umožňuje jeho tlumení.
Princip činnosti žlábku pro přímé proudění spočívá v tom, že když se změní průřez výfukového kanálu a výfukové plyny vystupují perforacemi, dochází k následujícímu:
- změna rychlosti a tlaku;
- zvuková vlna se zlomí;
- hlasitost se sníží o 3-4 dB, výfuk se ztiší.
Udělej si sám flétna pro přímý tok
Pokud máte touhu a dovednost, pak není vůbec obtížné vyrobit flétnu vlastníma rukama, abyste utopili dopředný tok. Vyjde to levněji než značkové, ale ne vždy lepší než čínské.
Pro práci budete potřebovat ocelovou (nejlépe nerezovou) trubku 20 mm a kus plechu o tloušťce 0.8–1.2 mm. Je žádoucí vařit obloukovým svařováním při dodržení pravidel pro práci s nerezovou ocelí. Na trubku je přivařena zátka předem ohnutá z ocelového plechu s otvory pro upevnění. Lze jej přišroubovat třemi šrouby M8, ale pro montáž za pár minut stačí jeden závitový spoj.
Při výrobě byste se měli pokusit pečlivě změřit vnitřní průměr tlumiče u vzduchového řezu, aby zátka neseděla těsně, ale bez mezery. Poté, když opustíte dráhu, můžete flétnu rychle vyjmout z horké trubky pomocí klíče nebo kleští.
Dopředné proudění s tlumičem
Chcete-li udělat tichý přímý tlumič, ale neztratit extra výkon, který modernizace výfukového traktu dává, použijte přímé proudění s tlumičem. Tato konstrukce výfuku je známá již dlouhou dobu a nachází se u mnoha modelů BMW (často s manuální převodovkou).
Při chodu motoru v nízkých otáčkách, kdy není využita výhoda koordinovaného výfuku, odcházejí výfukové plyny klasickým tlumičem a přímý proud je uzavřen klapkou. Při optimálních otáčkách tlumič otevírá výstup do dopředného proudění a motor vytváří maximální točivý moment díky zvýšené ventilaci válců.
Ovládání klapek je automatické, ale existují i manuální modely. Ve městě se takové auto zvukově od sériového auta příliš neliší a na dálnici zní nejen jako tuningové auto, ale má pořádný nárůst výkonu. Není to levné – za plnoautomatický komplet s titanovým „pavoukem“ cena často přesahuje pár tisíc dolarů.
Podobné schopnosti, ale ne příliš slavné analogy stojí mírně, ale je lepší vybrat vhodnou možnost se specialistou – pro úspěch takového upgradu mohou být vyžadovány znalosti strojního inženýra.
Rozpočtová verze dopředného toku s tlumičem může být také nezávisle svařena z improvizovaných materiálů. Horní část ze starého karburátoru je vhodná pro tlumič, pokud do prostoru pro cestující přivedete volnoběh. Vytvoření takového návrhu vlastníma rukama bude vyžadovat mnohem více úsilí a času než u domácí flétny a výsledek instalace nelze předem předvídat. Ztlumit zvuk je snadné, ale abyste ušetřili energii, i když budete mít štěstí, musíte si pohrát s nastavením.
Výkon
Ať už se rozhodnete pro ztlumení výfuku, je třeba si uvědomit, že si můžete jednoduše koupit hotové řešení, pokud to finance dovolí, nebo jej můžete utopit sami vyrobením zařízení z improvizovaných prostředků.
Instalace přímého proudění do standardního výfukového systému motocyklu Honda cb 400 NC 31.
Motocykl Honda cb 400 NC 31 se standardním výfukovým systémem a továrním tlumičem zní takto: No, tak-tak, upřímně.
Začali jsme nákupem samotného dopředného toku, samozřejmě. Tohle je čínský noname, ale vypadá to dobře.
Abychom odstranili výfukový systém, musíme odšroubovat pavouk:
Povolte šroub pod jazýčkem zadní brzdy.
A odšroubujeme samotný tlumič výfuku odšroubováním šroubu pod stupačkou spolujezdce.
Z motorky sundali tlumič.
Viz také: Jak udělat tuning Izh planet 3. Udělej si sám tuning motocyklu Izh. Změna vzhledu
Motocykl Honda cb 400 NC 31 bez výfukového systému zní takto: Docela vesele)))))
Pak jsme museli vymyslet nějaký adaptér. Šli jsme do nejbližšího obchodu s autodíly a koupili jsme to za 120 rublů. takové potrubí, buď z Gazely, nebo z TAZ.
Myšlenka byla jednoduchá: odříznout starý Glushak bruskou, odříznout kus této trubky z pánve. Použijte jej jako adaptér, nasaďte jej na trubku a přivařte k němu přední průtokové sedlo – desku, která byla dodána s ním.
S bruskou jsme tedy nemilosrdně uřízli trubku a odřízli nativní tlumič motocyklu:
Máme takový adaptér pro dopředný tok:
A kastrovaný výfukový systém motocyklu Honda cb 400, ze kterého se ještě musí vytáhnout zbytky tlumiče:
Bylo to uvnitř potrubí.
Poté jsme přivařili adaptér k potrubí a smontovali výfukový systém pro montáž. Zatím šlo vše podle plánu.