Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Facebooku a VKontakte.
Všechny motocykly shromážděné v této recenzi jsou zcela odlišné – od technických specifikací až po design. Ale přesto je tu jeden bod, který je spojuje – přemrštěná cena těchto „železných koní“. Stály tolik, že by si za tyto peníze mohl obyčejný smrtelník koupit několik aut. Ale tyto motocykly jsou zvláštní kasta. Jsou jen pro opravdové fajnšmekry.
1. Suter MMX 500
stojí 118 565 dolarů
Bylo vyrobeno pouze 99 exemplářů Suter MMX 500, což vysvětluje jejich vysokou cenu 118 565 $. Tato replika V4 Grand Prix však rozhodně vypadá úžasně, což každý fanoušek motorsportu jistě ocení.
2. NCR MH TT (Mike Hailwood)
stojí 130 000 dolarů
NCR MH TT (Mike Hailwood) je další limitovaná edice sportovního kola. Byl věnován vítězství Mikea Hailwooda na Isle of Man v roce 1978. Stojí to asi 130 000 dolarů.
3. NCR Leggera 1200 Titanium Special
stojí 150 000 dolarů
Lehký a obratný NCR Leggera 1200 Titanium Special má motor o objemu 1078 ccm. Byl vyroben výhradně z titanu a uhlíkových vláken.
4. Ikona Sheene
stojí 172 000 dolarů
Icon Sheene, vybavený čtyřválcovým přeplňovaným motorem Suzuki, byl uveden na počest legendy motocyklových závodů Barryho Sheenea. Díky svému jedinečnému designu a ruční výrobě se kolo prodává za 172 000 $.
5. MTT Turbine Streetfighter
stojí 175 000 dolarů
MTT je dlouhodobě považován za jednoho z nejzkušenějších profesionálů v odvětví přeplňovaných a sportovních motocyklů. Vytvořila výkonný (420 koní) a neobvykle vypadající motocykl MTT Turbine Streetfighter.
6. Honda 2RC13V-S
stojí 184 000 dolarů
Zatímco vysoká cena 184 000 dolarů může odradit i ty nejprofesionálnější a nejbohatší motocyklisty, odborníci dali Hondě 2RC13V-S nejvyšší hodnocení s tím, že tato motorka za ty peníze stojí.
7. NCR Macchia Nera
stojí 225 000 dolarů
NCR Macchia Nera, poháněná motorem Ducati 998R, váží pouhých 135 kilogramů a stojí 225 000 dolarů. Chlubí se také programovatelnou elektronickou stupňovou převodovkou.
8. Ecosse Moto Works Founder’s Edition Titanium XX
stojí 300 000 dolarů
Další skvělé kolo je postaveno v Coloradu téměř výhradně z titanu pouze na zakázku. Tento stylový stroj je vybaven mezichlazeným přeplňovaným motorem o výkonu 225 k.
9. Dodge Tomahawk V10 Superbike
stojí 550 000 dolarů
Dodge Tomahawk V10 Superbike je extrémně vzácný motocykl s vintage vzhledem, vyrobený z hliníku. Zrychlení z 100 na 2,5 km/h zvládne za 643 sekundy a teoreticky může dosáhnout maximální rychlosti XNUMX km/h.
10. Kosmická loď Harley Davidson
stálo 1,5 milionu dolarů
Pokud chtěl někdo vidět Harley Davidson v hodnotě více než milion dolarů, měl štěstí. Vytvořil podobný “vesmírný Harley” umělec Jack Armstrong.
11.Yamaha BMS
stálo 3 milionu dolarů
S motorem o objemu 1700 ccm a jedinečným designem má Yamaha BMS hodnotu 3 miliony dolarů. Ale mnozí se mohou ptát: proč je to tak drahé, protože nic neobvyklého, kromě podivného designu. A vše je jednoduché – povlak je vyroben z 24karátového zlata a sedadlo je zdobeno červeným sametem.
12. Hildebrand & Wolfmuller
stálo 3,5 milionu dolarů
První motocykl na světě byl uveden na trh v letech 1894 až 1897. Pokud nyní někdo chce podobný originální model, pak bude muset vysolit více než 3,5 milionu dolarů.
13 Ecosse Spirit
stálo 3,6 milionu dolarů
Komu se nelíbí design prvního kola, může seškrábat 100 370 dalších a koupit si jedno z nejinovativnějších kol, Ecosse Spirit. Jedná se o lehký motocykl, který dosahuje maximální rychlosti XNUMX km/h.
14. 1949 E90 AJS Dikobraz
stálo 7 milionu dolarů
V roce 1949 byly vyrobeny pouze čtyři E90 AJS Porcupines a jeden z nich pomohl Les Grahamovi vyhrát mistrovství světa. Vzhledem k tomu, že kolo je nyní neuvěřitelná vzácnost, není divu, že stojí tolik.
15. Neiman Marcus Limitovaná edice Fighter
stálo 11 milionu dolarů
Abychom byli spravedliví, motorka byla původně uváděna za „pouhých“ 110 000. Nikdo však nečekal, že Neiman Marcus Limited Edition Fighter skončí vydražením za 11 milionů dolarů.
Tento seznam může úspěšně doplnit 10 nejlepších motocyklů, které se v roce 2016 prosadily. Věřte mi, je na co se dívat!
Ducati Hailwood SS750
Britové jsou pevně přesvědčeni, že nejlepším motocyklovým závodníkem všech dob je Mike Hailwood, legendární Mike The Bike. A nejeden britský novinář si nenechá ujít šanci projet se na své motorce.
Jednou z největších legend motoristického sportu je vítězství Mikea Hailwooda na Isle of Man ve Formuli 1 TT v roce 1978, kdy ve voze Ducati 900SS rozstřílel tovární tým Honda. Legenda říká, že Mike předtím 11 let nezávodil v Tourist Trophy – a je to tak – a že před tím sedm let neseděl na závodním kole. Ale není tomu tak a potvrzením toho je Moreparts Ducati 750SS, nyní představený ve sbírce Australského motocyklového muzea.
V říjnu 1977, rok před návratem na Isle of Man, jel Halewood na této Ducati s týmovým kolegou Jimem Skysbrookem 6 hodin v Amarok Parku, v té době nejprestižnější australské akci, a duo skončilo šesté absolutně a druhé v třída 750 ccm. Mike jel se stejným vozem ještě dvakrát na začátku roku 1978 – dobrá rozcvička na Tourist Trophy!
Mike Hailwood (vpravo, na motorce) a Jim Skysbrook před 6 hodinami.
Řízení staré Ducati je pro mě zvláštním druhem nostalgie: vždyť to bylo na stejné 750SS, kde jsem v roce 1974 začal svou závodní kariéru! Jediný rozdíl je v tom, že jsem měl ranou SS, se zaoblenou klikovou skříní a řadicím pedálem vpravo, a tohle je model z roku 1977, s hranatou klikovou skříní a pedálem vlevo. S tímto motocyklem mě spojuje fakt, že ho zrestauroval Brooke Henry – v 90. letech jsme vyhráli mnoho závodních vítězství s týmem Vee Two Australia.
Několik kol kolem trati – a všechno jsem si zapamatoval: toto zploštělé přistání podél plynové nádrže (i když zde nádrž není sklolaminátová, jako na mém autě, ale kovová, z 900SS), a stejný motor s vysokým točivým momentem a hladce běžícím , s téměř lineární charakteristikou a záběrem po 7200 ot./min (otáčkoměr mi říká hranici 8000 ot./min – v té době jsme tomuto zařízení nikdy neříkali otáčkoměr – Veglia s černou stupnicí), a jasně řadící pětistupňovou převodovkou, a stejný melodický zvuk unikající z legendárních tlumičů conti.
Nic zbytečného: rychloměr, otáčkoměr, tři kontrolky.
Jak opojná je tato cesta vlnami paměti! Moreparts Ducati má stejné ovládání – přesné, ale líné. Bez problémů projede těmi nerovnými zatáčkami, na kterých se japonské „čtyřky“ vážou do uzlů – ale aby zařízení změnilo trajektorii, potřebuje poslat telegram (nejlépe v italštině). Dobré jsou i brzdy – litinové kotouče Scarab s první generací dvoupístkových třmenů Brembo – i když na páku musíte tlačit ze všech sil. Své odvádí i zadní brzdový kotouč Lockheed – cenný je zejména fakt, že ani po sérii prudkého brzdění nevykazuje pokles brzdných vlastností z přehřátí. Ale to, co vám skutečně umožňuje předběhnout lehká kola při vjezdu do zatáčky, je brzdění motorem. S desmodromickým systémem se nemusíte bát kroucení, takže můžete klidně podřazovat v 7500 otáčkách – a přitom bez náznaku drnčení zadního kola.
Dvoupístkové třmeny Brembo byly tehdy novinkou.
Palubní deska vypadá klasicky: dva velké číselníkové úchylkoměry a tři kontrolky mezi nimi. Nad ním se tyčí černý setrvačník třecího tlumiče – na závodech jsme ho nikdy nekroutili, abychom nezatěžovali ovladatelnost. Rychloměr funguje (jak to vyžadují pravidla 6hodinových závodů) a na dlouhé rovince jeho šipka stála až 230 km/h. Podle mě příliš optimistický: maximum, které jsem ze své Ducati vymáčkl (vynucené podle liberálnějších pravidel) bylo 223 km/h. Nicméně Brooke Henry dělá dobré motory – už vím.
Motor je obsažen jako výkonový prvek v ocelovém duplexním rámu. Přímé linie klikové skříně dávají ukázkový model z druhé poloviny 70. let.
Desmodromický mechanismus vám umožní nebát se kroucení motoru.
Moreparts Ducati má jednu konstrukční chybu, o které jsem si myslel, že by bylo dobré se jí na svém stroji zbavit: standardní tlumiče Conti. Boční vůle je příliš malá! Tu a tam se držíte asfaltu tlumičem předního válce v pravé zatáčce, pak zadního v levé. Tento problém jsem měl, když jsem soutěžil v British Avon Production Championship, který stejně jako australská pravidla zakazoval výměnu tlumičů. Když jsem ale přešel na závodění podle liberálnějších pravidel Bemsee, která umožňovala vysokou úroveň boostu, nahradil jsem tlumiče vysokými Imola a nainstaloval jsem rozšířené tlumiče Girling, čímž jsem tento nedostatek zcela odstranil. Ale Moreparts Ducati byl postaven podle přísných pravidel a já jsem brzy začal narážet na tlumiče na chodník. Ahoj Alane, uklidni se! Nechceš nabourat to historické kolo, že ne?
Vítězství Mike Hailwood Tourist Trophy v roce 1978 je jednou z legend motocyklového sportu. Měl jsem to štěstí, že jsem si vyzkoušel stejně vítěznou Ducati a také motocykl, na kterém obsadil v roce 1979 „pouze“ páté místo. Děkuji svým australským přátelům, že mi umožnili trefit hattrick s Mikeovou třetí Ducati. A zároveň si vzpomenout na vlastní závodní mládí.
zdroj: moto-magazine.ru
Autor: Alan CUTKART, překlad Alexander VORONTSOV, foto Stephen PIPER