V roce 1992 Japonský koncern Yamaxa představil novou řadu silničních motocyklů – Zábava. Navzdory poněkud nejednoznačnému názvu byly v řadě nabízeny dvě verze. S objemem motoru větším než 0,5 litru. pro exportní trh (XJ 600) a méně než 0,5 pro prodej pouze v Japonsku (XJ 400). A pokud větší verze měla svůj úspěch – pak japonskému spotřebiteli se verze s malou kapacitou nelíbila. Rok po uvedení se inženýři pokusili situaci napravit vydáním speciální verze – aktualizace, která však nepřinesla úspěch.
V roce 1994 se motocykl Yamaxa XJ 400 Diversion stal historií.
Konstrukce Yamaha XJ 400 Diversion
Protože řada začínala se 2 modely najednou, neměly žádné zvláštní rozdíly.
Mnoho dílů vyvinutých pro exportní verzi bylo nainstalováno i na mladší sestře. Rám motocyklu byl navržen pro použití se silnějším motorem. Aplikací na mladší sestru dostali vývojáři prakticky nezničitelný model, pro investici ocelová konstrukce rámu má trubkovou část.
Mezi další vlastnosti tohoto modelu patří konvenční systém odpružení – přední teleskopická vidlice s pracovním zdvihem v 140 mm, a zadním tlumičem kyvadlového typu s dojezdem 110 mm. Pro pohodlnější pohyb je zajištěno nastavení předpětí.
4 cykly a tranzistorové zapalování. Majitelé o motoru neříkají nic špatného!
Model dostal 4-taktní motor a tranzistorové zapalování. Pokud by měl spotřebitel o verzi zájem, možná by se později náplň změnila na progresivnější, ze staršího modelu, jak se to již stalo u Japonců, ale verze opustila montážní linku dříve.
Exteriér
Vnější design také nepředstavuje nic zvláštního a téměř úplně opakuje starší verzi.
Vzhled je u tohoto typu motocyklu klasický.
Jediným zásadním rozdílem je délka zadního blatníku. Starší je delší.
přední část
Přední vidlici kryje poměrně velký bodykit korunovaný nahoře čelním sklem. Ale bylo instalováno spíše jako pocta třídě – silniční kolo je určeno na dlouhé výlety.
Mnoho majitelů si stěžuje na kvalitu světla světlometů.
Dokáže ochránit opravdu jen malého Japonce. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že exportní model má také nízkou hodnotu.
- světlomet – hranatý, svítí celkem snesitelně. Blinkry jsou hned pod bodykitem, na peřích přední vidlice.
- Zrcadla nejsou moc velká , ale situace na silnici je zobrazena dobře. Zapínání na “husí” krky umožňuje upravit si je tak, aby si jezdec neviděl na ramena.
Zadní část
Podívejme se, co je za námi. A vzadu je místo pro instalaci kufru skříně a podivné umístění sedadla spolujezdce.
- Blinkry vzadu jsou vyrobeny v jednom těle s dorazovými a obrysovými světly. Zajímavostí je, že nejsou zobrazeny do stran, jak je zvykem, ale jsou umístěny ve spodní části běžného skla.
- Kromě tradičního stojanu na sedlo, místo pro instalaci kufru , stejně jako malý kufr za spolujezdcem. Podle nepochopitelné myšlenky inženýrů některé modely opustily továrnu s opěradlem pro druhého jezdce, ale neinstalované jako pokračování sedla, ale před místem pro skříň šatníku.
- Samotné sedadlo je měkké a pohodlné na sezení. . Plusem navíc je absence výrazného kroku. Pokud je jezdec vysoký, můžete snadno přesunout „pátý bod“ na sedadlo spolujezdce.
Dashboard
- Otáčkoměr, rychloměr – oba analogovéa několik signálních světel mezi nimi.
- Bez palivoměru , pouze na kritické úrovni se indikátor rozsvítí.
- Klíč zapalování zde . Ale je to trochu na místě. Při rychlé jízdě mohou kvůli chybějící ochraně proti větru všechny druhy přívěsků na klíče, klíče od kufru a kufru šatní skříně „létající“ nad uklizeným zatemnit údaje.
Přistání
Přistání jako na sportovním kole. Někomu se to líbí, někomu ne, věnujte tomu pozornost!
Objem plynové nádrže 17 l umístěn na obvyklém místě, ale jeho výška může trochu překážet při manipulaci, protože volant je poměrně nízký.
Absence ochrany proti větru, vysoká nádrž, nízký volant v celku však naznačují přistání jako na sportovním kole. Ačkoli na tento problém mají někteří uživatelé opačný názor:
“Přímé přistání charakteristické pro silnici, zkrácený rozvor a směšný úhel natočení, téměř na místě.”
Технические характеристики
Pojďme se blíže podívat na technické vlastnosti motocyklu.
Napájení
Za základ byl vzat osvědčený motor z verze 600 ccm.
Japonci nevynalezli kolo tím, že vyvinuli motor pro tento model. Za základ vzali motor staršího modelu, ořezali jeho vlastnosti a výsledný podměrek dali na motorku.
4 písty uspořádané v řadě, pracující podle 4-taktního schématu, byly schopny vykazovat následující vlastnosti:
- pracovní objem – 399 cm 3;
- výkon – 43 hp;
- počet ventilů – 8 (2 na válec);
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – elektronický tranzistor;
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 17 l.
Ukazatele nevynikají, ale přesně zapadají do rámce japonské legislativy, která se začala zpřísňovat právě během let výroby tohoto kola.
Převodovka a spojka
Stejně jako starší verze má motorka 6stupňovou převodovku. Nejsou na to žádné stížnosti, kromě toho, že někdy není snadné uhodnout neutrál.
S převodovkou “ošizenou”, spousta stížností na kvalitu.
K původně velké dráze pedálů se přidalo opotřebení dílů a komponentů boxu.
- Spínání standardem pro sekvenční boxy . První, pak neutrální, druhý a tak dále až do šestého. Předávání přenosů není povoleno.
- Pohon zadních kol – obvodu .
- Tradiční spojka pro typ Yamaxa – multidisk v olejové lázni.
Brzdy
Od lehké verze jsou brzdy minimální.
Přední
Zadní
ABS, stejně jako kombinovaná práce nebyla nabízena.
Provozní charakteristiky
Samozřejmě na základě takto skromných charakteristik elektrárny nebylo třeba čekat na „rakety“, ale práce inženýrů na motoru přinesla své ovoce.
Motocykl se stal velmi dynamickým a dobrá ovladatelnost ve spojení s malými rozměry umožnila snadno projet jakékoli městské dopravní zácpy.
Maximální rychlost (podle různých zdrojů) je 160-175 km / h. Ale už při 140 se to stává obtížně ovladatelné a další zvyšování rychlosti je velmi neochotné.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km trvá 6 sec .
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva křižníku 6 l příměstský cyklus. Ale zajímavé je, že město se příliš neliší a v některých případech ještě méně.
Rozměry a hmotnost
Než se pustíte do čísel, musíte si uvědomit, že motorka byla navržena pro japonského řidiče, takže vysocí Evropané mohou být trochu nepohodlní.
- na délku – 2097 mm;
- na výšku – 1177 (na skle) 775 (na sedle) mm;
- na šířku – 748 mm.
Rozvor – 1455 mm a povolení – 148 mm .
Modifikace
Starším bratrem modelu je Yamaha XJ 900.
Řada Diversion byla v roce 1995 doplněna o model XJ 900 a do konce roku 1994 se skládala ze tří motocyklů s různými objemy motorů.
V roce 1993, po vývoji XJ 600 N, se inženýři pokusili přenést tuto technologii na mladší model. Symbol N znamenal Naked (svlečený, nahý). Model měl minimální externí body kit.
To vedlo ke vzniku XJ400L . Hlavními zákazníky této verze byly japonské motoškoly. Potenciální spotřebitel neměl zájem jako dříve.
Omezení
Navzdory tak slabému úspěchu neměl model žádné nedostatky.
Kromě jednoho – slabá přední vidlice . I lehký dotyk pravé rukojeti přiměl motorku „kývnout“. Při testech zkoušeli různé snahy, ale výsledek byl stejný. Stisk rukojeti – kývnutí.
a důstojnost
Motocykl si zaslouží pozornost Pokud ho najdete v dobrém stavu, stane se vaším spolehlivým přítelem.
Podle majitelů byl XJ 400 univerzální voják. On:
- dobře řízené;
- byl agilní;
- měl dostatek síly, aby se cítil dobře na městských i venkovských silnicích;
- umožněno manévrování v dopravních zácpách, přecházejících do nejužších trhlin.
Choval se jen přátelsky, dovolil řidiči sedět většinu času v sedle a nedělat opravy.
Závěr
Když si člověk chce vyzkoušet, co je to motocyklová technika, hledá ovladatelné, dynamické, snadno ovladatelné zařízení. Všechny tyto vlastnosti má Yamaxa XJ 400 Diversion.
A kdyby Japonci neomezili rozsah jeho prodeje pouze na domácí trhy, možná by zopakovali úspěch starší, 600. verze, která se vyráběla více než 15 let a dopravník opustila kvůli zastaralosti.