Popis modelu SUZUKI TL 1000 R

Většina výše uvedených problémů byla již opravena na modelech z roku 1998, které dostaly novou řídicí jednotku motoru (směs se spravila, nucený obohacovač již nebyl potřeba), tlumič řízení skladem, zesílenou spojku a plynovou nádrž s další podpěry v rámu.

Suzuki TL1000S (1998)

V roce 1998 byla vydána druhá verze motocyklu TL1000S. Mezi ní a původní verzí jsou jen drobné rozdíly. To platí pro barvu motocyklu. Motor však prošel určitými vylepšeními, díky kterým byly odstraněny problémy původního motoru spojené s mazacím systémem a vzduchovými filtry. Modelový motor – 996 ccm 4-taktní DOHC 2-válec V-twin

Stručná historie modelu

• 1997 – zahájení výroby a prodeje Suzuki TL1000S.

model: Suzuki TL1000S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TL1000SV.

• 1998 – model Suzuki TL1000S dostal řadu významných vylepšení, napravujících většinu „nemocí“. Vzhled modifikace Suzuki TL1000R.

model: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TL1000SW; TL1000RW.

• 1999 — žádné výrazné změny.

model: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TL1000SX; TL1000RX.

• 2000 — žádné výrazné změny.

model: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TL1000SY; 1000 TL.

• Rok 2001 je posledním rokem výroby Suzuki TL1000S.

model: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TL1000SK1; 1000 1 TL.

• Rok 2002 je posledním rokem výroby Suzuki TL1000R.

model: Suzuki TL1000R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: TL1000RK2.

Specifikace Suzuki TL1000S (1998)

Suzuki TL1000S (1998)

V roce 1998 byla vydána druhá verze motocyklu TL1000S. Mezi ní a původní verzí jsou jen drobné rozdíly. To platí pro barvu motocyklu. Motor však prošel určitými vylepšeními, díky kterým byly odstraněny problémy původního motoru spojené s mazacím systémem a vzduchovými filtry. Motor modelu je 996 ccm 4-taktní DOHC se 2 válci ve tvaru V a systémem chlazení kapalinou. Průměr válce je 98 mm a zdvih pístu je 66 mm. Kompresní poměr je 11,3:1. Palivo je dodáváno dvěma 52mm karburátory Mikuni Denso EFI. Start modelu se provádí z elektrického startéru. Maximální výkon motoru je 125 koní při 8500 ot./min. Maximální točivý moment je 107,4 N•m při 7100 ot./min. Převodovka je zastoupena 6stupňovou převodovkou a řetězovým pohonem. Brzdovou soustavu představují dva brzdové kotouče o průměru 320 mm na předním kole a jeden kotouč o průměru 220 mm na zadním kole. Rozměry modelu jsou následující: délka je 2065 mm, šířka – 715 mm, výška – 1175 mm. Výška sedáku je 835 mm. Rozvor náprav je 1415 mm. Objem palivové nádrže je 17 litrů. Suchá hmotnost motocyklu je 187 kg. Motocykl je schopen jet rychlostí až 258 km/h.

Suzuki TL1000R 2000

Supusi můj bývalý

Recenze motocyklu Suzuki TL1000R 2000 → TL1000R. Po třech sezónách v sedle.

Dobrý den všem. Jelikož se v zimě nedá nic moc dělat, rozhodl jsem se napsat svoji recenzi na tuto motorku, protože jich je na síti docela dost a pokud ano, tak moc není pravda, až na pár takových, které Četl jsem.
Hned vás chci upozornit, že zde nebudou přítomna jen fakta, ale i subjektivní názor, proto prosím zacházejte s pochopením.

A tak začneme se suchými charakteristikami:
Motor
Počet a uspořádání válců: V2
Objem motoru, cu. viz: 996
Kompresní poměr: 11.7
Systém rozvodu: dva vačkové hřídele v hlavě válců
Ventily na válec: 4
Chladicí systém: kapalinové chlazení
Průměr válce, zdvih pístu, mm: 98×60
Výkon, kW/ot./min: 99.3/9500
Výkon, hp/ot./min: 135/9500
Točivý moment, Nm/min: 105.8/7500
Dynamika
Maximální rychlost, km/h: 270
Zrychlení na 100 km/h, s: 3.3
Objem palivové nádrže, l: 17
Rozměry a hmotnost
Délka, mm: 2105
Výška sedla, mm: 815
Rozvor (mm): 1405
Světlá výška, mm: 130
Rozměr pneumatik přední: 120/70-17
Rozměr zadní pneumatiky: 190/50-17
Suchá hmotnost, kg: 197

Pojďme si nyní projít jeho funkce/problémy.
Pro toho, kdo nikdy nejezdil na dvojčatech, bude docela těžké popsat postavu pohledem na charakteristiku, upřímně řečeno nepříliš působivé, mnozí nebudou chápat, proč je takový motocykl potřeba. Koneckonců, ukazatele hp jsou stejné jako u moderních 600, zde stojí za to udělat výhradu, že díky konstrukci motoru má tento motocykl menší ztráty na kole a bude nejméně 125–128 „čestných“ koně. Točivý moment přichází od nejnižších otáček až téměř k meznímu bodu. Dochází k mírnému náběhu kolem 6k ot./min.
Ve městě s takovými vlastnostmi se musí box hrát mnohem méně často než na řadách. Proč, řekněme, že na trati obvykle uskočím na 6 a jedu rychlostí 120-140 km/h a při akceleraci nepociťuji nepohodlí. Plus? Pro některé ano.
Pokud to porovnáme zrychlením / maximální rychlostí, tak samozřejmě může konkurovat řadovým litrům, objem není stejný, ale se 750 sportovními bez problémů.
Také stojí za to říci pár slov o hmotnosti, která vypadá působivě. 197 kg v suchu je hodně, zvláště podle moderních měřítek. Pravda, je tu jedna věc. Skladové plechovky váží asi 14 kg, ekologické normy, cokoliv. Takže při jejich výměně za přímoproudé, lehčí, můžete vyhrát více než jeden nebo dva kg. Také nechvalně známý zadní tlumič, rotační píst, který také není lehký a může zemřít žádat výměnu za něco, co stojí za to. Samozřejmě, dokud je naživu, na sobě docela dobře pracuje, ale jen dostat překvapení na cestách v podobě jeho okamžitého odmítnutí není velká radost.
Dále si projdeme brzdy, které mnozí nadávají. Ale tady naprosto nesouhlasím s těmi, kteří to dělají. Šestipístkové tokiko jsou náladové, vyžadují pozornost a pravidelné třídění a čištění, ale se svými funkcemi se vyrovnají s třeskem. Vyplatí se je měnit? Možná, pokud máte volné peníze a touhu. Není to potřeba. Skvěle zastavují, zvláště s dobrými podložkami. Vyplatí se měnit hadice za zesílené, i když tato operace podle mě stojí za každou druhou motorku.

Také je třeba dávat pozor na těsnění palivového čerpadla pod nádrží. I malými údery, na to, že je docela řídký, může odtamtud začít vytékat benzín. Řeší se to buď novým těsněním nebo tmelem, jak jsem to udělal já.
Přední vidlice nezpůsobuje žádné stížnosti, kromě toho, že vzhledem ke stáří pružin je potřeba většina lidí vyměnit, nejlépe za progresivní. Opět se to dá říct o každé starší motorce.

A teď to nejzajímavější pro mnohé, motor. Docela spolehlivé, na rozdíl od všeobecného přesvědčení. Zadní válec se vzhledem ke konstrukci motoru trochu hůře chladí a při vysokém kilometrovém nájezdu je mírný rozdíl v kompresi. Je to spíše vlastnost takového motoru. Nechybí ani nepříjemný bonus v podobě těsnění čerpadla, únik oleje či nemrznoucí kapaliny není u těchto motorů neobvyklý právě kvůli němu. Samotná výměna není náročná, cena olejových těsnění také nekouše, ale fakt je fakt. Také tento motor bez úpravy v podobě vypilování přepážky v motoru, pokud si přejete, můžete si o tom přečíst na tématických zdrojích, rychle umře v kole, velmi rychle. Pokud s tím chcete jezdit vzadu, tak takovou manipulaci prostě potřebujete. Po jízdě na zadním kole je ale radost, trakce ze spodu usnadňuje ovládání motorky a tažení s malým, prudkým otevřením plynu.
Mnoho lidí také často mluví o vysoké spotřebě paliva. Neřekl bych, že je samozřejmě malý, ale není ani obrovský. Při klidné jízdě (do 4.5-5 tisíc otáček) jsem se dostal kolem 7 litrů na sto. Když to otočíte, vyšlo to asi 12. Průměr pro město je 9 ve smíšeném režimu.

Mnozí, kteří to teď čtou, budou zděšeni, tolik problémů v jedné motorce. Ale jde o to, že recenze často píší ti, kteří jezdí, a nikdo nemá rád, když na své motorce hledá chyby. To vše je ale řešitelné. Po téměř třech sezónách bruslení na TLR jsem se setkal s téměř všemi problémy, samozřejmě nepříjemné, ale nic, co by se nedalo opravit.
Najezdit na takové motorce celkem více než 40k, vesměs pozitivní emoce. Přistání na mých 178/60 se mi zdálo celkem pohodlné, únava je cítit po 200 km běhu bez zastavení, kromě tankování. Lidé nahoře budou samozřejmě méně pohodlní. Motor zahřeje rám slušně, ale ne o moc víc než jiné litrové a mimosportovní. Ale zahřívání pátého bodu válcem umístěným přímo pod ním je cítit.
Vibrace jsou přítomny, chvění v zrcátkách na volnoběh a do 2 tis. poskytuje, ale nezpůsobuje žádné zvláštní potíže. Ale je prostě nutné zkontrolovat všechny šrouby, pro sebe jsem se rozhodl, že je nutné dotáhnout každých 500 km, aby nedošlo k překvapení. Mám, když jsem tak ještě neudělal, šroub pomocného rámu, který ho drží odšroubovaný za pohybu, hlásím se nepříjemně.
Nějaké nepříjemnosti způsobuje ne největší nádrž (sportbike je stejný) 14 litrů do rezervy, 3 další skladem. Na dlouhé vzdálenosti nestačí. Ale jsem rád, že pod zadním sedadlem je hodně místa, vozím tam potah na motorku, lanko na upevnění a všelijaké drobnosti.

V zatáčkách je potřeba dávat velký pozor na plynovou páku, protože vysoký točivý moment v celém spektru otáček dává nejen předvídatelnost, ale také vynikající zadrhávání zadního kola s trochu ostřejším otevřením, než je nutné.
Shrneme-li to, můžeme říci následující: specifický motocykl, který vyžaduje investici a pozornost, aby mohl jezdit. Na závodění ze semaforu byste to neměli brát, pokud nejste připraveni utrácet za tuning za cenu samotného motocyklu. Dokonce řeknu více, tento motocykl je pravděpodobnější pro úzký okruh fanoušků sportovních V-twin za ne nejvyšší cenu na trhu ojetin (160-220 tisíc). Byť je trh s ojetinami taková věc, zvláště pokud je motorka starší 10 let, po koupi si připravte další polovinu částky, abyste dali vše do pořádku, protože majitelů, kteří utratí peníze za plnou péči, je jen málo a včasnou údržbu. Nebo jezdit a prodávat po sezóně.
Takový motocykl je pro začátečníka jistě kontraindikován, má příliš zlou povahu, ne nadarmo se mu kdysi říkalo „vdovec“. Těm, co mají rádi část mě, bych motorku taky nedoporučoval. Na sekundárním trhu je po něm poměrně malá poptávka. Na demontáž jsou náhradní díly, ale hodně, pokud to nebudou jen zrcátka a klipsy, se bude muset objednat.
Potřebujete takovou motorku? S největší pravděpodobností ne. Pokud se ale přesto rozhodnete vzít si tuto poměrně vzácnou motorku, pak vás určitě potěší na velmi dlouhou dobu. Pokud se pro začátek neprojeďte na řadovém voze a podobně, abyste nebyli po koupi zklamaní a pochopili, že to je to, co potřebujete.
PS Na eBayi a podobných stránkách je docela dost zajímavých věcí, á la všelijaké undertaily, čelovky a tak.