se objevil v roce 1984 (generace
GK71B
). Tehdejší model se vyznačoval hliníkovým rámem, výkonným motorem o výkonu 59 koní. a rekordní suchá hmotnost 152 kg. Model měl spíše archaický vzhled (podle moderních standardů) a v současné době se na trhu prakticky nenachází.
První velké změny na motocyklu proběhly v roce 1986 (gener GK71F
). Model dostal nový vzhled s obdélníkovým světlometem, novým výfukovým systémem, novými brzdovými kotouči a novou generací hliníkového rámu. Rozvor náprav se zkrátil a poměr výkonu a hmotnosti se zvýšil na 0,39 k. na 1 kg hmotnosti. Motor dostává patentovaný chladicí systém využívající kombinaci kapaliny, vzduchu a oleje (SATCS – pokročilý třícestný chladicí systém Suzuki).
V roce 1987 zůstala generace stejná – GK71F. Model se však opět změnil. Suzuki GSX-R 400 se vrátila k dvojitým kulatým světlometům (předchozí obdélníkový design byl málo žádaný). Aktualizován byl také výfukový systém, třmeny, rozměry kol. Objevila se „dráhová“ modifikace SP (Sports Production), která se vyznačovala nálepkou na plastu, převodovým poměrem v převodovce, dodatečným nastavením odskoku odpružení a zadním tlumičem s externí nádrží.
Rok 1988 byl poznamenán dalším zásadním přepracováním Suzuki GSX-R400 (generace GK73A
). Model dostal modernější design, nový výfukový systém, novou generaci hliníkového rámu, nové 4pístkové třmeny Tokico, nový zakřivený chladič a nové karburátory. V roce 1989 je k názvu modelu přidáno písmeno
R
— Suzuki GSX-R400R.
V roce 1990 prochází model posledním velkým restylingem (generace GK76A
). Nový vzhled, nový design světlometů, upside down vidlice, nový hliníkový rám, nový výfuk 4 v 1.
V roce 1993 byl v důsledku aktualizace japonských zákonů maximální výkon Suzuki GSX-R400 snížen na 53 koní a rok 1995 byl posledním rokem výroby modelu.
Motor Suzuki GSX-R400 byl později instalován na modely jako Suzuki GSF400 Bandit a Suzuki RF400.
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R400 ve třídě:
- Honda CBR400RR
- Kawasaki ZXR400
- Honda VFR400
- Yamaha FZR400RR
Stručná historie modelu
1984 – začátek vydání modelu. V tomto období měl motocykl 59 koní. výkon a točivý moment 38 Nm, při suché hmotnosti 152 kg.
1985-1987 – Motocykl dostává pokročilejší nastavení motoru a karburátoru, což zlepšuje trakci ve středních a vysokých rychlostech. Model také dostane elektrický upgrade a dostane kratší rozvor. V tomto období motocykl využívá inovativní technologii SATCS – chlazení motoru je prováděno kapalinou, olejem a vzduchem.
1988 – Suzuki GSX-R 400 dostává nový rám a vzhled. Díky použití zesíleného podvozku a jinému provedení výfukového potrubí se mírně zvyšuje hmotnost motocyklu. Toto období je také ve znamení použití nových karburátorů, chromovaných výfuků a 4pístkových třmenů Tokico.
1990 – Model dostává nový zesílený rám, obrácenou vidlici, nový plast, přední 4-pístkové třmeny Nissin, novou kyvnou vidlici a výfukový systém. Díky novému výfuku bylo z motoru odstraněno 60 koní. při 14500 ot./min
1993 – Podle nového japonského zákona musí mít všechny motocykly o objemu 400 ccm limit výkonu 53 koní, kvůli čemuž byla Suzuki GSX-R 400 „přiškrcena“ (stejně jako ostatní modely v této třídě), aby splnila nové bezpečnostní normy.
1999 – Suzuki GSX-R 400 oficiálně ukončena.
Recenze
Recenze Suzuki GSX-R 400:
Jezdím na něm 3. sezónu, měním pouze spotřební materiál. Baterii jsem vyměnil hned, prakticky hned po koupi se ukázalo, že ji zabil předchozí majitel. Carby vyčištěn na konci 2. sezóny. Zpočátku bylo děsivé tam lézt z neznalosti, ale pak jsem na to se společnou pomocí kamaráda přišel.Ukázalo se, že všechno bylo snadné jako loupání hrušek!
Celkově vzato, skvělý mod! Pokud máte hlavu na ramenou, můžete si sednout a válet se! Radost dává plné kalhoty! + Od dětství jsem zbožňoval zvuk projíždějících motorů a tenhle má prostě výborný výfuk, přivádí do naprosté extáze.
Zkrátka si myslím, že se na 250ki vůbec nevyplatí koukat! je to ztráta peněz a času, každopádně po 2-3 týdnech jízdy budete chtít víc! ale na 400ke si přeci bez zkušeností sednul a 2-3 roky určitě neslezeš! Zvlášť u tak odvážného jako je jixer)))) a přistání je výborné a výbuchy u jixeru jsou vtipné, když je potřeba! Obecně jsem rád, že jsem svou motocyklovou cestu začal s tímto modelem!
Motorka byla koupena od kamaráda, ale nakonec jsem litoval, že jsem si koupil tuto motorku. Přestože by se motorka narodila v roce 95, došlo k menším poruchám. Motorka byla problematická, a to: rezavá nádrž, mrtvé uhlohydráty, olej, docházející vložky, olejová těsnění. nedlouho poté, co se na něm dlouho opravovalo, jsem na něm cestoval já. Závěr se napovídá, pokud si koupíte starou motorku, věnujte jí mnohem větší pozornost, protože pak přijdou problémy, které bude třeba řešit a to se trefí do kapsy. Například musí být provedena synchronizace karburátoru 5 tun r 2x ročně. Pokud je kolo v dobrém stavu, tak si ho užijete =)
Технические характеристики
| Model: | Suzuki GSX-R400 |
| Typ: | Sportovní |
| Rok výroby: | 1984 – 1999 |
| rám: | Hliník |
| Typ motoru: | 4 – válec, 4 – takt |
| Pracovní objem: | 398 ml cm. |
| Vrtání a zdvih: | 56 mm x 40,4 mm |
| Kompresní poměr: | 12.0:1 |
| Chlazení: | Kapalina |
| Počet ventilů na válec: | 4, DOHC |
| Systém přívodu paliva: | 4 karburátory |
| Typ zapalování: | Elektronický |
| Maximální výkon: | 53 hp při 12000 ot./min |
| Maximální točivý moment: | 37 Nm při 9500 ot./min |
| Přenos: | 6ti rychlost |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Rozměr přední pneumatiky: | 120 / 60-17 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 160 / 60-17 |
| Přední brzda: | dva kotouče 310 mm, 4 pístkový třmen |
| Zadní brzda: | jeden kotouč 220 mm, 1 pístový třmen |
| Přední odpružení: | Obrácená teleskopická vidlice (všechna nastavení) |
| Zadní odpružení: | Progresivní monošok |
| Rozvor: | 1435 mm |
| Zrychlení na 100 km/h: | ~ 5 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Kapacita palivové nádrže: | 16 l. |
| Suchá hmotnost: | 169 kg. |
Suzuki GSX-R400
Stručná recenze Suzuki GSX-R 400
Sportovní motocykl Suzuki GSX-R 400 má dlouhou historii sahající až do roku 1984. První generace, vyrobená do roku 1988 včetně, se však na sekundárním trhu prakticky nenachází, na rozdíl od motocyklů vyrobených v roce 1989 nebo později. Právě rok 1989 se stal mezníkem pro tento model, který prošel velkými změnami – nový rám, nové brzdy, jiné nastavení motoru a různé drobnosti.
V době svého uvedení na trh byl Suzuki GSX-R 400 nejlehčím sportovním motocyklem ve třídě, což mu poskytlo vážnou výhodu. Přechod z verze na verzi se GSX-R 400 postupně stal těžší, ale přesto zůstal lehčí než jeho konkurenti. S nuceným motorem o objemu 400 ccm, „nabroušeným“ pro vysoké rychlosti, byl původně navržen jako závodní vozidlo. To platí zejména pro sportovní verzi GSX-R 400 SP, která se od běžné verze liší plně nastavitelným odpružením, jiným nastavením zapalování, kratšími převody, přítomností tlumiče řízení a barvou (verze SP se vyráběla pouze v r. modré a bílé barvy).
- Honda VFR 400
- Honda CBR400RR
- Yamaha FZR400RR
- Kawasaki ZXR 400
Specifikace Suzuki GSX-R 400
- Roky vydání: 1984-1995
- Třída: sportovní kolo
- Rám: slitina
- Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
- Objem motoru, cu. viz: 398
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec: 4
- Zásoba paliva: 4 karburátory
- Výkon: 59 HP při 12000 1993 ot./min (od roku 53 – XNUMX k)
- Točivý moment: 37 Nm při 9500 ot./min
- Maximální rychlost, km / h: 190
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: 5 sekund
- Převodovka: 6-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 120/60-17
- Zadní pneumatika: 160/60-17
- Přední brzdy: 2 x 310 mm kotouče, 4-pístkové třmeny
- Zadní brzdy: 1 kotouč 220 mm, 1 pístkový třmen
- Přední odpružení: Plně nastavitelná obrácená vidlice
- Zadní odpružení: Monoshock
- Objem plynové nádrže, litry: 16
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: 6
- Suchá hmotnost, kg: od 152 do 169 v závislosti na roku výroby
Výhody a nevýhody Suzuki GSX-R 400
- Nízká hmotnost
- Dobré brzdy
- Vynikající dynamické a akcelerační vlastnosti
- Dobré odpružení, zejména ve verzi SP
Nevýhody a nevýhody Suzuki GSX-R 400
- Průměrná ochrana proti větru
- Není to nejpohodlnější střih
- Nízký zdroj nuceného motoru
Suzuki GSX-R400 – jeden z nejběžnějších ruských zástupců známé řady “Jixers”, a to navzdory skutečnosti, že tento sportovní motocykl byl vyroben výhradně pro domácí trh Japonska. Na půli cesty mezi 250ccm Gixer a jeho výkonnějšími bratranci se GSX-R 400 vyráběl v letech 1984 až 1999 a během desetiletí a půl prošel mnoha změnami. Jedna věc zůstala nezměněna – GSX-R400 byla vždy nejlehčí ve srovnání s konkurenty jako Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR a Honda CBR 400 RR.
První úpravou, která se začala prodávat v roce 1984, byla civilní verze závodního motocyklu. Motocykl měl řadovou čtyřku o výkonu 59 koní. a točivý moment 39 NM, srovnatelný s o něco později objevenou Hondou VFR 400. Motocykl vážil velmi skromně – pouhých 152 kilogramů, méně než všichni jeho „spolužáci“. V letech 1985 až 1987 byla první generace Suzuki GSX-R400 postupně vylepšována – změnila se některá elektrická řešení, nastavení motoru a pohonné soustavy a rozvor se o něco zkrátil.
V roce 1988 šla do série druhá generace. Aktualizovaná Suzuki GSX-R400 dostala jiný rám, vylepšené brzdy a jiný výfuk, díky čemuž se stala o něco těžší. Byly také instalovány další karburátory. V roce 1990 byl opět změněn rám, navíc motocykl dostal překlápěcí vidlici, jiný plastový bodykit, jiný výfuk a jinou kyvnou vidlici. Výkon dosáhl 60 koní. Ale již v roce 1993 byl motocykl „uškrcen“ na 53 koní, protože podle nových pravidel motocykly s motory 400 ccm. viz nesmí překročit tento práh výkonu. V této podobě se GSX-R400 vyráběl až do roku 1999, kdy byl definitivně ukončen.
Významnou výhodou tohoto sportovního motocyklu oproti soupeřům byla vždy jeho nejmenší hmotnost ve třídě. Jinak se od nich obecně moc nelišila – totéž cca 5 sekund na zrychlení z 0 na 100 km/h, cca stejná maximální rychlost 180 km/h. Pravda, Suzuki GSX-R400 má solidní apetit, spotřeba v průměru 7 -7,5 litru na sto kilometrů. Tento údaj je však velmi podmíněný, protože skutečná spotřeba silně závisí na stylu jízdy a provozuschopnosti konkrétního motocyklu.
Jak je vidět, technickými vlastnostmi se tento motocykl nijak neliší od svých výše zmíněných rivalů, ale lze ho snad nazvat velmi vyváženým až typickým maloobjemovým sportbikem své doby. 400cc VFR má nádech V-4, Kawasaki ZXR 400 má vzteklý charakter, ale Suzuki GSX-R400 je typický sportovní motocykl 400cc se vším dobrým i špatným, co k tomu patří.
Toto kolo není určeno na dlouhé výlety, nabízí typický sportovní střih s důrazem na paže, které se poměrně rychle unaví. Sedadla jsou také sportovně pevná, stejně jako odpružení, ale ochrana proti větru je velmi dobrá a brzdy mají vynikající přilnavost. Všechny odpružení GSX-R 400 jsou navíc plně nastavitelné, aby vyhovovaly vašemu stylu jízdy a hmotnosti. Jako sportovní motocykl pro začínajícího motocyklistu lze tedy tuto možnost dobře zvážit.
Похожие статьи:
- Recenze Kawasaki ZXR 400
- Recenze Yamaha FZR 400 RR
- Recenze Suzuki SV 1000
- Recenze Suzuki GSF 1200 Bandit
- Recenze Honda CBF 1000
- Recenze Kawasaki Z1000
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost deklarovaná výrobci je 180 km / h. Podle majitelů je značka dosažena najednou, ačkoli motorka nabírá více než 140 velmi neochotně. Comfort cruiser – 80–100 km/h.
Zrychlení na stovky (dynamika)
Podle uživatelů není mot jako celek špatný. Snadné rulitsya, dopravní zácpy vesele. Pokud ale chcete jízdu, je potřeba držet otáčky od 7000 ot./min, což se nevyhnutelně projeví na spotřebě paliva.
Dynamika zrychlení – v rámci třídy. Z 0 na 100 km/h za 5 sekund. Je zvláštní, že ti, kteří kontrolovali dynamiku druhým číslem, mluvili 6 sekund.
Spotřeba paliva
Vzhledem k tomu, že motorka (stejně jako všechny 400) byla plánována primárně na prodej pouze v Japonsku – spotřeba v dokumentech naznačuje vlastní způsob – 2.75 litru na 100 km, konstantní rychlostí v 60 km / h s číslem dvě na palubě.
Podle ruských majitelů – 5-5.5 l v závislosti na stylu jízdy a stavu vozovky. Město může mít 6-7 l, na dráze – asi 4 l.
Vlastnosti
Kromě časově opotřebovaných karburátorů byly charakteristické rysy motocyklu:
- 2 pružiny tlumiče v zadním zavěšení;
- velký kufr pod sedlem,
- palivová nádrž zapnutá 16 l (300–350 na 1 čerpací stanici);
Prostorná plynová nádrž poskytuje motocyklu dobrý dojezd bez doplňování paliva.
Ideální pro rozteč řad – vysoká poloha sedu, malá šířka, zrcátka nevyčnívají za úchyty.
model sportovního kola Suzuki GSX-R400 se objevil v roce 1984 (generace GK71B). Tehdejší model se vyznačoval hliníkovým rámem, výkonným motorem o výkonu 59 koní. a rekordní suchá hmotnost 152 kg. Model měl spíše archaický vzhled (podle moderních standardů) a v současné době se na trhu prakticky nenachází.
První velké změny na motocyklu proběhly v roce 1986 (gener GK71F). Model dostal nový vzhled s obdélníkovým světlometem, novým výfukovým systémem, novými brzdovými kotouči a novou generací hliníkového rámu. Rozvor náprav se zkrátil a poměr výkonu a hmotnosti se zvýšil na 0,39 k. na 1 kg hmotnosti. Motor dostává patentovaný chladicí systém využívající kombinaci kapaliny, vzduchu a oleje (SATCS – pokročilý třícestný chladicí systém Suzuki).
V roce 1987 zůstala generace stejná – GK71F. Model se však opět změnil. Suzuki GSX-R 400 se vrátila k dvojitým kulatým světlometům (předchozí obdélníkový design byl málo žádaný). Aktualizován byl také výfukový systém, třmeny, rozměry kol. Objevila se „dráhová“ modifikace SP (Sports Production), která se vyznačovala nálepkou na plastu, převodovým poměrem v převodovce, dodatečným nastavením odskoku odpružení a zadním tlumičem s externí nádrží.
Rok 1988 byl poznamenán dalším zásadním přepracováním Suzuki GSX-R400 (generace GK73A). Model dostal modernější design, nový výfukový systém, novou generaci hliníkového rámu, nové 4pístkové třmeny Tokico, nový zakřivený chladič a nové karburátory. V roce 1989 je k názvu modelu přidáno písmeno R – Suzuki GSX-R400R.
V roce 1990 prochází model posledním velkým restylingem (generace GK76A). Nový vzhled, nový design světlometů, upside down vidlice, nový hliníkový rám, nový výfuk 4 v 1.
V roce 1993 byl v důsledku aktualizace japonských zákonů maximální výkon Suzuki GSX-R400 snížen na 53 koní a rok 1995 byl posledním rokem výroby modelu.
Motor Suzuki GSX-R400 byl později instalován na modely jako Suzuki GSF400 Bandit a Suzuki RF400.
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1984 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Suzuki GSX-R400 (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400E.
- 1986 – restyling modelu.
model: Suzuki GSX-R400 (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400G.
- 1987 – restyling modelu. Vzhled modifikace SP.
model: Suzuki GSX-R400 + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400H.
- 1988 – restyling modelu.
model: Suzuki GSX-R400 + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400J.
- 1989 – žádné výrazné změny. K názvu modelu je přidáno písmeno R.
model: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400RK.
- 1990 – restyling modelu.
model: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400RL.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400RM
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400RN.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400RP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400RR.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX-R400R + SP (Japonsko). Tovární označení: GSX-R400RS.