Dobrý den, milí odběratelé a hosté kanálu Emoto! V tomto článku se s vámi chci podělit o svůj názor na motocykl Avantis MT250, mluvit o všech jeho výhodách a nevýhodách ve srovnání s jinými motocykly této třídy a cenového segmentu.
Model MT250 byl představen v roce 2020 a z nějakého důvodu se neprosadil. S největší pravděpodobností je to kvůli nízkým nákladům na motocykl, ze kterého tomu prostě nevěnovali pozornost. No, samozřejmě, na pozadí modelů Enduro 250, Enduro 300 to vypadá naprosto jednoduše a neatraktivní. To je to, co zařadilo Avantis MT250 na můj seznam nedoceněných motocyklů.
Proč byste měli uvažovat o koupi tohoto motocyklu?
Avantis MT250 je motocykl SOFT ENDURO, který vám umožní pohybovat se v prostoru a čase jak na lehkém terénu, tak na nezpevněných a zpevněných veřejných komunikacích. Dovolte mi připomenout jeho spolužáky.
V rozpočtu 120–150 tisíc rublů, ve kterém MT250 zaujímá průměrnou cenovou pozici, najdete také následující modely motocyklů: Motoland Dakar LTST, Motoland Enduro LTST, Racer Panther 250, Racer Panther 250 Lite, Racer Panther 300, Racer Enduro 300, Racer Ranger 300.
I když vezmeme v úvahu „suché“ vlastnosti všech prezentovaných motocyklů, dobře, nedosahují Avantis’a Mt250. Ne, prezentovaní konkurenti Avantisu nejsou špatní a stojí za to, ale pokud je Avantis poblíž, neměli byste o tom ani přemýšlet.
Výhody Avantis MT250
První a jednou z hlavních výhod je jeho cena (v době psaní tohoto článku je to 137990 XNUMX rublů), je možné, že cena v zásadě poroste, jako u všech ostatních motocyklů.
Jeho druhým plusem, který je v zásadě velmi významný, je motor 172FMM s vyvažovacím hřídelem o výkonu 21 koní. Za takové peníze je mít motorku s tímto motorem velmi cool! Za prvé, budete mít motor s dlouhým zdrojem. Za druhé, tento motor má ve srovnání s ostatními dobrou výkonovou rezervu.
Třetí plus Avantisu MT250 platí i pro motor. Pokud právě nesedíte, tak se posaďte! Sedl si? Motor tohoto konkrétního motocyklu má šestistupňovou převodovku! Ps Nikdo z kolegů mi nevěřil, že tam opravdu je 6ti stupňová převodovka. Měli jste vidět jejich tváře, když to viděli na vlastní oči.
Myslím, že mnozí se mnou budou souhlasit – jaký šestý rychlostní stupeň chybí na jiných motocyklech, ale tady, tady jste .
Čtvrté plus, chci zahrnout odpružení. Přední teleskopická vidlice obráceného typu dlouhá – 840 mm. Tím se může pochlubit jen polovina jeho konkurentů. Vzadu je instalován 300 mm dlouhý monos tlumič. Zadní odpružení bez progrese. Tomu by se dalo připsat mínus, ale já to uvedu jako plus! Přeci jen je tento typ odpružení spolehlivější, nevyžaduje velkou pozornost a není třeba jej neustále rozebírat kvůli mazání nebo výměně ložisek a pouzder.
Pátým plusem jsou hliníkové ráfky! Ano, drahá lahůdka, která se nenachází na žádné z konkurenčních motorek. A takové kotouče jsou spolehlivější a ušetří přibližně minimálně 7-8 kg z celkové hmotnosti motocyklu. Vzhledem ke specifikaci a určení motocyklu je to velmi potřebná věc, škoda, že tomu tak není na motolandech a závoďácích.
Plus číslo 6 – plast. Plastová MT250 se svým složením absolutně liší od všech svých konkurentů. Avantis je měkký a při lehkém pádu se pouze ohne a poté obnoví svůj tvar. Co nelze říci o ostatních výše uvedených motocyklech. Mají tvrdý a křehký plast, u kterého je větší pravděpodobnost, že se při pádu jen ulomí.
Sedmým plusem je elektronický rychloměr, a to je mínus jeden kabel v designu motocyklu, což je velmi dobré. Na lifanu mám také elektronický rychloměr a moc se mi líbí. Tachometry s mechanickým pohonem (lankem) – minulé století!
Osmým důvodem, proč si Avantis MT250 pořídit, je velká, železná palivová nádrž o objemu 12,5 litru, která umožňuje ujet na jednu čerpací stanici – 350 km v mírném režimu. Zařadíme sem i oblíbený karburátor Nibbi Racing PE28, což znamená, že s palivovým systémem rozhodně nebudete mít problémy. Dnes je to nejjednodušší, nejspolehlivější a nenáročný karburátor, který se velmi snadno nastavuje a udržuje.
Devátým pozitivním bodem je dostupnost náhradních dílů. Avantis je velmi spokojen s majiteli motocyklů své značky s velkým množstvím náhradních dílů, komponentů a příslušenství.
Další pozitivní moment nebudu připisovat plusům, protože všechny výše uvedené motocykly jsou vybaveny tímto – velkým, měkkým a pohodlným sedadlem.
Nevýhody Avantis MT250
Naštěstí těch záporů není tolik a přesněji řečeno jen jedna!
428 řetěz! 428 Karl. Jak?! Proč ne 520? Pravděpodobně to Avantis původně dělal na řetězu 520, ale považovali to za opravdu nejideálnější motorku, kvůli které by klesly prodeje ostatních modelů. Pak se rozhodli to zjednodušit. Dobře, tohle je pořád můj humor. Řetěz 428 není v zásadě tak špatný, alespoň vydrží zátěž, která bude na motorku kladena. Existují dva způsoby, jak se tohoto nedostatku zbavit: 1) nasadit dobrý japonský řetěz 428; 2) změňte přední, poháněné hvězdy a řetěz na 520 kroků. Naštěstí je vzor šroubu řetězového kola stejný jako u výše uvedených motocyklů a průměr hřídele řetězového kola je stejný jako u ostatních motocyklů – 20 mm. Nových 520 hvězdiček vás nebude stát více než 1000 XNUMX rublů. Myslím si tedy, že je správné před tímto nedostatkem zavírat oči.
Abychom to shrnuli
Motocykl Avantis MT250 považuji za nejlepší a extrémně nedoceněné PTS soft enduro kolo v rozpočtu 120 – dokonce 160 tisíc rublů.
Pokud potřebujete všestranné kolo, na kterém můžete jezdit od pondělí do pátku do práce, v sobotu jet N-tou vzdálenost po dálnici do jiného města a v neděli projíždět lesy s přáteli, pak je Avantis MT250 určitě vaše kolo.
Na základě zkušeností s čínskou motorkou (můžete si o ní přečíst zde) bych záviděl bílou závist majitelům MT250. Koneckonců, má vše, co mi v mém Lifanu LF200GY-3 chybí . A to je silnější motor, 6stupňová převodovka, obrácené přední zavěšení, hliníkové ráfky, široké měkké sedadlo, platforma pro instalaci kufr, standardní velikost enduro kol. Pokud bych se přesto rozhodl vyměnit svou čínštinu za jinou, pak by to byl určitě Avantis MT250.
Kolo koupeno na začátku sezóny. Za 3 měsíce se rozbil 10x.Náhradní díly nejsou drahé od Číny. Středně kvalitní plast, ale dá se. Lehká závada okamžitě vyměněna po koupi.
– Profesionálové:
Cena, 120 km jede v klidu
– mínusy:
motor je velmi horký
Rok uvedení vozu: 2015
2. února 2016 v 15:16
Najel jsem na tomto motocyklu asi 2 tisíce kilometrů, nebyly žádné problémy, jede špatně, dá se říct, že voní benzínem, pro začátečníky zrychlil na 130!))
– Profesionálové:
Cena
– mínusy:
Ne moc kvalitní plast
Rok uvedení vozu: 2014
6. září 2015 v 15:02
Za 1000 km jízdy jsem na něm v zásadě nezaznamenal nic špatného. Při koupi byl trochu prasklý přední blatník. Jezdí se na něm lehce a pohodlně, není tam takový pocit ztuhlých zad a nohou, jako na jiných motorkách, které znám. Lehký při ruční přepravě z garáže k bráně ze dvora. Startuje dobře a rychle i v zimě při stání v garáži. Na sportovní motocykl čínského typu přijatelný vzhled. Zadek na sedadle neklouže, ani na předních, ani na zadních sedadlech. Při pohybu dochází k mírným vibracím, kvůli špatně přišroubovanému plastu, ale není to nic hrozného. Rychlosti nevyletí jako velikost. Obecně mohu toto kolo poradit začátečníkům.
– Profesionálové:
cena, málo jí, lehký, pohodlný)
– mínusy:
plast, náhradní díly křen najdete!
Doba použití: 3 měsíce
Cena: 125000 XNUMX rublů
Rok uvedení vozu: 2014
27. května 2015 v 19:51 hodin
Najeto na něm 1000 km a spokojený s princem. Pokud šikovně zvládnete a nezabijete, pak bude jízda dlouhá. Jednou byl odšroubován plastový upevňovací šroub a výfuk, ale to už je nárok na montáž obchodu. Na internetu skoro každý píše, že je žádoucí vše natahovat. Udělal jsem to, sundal všechen plast a natáhl ho, nevím, jak řídit a žal. Za své peníze to rozhodně stojí, hlavní je s ním správně zacházet a nečekat na zázrak. Musíme si uvědomit, že se jedná o malokapacitní levnou a čínskou, a ne o silnou japonskou motorku. Pro středně náročné městské jízdy tak akorát.
– Profesionálové:
Ziskovost, nízká hmotnost, dobrá dynamika, vzhled, odpružení, cena
– mínusy:
Vibrace, nekvalitní plast
Rok uvedení vozu: 2014
25. října 2014 ve 20:01
- 3 hodnocení
- Nedoporučuji
- Stěžovat si
Vaše pozornost je věnována zázraku čínských motocyklů NF 250, motocyklu se říká „sportovní“, i když jazyk se nikdy nezmění. Takže ve skutečnosti 250 kostek této motorky a 1 válec vydá asi 15 – 16 koní, což je průměr všech Číňanů. Korba je lehká – cca 150 – 160 kilogramů, ale zároveň se ovládá jako prkno s kolečky. Zrychlení motorky je cca 7 – 9 sekund na 100 při šikovné práci s převodovkou a maximální rychlost je skutečně 140 km/h, když vám někdo řekne 160 – 180, víte, že se to v té rychlosti prostě rozpadne. Z hlediska jízdní dynamiky lze zaznamenat celkově normální (což je až zvláštní) agilitu v nízkých rychlostech do 100 km, po 100 a do 130 akcelerace slábne, 140 je limit motoru, jako u všech čínských, i když je tachometr 220. Do městských podmínek pojede jen v první sezóně a jen pro ty, kteří nenašli peníze na nic pořádného. Spotřeba 2 – 3 litry, guma je v podstatě tvrdá a dubová s hrubým běhounem, ale špatně drží na zemi a na rozbité silnici. NEJDŮLEŽITĚJŠÍ: nezapomeňte na tuto čínskou kvalitu, veškerý plast praská ve švech, malé části jsou vyrobeny nekvalitně a bude se muset vyměnit, po 1-2 sezónách se začne sypat vše, co může. Proto si neberte do hlavy vzít ojetý, náklady na nový jsou 70000 80000 – 40000 50000 t/r – jaký smysl je na něm zabíjet? A je nepravděpodobné, že ho prodáte za více než XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX v lepším případě. Obecně bych nedoporučoval.
– Profesionálové:
Na kolo této úrovně víceméně normální zrychlení na spodcích, dobře drží na zemi, nízká spotřeba
– mínusy:
Špatná kvalita, vibrace, nízká maximální rychlost, poruchy, nepříliš reprezentativní vzhled
Doba použití: 2014
Cena: 70000 XNUMX rublů
Rok uvedení vozu: 2012