Od vzhledu modelu originál Peugeot Speedfight 2 byl u kupujících velmi oblíbený. Úspěch předchůdce vychytal „dědic“. Designéři Peugeotu vylepšili přední zavěšení s jednou pákou, nainstalovali nové velkolepé světlomety. Designéři udělali s palubní deskou nějaká kouzla, nabídli originální barvy.
Obecné údaje (50 a 100 kubických modifikací).
Motor: 2-taktní, 1-válec; chlazení kapalina/vzduch. Pracovní objem – 49,1 / 100 cm3.
Podvozek: přední pneu – 120/70-12, zadní – 130/70-12; přední brzda – kotoučová, zadní – bubnová; suchá hmotnost – 90/95 kg.
Elektrický crossover
No dobře, rozumím: městské elektrokolo, no, koloběžka je pořád v pohodě. Ale motokrosová motorka s elektromotorem? Takové produkty nabízí firma ElectricMoto z amerického státu Oregon Parametry elektrického crossoveru na první pohled nezaujme: výkon naměřený na dynamometru u zadního kola je pouze 18,2 koní, maximální rychlost je 72 km /h
Na druhou stranu, stroj váží pouhých 75 kg (s bateriemi!), A výbava je docela vážná: vpředu je například teleskopická, plně nastavitelná vidlice Marzocchi Super Monster se zdvihem 300 mm. Napájení ~ z 48voltových baterií o kapacitě 16,7 Ah.
Nové skútry Peugeot odhaleny – limitovaná edice Speedfight 4
Francouzská automobilová značka Peugeot uvedla na evropský trh limitovanou sérii malých skútrů Speedfight 4. Verze Limited Edition se představuje ve dvou verzích – první se jmenuje Pure a druhá Total Sport.
Zařízení jsou určena především pro britský trh, ale mohou se dostat i na trhy jiných evropských zemí. Britská cena Peugeotu Speedfight 4 Pure, stejně jako Total Sport, je stanovena na 2 200 GBP (2 605 EUR), o 150 GBP (177 EUR) méně než u Speedfight 4 LC.
Obě nové varianty malého francouzského skútru vycházejí ze současné generace oblíbeného „Speedfight“ a vyznačují se odlišným pojetím designových prvků a možností.
Při tvorbě Total Sport se autoři inspirovali vozem Peugeot z rallye Dakar 2008. Tento skútr má agresivní vzhled, který je zvýrazněn závodním nátěrem, stejně jako zvýrazněnými větracími otvory, spoilerem, hliníkovými stupačkami a LED ukazateli.
Verze Pure je naproti tomu nabízena v Ice White s originálními barevnými ráfky, odpovídajícími větracími otvory a rámečky světlometů – téměř dokonalá volba pro něžné pohlaví.
Obě jednotky pohání vzduchem chlazený dvoutaktní motor o objemu 50 ccm o výkonu 4,8 koňských sil. Maximální točivý moment je 4,6 Nm. V seznamu standardní výbavy jsou 13palcová kola, 215mm přední brzda Shuricane se čtyřpístkovými radiálními třmeny, 32mm zpětná vidlice, USB a 12V zásuvky a držák na smartphone.
Standardní verze čtvrté generace skútru Peugeot Speedfight přichází v klasičtějším barevném provedení, které pokrývá především přední část karoserie a blatník. Koloběžka je nabízena ve třech hlavních barvách – Fluo Apple, Flat 6 Red a Bleu France. Možnosti motoru jsou také tři. Všechny mají 50 ccm. První je čtyřtaktní, dostupný pouze ve vzduchem chlazené verzi. Druhý je dvoutaktní, dostupný jak vzduchem chlazený, tak kapalinou chlazený. Nový karburátor DellOrto zvyšuje výkon stroje o 10 % – ze 4,2 na 4,6 Nm. U kapalinou chlazené verze dochází k ještě výraznějšímu nárůstu točivého momentu – ze 4,8 na 5,5 Nm.
Chcete-li zanechat komentář, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat!
Komentáře
Další komentáře
řekněte nám o Peugeot Speedfight 2
#1 PE3Bblu_MAKC
- Člen
- Skupina: Noví uživatelé
- Příspěvky: 44
- Registrace: 27. dubna 06
Tady je to, co vím o tomto Pyzhyku: Vyrobeno ve Francii, objem 50 cu., neslyšel jsem o úpravách, tlumiče: dříve: jako na Aprilii Area51 (vidlice – kyvné), za kyvadlem. Brzdy přední kotoučové, zadní bubnové. Sedět IMHO není pohodlné. Cool design.
Kdo to cítil – řekněte mi!
Přiložené obrázky
- 2 stránky
- 1
- 2
- →
- Nemůžete vytvořit nové téma
- Nemůžete odpovídat na téma
Co je lepší: dvoudobý nebo čtyřdobý spalovací motor
Při výběru tohoto vozidla byste měli jako první věnovat pozornost struktuře motoru. Vyrábí se ve dvou typech: dvoutaktní a čtyřtaktní. V poslední době se většina skútrů vyrábí se čtyřtaktním spalovacím motorem. Takové stroje se vyznačují nízkou spotřebou, bezhlučným provozem, snadnou obsluhou. Taková zařízení mají také zvýšenou úroveň šetrnosti k životnímu prostředí. Ale mají jednu významnou nevýhodu, která odpuzuje kupující – vysoké náklady na údržbu.
Dvoudobé motory jsou nenáročné na palivo a podmínky použití. Takové skútry nabírají rychlost rychleji, to znamená, že mají zvýšený výkon jednotky. Navíc jsou mnohem levnější než mopedy se 4-taktními spalovacími motory.
Nevýhody dvoudobého motoru
Mezi nevýhody dvoudobých spalovacích motorů patří:
zvýšená spotřeba paliva;
zvýšená hladina hluku;
zbytečné potíže při doplňování paliva (benzín musí být smíchán s motorovým olejem);
velké množství výfukových plynů.
Peugeot SpeedFight-2, Yamaha Aerox
Budoucí majitelé těchto pohledných skútrů jsou odsouzeni k závistivým pohledům ostatních. Především chodci, kteří díky své pomalosti sní o tom, že jakýmkoli způsobem zvýší tempo svého pohybu. A když se můžete snadno provrtat dopravní zácpou a ukázat majitelům drahých aut, jak váš skútr vypadá zezadu, věřte, že také nezůstanou lhostejní.
Zatímco v salonu byly sepsány všechny patřičné dokumenty, abychom mohli jít na test, měli jsme dost času na to, abychom si zbrusu nové „motorové skútry“ pořádně prohlédli. Při pohledu na tyto dvě sportovní koloběžky mimovolně pochopíte, že designéři-vývojáři neplatili peníze zbytečně, udělali maximum. Skútry, které byly poprvé demonstrovány v minulém, 20. století, stále neztrácejí svůj význam a popularitu, jsou stále modernější a atraktivnější. Yamaha Aerox se v evropské pobočce japonského koncernu vyrábí téměř beze změny od roku 1997. Peugeot SpeedFight2000 byl aktualizován v roce 2 a stal se evropským bestsellerem. Nepřekvapí však ani „dlouhověkost“ modelu, ale to, jak se návrhářům podařilo najít taková řešení, která po tolika letech nezestárnou.
S uspořádáním skútru ve vzhledu obou existuje určitá podobnost se sportovními motocykly: světlé barvy, moderní šikmé světlomety, četné otvory pro přívod vzduchu a řezané tvary obložení dodávají skútrům agresivní vzhled. Při pohledu na mistrovské dílo technického umění – konzolový držák předního kola pro Peugeot, nelze zůstat lhostejný. Pokud se ke koloběžce přiblížíte vpravo, zdá se, že kolo visí ve vzduchu. Kvalita plastových dílů a jejich spojování je na obou strojích na nejvyšší úrovni. Pokud se ale „hrabete“ hlouběji, pak z hlediska kvality laku Yamaha odhaluje mírnou výhodu nad svým francouzským protějškem. Po obdržení klíčů do našich rukou si okamžitě všimneme „vizitky“ skútrů „Yamaha“ – multifunkčního zámku zapalování. Zamykají také volant a ovládají zámek kufru pod sedadlem – pro otevření kufru stačí otočit klíčkem doleva. Oba kufry otevíráme pro srovnání a ujišťujeme se o jejich dobré kapacitě: do každého z nich se snadno vejde integrální helma.
Nakonec, když byly všechny papíry hotové a nastal čas odjezdu, ukázalo se, že koloušek nemá v nádrži palivo a po natankování jsme museli poprvé nastartovat motor. Po spolknutí domácího benzínu SpeedFight2 rychle nastartoval a tiše zabručel příjemným hlasem a po pár minutách zahřívání byl již připraven dobýt město. Aniž bychom marně ztráceli čas, přišli jsme na princip fungování ovládacích prvků a spínačů osvětlovacích zařízení a ukázalo se, že na Aerox je algoritmus jejich práce známější a srozumitelnější. Například v Peugeotu se zatáčky vypínají samostatným tlačítkem, a aby se ozval signál, musíte vidět, kde se nachází, a teprve poté jej použít. Obecně jsem v tom nenašel nic hrozného, jen si musíte zvyknout na jeho umístění. Již po prvních minutách jízdy je v Peugeotu celkem pohodlná pozice za volantem a dostatek místa pro nohy. Což se bohužel o Yamaze říci nedá. Vysoký řidič prostě nebude mít kam dát kolena a profilované sedadlo se neposune dál. Velmi konvenční sedadlo spolujezdce je malá vrstva esteticky navržené pěny kolem schovaného poklopu plynové nádrže, i když je docela funkční, ale při jízdě na krátké vzdálenosti.
Při zastavení na semaforech se ukázala další vlastnost obou mopedů: výška na sedle je poměrně velká a řidič průměrného vzrůstu musí nohama dosáhnout na chodník, ale i tato nevýhoda je výhodou. Vysoké přistání poskytuje dobrou viditelnost situace na silnici přes střechy osobních automobilů. Kombinace malé šířky a krátkého rozvoru na obou skútrech usnadňuje manévrování v nepřetržitém městském provozu. Světlá výška je dostatečná k bezbolestnému bourání obrubníků pro spodek „válců“. Odpružení obou vozů funguje dobře. Zároveň je však třeba poznamenat, že přílišná sportovnost Aeroxu se projevuje poměrně tvrdým průjezdem „našich“ nerovností. Pevný hliníkový rám v kombinaci s teleskopickou vidlicí Paioli a zadní vzpěrou tlumící nárazy vykreslují profil vozovky velmi detailně, ačkoli vám umožňují sebevědomě zatáčet v jakékoli rychlosti. O odpružení SpeedFight se mezi skútry pravidelně diskutuje. Občas můžete slyšet, že koloběžka na silnici špatně stojí, nebo že zatáčí vlevo a vpravo nerovnoměrně. Věřím, že to jsou závistivé historky těch, kteří Peugeotem nejezdili. Designéři odvedli skvělou práci! Pákové přední odpružení funguje bezchybně, ve vteřině už zapomenete, že se nejedná o „dalekohled“. SpeedFight zároveň přenáší svého jezdce mnohem pohodlněji po drsných úsecích silnice. Mimochodem, šířka pneumatik na obou skútrech vpředu a vzadu je odlišná, což není příliš praktické, ale nemůžete to udělat kvůli manipulaci.
Sportovnost Yamahy podtrhují přední i zadní kotoučové brzdy Brembo s vyztuženými hadičkami, které skútru poskytují skvělé zpomalení i se spolujezdcem, přičemž námaha na brzdové páky je minimální. Po experimentování s brzdami na Yamaze přecházím na francouzskou „stíhačku“ a prostě nemůžu uvěřit tomu, co se děje: se stejným úsilím se Peugeot okamžitě zastaví! Zkouším to znovu a dochází k takovému zpomalení, že se zadní kolo odlepuje od země! To je zásluha dobře fungujícího předního zavěšení. Ano. takovou rychlost ve zpomalování jsem od skútru vážícího 90 kilogramů nečekal! Škoda, že nebylo možné plně porovnat dynamiku zrychlení skútrů. V době záběhu motoru jsou z výroby „uškrceny“ a nedovolí jim „odtrhnout se“ a pocítit, čeho jsou tyto „dropsy“ schopny. Při manévrování po městských třídách si všimnu, že zrcátka na obou „skútrech“ prakticky nevibrují, ale pozorovací úhel je zjevně nedostatečný a někdy, abyste mohli rychle změnit jízdní pruh a adekvátně posoudit dopravní situaci, musíte stále otáčet hlavou.
Peugeot Speedfight IV 50 – městský válečník
V řadách skútrů Peugeot je to právě Speedfight tím „nejsmrtelnějším válečníkem“. Ověřil jsem si, jak si nejnovější, čtvrtá verze Iceblade 2t LC vedla na městském bojišti.
Výroba Speedfight začala v roce 1997. Za 21 let prošel tento skútr mnoha změnami. První dva modely byly vybaveny neobvyklým jednostranným předním ramenem push-rod. Jeho třetí a čtvrtý díl opustil toto rozhodnutí ve prospěch obrácené vidlice obrácené vzhůru nohama. To je důsledkem snížení výrobních nákladů. A marně. Tento prvek byl velmi charakteristický a vyčníval z konkurence. Pomineme-li vnější problémy, v průběhu let se také změnily velikosti kol (z 12 na 13 palců), byly použity větší brzdové kotouče a karburátor byl upuštěn ve prospěch vstřikování (kvůli normám Euro3 a Euro4).
Čtvrtá verze, kterou jsem testoval, má ještě ostřejší (pro skútr) linie, bikonvexní světlomety, stupačky z vlnité lepenky, potah sedadla spolujezdce a brzdové kotouče ve tvaru vlny. Ze skútru doslova sálá kytice „sportovních vůní“, přestože jeho motor má objem pouhých 50 cm3. Vzhledem k ne síle, ale vzhledu Speedfight, není v jeho třídě mnoho soupeřů. Jedním z jeho konkurentů je samozřejmě „japonský přítel“ – Yamaha Aerox 4.
Speedfight 4 je k dispozici v následujících verzích: Classic, R-cup, Darkside, Pulsar Orange, Deep Ocean Blue, Pure, Total Sport, Darkside. Navíc si můžete vybrat typ motoru (čtyřtaktní/dvoutaktní; kapalinou chlazený/vzduchem chlazený). Do rukou se mi dostala limitovaná edice Iceblade s nejlepším dvoutaktním kapalinovým motorem.
Jsem rád, že se stále najdou výrobci, kteří vyrábějí dvoudobé motory splňující normy Euro-4. Není to snadný úkol, protože jsou složitější na výrobu (vstřikování) a tím i dražší, ale díky tomu jsou energičtější a dynamičtější než čtyřtakty. Dvoutakty mám rád nejen kvůli většímu výkonu. Jen mám větší pochopení pro tyto motory. Škoda, že je to umírající žánr. Vůně hořící směsi mi vždy vykouzlí úsměv na tváři. Nebylo to nic jako jízda v rychlosti. Peugeot je vybaven dávkovačem oleje – to je u moderních aut norma. Plnicí hrdlo olejové nádrže se nachází pod sedlem.