GSX 400 Impulse – značkový model motocyklu Suzuki.
Obsah
popis
Klasický model silničního kola Suzuki GSX 400 Impulse se objevil v roce 1994 jako nástupce staré řady GSX Impulse z 80. let minulého století. Ve stejných letech byl na trhu přítomen model Suzuki GSF400 Bandit, který se umístil jako „nahý“, zatímco Impulse 400 je klasický motocykl s jednodušší výbavou a klasickými vnějšími rysy japonských modelů 80. let.
Suzuki Impulse 400 byl založen na kapalinou chlazeném řadovém 4válcovém motoru o objemu 399 cm³ o standardním výkonu 53 koní. výkon a točivý moment 37 Nm.
Paralelně s běžnou verzí Suzuki GSX 400 Impulse byla nabízena i verze S s předním polokabelem (v japonských zdrojích často označovaná jako Type S).
V roce 1999 dostává model nové 4pístkové brzdy Brembo vpředu a výroba modelu je pozastavena.
V roce 2005 se model znovu prodává, ale v aktualizované podobě: nový výfuk s katalyzátorem (pro nové ekologické požadavky), nové karburátory se snímačem polohy škrticí klapky a nové logo „S“ na plynové nádrži.
Rok 2007 byl posledním rokem výroby Suzuki GSX400 Impulse, která vyšla v několika barevných modifikacích. V roce 2008 motocykl konečně opustil montážní linku a nedostal další vývoj.
Další modely řady Suzuki GSX400:
Suzuki GSX 400 Inazuma
Hlavní konkurenti Suzuki GSX 400 Impulse ve třídě:
Kawasaki ZRX 400
Stručná historie modelu
1994 – zahájení výroby a prodeje. Model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400R.
1995 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400S.
1996 – Kolo dostává nové odpružení Kayaba a červené “KYB” obtisky na vidlici. Model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400T.
1997-1998 – model se nevyrábí. 1999 – Model obsahuje zlaté 4pístkové třmeny Brembo. Model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400X.
2000-2004 – model se nevyrábí. 2005 – Model dostává nový výfuk s katalyzátorem, nové karburátory se snímači polohy škrticí klapky (Mikuni BSR29) a logo „S“ na palivové nádrži. Model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400K5.
2006 – model se nevyrábí. Rok 2007 je posledním rokem výroby. Model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400K7.
Технические характеристики
| model | Suzuki GSX400 Impulse |
|---|---|
| Typ motocyklu | silnice (ulice, klasika) |
| Rok výroby | 1994-2007 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 399 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 52,0 x 47,0 mm |
| Stupeň komprese | 11.8:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Mikuni BST29 – Impulse 400 (1994-1999) |
Karburátor, 4x Mikuni BSR29 – Impulse 400 (2005-2007)
2 kotouče, 290 mm, 4-pístkové třmeny Brembo – Impulse 400 (1999, 2005, 2007)
177 kg – Impuls 400 (2005-2007)
Spotřeba paliva
Oficiální hodnota spotřeby paliva pro Suzuki GSX400 Impulse je 2,74 litru na 100 kilometrů (při 60 km/h). Reálná hodnota spotřeby paliva je podle majitelů 5-6 litrů na 100 km.
Klasický model silničního kola Suzuki GSX 400 Impulse se objevil v roce 1994 jako nástupce staré řady GSX Impulse z 80. let minulého století. Ve stejných letech byl na trhu přítomen model Suzuki GSF400 Bandit, který se umístil jako „nahý“, zatímco Impulse 400 je klasický motocykl s jednodušší výbavou a klasickými vnějšími rysy japonských modelů 80. let.
Suzuki Impulse 400 byl založen na kapalinou chlazeném řadovém 4válcovém motoru o objemu 399 cm³ o standardním výkonu 53 koní. výkon a točivý moment 37 Nm.
Paralelně s běžnou verzí Suzuki GSX 400 Impulse byla nabízena i verze S s předním polokabelem (v japonských zdrojích často označovaný jako Typ S).
V roce 1999 dostává model nové 4pístkové brzdy Brembo vpředu a výroba modelu je pozastavena.
V roce 2005 se model znovu prodává, ale v aktualizované podobě: nový výfuk s katalyzátorem (pro nové ekologické požadavky), nové karburátory se snímačem polohy škrticí klapky a nové logo „S“ na plynové nádrži.
Rok 2007 byl posledním rokem výroby Suzuki GSX400 Impulse, která vyšla v několika barevných modifikacích. V roce 2008 motocykl konečně opustil montážní linku a nedostal další vývoj.
Další modely řady Suzuki GSX400:
Hlavní konkurenti Suzuki GSX 400 Impulse ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1994 – zahájení výroby a prodeje.
model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400R.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400S.
- 1996 – Kolo dostává nové odpružení Kayaba a červené “KYB” obtisky na vidlici.
model: Suzuki Impulse 400 + Type S (Japonsko). Tovární označení: GSX400T.
- 1997-1998 – model se nevyrábí.
- 1999 – Model obsahuje zlaté 4pístkové třmeny Brembo.
model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400X.
- 2000-2004 – model se nevyrábí.
- 2005 – Model dostává nový výfuk s katalyzátorem, nové karburátory se snímači polohy škrticí klapky (Mikuni BSR29) a logo „S“ na palivové nádrži.
model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400K5.
- 2006 – model se nevyrábí.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Suzuki Impulse 400 (Japonsko). Tovární označení: GSX400K7.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX 400 Impulse:
Karburátor, 4x Mikuni BSR29 – Impulse 400 (2005-2007)
2 kotouče, 290 mm, 4-pístkové třmeny Brembo – Impulse 400 (1999, 2005, 2007)
177 kg – Impuls 400 (2005-2007)
Spotřeba paliva
Oficiální hodnota spotřeby paliva pro Suzuki GSX400 Impulse je 2,74 litru na 100 kilometrů (při 60 km/h). Reálná hodnota spotřeby paliva je podle majitelů 5-6 litrů na 100 km.
Cena Suzuki GSX400 Impulse v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci je 2500-3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 60 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Suzuki GSX400 Impulse:
Bruslil sezónu a tuto jednotku. Jako vždy byl před nákupem těžký výběr, co vzít, na čem jezdit. Zvažoval jsem motory s objemem motoru minimálně 400. Četl jsem recenze, dojmy, koukal na možnosti. Šestistovky kvůli cenovkám pomalu padaly, tak jsem se zaměřil na svrab. Nejvíce jsou samozřejmě chváleny Hondy cb600 a výběr na nich je poměrně velký. Ale vyděsily mě zatuchlé roky a brutální cenovky. Za docela čerstvý cb400 z let 400-2003 si vyžádali téměř stejné peníze jako za staršího bratra cb2006 sršeň. No za přijatelný peníz (600-100t.r.) se prodávaly starší 130, s nájezdem 98-20t.km., čemuž se taky moc těžko věří.
Náhodně zachytil můj oční impuls. Jednotka má zájem. Vzhledově je v zásadě stejný cb400. Tito. Charakteristiky všech svrabů jsou vesměs podobné, proto jsem se snažil najít informace, recenze majitelů, zkrátka alespoň něco. To je dost těžké. V Rusku jich tolik není, jsou to japonské, pro domácí trh (ovšem jako každý jiný))), ale podařilo se nám nasbírat nějaké informace.
Ulovená verze 2003 na 110t.r. Cenovka je celkem humánní, po prohlídce a stav celkem snesitelný. Dále samotný nákup, registrace.
Mot obecně není špatný. Rulitsya jako na kole, spojuje stehy s třeskem. Dynamika v oblasti 5 sekund až 100 km.h. Při jízdě s 2. číslem to klesne na cca 6 sekund.Jako všechny svrabové do 6t. otáčky jede celkem klidně, po probuzení motoru a roztočení do 12-13t.ob.(před cutoffem). Pokud se chceš chovat špatně, tak se motor musí držet na cca 7-8t.ob. To zajistí ostrou odezvu na sešlápnutí plynu a vynikající dynamiku. Nádrž 16-17l s rezervou, bez – cca 13. Spotřeba 5-6l., opět podle toho jak odšroubovat. Akcelerace je peprná, ale po 140 je to odfouknuté, zrychluje maximálně na 170, rezerva ještě byla, ale ne pohodlná, bez kšiltu. Krabice je přehledná, 6 kroků. Dalším plusem je poměrně velký kufr pod sedadlem.
Z hlediska údržby a spotřebního materiálu je vše také docela jednoduché. Některé detaily pocházejí od bandity, některé od cb. Nemusíte objednávat spotřební materiál, vše je k dostání v prodejnách motocyklů (vyměněný olej, vzduch, řetěz, filtry svíček, vyčištěné a synchronizované sacharidy.), podívejte se na kód vína motoru.
Za sezónu uběhlo cca 9t.km. Nebyly žádné problémy, žádné poruchy. Motom byl spokojen, pro začátečníka dobrá volba.
Veselý, bystrý, dobře zvládnutý.
Můj první japonský motocykl je SUZUKI GSX-400 Impulse z roku 1994. Jeho hlavní konkurenti jsou: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Kolo bylo koupeno zcela zdarma, bez námahy spadly 3 kusy z nebe. Už dlouho jsem chtěl něco japonského. Kupodivu pro začátečníka jsem chtěl přesně tu klasiku (jinak je to teď v módě, jak to je – potřebuješ sport, zatracené parohy skákaly a kuřátka padala při pohledu dolů, ale fakt, že nevím jak na to pohon a není tam žádná ochrana není pro rial-boyoff), protože netrpěl bolestivým uvědoměním si svého „nechladu“. Na tento sen bylo o něco více než 3000 bakuských peněz (na dvoře na jaře 2003, duben).
Abych byl upřímný, chtěl jsem buď Zephyr-750 nebo SV-750, protože jsem měl dost zkušeností s řízením Uralu a Izhami. Ale bylo to neúnosné a do 3000 pro ně nebyl čas pořádně prostudovat trh. Proto jsem se připnul do salonu **** a trochu jsem zamířil na 750 a uvědomil jsem si, že na „motu“ bude dostatek proudu a pro vybavení jsem se rozhodl podívat se na 400. Navíc manažer, Když jsem se dozvěděl, že to bude můj první Japonec, rozhodně doporučuji 400 Like, vždy můžete zabít včas. Koupil jsem toto zařízení za 2800 a byl jsem šťastný! Dodáno kolo za deštivého chladného dne do garáže přítele. Neměl jsem žádná práva a další doky. Znovu opakuji, že nepatřím mezi rial-patsanoffy a bez práva na silnici jsem nikam nespěchal. Obecně platí, že brzy byly všechny doky v pořádku a začal jsem jezdit na Impulsu z malé „dlouhé vzdálenosti“ 400 km. Okamžitě jsem pocítil asertivitu motoru (se slevou, že se jedná o 400-setový díl, takové jsou u všech 400-setových dílů) a neméně asertivitu nabíhajícího proudu vzduchu. Bez váhání ve správnou chvíli na trati položil tachometr na 180 a uvědomil si, že další nákup bude hledí. Kolo bylo potěšeno pohodlím, nehlučností a správným chodem. Jo a taky to bylo moc krásné zbarvení, žlutá a bílá, moc se mi to líbilo. Motocykl byl nejlehčí ve své třídě a tvrdil se, že je nejrychlejší a nejdynamičtější z klasických 400 klasik (nepleťte si to prosím s neoklasiky). Samozřejmě mi to připadalo jako vrchol dokonalosti, bylo příjemné prolézat dopravní zácpy, lézt lesem (průjezd povolený, protože místo aby tekly (po vlétnutí do dobré díry) byly domorodé “ammorty” z nějakého druhu vrtulníku, pravděpodobně z Viragi-400), vodní chlazení neumožnilo přehřátí “motiku”. Odpružení bylo samozřejmě jako všech 400 klasik měkké, ale stále s mírou. A vzhledem k mé nelehké hmotnosti se na naše silnice docela hodí. Obecně bylo toto kolo v samotném Suzuki považováno za jedno z nejúspěšnějších v té době. Vše na něm je dobře a kvalitně zpracované. To je aktuální s výběrem „sacharidů“ tvůrcům chybělo. “Mikuni” čas od času trpí mnoha boláky, “Keihin” v tomto smyslu je výhodnější. Ale obecně je kolo velmi dobré a spolehlivé, najel jsem na něm za sezónu a půl cca 25 000 km. Za 400 za tak krátkou dobu a na našich silnicích je to velmi dobré číslo. A nyní byl Impuls prodán kamarádovi a za těchto 25 tisíc výrazných změn v “motique” nenastalo. Vše, co je potřeba, je kompetentní pečlivé vyladění „sacharidů“, které se ještě ne všude a ne levně. Celkově jsem s Motikem velmi spokojen, vřele doporučuji začátečníkům, nenechte se vyděsit relativní vzácností tohoto modelu, veškerý spotřební materiál se v Moskvě prodává bez problémů, ale vzduchový filtr jsem objednal v Japonsku. Byla zima a nebylo kam spěchat, i když když se podíváte, v obchodech to, myslím, najdete.
Obecně platí, že hlavním kritériem při výběru „motiku“ 400 je, zda vypadá / nelíbí se, je pohodlné / nepohodlné sedět a „ošumělý“ konkrétní instance. A četné otázky na fórech „co je spolehlivější, jaké zárubně má tento model“ – to je všechno nesmysl. S takovými otázkami musíte přistupovat k „sovkobikům“, to se netýká japonských 400, protože všechny „moty“ jsou přizpůsobeny podle stejného principu a mají téměř identické vlastnosti. A motory 400-ti setin jsou téměř vrcholem dokonalosti ve výrobě motorů, takže se nebojte sebe a ostatní prázdnými bazary, chyťte do náruče kompetentního mechanika a projděte salony a inzeráty, vyberte si moták, který je pohodlný posaďte se a to lahodí oku.
Co lze říci o suzuki impulse 400.
Obecně jsem si tento model vzal pro sebe jako první ze 400 ok, předtím jsem jezdil s cbr250r, na začátek se mi zdál hbitý a rychlý. Po měsíci ježdění. začaly problémy s mikuni sacharidy. model bez ohledu na to, jak ka 94 vydání. jak přijel z Japonska v roce 2006, tak tam nikdo nelezl a nebylo potřeba, celkově to vyčistil, vyměnil svíčky, udělal ventil přívodu paliva, namontoval filtr a ještě naplnil svíčky, zastavil, udělal nefungují hladce.
Po setkání s Glushakem bylo vše rozhodnuto, jak se ukázalo, tato osoba se v těchto problémech dobře vyzná a rychle je řeší! Druhý den jsem letěl jen impulzivně. právě teď je v Lipetsku.