My Stels 400GT je velmi stabilní a ovladatelná motorka. Vítr ho netáhne na stranu. Nízké těžiště ve spojení s pevným odpružením vám umožní projíždět zatáčky bez přemýšlení (u enduro kol je to vzácné, odpružení překáží na rovné silnici). Mimořádně široká zadní pneumatika – 140, vyjeté koleje nejsou patrné. Kolo můžete tvrdě sundat, aniž byste se museli bát, že ztratíte přilnavost. GT 400 jde velmi dobře do otáček – zrychlení je už jako na 3.0L cizím autě – cítíte, jak se setrvačností a zrychlením jemně přitlačuje (ano, přesně tak to je – při plochém přistání to rozjede dozadu trochu zpět). Je tam nájezd do 80. Chvění není cítit, pouze lehce vyvážené vibrace. Obecně je kolo velmi dobré.
Hodnota : rychlost, ovladatelnost.
Omezení : mírně nepříjemný zápach z výfuku.
Stels 400GT, 2012
Na internetu jsem narazil na Stels 400GT a uvědomil jsem si, že přesně tohle potřebuji. Vysoká světlá výška, 1 válec (čím jednodušší – tím lepší) a „maximální rychlost“ v oblasti 130 km/h. Co potřebujete, ale je to děsivé vzít – Čína. Přemýšlel jsem asi měsíc, prostudoval všechna fóra a skupinu VK a rozhodl. Vzal jsem to v Moskvě v podnikové prodejně. Motocykl v prodejně nebyl zkontrolován a nebyl 100% připraven. Prostě to poslali tak jak to je v krabici z výroby a hotovo. Ale to jsou všechno maličkosti. Opravil samotný plast, opravil držák. Mot startuje a jede – vše se zdá být normální, ale všiml si ještě jedné věci. Z nějakého důvodu je startér připevněn k motoru nesprávně, to znamená, že mezi startérem a rámem motoru je mezera. Ty otvory pro uchycení startéru nebyly na rámu motoru správně vyvrtané a proto ta mezera dopadla takto. Otevřel víko, podíval se – záběr ozubeného kola byl normální, v zásadě nic nebylo v pořádku, ale stále nepříjemné (nakonec se ukázalo, že celá várka měla takovou mezeru, nebyly s tím žádné problémy, olej ne jet odtud). Ale jsou tu otázky: za prvé, proč továrna poslala Stels 400GT s takovými zárubněmi do salonu, proč se „značkový salon“ ani neobtěžoval podívat pod polyetylen a bez kontroly ho poslal dál. Vzal jsem Stels 400GT v zimě pod NG, takže jsem ho nenastartoval, dal jsem ho do garáže až na jaro. Na jaře března se motorka rozjela na půl kopance a na první pokus, což mě velmi potěšilo, ale ne na dlouho. 2. den odmítlo nastartovat. Ukázalo se, že klíč na generátoru byl odříznut při nájezdu pouhých 1,5 km. Opraveno ve službě zdarma, v záruce, ale trvalo to 3 týdny. Tak moc prodejce hledal příčinu poruchy. Obecně platí, že s prodejci – samostatný problém. Nemám slov. Definitivně rozhodnuto poslat všechny do háje a nejít na STK. Motorka normálně jela, plnila svůj úkol a potěšila mě 2 měsíce, když najednou při 4000 km selhal spínač. Naštěstí poblíž garáže a nemusel ji tlačit. Objednal jsem nový u prodejce, čekal 7 dní, doručeno. Stels 400GT nastartoval kopačkou a bez problémů pokračoval v jízdě. V tuto chvíli bylo najeto cca 5500 za sezónu. Nic jiného se nerozbilo, nic nespadlo. Nedotkl se karburátoru. Řetízek a hvězdy jsou ve výborném stavu. Guma je normální.
Hodnota A: 1 rok záruka. Snadná údržba a úpravy. Nastavitelný zadní tlumič pro odskok a předpětí. Motor s vysokým točivým momentem, 28 koní, spotřeba 5 l / 100 ve městě. Pevný rám, skvělé zbarvení. Dostupnost a levnost náhradních dílů u prodejce.
Omezení : zvuk výfuku není vážný (stejnosměrných proudů je hodně, dá se to opravit), zatím mi vyhovuje. Cestovní rychlost v oblasti 100 (málo). Špatný přístup k baterii. Křehký plast. Špatný přístup k lampám. Výměna oleje po 2000 km.
Stels 400GT, 2013
První dojmy: Stels 400GT jede téměř od volnoběhu. Dynamika zrychlení díky krátkým převodům je velmi dobrá. Chybí dostatečný ukazatel řazení (přeci jen se 6 rychlostními stupni občas uděláte chybu s výběrem, zvláště zpočátku). Přední světlo je hrozné, až hnusné, svítí do nebe a je velmi slabé. Guma je absolutně plastová, když víceméně na rozpálené dlažbě, tak na studené nebo vlhké je prostě strašná. Dobré brzdy, alespoň na můj styl jízdy dost na oči (zadní má dokonce až moc velkou přilnavost). Motorka je dost vysoká, na své 176 suverénně dosáhnu oběma nohama na zem jen v motorkářských botách. Klasický centimetrový střih, sedí se pohodlně, sedák poskytuje široký rozsah polohy 5. bodu. Přední vidlice se klepe za pochodu (nejprve jsem hřešil na nedotažený sloupek řízení, ale ne). Vibrace pro jeden sud jsou docela přijatelné, začnou se napínat až po 100-110. Když jsem si to koupil, byl jsem připravený, že vyjedou všemožné mělčiny a ony se dostaly ven. Při 1000 km spadl ventilátor z chladiče (zřejmě se uvolnily šrouby z vibrací), jeden z upevňovacích prvků byl zatavený na výfukovém potrubí, zpod víka ventilu vytékal olej, vše se prostě dotáhlo a prošlo. Ztratil jedno ze závaží řízení, koupil nové, dal je na lepidlo.
Hodnota : dynamika zrychlení. Vzhled.
Omezení : Přední světlomet. Malé mělčiny.
Stels 400GT, 2013
Najeto 6500 – let je normální, šel jsem na Stels 400GT s klubem DRZ, samozřejmě jsem zaostával, protože jsem nebyl naladěn na jejich „režim“, ale plazil jsem se všude. V kariéře jezdím pravidelně, chová se snesitelně, ale samozřejmě těžký. Na zimu nepřipadá v úvahu, pokud není guma silně prošpikovaná. Hmotnost 150 kg je na škodu běžecké schopnosti. V blátě jede Stels 400GT provokativně, ovladatelně a předvídatelně. Brzdy jsou skvělé, není s nimi problém. Guma nechala dalších 1000 km, pak v “slicku” a v koši. Spadl jsem na něj, ohnul pouze volant – je opravdu slabý, jako mnoho skladových japonských, které se při koupi také mění. Obecně platí, že Stels 400GT je rozměrovou kopií DRZ400, ale z hlediska motoru a podvozku je vše s XR250. 43 jízd na 140 hvězdách. Na rodné koze až na třetí rychlostní stupeň. Plast je měkký a dobře se ohýbá. Neztrácím šrouby. Po celou dobu běhu jsem vyměnil jezdec řetězu – 500 rublů. originál. Filtr. Spojka a koš z XR 250. Destičky ze 150ccm čínského skútru.