text z Motor Review č. 2, 2004: Dmitrij Safonov
Suzuki GSX-R 1100: 1993-1996
Když Suzuki v roce 1986 představilo první motocykl v řadě GSX-R1100, byl to typický sportovní motocykl. Na tehdejší dobu to byl poměrně lehký a velmi výkonný, velký motocykl s dobrou ovladatelností. V roce 1993 byl motor radikálně přepracován a dostal kapalinové chlazení s mírným zmenšením objemu a zvýšením výkonu. Toto je model, o kterém mluvíme.
Motor
Při normálním nastavení 155 hp. cítit se ve všech režimech. Motor je však velmi citlivý na stav karburátorů a vzduchového filtru. Při ucpaném vzduchovém filtru dochází k poklesu při 5000 otáčkách za minutu, což v kombinaci s poměrně vážným záběrem v oblasti 7000 otáček mění již tak nepříliš hladký charakter motoru v upřímně neurotický. Neexistují však žádné zvláštní potíže s údržbou energetického systému, karburátory se snadno seřizují. I přes to, že motor je poměrně skladný a boční kryty jsou dobře potaženy plastem, při pádu docela trpí. Mechanismus distribuce plynu je velmi spolehlivý: klepání ventilů u tohoto motoru je vzácností.Přenos
Stejně jako u mnoha silných motorů mohou být problémy s druhým rychlostním stupněm v převodovce. Při nákupu byste tomu měli věnovat pozornost – pouze práce mechanika bude stát 250–300 $ a náklady na vadné díly mohou tuto částku překročit.Rám a sada
Rám je z lehké slitiny, svařený z lisovaných dílů a odlitků. Tuhost rámu byla svého času považována za dostatečnou, v extrémních podmínkách je však patrné, že na takovou hmotnost a výkon pohonné jednotky je stále poměrně slabá a vyvolává nežádoucí vibrace. Z tohoto důvodu je instalace tlumiče řízení velmi, velmi žádoucí.
Přívěsky
Poskytují poměrně širokou škálu úprav. S nastavením přední vidlice je ale potřeba být opatrnější – fenoménu „pakování“ docílíte aktivním brzděním, které je plné velkých průšvihů.
Rezonance volantu je u tohoto motocyklu poměrně častým jevem, který vyžaduje pečlivé vyladění odpružení, aby vyhovovalo vašemu stylu jízdy a režimu.
Brzdy
Nelze to nazvat adekvátní pro takové hmotnostní a rychlostní schopnosti motocyklu, aniž bychom vyměnili hadice za zesílené. Po instalaci zesílených hadic fungují šestipístkové třmeny Tokico mnohem lépe.
Modifikace
Motocykl se vyráběl v letech 1993 až 1996. bez větších změn. Hlava válců byla připojena k rámu pomocí držáků. Na zadním kyvadle byl “můstek”. Technologie ražení s kyvadlovým ramenem byla vylepšena.
| Motor | 1074 cm3, 4-taktní, 4 válce, řadový, DOHC, 16 ventilů, chlazení kapalinou |
| Moc | 155 hp při 10000 ot./min |
| Moment | 11,7 kg/m při 9000 ot./min |
| Délka | 2130 mm |
| Báze | 1485 mm |
| Suchá hmotnost | 231 kg |
| Přední kolo | 120 / 70-17 |
| Zadní kolo | 180 / 55-17 |
Další fotky:
Získejte Flash, abyste viděli tento přehrávač.
Získejte Flash, abyste viděli tento přehrávač.
Vzduchem/olejem chlazený čtyřdobý, příčný čtyřválec, DOHC, 4 ventily na válec.
Komprese
Systém vstřikování paliva
4X 34mm Mikuni flatslide CV sacharidy
Systém zapalování / startér
5 rychlostí / řetěz
41mm teleskopické 4-cestné předpětí a 3-cestné nastavení proti potápění.
Plovoucí monoshock. 4-cestné nastavení tlumení odskoku
Typ přední brzdy
2x kotouč 310 mm
Typ zadní brzdy
Jeden 230mm disk
Velikost přední pneumatiky
Rozměr zadní pneumatiky
Objem palivové nádrže, litry
Průměrná spotřeba paliva
Brzdná dráha, 60 – 0 / 100 – 0
Zrychlení na 1.4 mil
10.5 s / 209.6 km/h
GSX-R 1100 1988
Celková délka: 2 mm (115 palce)
Celková šířka: 745 mm (29.3 palce)
Celková výška: 1 215 mm (47.8 palce)
Výška sedla: 810 mm (31.9 palce)
Rozvor: 1 460 mm (57.5 palce)
Suchá hmotnost: 197 kg (433 lb)
Typ motoru: Vzduchem/olejem chlazený řadový 1052válec 4 ccm, DOHC, 16 ventilů. 130 HP (95,7 kW)/ 9,500 103 ot./min., 10,5 Nm (8,500 km/min.)/ XNUMX XNUMX ot./min.
GSX-R 1100 1989
Suchá hmotnost: 210 kg (462 lb)
Typ motoru: Vzduchem/olejem chlazený 1127ccm řadový-4, DOHC, 16 ventilů. Prak typu karburátor. Rám z hliníkové slitiny. 5 rychlostí. 138 HP (101 kW)/ 9,000 110.8 ot./min., 7.250 Nm/ XNUMX XNUMX ot./min. (Švýcarsko)
Suzuki GSX-R 1100L 1990
Vzduchem/olejem chlazený čtyřdobý, příčný čtyřválec, DOHC, 4 ventily na válec.
Komprese
Systém vstřikování paliva
4x40mm CV sacharidy
Systém zapalování / startér
149 hp @ 10000 ot./min (zadní pneumatiky 138.9 hp @ 9750 ot./min.)
112 Nm při 7250 ot./min
5 rychlostí / řetěz
41mm Upside-down vidlice, nastavitelné předpětí, komprese a tlumení odskoku.
Plně plovoucí, předpětí, komprese a tlumení odskoku nastavitelné.
Typ přední brzdy
2x kotouče 310mm 4 pístové třmeny
Typ zadní brzdy
Jednoduchý 240mm kotouč 2 pístkový třmen
Velikost přední pneumatiky
Rozměr zadní pneumatiky
Objem palivové nádrže, litry
Průměrná spotřeba paliva
Brzdná dráha, 60 – 0 / 100 – 0
Zrychlení na 1.4 mil
10.0 s / 218.9 km/h
Suzuki GSX-R 1100M 1991
GSX-R 1100 1991
Celková délka: 2 mm (090 palce)
Celková šířka: 755 mm (29.7 palce)
Celková výška: 1 150 mm (45.3 palce)
Rozvor: 1 465 mm (57.7 palce)
Hmotnost: 226 kg (497 lb)
Typ motoru: Vzduchem/olejem chlazený řadový 1127válec 4 ccm, DOHC, 16 ventilů. 145 k / 10,000 11,6 ot./min, 9,000 kg-m / XNUMX XNUMX ot./min.
Vzduchem/olejem chlazený čtyřdobý, příčný čtyřválec, DOHC, 4 na válec.
Komprese
Systém vstřikování paliva
4x40mm CV sacharidy
Systém zapalování / startér
149 hp při 10000 ot./min (138.9 hp při 9750 ot./min)
112 Nm při 7250 ot./min
5 rychlostí / řetěz
41mm Upside-down vidlice, nastavitelné předpětí, komprese a tlumení odskoku.
Plně plovoucí, předpětí, komprese a tlumení odskoku nastavitelné.
Typ přední brzdy
2x kotouče 310mm 4 pístové třmeny
Typ zadní brzdy
Jednoduchý 240mm kotouč 2 pístkový třmen
Velikost přední pneumatiky
Rozměr zadní pneumatiky
Hmotnost / Pohotovostní hmotnost motocyklu
Objem palivové nádrže
Průměrná spotřeba paliva
Brzdná dráha, 60 – 0 / 100 – 0
Zrychlení na 1.4 mil
10.0 s / 218.9 km/h
GSX-R 1100-2 1993 (Japonsko)
To je to, o čem jsem snil. Po 1500 km a výměně pneumatik jsme se Suzuki GSX-R 1100 jedno. Je výborný v zácpách, jede k bodu z místa (stačí správně nastavit body), při roztočení do 8-9 tisíc každého „teleportovacího“ převodu se přední kolo neutrhne (mám pravidelné hvězdičky ). Maximálně jsem zrychlil na 290 (souhlasím, tohle je moc, pneumatiky jsou navrženy do 270, ale zvědavost si vybrala svou daň). V tuto chvíli najeto cca 8000 km, denní provoz, déšť také není překážkou. Obrovské plus hmotnosti motocyklu na silnici je jako na kolejích. Mínus je jen ve vysokých rychlostech (od 200 se trochu zastavuje) na dráze, je těžká bez větších zkušeností s pokládkou (letošní sezóna už byla na dráze poznamenána pádem). Obecně platí, že Suzuki GSX-R 1100 je dobrá jednotka, ale drahá na díly a trochu stará. Vše je vyztuženo z továrny, rozvodový řetěz 532 je stejná „písnička“. Náhradní díly nejsou bohaté. Motor je hlučný. Čelní sklo je nejlépe o něco vyšší (jakýkoli „sport“ se upraví pro sebe), ale jakékoli maličkosti a nepříjemnosti zmizí s jeho dynamickými schopnostmi. Se Suzuki GSX-R 1100 se mnoho moderních „sportovek“ nevyrovná (pokud ovšem jedete a nefotíte). A není třeba se bát samotné motorky a její zběsilé síly – buďte opatrní a opatrní. Pravidel není mnoho, zkušenosti přijdou časem a vaší pílí (abyste se naučili plavat, je potřeba vlézt do vody). V důsledku toho – elegantní “zátoka” za dostupné peníze. Opravy a údržba svépomocí. Bez problémů je k dispozici manuál, synchronizace není problematická (nic není třeba rozebírat), nádrž vystačí na 180-200 km, „živá“ jednotka bude žít a potěší.
Hodnota : dynamika. Jízdní vlastnosti. Rozložení hmotnosti. Pohodlí.
Omezení : malá nádrž. Brzdy. Motor je hlučný.
Suzuki GSX-R 1100, 1994
Zařízení je velmi pevné, rám je tuhý, tlumič hned, motor Suzuki GSX-R 1100 má docela vyrovnaný moment a dobře táhne, ke krabici nejsou žádné stížnosti. Motorka je celkem těžká (oproti novým litrovým „sportovkám“) a základ je o něco větší. Obecně je tam výkonová rezerva, rezerva stability (i když náhodou pojedete do dlouhých podélných trhlin / jiných jám na chodníku, vše je v pořádku), pro začátečníka odpustí chyby. Brzdy jsou výborné, i s obyčejnými nevyztuženými hadičkami a bez větší zručnosti a zkušeností vystihnete moment, kdy přední kolo začne klouzat a skřípat („stoppy“ nemohl jsem to udělat náhodou, konkrétně jsem to neudělal Snaž se). Vzhledem k váze není moc vhodné s ním otáčet na sjezdovkách a v přítomnosti děr, někdy ho chcete odlehčit o 50 kilogramů, ale to se stává málokdy. V rychlosti s ovládáním Suzuki GSX-R 1100 je vše v pořádku, můžete bezpečně manévrovat v proudu bez namáhání. Motor je hlučný, ale říká se, že “oldschoolové jixery” jsou skoro Ducati, takže by měl být hlučný. Je nepříjemné jezdit na základním nátěru s velkými kameny, stejně jako na blátě / mokré hlíně s vyjetými kolejemi, ale můžete pomalu, nejsou žádné problémy s trakcí. Stock je převodový senzor, který mění časování zapalování při nízkých převodových stupních a snižuje točivý moment a činí motocykl přátelštější.
Hodnota : Napájení. Udržitelnost. Přátelský k nováčkům.
Omezení : hmotnost.
Suzuki GSX-R 1100, 1992
Silný zlý motor s vysokým kroutícím momentem, když je potřeba, střílí skvěle. Jel jsem s ním 295 km/h (podle rychloměru), ale ještě zbývalo trochu zásob. K vážným škodám nedošlo. Vyměněny spojkové lamely, těsnění pod víkem hlavy a pár gumiček. Přistání je pohodlné, jako na „turistu“, s výjimkou úhlu nohy v koleni. Přistání cestujících na Suzuki GSX-R 1100 je docela pohodlné, ne “rakovina”, jako v moderních “sportech”. Ochrana proti větru je výborná – na dvoustovce se pasažér prakticky neschová za pilota (vysoký čelní plast). Spotřeba paliva od 200 do 6,5 litrů. Boční vítr a protijedoucí kamiony Suzuki GSX-R 10 se nebojí, suchá hmotnost 1100 kg. Kapacita nádrže je 212 litrů, což vám umožní dojet daleko bez tankování. Zpětná zrcátka odvádějí svou práci dobře. V rychlostech nechrastit a nesčítat. Světlo je velmi dobré, ale vždy chcete lepší. Dobrá jízdní dynamika. Můj osobní dálkový rekord je 21 km za den (z toho 1750 km v silném dešti), pohled na silnici mě omrzel. Trochu mě bolí ramena, pomůžou vysoké klipsy. Brzdy jsou celkem dostačující. Skvělé na přímce. Nyní zápory: v horku v dopravních zácpách se motor velmi zahřívá a olej začíná hořet (motor vzduch-olej), je třeba hlídat hladinu oleje. Malý prostor pro sedlo, ve vysokorychlostním průjezdu zatáčkou si rám s kyvnou vidlicí trochu hraje. Trochu strachu je přítomno, ale Suzuki GSX-R 450 drží silnici dobře. “Vyžehlí” všechny nerovnosti, odpustí chyby.
Hodnota : Výkonný. Silný. Komfortní. Výborná ochrana proti větru.
Omezení : v létě se motor zahřívá v dopravních zácpách. Ne moc tuhý rám.