Podrobná recenze motocyklu Suzuki GSF Bandit 400 s popisem kladů a záporů tohoto modelu. Specifikace a recenze majitelů.
První setkání se Suzuki bandit 400
První setkání s mým „Daringem“ nebylo působivé. Možná to ovlivnila závislost na chopperech a láska k sovětským silničním motocyklům. Možná to byly ozvěny těžkého loučení s jeho milovaným Shadikem. Ale sezóna byla v plném proudu a já si nemusel vybírat – dárek k výročí od mého bratra v podobě Suzuki bandit 400 z roku 1996 stál na dvoře mého domu, obklopený shozenou bednou.
První sport v životě mě „litrů“ nevyděsil – arogantně jsem je po litrové Hondě považoval za „nic“. “Bandita” srazil mou aroganci za pět minut. Musel jsem se znovu naučit startovat, přepínat a brzdit. Zdálo se mi, že už na první rychlostní stupeň nabíral moc rychle. Vytáčení plynu ze zvyku „na plno“ jsem málem vletěl do sousedova betonového plotu. Zkrotit odvážnou techniku trvalo dvě hodiny: už se nezdál malý a pružný.
Motak mě mile překvapil druhým objevem již na trati. Šel jsem předjíždět bez vyřazení rychlosti, ale zrychlení pokračovalo na 90 km/h. Navzdory rychlosti kolem 7000 – motorka zrychlovala stále rychleji. Zrychlení zmizelo těsně nad 110 km/h, což mi připomnělo, že je čas přepnout. Když jsem si zvykal na temperament “Daring”, začal jsem mu rozumět a zachycovat nové vjemy. Zrychlení na stovky za 5 sekund mi sice přišlo povědomé, ale adrenalin neustále házel.
Ať zůstane nevyřešeno, kdo koho zkrotil během procesu vloupání, ale po několika dnech se „Bandita“ stal poslušným, spolehlivým a dynamickým, okamžitě reagoval na mé činy. Usmířil nás také kulatý světlomet, na moderní sportovní motorku nezvyklý, a absence přebytečného bodykitu. Samozřejmě, že pro motorkáře, kteří spojili svůj život se „sportem“, není Suzuki Bandit 400 konečným snem, ale pro začátek je to docela hodné zařízení.
Suzuki gsf 400 bandit: specifikace
Téměř stejné technické vlastnosti pro všechny modely Suzuki bandit se za dva roky 100% ospravedlnily. S objemovou nádrží na plyn 16 litrů potěší spotřeba benzínu: od 5 do 6,5 litrů na sto. Dálkové cesty nebyly zatěžující z hlediska financí a četnosti tankování. Skromná hmotnost “Daring” je 168 kg. Pomáhá na cestách i v garáži. Zvedněte padlého “chuligána” a dívku. Níže uvedu hlavní údaje a charakteristiky.
Rozměry této jednotky jsou ideální pro stabilitu na silnici. Poskytují vysokou dynamiku, manévrovatelnost ve městě a na těžko dostupných místech:
- délka motocyklu: 2 05,5 cm;
- šířka: 70,5 cm;
- výška: 106,0 cm;
- rozvor: 43,0 cm.
Motor je řadový, 4válcový, 16ventilový – na váhu motocyklu celkem vyhovující. Výkon je 59 l / s., Objem – 398 metrů krychlových / cm. Chlazení: kapalinový chladič.
Většina čtyř set aut má omezovač 180 km / h. Na Suzuki Bandit 400 jsem dosáhl maximální rychlosti 190 km / h. Ocelový rám tohoto kola si zaslouží zvláštní pozornost. Trubkový rám je jedno s motorem – neschovává se za plast, vypadá spolehlivě a stylově. Připojovací body kyvadla jsou vyztuženy přídavnými odlitky.
Suzuki bandit 400: klady a zápory
Za dvouleté období vedení „Daringu“ jsem si vytvořil vlastní pohled na jeho výhody a nevýhody. Líbila se mi agresivita “Bandita” – tomu plně odpovídá jeho jméno. Postupem času jsem si zvykl jak na neposednou plynovou páku, tak na tvrdou akceleraci. Groovy charakter kola nenarušuje efektivní a předvídatelný chod obou kotoučových brzd.
Zadní tlumič od nečistot je pečlivě pokrytý blatníkem. Zadní odpružení si můžete v případě potřeby upravit tak, aby vyhovovalo vašim kilogramům, potřebám a vozovce. K tomu slouží systém, který řídí stlačení pružin. A samozřejmě motor. Za svůj zlý temperament vděčí sportovním kořenům Suzuki GSX-R400. Jeho odrazem jsou dva docela krátké počáteční převody a výkonný snímač, který začíná u standardních modelů v oblasti 10000 XNUMX otáček za minutu.
Suzuki bandit se neobejde bez stížností. Na naše poměry příliš měkké, přední odpružení vyžaduje okamžitý zásah. Už nebude možné jezdit na pneumatikách průměrné kvality – tato technika vyžaduje pouze dobrou gumu. Ale nejsmutnější, pro osoby vyšší než 170 cm, je nízký rám. Nepohodlí způsobuje přistání řidiče a umístění nohou. Veškeré tuningové pokusy jsou marné. Zbývá pouze přizpůsobit se takové geometrii sedadla řidiče.
Napínák rozvodového řetězu se často zakousne – to je potřeba pravidelně kontrolovat. Svíčkové jímky mají velký průměr, proto se tam shromažďuje prach a nečistoty. Před zašroubováním svíček je lepší jamky sfouknout.
Suzuki bandit 400: úpravy podle let
Motocykl Suzuki Bandit se vyráběl o něco méně než deset let – od roku 1989 do roku 1997, bez zvláštních konstrukčních změn. V době vlastnictví “Daring” (prodáno před rokem) jsem se živě zajímal o jeho historii.
Suzuki GSF 400 Bandit – se nazývá šedohlavý. Toto je první standardní verze.
Suzuki GSF 400 Bandit V – verze zrzka. Se zavedeným mechanismem pro rozšíření fází distribuce plynu. Takový systém dává ostré zrychlení od 8000 ot / min. Červenou barvou se odlišovala nejen hlava válců, ale také přední brzdové kotouče. Tato inovace vyvolala nárůst popularity „Bandita“. Na základě tohoto modelu bylo vydáno Suzuki RF 400, sport/turistika.
Podle oficiálního katalogu výrobců je každé modifikaci přiřazen individuální kód. Tuto informaci najdete na nálepce pod sedlem. Obsahuje následující údaje: Suzuki GSF 400 **. Hvězdičky označují kód roku a model. Níže je nápis, podle kterého můžete zkontrolovat původní barvu.
1989 – zahájení výroby a prodeje Suzuki Bandit 400
Model je označen kódem K. Charakteristické znaky: šedá barva válců. Zbarvení prvních “Banditů”: černá s modrým pruhem a červená.
1990 – Vychází omezená verze
Kód pro tuto verzi je L. Luxusní verze pionýra dostala semi-fairing a tužší „nezabijitelné“ zavěšení. Pokračovala také výroba standardní černé varianty.
1991 – Výroba skladových modelů pokračuje a objevuje se modifikace V
V první polovině roku probíhá výroba standardních „šedohlavých“. Kód roku pro tento model je M. Pod kódem je MV, ve druhé polovině byla vydána verze „rudohlavá“. Tato vlastnost zvýšila poptávku po nových kolech. “Standardní” barvy: červená, černá a červená se stříbrným rámem.
Verze dvě, luxusní. Limited V potěší dvojitým barevným schématem: stříbrno-modrá a stříbrno-červená a hlavní ukazatele se nezměnily.
Rok 1991 byl ve znamení zahájení dodávek „Hooligan“ do Evropy. Pro každou zemi byly vyrobeny různé verze Suzuki bandit 400. Je spolehlivě známo, že existují kosmetická řešení barvy výfukového systému, vidlic a brzdových kotoučů. Modely pro Německo byly vybaveny motorem o výkonu 50 hp, byla na nich instalována kulatá zrcátka. Pro Anglii zůstala pohonná jednotka stejná, ale přední brzda byla jednokotoučová.
1993 – Snížení výkonu a omezení rychlosti výrobcem
Změna japonských zákonů vedla k „udušení“ vozidel o objemu 400 ccm na 53 koní. a rychlostní limit do 180 km/h. Jako útěcha přibyl pod sedadlem malý kufr. Od jara 1994 jsou všechny modifikace dostupné s elektronickým omezovačem.
1995 – vzhled druhé generace
Vzhled restylingu „rudohlavého“ v 95. roce pod kódem S znamenal druhý život 400-ki. Modernizovaný design, lehčí podvozek, hliníková kyvná vidlice a kratší základna přináší této verzi moderní nádech. Charakteristické znaky: dvojité sedlo, červenožlutý přední náboj a stříbrná vidlice. Beze změny zůstala samozřejmě červená hlava bloku válců.
1997 – ukončení výroby
Další ladění „rudohlavého“ Suzuki bandit 400 opustilo technické specifikace v předchozí verzi. Jediné, co pro něj bylo podstatné, byl vzhled moderních agresivních kapotáží. Existovaly varianty tlumiče a barev. Kód posledního „Bandita“ z roku 1997 je V.
Japonští konstruktéři léta měnili tvar nástavců, zdokonalovali motor a podvozek. Experimentováno s materiály od chrómu po hliník. Nevíme, co bránilo výrobcům využít tak slibný potenciál pro další restyling v plném rozsahu. Ale i přes to, že omezení „uškrtila“ minimálně 15 % možností, odvážná dispozice motocyklu zůstala zachována a nadále potěší majitele.
Recenze majitelů Suzuki bandit 400
Měl jsem Suzuki bandit 400 červenohlavý 59 l/s. Koupeno v Japonsku v roce 2007. Cestoval tři sezóny. Mot je oheň. Celou dobu jsem měnil nabíjecí relé. Victor, Saratov.
Od Motáka jen pozitivní emoce! Vtiskl se do paměti „bandity“ svým vzrušením. Název to plně odůvodňuje. V tom mém byl ještě malý tuning – nenápadné klipsy. Přistání se ukázalo v podobě krevety! Ale stejně jsem měl jasno. Skvělé vybavení, které se nikdy neporouchalo. Alexey, Moskva.
Jen vyměnili podložky za pár sezón. Žádný problém. Nikolaj, Novosibirsk.
Měl jsem červený. Bůh žehnej! Do města je to nejvhodnější zařízení. Některé pozitivní vlastnosti. Rozbilo se nabíjecí relé, ale objevil se Číňan z mopedu. Sergej, Vladivostok.
Na Suzuki bandit 400 byly recenze na internetu i osobně z velké části pouze pozitivní. Po dvou letech na svou „Daring“ často vzpomínám jen s dobrým slovem.
Pár slov pro budoucí majitele a začínající řidiče
Dokončením popisu bandity Suzuki bych chtěl ještě jednou zdůraznit jeho výhody v kombinaci s dostupnou cenou na sekundárním trhu. Cena za ně začíná od 50 000,00 rublů. Modely bez najetých kilometrů v průměru stojí od 2000 do 3000 dolarů. Tyto vlastnosti přitahují nejen zkušené bikery, ale i začátečníky.
Jako první motocykl by se neměl používat, pokud není dostatek řidičských zkušeností. Banditův úlovek je tak silný a nečekaný, že je snadné ho pustit. Zejména pokud jde o zatáčení. Nepohodlí při pohybu po městě je také způsobeno krátkými nízkými převody – to je určeno technickými vlastnostmi převodovky v suzuki bandit 400. Pro ty, kteří touží po adrenalinu od první sezóny, je lepší zvolit motocykl Yamaha UBR 125, jehož recenzi najdete na webu. Yamaha úspěšně vychovala desítky tisíc začínajících řidičů a drží si prvenství mezi „vzdělávacím“ vybavením.
Suzuki Bandit 400 je ideální pro zkušenější motocyklisty, kteří mají jistý cit pro silnici a rychlost. Japonští designéři motocykl do značné míry „uškrtili“, čímž otevřeli obrovský potenciál pro přizpůsobení, vynucení a ladění. Pro ty, kterým rostou ruce ze správného místa, bude tou nejlepší volbou tento japonský badass “Hooligan”. Díky tomu mnohem snáze pochopíte, co od motorky chcete.
GSF 400 Bandit – značkový model motocyklu Suzuki.
Model klasického silničního kola Suzuki GSF 400 Bandit se objevil v roce 1989 a zpočátku byl dostupný pouze na domácím japonském trhu. Od roku 1991 je model oficiálně dodáván do zemí Evropy a Severní Ameriky. Na ruském trhu v naprosté většině případů dochází k vnitrojaponským úpravám.
Suzuki Bandit 400 byl založen na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 398 cm³ o výkonu 59 koní. výkon a točivý moment 38 Nm. Od roku 1993 byl v důsledku změny japonských zákonů maximální výkon motoru snížen na 53 koní. Tento motor nebyl vyvinut samostatně, ale přešel ze sportovního modelu Suzuki GSX-R400.
V roce 1991 představila Suzuki GSF400 Bandit novou modifikaci motoru se systémem variabilního časování ventilů (VC – variable valve control). Vzhledem k charakteristické červené barvě krytu hlavy válců byla tato úprava nazývána „červená“ a obvyklá úprava s jednoduchým motorem bez tohoto systému je „šedá“. Obě modifikace existovaly na trhu paralelně téměř po celou dobu výroby modelu. Modifikace „červená“ se také vyznačuje červenými brzdovými kotouči (vnitřní strana) a přítomností písmene „V“ v továrním označení. Tento motor byl instalován i na sportovní turistu – Suzuki RF400.
V roce 1995 dostal model mírný restyling, dostal hliníkovou kyvnou vidlici, nastavení odpružení, nové sedadlo a překonfigurovaný systém variabilního časování ventilů VC. Tato generace se také vyznačuje číslem rámu – GK7AA. Předchozí generace měla rám s indexem – GK75A.
Rok 1997 byl posledním rokem výroby Suzuki Bandit 400, ačkoli oficiální prodej nových motocyklů pokračoval až do roku 2000.
V současné době je model velmi populární v Rusku jako jeden z nejlevnějších japonských motocyklů pro začátečníky. Motocykl je také hojně zastoupen na japonských aukcích.