Popis modelu KAWASAKI ZZR-1400

Motor je typický – řadový, čtyřtaktní, čtyřválec. Jinak se však jedná o skutečně vynikající jednotku. Kompresní poměr v něm je 12,3:1. Jeho pracovní objem je 1441 cm³.

Maximální výkon potěší i profesionála s mnohaletými zkušenostmi z vysokorychlostní jízdy: při 7500 ot./min je točivý moment 162,5 Nm; při 10000 210 otáčkách za minutu dosahuje výkon s inerciálním zvýšením 200 koní a bez něj – 100 koní. Není divu, že motorka zrychlí na 2,7 km/h za pouhých 299 sekundy a dosahuje maximální rychlosti XNUMX km/h.

“Peníze za vítr.” Přehled motocyklu Kawasaki ZZ-R1400, 2006

Ve třídě hyperbiků vzplane vážná konkurence. Na místo nechvalně známého Suzuki Hayabusa, kralujícího na vrcholu Olympu celých pět let, míří nový vývoj od Kawasaki, který je již označován za nejvýkonnější a nejrychlejší sériový motocykl na světě.

Hyperbike . Tato třída má zvláštní status – nic vyššího neexistuje. Jedná se o koncentrát nejpokročilejší motocyklové technologie a bezkonkurenčního výkonu. Zde výkon pod 200 koní příliš nepřekvapí. a rychlost přes 300 km/h. Hyperbike jsou aerodynamicky dokonalé, mají sportovní ovladatelnost (mimochodem i dynamiku) a „turistický“ komfort. Nutno říci, že technické upgrady jsou v této třídě mnohem vzácnější než kdekoli jinde. A nejde zde o strop možností, ale o rozpočet tohoto druhu rozvoje. Přes vynikající výkon a atraktivní vzhled hyperbiků není mnoho těch, kteří si je chtějí koupit. Výrobci nasadili bolestně kousavé cenovky. Přesto je udržení takových vozů v modelové řadě z hlediska image velmi důležité. K realizaci takto nákladných projektů se přitom zavazují pouze eminentní japonské koncerny. Evropa není rozhodnutá.

Za autora názvu pokročilé třídy motocyklů lze považovat předního designéra Suzuki, který na motocyklové výstavě na podzim roku 1998 představil již zmíněnou GSX1300R Hayabusa. Tehdy při demonstraci videa o aerodynamických výhodách kapotáže zaznělo slovo „hyperbike“ – pro označení aparátu o třídu vyšší než sportovní kolo. Nezapomeňte však, že tento model byl vyvinut jako vzdor Hondě s CBR1100XX Super Blackbird, které se tehdy tradičně říkalo „sportovní cestovní“. Koncepce těchto strojů je velmi podobná. Suzuki ale převzalo díky výkonnějšímu a modernějšímu motoru, který se vyznačoval nejen fantastickým objemem na tehdejší dobu (1300 cm3), ale také systémem vstřikování paliva. Když se v roce 2000 k této mohutné dvojici přidal Kawasaki ZX-12R, bylo jasné, že se zrodila nová třída motocyklů. Teprve poté se všem motocyklům s takovým vzhledem a takovými vlastnostmi začalo říkat hyperbike.

Viz také: Schéma zapojení IZH Jupiter 3. Vlastnosti systému nabíjení baterie. Výměna generátoru. Přechod na 12V obvod

Všimněte si, že bez ohledu na to, jak se soutěžící snažili utřít nos Hayabuse, všechny pokusy byly marné. Na vině byla strategie vývojářů. Snažili se stavět hyperbiky podle zažitého schématu založeného na „litrových“ sportbikech (například Super Blackbird): zvýšení objemu motorů, vylepšení podvozku atd. Výsledný produkt vizuálně připomínal sportbike, jen neuvěřitelně nadupaný. Mimochodem, Kawasaki ZX-12R je právě jedním z těchto podivínů. Výkonově model obešel Hayabusu, ale v ovladatelnosti dopadl o řád hůře. A nyní, po 5 letech, se Kawasaki rozhodla pomstít. Nejnovější ZZ-R1400 se svému předchůdci příliš nepodobá, ale zaručeně posune Hayabusu do vedlejší role.

Designéři odvedli “výbornou” práci na chybách. Tentokrát bylo rozhodnuto jít úplně jinou cestou – navázat na vývoj společnosti ve třídě sportovních turistů. Spotřebitel totiž ještě nezapomněl na doby, kdy tam kraloval ZZ-R1100 a pak aktualizovaný ZZ-R1200. Zdálo by se, že novinku lze označit za pokračovatele těchto tradic. Není tomu však tak a podobný název má prostě slavné časy připomínat.

Protože takové stroje jsou vyvíjeny “daleko a dlouho”, vnější estetika je zde velmi, velmi důležitým bodem. Zkuste to, vymyslete formy, které budou za deset let pro. Ve skutečnosti je tak dlouhý pobyt na trůnu Hajabusy z velké části způsoben tím. Jeho design stále nevyvolává protesty a koneckonců za posledních 5 let došlo v této oblasti k vážným změnám – to se týká optiky, uspořádání výfukových systémů, tvaru brzdových kotoučů, o liniích nemluvě a zbarvení kapotáže. Obecně platí, že designéři Kawasaki se rozhodli znovu nešlápnout na již známé hrábě – zcela originální vzhled je lepší než vzhled vyrobený v duchu moderních trendů s jejich zamlženou perspektivou nebo japonské školy s její tradiční „ulítlost“.

O vzhledu ZZ-R1400 se dá mluvit dlouho a dost možná se na něj teď najde spousta kritiků, ale už teď je jasné, že Kawasaki ani její konkurenti nic podobného neměli. „Lustr“ předního světla vypadá prostě nádherně. Rozptyl čoček na kapotáži je docela pěkný, že? Ale stojí za to zapnout světlo a „vzhled“ auta se stane impozantním. Mimochodem, vnější světlomety jsou zodpovědné za dálková světla, vnitřní za potkávací. Jak víte, takové schéma je optimální pro instalaci bi-xenonového ladění.

Ocas motocyklu zdobí brzdové světlo ve tvaru V. Stylovost však tvůrcům nelze vytknout. Například přední část motocyklu odráží zadní část – tvar přívodu vzduchu do hlavy nad světlomety je stejný jako u brzdového světla.

Auto je jednoznačně vyrobeno s ohledem na budoucnost. A jak jinak si vysvětlit fakt, že strana kapotáže je celá jaksi nasekaná? Mimochodem, brutální lze nazvat i řezání spoilerů na peří vidlice a bocích kapotáže. Nyní je móda jiná, ale za stejných pár let, kdy to udělá další kolo, toto téma potěší mnohé. Zřejmě ze stejného důvodu konstruktéři nedali výfukový systém pod ocas. Proč? Vše se vrátí do normálu.

Hyperbike nikdy nijak zvlášť netoužily předvést své technické vycpávky. Ale stále stojí za to podívat se pod plast, je příliš zajímavé podívat se na motor 1400 „kostek“ s kapacitou 197 koní. Navenek připomíná dárcovskou pohonnou jednotku sportovního motocyklu ZX-12R – řadový čtyřválec se vstřikováním. Přirozeně se změnily hlavy válců, samotný blok a chladicí systém. Know-how: na stěny válců je aplikováno elektrochemické složení – to je místo tradičních vložek. Konstruktéři prezentují toto řešení jako nový krok v optimalizaci provozu skupiny pístů v jakýchkoli režimech, dokonce i kritických. Kompozice má řádově lepší tepelnou vodivost, navíc má takový povlak menší ztráty třením. Pro snížení parazitních vibrací (a při takovém objemu jsou nevyhnutelné) slouží vyvažovací hřídel, navíc samotné uložení motoru v rámu je navrženo pro zvýšení komfortu pilota.

Další novinky v motorovém okruhu jsou utajeny. Ostatně „rozsvítit“ alespoň jeden z nich nyní znamená umožnit konkurentům rychle nabídnout něco podobného. Je jen znát, že charakteristika točivého momentu je téměř lineární s mírným nárůstem v oblasti 6000 ot./min. A již při 2000 otáčkách za minutu produkuje motor o něco méně než 100 Nm točivého momentu. Mimochodem, s pomocí standardního dynamického posilovacího systému Ram Air lze sériových 197 „koní“ doplnit o dalších šest. Skutečná ostuda pro hlavního konkurenta – Hayabusu s výkonem 175 koní.

Rád bych poznamenal, že i přes svou kubaturu a spoustu elektroniky je ZZ-R1400 docela štíhlý – na rozdíl od stejného ZX-12R. Skutečné fitness kolo! K tomu museli designéři tvrdě pracovat s rozložením. Umístění uzlů zde sportovním motorkám a „turistům“ nevoní. Začněme tím, že nové ZZ-R používá rám, kterému se neříká nic jiného než hliníkový monokok. Vpředu jde do masivního odlitku sloupku řízení, vzadu – do držáku kyvadla zavěšení. Uvnitř monokoku je vzduchový filtr a plynová nádrž. Navíc ten druhý není kulový, jak je obvyklé, ale protáhlý, s blokováním hlavního objemu pod sedlem. Pohonná jednotka je pevně připevněna k rámu zespodu. Výkonový obvod stroje je tedy tuhý a výkonný.

To vše umožnilo výrazně zmenšit šířku hliníkového rámu oproti běžným sportovním kolům, na kterých „objímá“ všechny celky. ZZ-R1400 má všechny uzly jakoby zmáčknuté. A právě „stlačení“ motoru a plynové nádrže dolů umožnilo výrazně snížit těžiště. Ve výsledku podle vývojářů motorka vypadala jako stavítko. Navíc s tímto uspořádáním plynové nádrže je auto stabilnější, když je nekompletní – benzín je v nejnižší nádrži a při zrychlování a brzdění nechodí po horizontu. Také díky novému dispozičnímu řešení bylo možné znatelně zvednout sedlo pilota (výška podél něj je 820 mm oproti 805 mm u Hayabusy), což má pozitivní vliv na viditelnost a kontrolu nad vozovkou.

Obecně se Kawasaki rozhodla při tomto vývoji zaměřit na cestovní kvality. Přistání řidiče není tak “embryonální” jako u Hayabusy, ale není dodržena ani klasická přímost jako u ZZ-R1200. Skleněná kapotáž zakrývající přístrojovou desku ze všech stran je silným štítem proti proudění vzduchu. Tisková zpráva říká, že ani při rychlosti 220 km/h se nemusíte mačkat k plynové nádrži. Velkou pozornost věnovalo i umístění palubní desky a její výzdobě. Nejprve opustili okruh s rychloměrem z tekutých krystalů a analogovým tachometrem. Nyní jsou oba hlavní prvky „uklizeného“ analogové a číselníky jsou velké s bílým pozadím (všimněte si, že otáčkoměr je označen až do 11 000 ot./min – to je začátek „červené zóny“), což snižuje oslnění slunečné počasí. Informační displej (počítadla kilometrů, ukazatel hladiny paliva, kalendář, číslo převodového stupně atd.) je speciálně posunut do pozadí, „do stínu“ čelního skla. Všechno, co je vedlejší, je vedlejší! Zpětná zrcátka jsou posazena vysoko a široce a jejich ladné nožky zdobí i výše zmíněný designový čip – hrubý zářez. Pokud jde o masivní nohy pilota, jsou umístěny v anatomických výklencích kapotáže, které poskytují nejen ochranu před nepříznivým počasím a větrem, ale v případě potřeby také zahřívání.

Ano, v ergonomii je jasná převaha turistických vlastností, přesto je dynamika a ovladatelnost vozu taková, že už na prvních metrech letu úplně zapomenete na klid a působivost. Na “stovky” – 3 sekundy! Kromě toho zařízení ani neuvažuje o výrobě „svíčky“. Rozložení hmotnosti je takové, že jen při prudkém uvolnění spojky s vytočením otáčkoměru až do červené zóny zvednete přední kolo do vzduchu a ještě k tomu trochu. Hmotnost je poměrně velká a rozvor také. Převody jsou dlouhé, nemusíte cvakat jako na „litru“ nožkou řazení. Stačí nastartovat na první, okamžitě přejít na třetí a na to – až 200 km / h. Ať žije kubatura a okamžik!

A co na to management? Musíme si myslet, že je to také dobře. Na stejně tuhém podvozku je totiž umístěn tuhý rám. Zadní odpružení Uni-Track s progresivní odezvou a monoshockem již bylo testováno na vysokorychlostních silničních kolech Kawasaki, a proto není třeba jej podrobně rozebírat. Jako však a přední „posunovač“ kazetového typu. Impozantní je však průměr jeho nosných trubek – 43 mm! Každý z těchto komponentů je dobrý sám o sobě a pokud víte, že jsou umístěny v podvozku s přesně nastaveným úhlem, pak můžete být na ovladatelnost klidní. Zatáčky ZZ-R nenapíšou o nic hůř než litrové sportovní motocykly a stojí na rovinkách – dokonce lépe než špičkoví „turisté“. Buďte ujištěni!

Klidní můžete být i na brzdové systémy. Navzdory obecnému trendu nesledovat módu se Kawasaki rozhodla, že brzdové kotouče by měly mít tvar okvětních lístků. Proč ne? Koneckonců, byla to ona, kdo před pár lety poprvé přišel s touto technikou, kterou pak replikovali všichni ostatní výrobci. Dva 310mm disky zdobí přední 17palcové kolo, zadní má také pořádný rozměr – 250mm. A přední brzdy mají 4pístkové třmeny s radiálním uložením! Sluší se dodat, že na přání může být vůz vybaven ABS – velmi užitečná volba pro takovou hmotnost.

Jediné, co je trochu matoucí, je řetězový pohon. Vyvolává otázky ohledně jeho životnosti při tak vysokém zatížení. Obecně platí, že auta této třídy zpravidla dávají kardan. Je jasné, že konstruktéři nechtěli model přetěžovat a automaticky ho zapisovat do sportovně turistické třídy. Protože však designéři Kawasaki vztyčili vlajku nekonvenčního přístupu, proč nevydat první hyperbike poháněný kardanem? Třeba Bavoráci se kardanu vůbec nebojí! Navíc se na takové historické události dlouho nezapomíná. V Kawasaki však pracují inteligentní lidé a myslím, že zdroj řetězce nebude menší než na Hayabuse.

Bohužel je nyní těžké říci něco o skutečném silničním výkonu vozu. Je to tmavý kůň, ale její svalnatá silueta sama o sobě zaručuje nejvyšší příčky ve spotřebitelském hodnocení. Jak dlouho? Jak Honda, tak Suzuki proslýchá, že příští rok připravují náhradu za své hyperbike. Ale je tu také Yamaha, která v této supertřídě zatím nebyla zaznamenána. Takže přes veškerou svou neobvyklost je ZZ-R1400 jen dobré pole v nedávno rozžhaveném ohni, jehož jméno je hyperbike. Spal jasně!

Rozměry a hmotnost

Pohotovostní hmotnost motocyklu je 268 kg. Není to mnoho, vezmeme-li v úvahu, čeho je tato ocelová bestie na silnici schopna. Ve skutečnosti kolo spotřebuje asi 10-11 litrů paliva na 100 km, přičemž kapacita jeho plynové nádrže je 22 litrů.

Ale protože motocykl není sportovní turista a je v podstatě určen pouze pro jízdu vysokou rychlostí, není tato okolnost kritická. Rozměr zadní pneumatiky motocyklu dosahuje 190/50ZR17M/C, zatímco rozměr přední pneumatiky je 120/70ZR17M/C.

Kawasaki ZZR 1400 asi není třeba představovat. Tento motocykl je ztělesněním monstrózní síly a nejnovějších technologií koncernu Kawasaki a na silnici nemá obdoby. Právě on se utkal se slavným Suzuki Hayabusa o titul nejvýkonnějšího a nejrychlejšího sportovního turisty světa. A víš ty co? Stále vyhrál.

První generace Kawasaki ZZR 1400 se chlubila motorem o výkonu 190 koní, ale přepracovaná a upravená Hayabusa dokázala produkovat 4 hp. více. V roce 2012 pak spatřila světlo světa upravená Kawasaki ZZR 1400. 210 koní, nové palivové karty, aerodynamika dovedena k ideálu. To vše vrátilo nejstaršímu z „Zizerů“ palmu a titul nejmocnějšího sportovního turisty všech dob a národů.

Špičkový sportovně cestovní sportovní kapalinou chlazený řadový čtyřválec Kawasaki o objemu 1200 1441 ccm, vstřikování paliva, elektronické řízení motoru a různé jízdní režimy v závislosti na zvolené palivové mapě, postavené na konstrukčních zkušenostech Kawasaki ZZR 210. Kawasaki ZZR 1400 o výkonu 190 koní je navíc podle výrobce také hospodárnější než její XNUMXkoňový kolega z první generace.

Vlajková loď Kawasaki absorbovala všechny nejnovější úspěchy japonského motocyklového průmyslu. Výkonný, bezkonkurenční motor, dobře fungující 6stupňová převodovka bez tradičních vředů Zizer, běžných u všech předchozích motocyklů v řadě, od Kawasaki ZZR 400 po výše zmíněný ZZR 1200, úsporný vstřikovač, kluzná spojka – vše díky tomu je toto kolo skutečným králem silnic. Obrázek dokresluje slitinový rám a nastavitelné odpružení a mimochodem, díky hliníkovému rámu váží Kawasaki ZZR 1400 jen asi 260 kg.

Navzdory vynikající ovladatelnosti a ne největší hmotnosti na tak silný motocykl je ZZR 1400 ve městě přeplněný. Jejím prvkem je dálnice, nikoli stísněné městské ulice, i když i tam je motorka schopna bez problémů projet dopravní zácpou, jen je potřeba velmi opatrně pracovat s plynovou rukojetí – ve velmi nízkých rychlostech se motorka dost škube charakteru, a to i přes moderní a technologické ovládání chodu motoru .

Ale stojí za to vyjet na dálnici a dochází k pochopení, že tady je to snad nejlepší motocykl ve své třídě, který vás nejen pohodlně dopraví na konec světa, ale dokáže předjet i Ferrari bez velké napětí pro sebe. A ano, zmínili jsme pohodlí z nějakého důvodu – Kawasaki ZZR 1400 je ideálně chráněna před větrem a nastupující vlhkostí. Motocykl navíc vývojáři testovali v aerodynamickém tunelu a výsledkem testů byl záludný tvar jeho plastového bodykitu. To umožňuje dokonalou aerodynamiku a mění ZZR 1400 na zběsilou kulku, která se prodírá vzduchem neuvěřitelnou rychlostí, aniž by jezdce připravila o možnost plně kontrolovat situaci.

Model byl úspěšný, a to z dobrého důvodu. V upravené podobě se jeho motor přesunul na jiného sportovního turistu – Kawasaki Concours 14, který ztratil svou agilitu, ale na oplátku získal trakci lokomotivy a nepřekonatelnou hladkost. A Kawasaki ZZR 1400. Ano, tohle je rozhodně motorka blízká ideálu, ale vzhledem k jejím vlastnostem by na ni měli sedět jen zkušení motorkáři.

Podvozek a brzdy

ZZR 1400 je vybaven hliníkovým monokokovým rámem. Vypadá velmi stylově a sportovně. Jeden pohled na motorku stačí k pochopení: tento stroj je určen pro rekordy. Kola jsou zde samozřejmě litá, se sportovním nádechem. Volant má přesně ty rozměry, které vám umožní rychle jej používat v různých rychlostech.

Zadní odpružení je spodní rameno Uni-Trak vybavené monoshockem. Všechny úpravy jsou k dispozici. Zdvih je 124 mm.

Přední odpružení je obrácená vidlice se všemi úpravami. Jeho rozměry dosahují 43 mm, zdvih je 117 mm. Zadní brzdy – jednokotoučové o rozměrech 250 mm s dvoupístkovým třmenem. Přední brzdy jsou dva 310mm kotouče osazené čtyřpístkovými radiálními třmeny. Má ABS.

Tvář výrobce je produkt, který vyrábí. Charakteristickým znakem motocyklů kawasaki byla vždy síla, velká síla. Byla to ona, která v kombinaci s vynikající kvalitou ovládání a celkovou vyvážeností výkonových parametrů udělala ze supermotocyklů kawasaki nejobdivuhodnější a nejuznávanější stroje ve světě motorsportu. Od legendárních strojů, jako jsou Z1 a GPG-900R, až po moderní hypermotocykly, jako jsou ninjové ZZ-R 1100 a ZX-12R, vlajkové lodě kawasaki nastavily standard dokonalosti, který následovaly všechny ostatní.

Tato tradice pokračuje představením neuvěřitelného nového stroje ZZR 1400, stroje, který poskytuje dosud neslýchané úrovně výkonu a uživatelského vzrušení. Ať už zrychluje jako tryskové letadlo s přídavným spalováním nebo bez námahy klouže po klikaté horské silnici, „polyká“ kilometry a přenáší svého majitele přes hranice na večeři, nebo se ohlušující dopravou pohybuje na své pracoviště, ale ZZR1400 nechává vše daleko za ostatními. velkoválcové motocykly.

Zzr 1400, poháněný zcela novým motorem s nuceným přívodem vzduchu a vstřikováním paliva, poskytuje neslýchanou úroveň trakce. Jedná se o nejvýkonnější motor Kawasaki všech dob. S každým otočením ruky řidiče stoupá nová dávka adrenalinu přímo do kůry jeho mozku.

Stejně působivý je podvozek vozu. ZZR 1400 nese moderní verzi jedinečného hliníkového monokokového rámu Kawasaki. Lehký a velmi tuhý, dává motocyklu jak citlivé ovládání, tak neuvěřitelnou stabilitu na dálnici. Aerodynamické vlastnosti ZZR jsou stejné, jaké byste očekávali od výkonného letadla. Propracovaný aerodynamický modul motocyklu tvarovaný větrem byl navržen tak, aby pomohl maximalizovat sportovní zážitek z jízdy.

ZZR 1400 je vrcholně vyvážený supersportovní motocykl po vzoru vlajkových modelů, jako jsou Z1 a ZZR 1100. Napůl ninja, napůl legenda a všechno je vzrušující, nová Kawasaki vás při srovnání s ní přiměje. všech ostatních uchazečů o titul „hypermotocykl“.

Krátký popis

Stejně jako jeho předchůdci byl zzr 1400 navržen tak, aby nastavil standard pro dvoukolový sen. Jezdec, který přehodí nohu přes sedlo zzr 1400, bude vědět, že jede na nejvýkonnějším sériovém motocyklu na světě – na stroji, který nabízí bezkonkurenční úroveň výkonu motoru a podvozku, nebo spíše „supersportovní stroj, jaký svět ještě nemá. ještě viděl!”

Již po stisknutí tlačítka startéru je jezdci jasné, že se jedná o nejvýkonnější silniční kolo na světě. Navzdory neuvěřitelnému výkonu zzr 1400 si téměř každý, kdo motor pečlivě vyladí, užije jeho hladší a přátelštější výkon. Tato dualita dělá z velkého zzr auto, které je těžké vlastnit a řídit.
Hliníkový monokokový rám nové generace.

Spolu s působivým výkonem motoru zzr – a je velmi působivý, bude mnoho jezdců příjemně překvapeno snadností ovládání motocyklu. Nikdy předtím nebylo „velké kolo“ tak lehké a citlivé na jízdu. Jaké je tajemství? V nové generaci hliníkového rámu od kawasaki – monokokový rám.

Pro kombinaci stability ve vysoké rychlosti s nízkou úrovní hydrodynamického odporu nabízí zzr 1400 nejmodernější aerodynamický modul založený na dlouholetých zkušenostech společnosti Kawasaki s vývojem efektivních letadel. Zzr ladně klouže vzduchem, ať už jezdíte přes kontinent nebo létáte v úzkých zatáčkách v horách.

Nový zzr 1400, aura síly ve světě založeném na výkonu, má vše: jízdní vlastnosti, které řidič očekává od vlajkového vozu, hladký, turbínový výkon v nejširším rozsahu otáček motoru a nezaměnitelný vzrůst, který přichází. z nejvýkonnějších strojů na světě.

Co je důvodem úspěchu

moc a další
Žádná společnost neví o řadových 4válcových motorech více než kawasaki. Od raných z1 až po tovární motocykly motogp, paralelní 4válcový motor nemá u této společnosti konkurenci. Výhod této konstrukce je mnoho: výkonný, hladký chod a vysoce kompaktní, ale v případě super auta kawasaki by se mělo jednat o řadový 4válcový motor. Každá část tohoto úžasného motoru byla pečlivě navržena tak, aby bylo dosaženo dokonalé rovnováhy výkonu, točivého momentu a jízdních vlastností.
Jednořadý 4válcový motor o zdvihovém objemu 1352 ccm.

Zcela nový motor z modelů zx-12r ninja a zzr má vrtání a zdvih 84mm a 61mm.
Uspořádání motoru bylo pečlivě zváženo, aby zůstal kompaktní. Jeho šířka je přibližně stejná jako u 12 r.

• Otočením plynu na zzr získáte odezvu, kterou byste očekávali od stroje s velkým válcem: dokonalé řízení točivého momentu v plném rozsahu pro monstrózní točivý moment.
• díky systému vstřikování paliva a pečlivému odladění reaguje motor extrémně hladce, takže si můžete snadno vychutnat působivý výkon modelů zzr
• točivý moment je velmi lineární, takže v podstatě neexistuje žádné „výkonové pásmo“, ale po 6000 ot./min a výše řidič zaznamená „zónu posílení“
• jednoduchý časový prostor vám umožní vyrazit ze semaforu jakoukoli rychlostí. (při 2,000 10 ot./min je točivý moment asi XNUMX kgf*m!)

• Zzr 1400 se vyznačuje novou generací kawasaki hliníkového monokokového rámu, který poskytuje stabilitu na skále a citlivost při ovládání, tento moderní design podvozku zaujme dokonalou rovnováhou sportovní jízdy a rychlého provozu na dálnici.

• Zcela nový hliníkový monokokový rám představuje další krok ve vývoji rámu propagovaného na zx -12 r Ninja. Tento moderní design umožňuje velmi lehký a kompaktní modul.
• je již ze své podstaty tužší než rámy s dvojitým nosníkem a jeho odolnost vůči kroucení se dále zvyšuje s pevně uloženým motorem. Použitím motoru jako namáhaného dílu lze rám odlehčit.
• k vysoké tuhosti konstrukce přispívá i masivní odlitek rozdělovače
• stejně jako u 12 r je přívod vzduchu umístěn uvnitř rámu, což přispívá ke kompaktnímu uspořádání.

• Inženýři Kawasaki plně využili konstrukční svobodu získanou díky kompaktní velikosti motoru. Umístění motoru v přední části rámu, velikost rozvoru a vyvážení hmotnosti předního a zadního kola, to vše je pečlivě zvoleno tak, aby bylo dosaženo jak stability stroje ve vysokých rychlostech, tak jeho citlivé ovladatelnosti.
• rozvor zzr 1400 je kratší než zzr 1200, ale delší než zx -12 r ninja

• Vidlice se zpětným chodem 43 mm a nové zavěšení zadních táhel uni-trak doplňují velmi tuhý rám, který dává stroji vynikající ovladatelnost při vysokých rychlostech a vynikající stabilitu ve sportovním kopcovitém terénu.

• všechny části motoru a podvozku byly navrženy pro maximální koncentraci hmoty.
• Kombinace monokokového rámu s pevně uloženým motorem a závažím umístěným na středové ose stroje dává modelům zzr maximální stabilitu při vysokých rychlostech.
• palivová nádrž je umístěna v zadní části “přihrádky” a pokračuje pod sedadlem, což dále přispívá ke koncentraci hmoty.
• Nový design kol má středová žebra mírně odsazená od sebe, takže protizávaží kol lze umístit podél jejich středové osy.

Ergonomie a aerodynamika

I přes svůj protáhlý vzhled a nízký postoj udržují modely zzr při sportovní jízdě tělo jezdce ve velmi uvolněné poloze. Kompaktní volant je umístěn tak, aby se řidiči nemuseli natahovat, aby dosáhli na rukojeti.
Úzký motor, monokokový rám a namontovaná palivová nádrž usnadňují držení kolen při jízdě. Díky nízkým stupačkám je dostatek místa pro nohy. Nízká výška sedáku a úzká přední část umožňují snadno dosáhnout nohama na zem při zastavení na semaforech. Prohlubeň v plášti palivové nádrže umožňuje uložení víčka mimo obrazovku.

Multifunkční aerodynamický modul ZZR snižuje hydrodynamický odpor stroje, zlepšuje stabilitu stroje při dálničních rychlostech a chrání řidiče před větrem při sportovní jízdě v kopcovitém terénu.

• již v dokonalé počáteční rovnováze používají motory zzr sekundární kompenzátor k tlumení nežádoucích vibrací, což má za následek extrémně hladký motor.
• řadicí páka (přímá) je lehčí než konvenční kolébková konstrukce a poskytuje bezprostřednější pocit řazení.
• Vysoký výkon a točivý moment motoru znamenají, že řidič nemusí příliš často řadit – bez ohledu na rychlost je vždy po ruce dostatek výkonu. (Další výhodou je, že při jízdě nízkou rychlostí se ušetří více paliva).

Účinnost
Zzr 1400 vyzařuje auru síly a důvěry, kterou lze nalézt pouze u nejvýkonnějších strojů světa. Jak se na vlajkovou loď sluší a patří, ZZR nabízí kombinaci avantgardního designu, dokonalého řemeslného zpracování a důrazu na detail. Ať už stojíte před kavárnou nebo jedete lehce po dálnici, je to auto, kterého si lidé určitě všimnou.

• kultivovanost karoserie modelu zzr 1400 dala motocyklu extrémně dlouhé a nízké tvary. Přední kapotáž silně vyčnívá nad přední kolo a štít ji téměř zakrývá.
• všechny linie motocyklu se „pohybují“ vzad, čímž působí dojmem rychlosti,
  i když stojí na místě.
• skutečnost, že monokokový rám přesahuje motor, aniž by vyčníval za kapotáž, umožnila použití průběžného řešení kapotáže.
• Přední kapotáž modelů zzr zdobí čtyři projektorové světlomety. Vnější světlomety jsou vybaveny obrysovými a dálkovými světly. Potkávací světla jsou umístěna ve 2 centrálních světlometech. Světlo všech čtyř světlometů stačí na to, aby se noc proměnila v den.
• centrální nasávání vzduchu na píst, podobné sérii supersportovních ninjů, dodává modelům zzr charakteristický vzhled kawasaki.
• dvojité tlumiče výfuku připomínají zz-r 1100, další z legendárních vlajkových lodí Kawasaki.
• přední a zadní blinkry jsou zabudovány do přední a zadní kapotáže. Vysoce kvalitní vzhled dotvářejí přední světlomety z čirého skla s oranžovými žárovkami.
• zcela nové zadní světlo LED, má jedinečný design ve tvaru písmene „V“. Motocykl se čtyřmi paprsky projektorového světla ve zpětných zrcátkách – to bude obvyklý vzhled vozů zzr v pohybu

• noblesní styl vozu doplňují vyražené emblémy „kawasaki“ a názvy modelů
• víčko palivové nádrže je vyrobeno ve velkolepém stylu spolu s tělem nádrže
• hladké linie motocyklu jsou doplněny malým výstupkem pod kapotou před zadním kolem (k dispozici u modelů bez středové dvounožky, určené pro některé trhy)
• dvojitý potah sedadla (libovolný detail, v závislosti na trhu) doplňuje aerodynamický styl. Sejmutím potahu získáte přístup k samotnému sedadlu.

Další prvotřídní parametry

Díky řadě dalších atraktivních parametrů se řada zzr ještě více vzdaluje ostatním, méně ambiciózním strojům.

V ochranné svítilně je zabudován sdružený přístroj s dvojicí analogových přístrojů: rychloměr a otáčkoměr. Bílá barva jejich číselníků usnadňuje čtení.

Multifunkční digitální LCD displej obsahuje palivoměr, ukazatel zařazené rychlosti, dva počítadla kilometrů, automatický plotr a hodiny.

Použití rozhraní can-interface (komunikace prostřednictvím předplatitelské přístupové sítě) mezi samotným měřičem a jednotkou ochrany proti chybám (ECU) umožnilo snížit počet vodičů a zvýšit objem výměny informací (např. o spotřebě paliva). ).

Široké okvětní kotouče zzr 1400 spolu s radiálně uloženými předními třmeny a radiálně uloženým hlavním válcem poskytují silné brzdění a vynikající brzdný účinek.

Systém abs na přední a zadní nápravě u modelů dostupných na některých trzích dodává brzdám vyšší stupeň spolehlivosti.