Popis modelu KAWASAKI ZXR750

Vzhled v originále kombinuje tři barvy: zelenou, bílou a modrou. Motocykl je jako takový lakován v několika diagonálních liniích, jak je tomu u sportovních modelů zvykem. Toto je možná nejestetičtější kombinace tří a více barev v barvě sportovního kola.

Design je normální, stejně jako rozměry. Čelní sklo je nízko, ale ve vysokých rychlostech, kdy si jezdec lehne na nádrž, stačí. V ostatních případech to není nutné. Kola z lehkých slitin se neliší od těch, které najdete na většině starých a současných sportovních motocyklů. Na vnější straně je málo chromových prvků. V první řadě výfukové potrubí.

Fotky

Úpravy Kawasaki ZXR750

Kawasaki ZXR750 107hp

Maximální rychlost, km / h	240
Doba zrychlení na 100 km/h, sec	3
Motor	Benzínový karburátor
Počet válců / uspořádání	4 / v řadě
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm3	748
Výkon, h.p. / otáčky	107 / 10500
Moment, N m / ot	67 / 7500
Spotřeba paliva, l na 100 km	5.8
Vybavená hmotnost, kg	205
Typ převodovky	Mechanické
Chladicí systém	Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Blok: 3/8 | Počet znaků: 436
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/kawasaki/kawasaki_zxr750.html?part=main

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki ZXR 750:

Generace	Kawasaki ZXR750 H1 (1989)	Kawasaki ZXR750 H2 (1990)	Kawasaki ZXR750 J/K (1991-1992)	Kawasaki ZXR750 L1 (1993)	Kawasaki ZXR750 L2-L3 (1994-1995)	Kawasaki ZXR750R
Typ motocyklu	Sport
typ motoru	4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem	749 ml cm.
Chlazení	Kapalina
Vrtání / zdvih	68 x 51.5 mm		71 mm x 47,3 mm
Počet ventilů na válec	DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva	karburátory, 4x Keihin CVKD 36mm	karburátory, 4x Keihin CVKD 38mm				karburátory, 4x Keihin CVKD 39mm
Inerciální posilovací systém	je				ne	je
Typ zapalování	digitální
Maximální výkon	105,3 koní/10500 ot./min	107 koní/10500 ot./min	100 koní/10500 ot./min	118 koní/10500 ot./min		125 koní/11500 ot./min
Maximální točivý moment	66,29 Nm / 9000 ot./min		73,06 Nm / 9000 ot./min	73,64 Nm / 9750 ot./min		72,57 Nm / 9750 ot./min
Převodovka	6stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	120×70 ZR 17
Rozměr zadní pneumatiky	170×60 ZR 17		180×55 ZR 17
Přední brzdy	2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové třmeny		2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny
Zadní brzdy	1 kotouč, 230 mm, 2-pístkový třmen
Přední odpružení	Teleskopická vidlice 43 mm (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 120 mm		41 mm obrácená vidlice (výška a odskok nastavitelná), zdvih 120 mm			41 mm upside down vidlice (nastavitelná pro výšku, předpětí a odskok), zdvih 120 mm
Zadní zavěšení	Monoshock Uni-Trak (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 140 mm		Monoshock Uni-Trak (nastavitelná výška, předpětí a odskok), zdvih – 135 mm
rám	hliník
Zrychlení 0-100 km/h	3 sec
Nejvyšší rychlost	245 km / h
Výška sedadla	770 mm
Rozvor kol	1455 mm		1420 mm	1430 mm		1420 mm
Kapacita plynové nádrže	18 l
Hmotnost motocyklu (suchá)	205 kg	200 kg	195 kg	205 kg		188 kg

Rozměry a hmotnost

Rozměry vozu jsou standardní pro sportovní kolo. Rozměry se blíží silničním kolům. Na rozdíl od sportovních turistů je tento model kratší a lehčí. Kvůli tomu se ale nehodí pro společné ježdění. Ne, fyzicky se druhá osoba vejde dozadu, ale sportovní kolo na to není určeno. Nebezpečná je hlavně rychlá jízda společně, protože před větrnými proudy se dokáže pořádně ohnout jen řidič.

Rozměry Kawasaki ZXR 750 jsou následující:

• výška – 1120 mm;
• šířka – 730 mm;
• délka – 2085 mm;
• rozvor – 1420 mm;
• výška sedadla – 780 mm;
• vůle – 110 mm;
• pohotovostní hmotnost – 189 kg;
• objem nádrže – 18 litrů.

Objem palivové nádrže stačí na přesun na velké vzdálenosti v civilizovaných podmínkách. Pro absolutně divoká místa není ZXR 750 určena. Co říká povolení a třída. Do drsného a divokého terénu se hodí krosová motorka, případně off-road.

Stručná historie modelu

• 1989 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7 – v Severní Americe).

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-H1.

• 1990 – Model dostává nové karburátory, drobné změny na zadním zavěšení, motoru a hlavě válců a větší chladič. Baterie 14 Ah je nahrazena baterií 12 Ah.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-H2.

• 1991 – restyling modelu. Kolo dostane nový litý rám, upside-down vidlici a nový motor. Vzhled modifikace „dráhy“ – Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R – v Severní Americe).

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-J1; ZX750-K1.

• 1992 — žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-J2; ZX750-K2.

• 1993 – restyling modelu. Motocykl je vybaven inerciálním posilovacím systémem (Ram-Air). Běžná verze motocyklu dostává motor z „dráhové“ verze předchozí generace (ZX750K), ale se standardní převodovkou.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L1; ZX750-M1.

• 1994 – poslední rok výroby modifikace “dráhy”.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L2; ZX750-M2.

• Rok 1995 je posledním rokem výroby modelu.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L3.

Výroba

Stroj vznikl v roce 1989. Tato doba je v zásadě obdobím rychlého rozvoje motocyklové techniky. Sportbike si zatím nezískaly takovou oblibu, jakou mají nyní, ale jsou čím dál tím zajímavější pro širokou veřejnost. ZXR 750 příliš nevyčnívalo z řady, už jen proto, že bylo původně koncipováno jako průměr z hlediska výkonu.

Tento model byl také vydán, aby konkuroval Suzuki GSX-R750. Stejně jako motocykl Kawasaki patří tento motocykl spolu s YZF 750 a FZR 750 od Yamahy ke středním vozům co do objemu motoru, ale i dalších jeho ukazatelů. Všechny tyto motocykly na svou dobu jsou však výkonné.

Tapety na plochu Kawasaki ZXR750

Tapeta Kawasaki ZXR750 1024×768

Tapeta Kawasaki ZXR750 1280×1024

Tapeta Kawasaki ZXR750

Blok: 6/8 | Počet znaků: 367
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/kawasaki/kawasaki_zxr750.html?part=main

Recenze majitele Kawasaki ZXR750

Kawasaki ZXR750, 1990

Výborná motorka, na Kawasaki ZXR750 jezdím 6. sezónu, prodávat ji nechystám, protože takové motorky se neprodávají, ale navždy odcházejí. No, za prvé, prodej není komerčně ziskový a je opravdu škoda se s ním rozloučit. Motorka je opravdu spolehlivá a velmi pevná, nejsou zde žádná slabá místa, alespoň nezjištěná. V managementu je fakt v pohodě, jezdím (neustále jsem jezdil po tratích Firs a Leader – dokud to nezavřeli – třída), na “dlouhé trati” také není o nic horší než jiné “sporty”, nebo ještě lépe – opravdu drží cestu. Opravdu je s čím srovnávat. Necítíte 200 km/h. A ochrana proti větru na Kawasaki ZXR750 je nejlepší ze „sportovek“. Nastavte správně odpružení a můžete vyrazit. Motor je trochu hlučný (jako kbelík šroubů), všechny „sedmičky“ jsou takové, ale tento motor má obrovský zdroj a je velmi spolehlivý a odolný. Kolo je rozměrově velké. Každý, kdo jezdí na čerstvých „šestistovkách“ a litrech, sedí na Kawasaki ZXR750, je překvapen velikostí a pocity, ne jako dítě. Zadní válec je standardních 190, ale dal jsem ho širší o 200 – zezadu vypadá masivněji. Pokusil jsem se to prodat dvakrát, ale neprodal jsem to, ten člověk opravdu přišel s penězi, na poslední chvíli jsem si to rozmyslel a nemohl jsem se s ním rozloučit. Na hoře jsem se „sedmičkou“ sám a ještě jeden známý a je to, víc „sedmičky“ jsem v Moskvě neviděl. Ve skutečnosti máme vzácný motocykl – méně často než Ducati. Co se týče trakce, takhle to nastavit a vypilovat – moje Kawasaki ZXR750 zrychluje na roveň “devítce”, ztrácí jen “maximální rychlost”, závody dělal se vstřikovačem “Gixer” 750 – ztrácím trochu, ale trochu se o to starej. Výkon zvýšíte zapalováním a kompetentním přímoproudým vedením (výměna jednoho tlumiče za přímoproudý nic nedává, jen sportovní vedení).

Hodnota: skvělé sportovní kolo. Sofistikovaná ochrana proti větru. ovladatelnost. Zrychlující se dynamika. Zůstalo jich málo.

Omezení: hlučný motor. Stáří.

Sergej, Gorki Leninskie

Blok: 5/8 | Počet znaků: 1984
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/kawasaki/kawasaki_zxr750.html?part=main

Co říkají majitelé?

Soudě podle recenzí z fotografií a videí si auto vede dobře na rovných silnicích. Na problematických úsecích trati je však důležité jezdit pomalu. To platí pro všechna sportovní kola s klasickým zdvihem odpružení. Jde nejen o bezpečnost jezdce a ostatních, ale také o to, že tento a další zástupci třídy se z boxů rychle stávají nepoužitelnými.

Většina kontroverzí se týká městských podmínek. Je však důležité poznamenat, že se opět netýkají přímo Kawasaki ZXR 750. Bavíme se o sportovní třídě a o tom, zda je vhodné koupit takovou možnost do městského prostředí, bez ohledu na to, jak se vám líbí charakteristický design, střih a zvuky.

Podle popisu těch, kteří často jezdí po městě, motorka často kolabuje v plynule plynoucí zácpě. Ve srovnání se sportovními turisty však problém není tak akutní. Výhled přes čelní sklo sluší každému, stejně jako jízda po polních cestách.

Většina majitelů souhlasí s technickými specifikacemi tohoto sportovního motocyklu, ale varují, že díly není tak snadné sehnat, což ztěžuje údržbu. Nyní už nemůžete získat nový motocykl, ale cena ojetého je nízká a mnoho lidí si toho všimne. Asi 190 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové auto.

Kawasaki ZXR 750 je na svou dobu dobrá motorka. Nyní je model vhodný pro ty, kteří nechtějí jezdit těžkotonážním zástupcem sportovní třídy. Pokud vám vyhovují průměrné rychlosti, pak vás tato možnost potěší na závodní dráze. Pro ty, kteří potřebují k pohybu obyčejné kolo, tento stroj ani žádné jiné sportovní kolo neudělá.

Počet bloků: 19 | Celkový počet znaků: 11078
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:

model sportovního kola Kawasaki ZXR750 se objevil v roce 1989 jako nástupce Kawasaki GPX750R a jeden z hlavních konkurentů Suzuki GSX-R750. Koncept japonských sportovních motocyklů o objemu 750 ccm byl docela zajímavý: společnosti se snažily vytvořit střední model mezi 600 ccm a 1000 ccm, který by měl výhody obou (nízká hmotnost, ovladatelnost) i druhé (výkon). Kawasaki ZXR750 je ukázkovým příkladem takových pokusů.

Model Kawasaki ZXR 750 byl zaměřen nejen na japonský trh, ale aktivně se prodával i v Evropě a Severní Americe. Navíc stojí za zmínku, že hlavní prioritou prodeje byly zahraniční trhy. Japonské verze se vyráběly s motorem s omezeným výkonem až 77 koní. (exportní verze s plným výkonem produkovaly až 128 koní a u modelů z posledních let výroby byl k dispozici i balíček zvýšení výkonu až na 145 koní), což prudce snížilo poptávku. Na severoamerickém trhu se ZXR750 prodával pod názvem – Kawasaki ZX-7 (ZX-7R).

Mezi vlastnosti Kawasaki ZXR 750 patří hliníkový rám, inerciální posilovací systém (od roku 1993), sportovní nastavitelné odpružení, výkonné 4pístkové brzdy, 6stupňová převodovka, 18litrová palivová nádrž a od 195 kg sušiny váha by měla být zvýrazněna.

Hlavní úpravy Kawasaki ZXR 750:

• Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 – normální verze motocyklu. Má sedadlo spolujezdce. Označeno jako: ZX750H, ZX750J, ZX750L.
• Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R – “pásová” verze motocyklu. Byl k dispozici od roku 1991 do roku 1994. Má zástrčku na místě sedadla spolujezdce, hliníkovou palivovou nádrž o objemu 17 litrů (od roku 1993), karburátory s plochým plynem, mírně zvýšený výkon motoru, plně nastavitelné závěsy (s možností změny výšky) a další nastavení převodovky.

Rok 1995 byl posledním rokem výroby modelu, poté opustil montážní linku a byl nahrazen Kawasaki ZX-7R / ZX-7RR. V současné době je model ZXR750 poměrně vzácný jak v Rusku, tak na japonských aukcích s omezenou poptávkou.

Modelová řada Kawasaki řady ZXR:

Hlavní konkurenti Kawasaki ZXR 750 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1989 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7 – v Severní Americe).

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-H1.

• 1990 – Model dostává nové karburátory, drobné změny na zadním zavěšení, motoru a hlavě válců a zvětšený chladič. Baterie 14 Ah je nahrazena baterií 12 Ah.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-H2.

• 1991 – restyling modelu. Kolo dostane nový litý rám, upside-down vidlici a nový motor. Vzhled modifikace „track“ – Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R – v Severní Americe).

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-J1; ZX750-K1.

• 1992 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-J2; ZX750-K2.

• 1993 – restyling modelu. Motocykl je vybaven inerciálním posilovacím systémem (Ram-Air). Běžná verze motocyklu dostává motor z „dráhové“ verze předchozí generace (ZX750K), ale se standardní převodovkou.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L1; ZX750-M1.

• 1994 – poslední rok výroby modifikace “dráhy”.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L2; ZX750-M2.

• Rok 1995 je posledním rokem výroby modelu.

model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L3.