Klasický model motocyklu Yamaha SRX600 se objevil v roce 1986 a byl určen zejména pro trhy Evropy a Severní Ameriky. Řada SRX byla odnoží řady SR a byla určena pro sportovnější jízdu, ale archaický motor a obecně vágní koncepce vedly k tomu, že model nebyl prakticky žádaný. V roce 1988 byla výroba SRX 600 pozastavena, v roce 1991 byla znovu spuštěna s novou restylovanou verzí motocyklu, která se prodávala pouze na domácím japonském trhu.
Yamaha SRX 600 byla založena na 1válcovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 608 cm³ o výkonu 42 koní. výkon a točivý moment 48 Nm. Maximální výkon – při 5500-6500 ot./min.
Paralelně se SRX600 byla na trhu přítomna vnitrojaponská modifikace – Yamaha SRX 400. Oba modely jsou si navzájem téměř totožné a liší se pouze motorem, celkovými rozměry a brzdným systémem (první verze SRX600 byly vybavený dvoukotoučovou přední brzdou).
V roce 1991 je model Yamaha SRX 600 přepracován, dostává aktualizovaný vzhled, novou přední vidlici, nové zadní odpružení (monošok místo dvojitého tlumiče, 9 stupňů nastavení předpětí místo 5), nová 17′ kola, menší palivová nádrž (14 l místo 15 litrů), plně tranzistorový zapalovací systém (místo CDI) a elektrický startér (předchozí verze byly vybaveny pouze „kopnutím“). Název modelu se změnil na Yamaha SRX600 (místo starého – Yamaha SRX-6). Tentýž rok byl posledním rokem výroby.
Hlavní konkurenti Yamaha SRX 600 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby a prodeje.
model: Yamaha SRX-6 (Evropa, USA). Tovární označení: 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.
- 1987 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SRX-6 (Evropa). Tovární označení: 1XL, 1XM, 2TM.
- 1991 – restyling modelu. Poslední rok výroby.
model: Yamaha SRX600 (Japonsko). Tovární označení: 3SX1, 3SX2.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha SRX 600:
Všechny tranzistorové – SRX600 (1991)
Kick start – SRX600 (1986-1987)
Elektrický startér – SRX600 (1991)
110/70R-17 54H – SRX600 (1991)
140/70R-17 66H – SRX600 (1991)
1 kotouč, 320 mm, 4-pístkový třmen – SRX600 (1991)
38mm teleskopická vidlice KYB, zdvih 140mm – SRX600 (1991)
Kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí v 9 směrech), zdvih – 100 mm – SRX600 (1991)
2090 mm – SRX600 (1991)
720 mm – SRX600 (1991)
1045 mm – SRX600 (1991)
1425 mm – SRX600 (1991)
140 mm – SRX600 (1991)
14,0 l (včetně rezervy – 4,0 l) – SRX600 (1991)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha SRX 600 je přibližně 6 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamahy SRX 600 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 3000-3500 $. Cena modelů s najetými kilometry v Ruské federaci začíná asi 110 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Yamaha SRX 600:
Za sezonu to vyšlo najetých cca 13,5 tis km hlavně po asfaltu, ale v úplně jiných režimech.. třeba jsem zjistil, že když z Medgory do Petrozavodska řežeš rychlostí 130-150 km/h, tak spotřeba vyskočí na 8 litrů na 100 km a spotřeba ropy dosahuje neslušných hodnot (což je v zásadě typické pro vynalézavé vzducho-olejové jednobarely). S nástupem mírně kladných teplot +10 a níže bylo zaznamenáno podchlazení motoru při jízdě na krátké vzdálenosti, motor se prostě nestihl zahřát..v horkém počasí sice sálá teplo jako kamna, žádné přehřívání bylo si všimlo, chladič oleje se zahřívá velmi zřídka a pouze při těžké jízdě po městě.. podvozek se ukázal jako nedostatečně tuhý, respektive zadní kyvadlo, starobylost konstrukce ovlivňuje.. obojí zadní tlumič vytekly a odumřely tlumiče – nahrazeno pekelnou konstrukcí z Iževské hydrauliky, pružin Yamaha a dextronového oleje ATF220 – dostalo tuhé energeticky náročné odpružení.. zjistilo se, že na motorce se dá dojet do Moskvy za 15 hodin)) ale tohle ne sportovní tourer a pátý bod se o sobě projeví po 500 km.. v zásadě se musí tankovat po 200-250 km při rychlosti 100-120 km/h a je možnost se zahřát.. přistání , i přes “sportovnost” je docela pohodlný – zvykl jsem si a zapomněl na necitlivé ruce a zadek .. o přistání obecně můžeme říci, že je mimořádně povedené a umožňuje lépe cítit motocykl při manévrech a dynamika motoru tyto manévry provokuje .. jen se při jízdě nedá vstát na schůdky přes nerovnosti to není enduro a motorka je určena na normální asfalt..sice jsem jednou vlezl do písku Ladoga tak, že vytáhli čtyřkolku, ale to je z velké části zásluha dálničních pneu..motor ti to dovolí levně jezdit na jakémkoli povrchu, ať už jsou to kameny, písek, tráva nebo půda..pouze pojezd je výhradně na asfalt..
A teď o náhradních dílech)) Na konci sezóny, jak jsem se chystal, jsem vyhodil motor, ale můra zestárla, olej začal více žrát a byla nutná revize)) při pitvě jsem zjistil, že to dělám první, nikdo přede mnou do motoru nevlezl, to se nemohlo radovat důvod se ukázal být tím, co jsem si myslel .. během mnoha let parkování na japonském smetišti se voda dostala do motoru přes otevřené ventily, což byl důvod ke korozi na zrcátku válce .. v důsledku toho vyměnit kroužek, píst, válec do vývrtu a pro slušnost těsnění a víčka.. V Evropě nebyl píst správné velikosti, čekal jsem měsíc z Japonska.. těsnění, víčka, vše ostatní přišlo mnohem rychleji..
Čestné kolo! Pro ty, kteří se mění ze sovkotsiklov obecně ideální! Tah jako lokomotiva z téměř jakékoliv rychlosti na jakýkoliv převod je stále 600ccm na jeden kotel! No, o spolehlivosti 2 sezóny bez jediného problému, ačkoliv kolo je 1991. Bylo by potřeba přejít na něco vážnějšího, ale škoda prodeje! Asi budu zase jezdit.