Popis motocykl Honda CB 1300 Super Four 1999 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CB 1300 Super Four je motocykl příležitostně prodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 114hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 1300 Super Four, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 1300 Super Four modelového roku 1999, protože jejich výroba byla před 17 lety zastavena. Současně má Honda CB 1300 Super Four vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 1284 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Honda CB 1300 Super Four – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 1300 Super Four ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako CB 1300 Super Four:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako CB 1300 Super Four
Honda CB 1300 Super Four cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda CB 1300 Super Four na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Relé koncového stupně RP1S a.
O provozu motocyklů IZH. Odpovědi na otázky vlastníků (1965)
Odpovědi na dotazy majitelů Nyní je motocyklová sezóna v plném proudu. Majitelé IZH, nejoblíbenějších motocyklů u nás, mají spoustu otázek. Píší o tom do redakce naši čtenáři V. Metreveli (Batumi), V. Koněnko (Charkov), Y. Nekrasov (Moskva), E. Eljašov (Odessa), A. Demčenko (Tbilisi) a mnoho dalších. Iževský strojírenský závod V. Abramjan a V. Rožnov odpovídají na otázky majitelů motocyklů IZH. NA MOTOCYKLU IZH-JUPITER PRVNÍHO ČÍSLA FUNGUJE VÁLCE NĚKDY NEJEDNOMĚRNĚ. ODSTRAŇUJEME TUTO ZÁVADU A JAKÉ JSOU JEJÍ DŮVODY? POMŮŽE INSTALACE JEDNOHO JISTIČE A DVOJITÉ CÍVKY? Ano, skutečně, u některých motocyklů válce pracují nerovnoměrně. Speciálními studiemi provedenými v závodě bylo zjištěno, že tato nerovnost je způsobena především dvěma defekty. Prvním jsou výstupky mezi komorou trysky a tělesem karburátoru (obr. 1) dodávané firmou Len.
Dněpr MT-10-36
Modernizovaný motocykl Dnepr Motocykl “Dnepr” MT10-36. Navenek se od předchozích modelů odlišuje páčkami s kuličkami na koncích, převlečnými maticemi na výfukovém potrubí a sklopnou opěrkou nohou pro spolujezdce. V minulosti, v roce 1976, Kyjevský motocyklový závod provedl velkou modernizaci jím vyrobeného motocyklu Dnepr MT10. Nejprve byl zvýšen výkon motoru – z 32 na 36 koní. S. (viz “Za volantem”, 1976, č. 10) a poté byly změněny některé součásti podvozku. Jedná se o fázi rozsáhlého programu pro zlepšení a zlepšení kvality výroby motocyklů, který je naplánován na současné pětileté období. Modernizovaný model dostal označení MT10-36 Hlavní oblasti prováděných prací byly určeny požadavky nových, přísnějších GOST z hlediska zvýšení aktivní a pasivní bezpečnosti motocyklu a snížení vnějšího hluku. Rýže. 1. Dvouvačková brzda předního kola: 1 – hnaná páka; 2.
KMZ Dněpr MT-9. Oznámení
Recenze novinky Není tomu tak dlouho, co motocykl MT-8 položil základ rodině Dnepr K-650 a na konci loňského roku ustoupil svému nástupci MT-9 na dopravníku Kyjevská motorárna.Nový Dněpr se zbavil některých neduhů předchůdce a získal navíc řadu cenných vlastností. Týká se to především pohonné jednotky – motoru a převodovky. Jezdci těžkých motocyklů vědí, jak těžké může být otočit se v úzkých nebo vytáhnout naložený stroj z bláta. Pro majitele MT-9 jsou tyto postupy značně usnadněny – jeho skříň je vybavena převodem pro couvání. U těžkých motocyklů je také poprvé použita další novinka – automatické vypínání spojky při řazení. Mimochodem, samotný spínací mechanismus prošel rekonstrukcí, díky které se výrazně zvýšila spolehlivost a přehlednost jeho chodu. Zařazení neutrálu je indikováno snímačem a.
Model silničního stavitele Honda CB 1300 poprvé představen na autosalonu v Tokiu 1997 let . Podle zástupců společnosti se jedná o motocykl určený k nahrazení litrové verze na trhu (SW 1000), ale zároveň vyrobené podle nejlepších tradic “legendy” – SW 400.
Vlastnosti vydání
Podle tohoto konceptu 1998 rok výroba začíná nahý . O sedm let později se objevuje model s přední kapotáží. Stejně jako 400 dostávají modifikace jména super čtyřka и Boldor.
Obě verze jsou stále ve výrobě. Pro mě 20 let historie kolo prošlo jednou generací.
Téměř každý rok se navíc dělají nějaké kosmetické úpravy. Náplň zůstává v podstatě stejná.
Postavení marketérů ohledně generací je kuriózní. První je prodávat pouze v Japonsku. Další je také na export. Je pozoruhodné, že Severní Amerika (USA a sousední země) mezi zahraničními trhy chybí.
Motocykl potěší vynikající dynamikou, vynikající ovladatelností a úžasnou všestranností.
Vzhledem k tomu, že model je stále ve vývoji, může si uživatel Ruska, pokud se nebude stydět dodáním ze zahraničí, objednat zcela novou Sibikhu za částku $ 7000 . A protože výroba kola nezačala včera, existují možnosti na sekundárním trhu. Náklady na model s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 150 tisíc rublů , bez – 3500 $ a výše.
Технические характеристики
| Honda CB1300SF | Parametr |
|---|---|
| Roky vydání | 1998-2002 |
| Typ | klasika (silnice) |
| Motor | 1284 cm3, 100 koní, 4-válcový, 4-taktní, kapalinou chlazený, řadový pístový motor |
| benzín | 92-95 |
| Přenos | 5-ti stupňová manuální, vícekotoučová, v olejové lázni |
| Jednotka pohonu | řetěz (řetízek) |
| Dodávky paliva | chybějící palivové čerpadlo |
| přední pneumatika | 130/70ZR17 (62W) |
| zadní pneumatika | 190/60 ZR (78 W) |
| Kapacita nádrže | 21 litr |
| Vzdálenost na nádrž | ~ 300 km |
| Maximální rychlost, km / h | 240 km/h (180 km/h japonský trh) |
| Zrychlení na 100 km / h | 3.5 sec |
| Délka, mm | 2 200 |
| Šířka, mm | 780 |
| Výška, mm | 1 165 |
| Rozvor, mm | 1 545 |
| Světlá výška mm | 130 |
Pro zahájení výroby vezmou inženýři motor z dragsteru Honda X4 (CB 1300DC) uvedena na trh před několika lety. Motor vykazuje dobré vlastnosti, a tak se ho rozhodli použít v Sibikha prvních let výroby.
Při změně generace v roce 2003 se karburátor změní na vstřikovač a zapalování se stane tranzistorovým.
Přepracovaný výfukový systém snižuje spotřebu paliva. Ve světle toho se místo dvojice tlumičů instaluje pouze jeden. Ale v zásadě se motor nemění – to 4-válcový, 4-taktní, kapalinou chlazený, řadový pístový motor.
Uživatelé poznamenali, že to funguje dobře a necítí potřebu 95 benzínu.
Převodovka a spojka
Motocykl byl dlouhou dobu vybaven 5stupňovou převodovkou. Teprve v roce 2014, s dalším restylingem, model obdrží 6-maltu.
Majitelé poznamenávají, že vše funguje jasně, požadovaný rychlostní stupeň je bez otázek zapnutý., Neutrál je okamžitě.
Standardní hlavní pohon — řetěz . A tady je spojka hydraulické .
Brzdy
Podle uživatelských recenzí nejsou brzdy na kole špatné.
- Standardní výbava – 2 kotouč vpředu 1 – za.
- Průměr rotoru — 310 / 276 mm.
- Při změně generací se změny dotkly přední nosné konzoly. Pokud bylo dříve nastaveno 6 píst, pak začali platit dál 4 písty. Zadní výztuha pravidelná – 1 píst.
С 2005 let se zobrazí břišní svaly, ale není ve skladové konfiguraci – to je možnost. Uživatel má na výběr – vsadit na 2 kola nebo na libovolné.
Jízdní vlastnosti (zrychlení a dynamika)
Maximální rychlost motocyklu je 240 km / h . Majitelé podotýkají, že je možné jej vytočit, ale výše to nejde. Dochází k rušení, i když inženýři jeho přítomnost nekomentují. Comfort cruiser – 120-140 km / h .
Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 3.5 secpodle GPS.
Spotřeba paliva
Spotřeba v dokumentaci výrobce je uvedena japonským způsobem, přestože většina motocyklů skončila na exportních trzích. Určeno – 4.0 l na 100 km při rychlosti 60 km/h. Poznámka uživatelů – od 4 až 7 l v závislosti na stavu vozovky. Za předpokladu, že tank 21 l , průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 300 km .
Modifikace
Na rozdíl od legendy se motorka dočkala 3 úprav.
- Honda CB1300SF (Super Four) – klasická nahá, uvedena na trh v roce 1998 a stále pokračuje.
- Honda CB1300SB (Super Bold’Or) – tuto verzi odlišuje přítomnost polokabeláže, čtvercového světlometu, čelního skla a symbolických přihrádek na rukavice. Začátek v roce 2005, výroba pokračuje.
- Honda CB1300ST (Super Touring) – možnost cestování. Skladem kombi-breaky + ABS, boční kufry 29 litrů. Od Boldorovy výbavy se liší méně výkonným motorem, ale vylepšeným generátorem. Zahájeno v roce 2010, uzavřeno v roce 2014.
Fotogalerie
a konkurenty
Soutěžící také prezentovali svůj vývoj, přičemž Suzuki představoval až 4 verze. Co je kuriózní – všichni čtyři patří do třídy stavitelů silnic. Tento:
- GSF 1200 Bandit.
- GSF 1250 Bandit.
- GSX 1200 Inazuma.
- GSX 1400.
Zbytek nebyl tak plodný a každý nabízel 1 motocykl:
Honda sama uvažovala o uspořádání dragsteru, který byl zmíněn výše, ale opustila tuto myšlenku a tvrdila, že k tomu bude muset být uvedena na světový trh, a byla vytvořena pro sebe – pouze Japonsko .
Výhody a nevýhody Honda CB1300SF
Honda CB1300 SF je „skutečný“ a „správný“ motocykl bez plastových a obdélníkových světlometů.
Protože se vývojáři snažili vyrobit motocykl co nejpodobnější legendě, model nemá tolik vlastních odlišností.
- 2 pružiny na kyvadle.
- Zadní progrese (před generační výměnou).
- Hydraulický pohon spojky.
- Přistání – klasické , ale jsou stížnosti na kluznost sedáku, stejně jako na vysoce vyvýšené stupačky.
- Boční stojan je dále, než by měl být pro pohodlné nastavení kola.
- dobrá trakce, zatímco stabilita na dané trajektorii.
- Vynikající manévrovatelnost, která vám umožní snadno manévrovat v dopravních zácpách.
Samostatně uživatelé zaznamenávají jednoduchost, spolehlivost a neomezené možnosti ladění.
Závěr
Na závěr můžeme citovat názory našeho redaktora, který Hondu CB 1300 „zažil“:
„Možná nedosáhl schopností legendy, ale inženýři se ukázali jako dobrý, pevný a vyvážený motocykl pro každý den. Můžete střílet městem a vyrazit na krátký výlet. Měkké odpružení vytváří naprosto fantastický pocit z letu a výkonný motor vytváří touhu vyšroubovat „za všechny peníze“. Doporučeno pro ty, kteří chtějí cítit vítr ve tváři, ne v hlavě.