Ahoj všichni✌.
Najeto auto se blížilo 90 tisíc km. a rozhodl jsem se vyměnit palivový filtr.
Pojďme se tedy pustit do psaní. Hned řeknu, že vše nešlo tak hladce, jak bylo plánováno, ale přesto vše dopadlo a funguje.
Všechno to začalo tím, že mi koupené hadice se ukázaly být poněkud delší a do poslední chvíle jsem doufal, že najdou své místo v útrobách horního krytu modulu (no, trochu jsem jim pomohl a pořád našli tam místo pro sebe).
Odkazy na objednávky zůstanou na konci záznamu.
Zvedneme zadní pohovku, odstraníme kryt zakrývající výklenek s modulem. Vidíme spoustu oblázků a špíny. Vše vysáváme a vypereme dočista.
Pro uvolnění tlaku v palivovém potrubí vytáhněte konektor z modulu a nastartujte vůz. Nechte to běžet, dokud se úplně nezastaví. Poté ještě několikrát otočíme startérem a poté se po vyjmutí terminálu z baterie vrátíme k naší pumpě a vezmeme s sebou stahovák.
Skvěle sedí. Bez něj se tu nedá nic dělat. Víko bylo pevně přišroubované, sotva stažené.
Na modulu, na kroužku a na samotné nádrži jsou šipky, které se po přeinstalaci musí shodovat.
Začínáme pracovat. Hadice se sotva přitiskly, velmi dobře sedly, svorky nejdou nainstalovat, ale . když už je to koupené, tak proč plýtvat.
Zde bych rád připomněl „vřelá“ slova inženýrů, kteří tento modul navrhli. Abych byl upřímný, když jsem to dostal, tak jsem hned nechápal, jak TO VŠECHNO na sobě lpí a jak to tady funguje. Všechno je chatrné, visí, horní kryt je nakřivo, samotné čerpadlo také není příliš rovnoměrné a nesedí úplně pevně ve svém „hnízdu“ (zde jsem si vzpomněl na modul Nissan, který uměl zatloukat hřebíky, všechno je tam tak pevně a precizně osazeno a k jeho demontáži bylo nutné v pořádku vypotit).
Nejzajímavější na tom je, že jsem si hned myslel, že mám takový křivý modul, ale ne, dostal jsem se na internet a . vůbec mě to nepřekvapilo – všechny takové křivky jsou.
Dobře, dobré texty, dej obrázky.
Vooottt . a pak se ve mně probudila ruční řezačka. Chtěl jsem proces urychlit. mínus trubka. Vezměte se zásobou hadiček.
Takže zpět k mým dlouhým hadicím. Při pokusu o konečnou montáž se ukázalo, že hadice od palivového čerpadla neumožňuje hornímu krytu modulu dosednout až na konec a zároveň se čerpadlo otáčí do stran a stojí šikmo.
Našpulený…
Mozek začal pracovat na vysoké otáčky a pak do rukou spadne pohádkově vhodný kus plastu. Když jsem to trochu zpracoval, dal jsem to na správné místo.
Kluci, namažeme kryt a nejen ho namažete, můžete dokonce namazat tukem po kouscích, zejména namažeme vnitřek kroužku, který bude klouzat po povrchu horního krytu modulu.
Francouzský vůz Renault Duster má vlastní unikátní řadu elektrocentrál, které ani za nejtěžších provozních podmínek nereagují ostře na kvalitu benzínu, na který jezdí. Současně je v továrně během montáže bezchybně instalován palivový filtr. To znamená, že jednou, a soudě podle zavedených předpisů, není výměna palivového filtru nutná po celou dobu životnosti automobilu. Také to není ovlivněno palivem, to znamená, že je to benzín nebo nafta. Ale bohužel se stává, že je třeba vyměnit palivový filtr. Jak to udělat vlastníma rukama? V tomto článku se pokusíme tento problém podrobně porozumět.
Kdy by měl být filtr vyměněn?
V autě Renault Duster není takový banální problém, jako je ucpaný palivový filtr, nijak zvlášť děsivý. Často se vyskytuje na elektrárnách 1.6 a 2.0 a dokonce i při použití motorové nafty. Zanášení je způsobeno především tím, že je stroj neustále doplňován špinavým palivem, které obsahuje extrémně velké množství cizích malých těles a částic. Odborníci tvrdí, že někdy stačí jedno natankování nekvalitního paliva do nádrže, aby se filtr důkladně ucpal a stal se nepoužitelným.
Renault Duster na motorovou naftu vede k takovému problému s použitím letní motorové nafty v zimě, to znamená, že se palivo změní na zesílenou pryskyřici a poškodí povrch palivového filtru. Abyste se vyhnuli tomuto nepříjemnému okamžiku, musíte použít zimní naftu nebo přidat speciální přísady, které neutralizují zahušťování horké.
Existují určité známky, které řidiči naznačují, že motor potřebuje vyměnit palivový filtr. Jednak dochází k opotřebení dílu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, nebo došlo k nestabilnímu chodu pohonné jednotky přímo na volnoběh. Na voze Renault Duster, kde je ucpaný systém napájení, bude okamžitě cítit pokles výkonu a navíc řidič bude mít pocit, že se motor zastaví. Nutnost výměny palivového filtru může být dána také tím, že auto má špatný start bez zahřátí, zejména ráno. Odborníci to vysvětlují tím, že do vstřikovače nevstupuje dostatek paliva a v důsledku toho dostává motor méně paliva, než je nutné.
1 etapa výměny
Každý motor Duster má své vlastní vlastnosti. Pokud je například u 1.6-litrového motoru, stejně jako při použití motorové nafty, jeden filtr umístěn pod zadním sedadlem a přebírá funkce čištění paliva od různých druhů nečistot, pak u 2.0-litrového motoru v Kromě stávajícího filtru se do motorového prostoru instaluje další filtr, který se mění podle stanovených pravidel. K práci potřebujete 10 klíčů a ostrý malý šroubovák.
Pokud budete postupovat podle pokynů, pak práce času bude trvat velmi málo času, takže byste neměli očekávat potíže, které se obvykle vyskytují v procesu práce.
Mnoho lidí se ptá, kde je čisticí prvek? A nachází se v oblasti zadních sedadel a stačí sklopit jejich polštáře a odstranit speciální ochranný poklop. Tam uvidíte svorku s dráty, která zase vede k čerpadlu, a najdete vnější trubku a výstupní trubku.
Je třeba si uvědomit, že nejprve je nutné uvolnit tlak v palivovém systému a teprve poté pokračovat v demontáži potrubí. Chcete-li to provést, z čerpadla po odjištění západky vyjměte napájecí svorku, nastartujte motor a počkejte, až se sám zastaví kvůli docházejícímu benzínu. Poté na několik sekund otočte startérem a odpojte trubky, které jsou připevněny svorkami. Pomocí klíče se vyjme pouzdro, vytáhne se filtr a vypustí se z něj palivo. Instalace nového filtru se provádí přesně v opačném pořadí. Nezaměňujte směr oběhu, o tom vám řekne šipka uvedená na těle.
2 etapa výměny
Na rozdíl od dieselové verze s motorem o objemu 1.6 litru má podobná 2.0litrová jednotka další filtr, jak bylo uvedeno výše. Musí se měnit každých 120 tisíc kilometrů. Pokud je čerpadlo s filtrem mimo provoz, je nutná povinná výměna.
Práce s motorem o objemu 2.0 litru se provádí přesně stejným způsobem jako u verze 1.6 litru a před zahájením výměny musíte uvolnit tlak v palivovém systému. Poté můžete bezpečně přistoupit k demontáži filtru. Vezměte plochý šroubovák, odšroubujte svorky, kterými se výstupní a vstupní potrubí otáčejí k tělu. Poté by měly být trysky odstraněny a již pokračujte v demontáži prvku. Chcete-li to provést, nejprve odšroubujte 6-hrotý šroub, který připevňuje pouzdro filtru k motoru. Poté otočte pouzdro svisle, abyste zabránili úniku paliva. Jeden z konců stlačíme prstem a poté se palivo vypustí do nádrže připravené den předem. Montáž všech prvků se provádí v opačném pořadí, ale ujistěte se, že dodržujete směr označený šipkou.
Výsledek
Výměna filtru na benzínovém motoru Duster je zcela snadná práce, která po předběžném seznámení nevyžaduje speciální nářadí a spoustu času. Pokud budete striktně dodržovat pokyny a používat pouze kvalitní a originální spotřební materiál, nebude brzy nutná výměna a pravidelná údržba vám zaručí hladký provoz vozu i při vysokém počtu najetých kilometrů.