Vozy Kia Sportage 3, Hyundai ix35, Hyundai Sonata YF, Kia Optima jsou vybaveny motorem G4KD továrního označení Theta 2 o objemu 2,0 litru a výkonu 150 koní. Zdroj motoru je asi 250 000 km. Tento motor není nejspolehlivější jednotkou z uvedených vozů. Nemoc motoru – opotřebení skupiny válec-píst. Velmi často se to stává při nájezdech do 100 000 km. Řidič se projevuje především silným klepáním na studený před zahřátím a časem – na horký.
Důvod klepání motoru G4KD
Motor G4KD má hliníkový blok válců. Během provozu dochází v důsledku špatného chlazení páru píst-válec k opotřebení třecích ploch, na zrcátku válce se objevují drážky. Klepání motoru, které je na studeném motoru obzvlášť hlasité, je právě klepání posunutí pístu v opotřebovaném válci. Náraz je jasně slyšitelný v dalším videu.
V chladicí soustavě tohoto motoru chybí důležitá součást, a to chladicí trysky pístů. Závod tak učinil zřejmě proto, aby ušetřil peníze. Jenže ve výsledku má motor docela velký problém, za který musí Korejci často doplácet, protože velké procento poruch vzniká v záruční době. Možná proto byl po restylingu v roce 2014 na vozy stejného objemu instalován jiný motor s továrním názvem Nu.
Dalším důvodem opotřebení válců motoru Kia Sportage je nekvalitní motorový olej nebo nízká hladina oleje. I když u druhé varianty tím nejvíce netrpí skupina válec-píst, ale vložky klikového hřídele.
Na internetu jsem viděl příspěvek, že oděrky motoru se objevují dříve na autech, jejichž majitelé montují za přední nárazník všemožné tlumiče (někdy z kartonu), aby omezili proudění vzduchu od chladiče a auto v zimě rychleji zahřáli. Pravděpodobně se hůře ochlazuje olej v motoru, což vede k ještě většímu tepelnému namáhání pístů. Tato teorie má svou logiku. Ale přesto je zde důvodem právě nedostatek trysek pro chlazení pístů v mazacím systému.
Video ukazuje, jak nainstalovat trysky chlazení pístu
To je zajímavé: Kia Sportage 3 přední brzdové destičky – řekneme podrobně
informace
Mosty Obecný silniční hluk: není regulován. Hlučnost pneumatik: zkontrolujte stav běhounů a tlak v pneumatikách. Opotřebená nebo poškozená ložiska kol nebo uvolněný točivý moment. Vibrace Zkontrolujte stav ložisek kol střídavým zvednutím příslušných rohů vozidla a otáčením kola rukou.
Poslouchejte zvuky vycházející z ložiska. Vyjměte ložiska a zkontrolujte jejich stav. Úniky oleje Poškozená těsnění diferenciálu.
Při zpomalování za jízdy se ozývá kvílivý zvuk, který se mění v chrastítko a končí hlasitým žuchnutím v oblasti zadního rohu motorového prostoru přední nápravy.
Brzdový systém Než dojde k závěru, že došlo k problému s brzdovým systémem, ujistěte se, že jsou pneumatiky v dobrém stavu a nahuštěné na správný tlak, že je správně geometrie předních kol a vozidlo není nerovnoměrně zatíženo.
Zvýšená dráha brzdového pedálu Poškozený obvod dráhy brzdy; zkontrolujte netěsnosti v systému.
Brzdový pedál skáče a neprochází Vzduch se dostal do brzdového potrubí – čerpacího systému. Hladina kapaliny v nádrži GTZ klesla; proveďte příslušná nastavení, odvzdušněte systém. V hydraulickém okruhu se vaří brzdová kapalina. Objevuje se většinou při velkém zatížení brzd. Vyměňte brzdovou kapalinu, odstraňte vzduch ze systému.
Před jízdou nezapomeňte uvolnit parkovací brzdu. Přátelé, všechno to začalo tímto videem ve 2. A další video o šest měsíců později bylo toto video hned poté, co jsem prošel TO2 a vyměnil olej na total xx. Poté jsem zde měl endoskopii. Viděl jsem něco velmi podobného hrubosti.
Se soudruhem Brusnikinem bylo mnoho diskuzí, dokonce má na výběr i čepovací motory .. no, myslím, že to je vše .. je dobře, že je záruka .. uplynulo dalších šest měsíců, klepání neustávalo, vedoucí uznal můj hlas na telefonu v záruce, v důsledku toho se v prosinci Sporticus usadil v oblasti opravy na OD Plná velikost Příprava na zahájení odstraňování klepání A pak jsem začal rozebírat horní kryt – vše je na svém místě, vše funguje, Vyčistil jsem to.
Pak sundali řetěz za boční kryt, hydraulický napínák, vše se zdá být v pořádku, funguje. Sundali jsme plošinu, podívali se na stěny: je mírné opotřebení, necítíte, co se děje při střelbě, nejsou žádné škrábance. hydraulika je na místě.
To je způsobeno nedostatečným chlazením pístů olejem! Konstruktéři ušetřili na instalaci pístových chladicích trysek.
Koncern KIA v zásadě často zaznamenává úspory na technologii, což není v jeho prospěch. I když budete motor bedlivě sledovat, jak to mnozí dělají, podařilo se nám pořídit pár fotek procesu.
Odpojte horní vzduchovou trubici a vyjměte svorky baterie. Vyjmeme vzduchový filtr s pouzdrem, odšroubujeme držák baterie a vyjmeme jej. V motorovém prostoru se tak uvolní dostatek místa na to, aby nebylo možné GTZ z trubek úplně sundat, ale jednoduše složit. Odšroubujeme dva šrouby držící GTZ a pomalu jej vezmeme na stranu na trubky.
A konečně vidíme zatracenou akci. Klíč vypneme o 7. Upneme do svěráku nebo na jiné místo a vybrousíme.
Rozhodli se mě řezat ze strany kulaté hlavy, protože závit je zúžený a kluci říkali, že není dobré řezat ze strany závitu. Zkušební jízda ukázala, že brzdový pedál se stal mnohem informativnějším a plynulejším, to znamená, že účinek zmizel, když se proud dotkl nohou, a již začíná znatelné brzdění. Nyní existuje způsob, jak upravit brzdnou sílu. No, poprvé po dlouhé době jsem cítil, že se auto valí, že i na špatných cestách se může kutálet dopředu nebo dozadu.
Dobrý výsledek ukázala i páteční dvouhodinová domácí zácpa. Obecně zlepšeno. Nyní pokračujeme ve sledování. Mimochodem po úpravě představce jsem se už dostal na 16 tisíc, ale na dno pravdy se ještě nikdo nedostal. Proč k tomuto zaklínění destiček dochází a proč k němu dochází po určitém nájezdu kilometrů, většinou po km. V tom je zakopaný pes!
Mám Kia sporteyzh.Zjistil jsem problém, když jsem byl ještě v servisu u prodejce, odpověděli dobře, máte pohon všech čtyř kol, takže nedochází k převrácení. Myslel jsem, že je píst zaseknutý ve třmenu, vyměnil jsem ho, výsledek -0, zároveň jsem zjistil, že při nesešlápnutí brzdového pedálu je v systému tlak a mírně drží všechna kola, ale já jen jsem zjistil, že jsem pustil pumpování, brzda se pod tlakem uvolnila a pak se kola normálně protáčela. Vyměnil jsem vodítka na pravém třmenu, bylo to tak, vnější blok byl opotřebovaný až na kov a vnitřní nedosáhl ani na držák indikátoru opotřebení.
Auto se řítilo k domu, když přijel domů, podíval se na vyhřívané kotouče, tři studené, levý přední byl teplý. Rozhodl jsem se vyměnit vodítka na levém předním třmenu, žádné změny jsem nezaznamenal. Všiml jsem si asi tohoto: Stál jsem na kopci s motorem v chodu, ne ruční brzdou, vypnul jsem ji, párkrát sešlápl brzdový pedál, auto se rozjelo, brzdy byly uvolněné. Zdá se, že píst je zaseknutý v hlavním válci.
Včera jsem šel na fórum a byl jsem překvapený, že mám nejen oteklou hlavu z toho všeho, ale také z toho odtoku: vážná myšlenka, myslím, že to vůbec nedovolí vrátit píst, chtěl jsem se přihlásit na Diagnostiku s prodejcem, ale poté, co jsem si z přečtení recenzí uvědomil, že je to mrtvá místnost a drahá. Zde je příběh, jaké jsou vaše myšlenky!
Eliminace klepání v motoru Kia Sportage 3
Klepání a vynechávání zapalování může být přirozeně u spalovacích motorů odlišné povahy a tento článek není všelékem na všechny klepající motory. Zde mluvíme pouze o nejčastějším problému.
Abychom stoprocentně určili, že se hmota nachází ve skupině válec-píst, budeme ji muset prozkoumat speciální kamerou – endoskopem. Nebo si sundej zadek.
Pokud motor spolu s klepáním spotřebovává olej a na izolátoru elektrody zapalovací svíčky jsou viditelné usazeniny oleje, potvrzuje to nutnost rozebrat a opravit motor.
Teprve po odstranění hlavy válců lze opravit problémy s motorem. Každý případ je individuální, ale jako obecné pravidlo je třeba udělat následující:
- Zakryjte blok válců tenkou manžetou a povrch vyleštěte.
- Výměna pístů a pístních kroužků.
- Výměna těsnění (ucpávek) ventilů.
- Vyměňte sadu rozvodového řetězu, tedy řetěz, napínák, tlumiče.
Samozřejmě z toho vyplývá povinná výměna všech těsnění (hlavy válců a víka ventilů, sacího a výfukového potrubí), šroubů hlavy válců.
Nesnažte se ušetřit peníze pouhým nahozením nových kroužků bez proražení bloku nebo výměny pístů. Věřte mi, že to problém nevyřeší.
Rovněž se nedoporučuje vrtat válce a instalovat opravné (tj. zvětšený průměr) písty. Faktem je, že opravné písty budou znatelně dražší než původní – 2,5-3krát. Často jsou také záchvaty ve válci tak hluboké, že je neodstraní ani 0,5mm drážka. Proto je řešení pouze v rukávu.
Oprava motoru je důležitá nejen k odstranění problému, ale také k zabránění jeho předčasnému opakování. Pro zvýšení životnosti motoru G4KD se doporučuje instalovat pístové chladicí trysky. Existují služby, které takovou službu poskytují.
Podrobnosti v tomto videu.
Blok: 3/4 Počet znaků: 1888
Zdroj: https://avtoumnik.ru/avtoservis/stuk-dvigatelya-kia-sportage-3
Hledáte motor pro Gazelle, Sable nebo Barguzin? Doporučujeme zvážit možnost dodávky motorů ZMZ od výrobce pro tato vozidla.
Příčiny odření Sportage – vše odstraníme!
Existuje řada teorií o příčinách rmutování motoru Kia sportage G4KD. Jedním z nich je nedostatek olejové mlhy v bloku kvůli nedostatku olejových trysek. Je těžké argumentovat, protože na motoru nejsou žádné skutečné olejové trysky a žádné protizávaží na klikovém hřídeli, což může mít vliv na snížení olejové mlhy. Zákazníci často požadují instalaci olejových trysek na blok G4KD; je to v našich silách. Instalujeme olejové trysky na bloky KIA!
Dle našeho názoru, na základě dlouholetých zkušeností s opravami motorů a montáží vysoce výkonných motorů, může být důvod jiný. Ve všech blocích G4KD, které jdou na samčí motory, dochází k „selhání“ letadla v oblasti 2-3 válců, v praxi nejvíce trpí lokálním přehříváním. Nejsmutnější je stav katalyzátorů ve všech motorech, které se k nám dostaly. Dá se předpokládat, že přehřátí je způsobeno právě nedostatečným proplachováním válce. Odstranění katalyzátoru je povinná operace pro opravy G4KD v Men’s Motors. Dalším bodem, který nemluví ve prospěch teorie o absenci olejové mlhy, jsou relativně identické trasy. Chybějící chlazení by se projevilo okamžitě, ale je to právě “ucpání” katalyzátoru při nájezdech cca 100t.km: teorie je pravděpodobnější. Ano a existuje řada dalších motorů různého stupně síly, kde absence olejových trysek nijak neovlivňuje stav skupiny pístů. Také „vyladěné“ přeplňované motory bez olejových vstřikovačů nejsou neobvyklé, jsou více nabité teplotou, ale nejsou náchylné k poškrábání. Ale opět, všechno jsou to teorie. Pokud chcete instalovat olejové trysky G4KD, rádi Vám pomůžeme tam, kde absence olejových trysek nijak neovlivňuje stav skupiny pístů.
Cena opravy motoru g4kd
Často majitel detonačního motoru stojí před dilematem: opravit nebo koupit použitý („smlouva“) motor. Myslím, že byste neměli kupovat motor z demontáže, pokud se chystáte nechat auto na další provoz. Koneckonců, i výběr motoru bez škrábanců pomocí endoskopu bude plný stejného problému. Pokud necháte auto samotné a na dlouhou dobu – oprava a montáž chladicích trysek. I když nákup ojetého motoru je rychlejší a levnější. Níže jsou uvedena některá originální čísla dílů.
- Píst: 234102G000
- Sada pístních kroužků: 230402G000
- Těsnění hlavy: 2231125013
Takže průměrné náklady na opravy jsou asi 80 000 – 120 000 rublů.
Je to zajímavé – video testovací jízda Kia Sportage 3. generace – podívejme se podrobně
Možnosti opravy G4KD pro Kia sportage – vrták nebo objímka
Protože hlavním problémem G4KD je zasekávání válce, existuje několik možností, jak problém vyřešit. Vše závisí na stupni poškození stěn válce.
Vyvrtávání bloku – s malými škrábanci, pro nejzodpovědnější motoristy, kteří si problému všimli v rané fázi. Vrtání bloku stojí 5krát méně než pouzdro. A vyžaduje nákup opravných pístů G4kd. Písty G4KD+0.5 máme vždy skladem na našem skladě (POZOR! PÍSTY SE PRODÁVAJÍ POUZE PŘI KONTROLE MOTORU U MOTORU MUŽE). Druhou možností je pouzdro motoru, pokud vrtání G4KD nepomůže odstranit stopy. Cena pouzdra je 5x vyšší než vrtání a nákup standardních pístů. Takže vyvodte závěry: neustále přidávejte olej a lezte do rukávu, nebo při prvním náznaku nudy a značných úspor.
Vzhledem k tomu, že zdvihy jsou obvykle kolem stovky a z výfuku létají pevné částice úlomků válců, je velmi doporučeno provést servis hlavy (někdy výměna pouzder) s nastavením vůle ventilů.
Klikový hřídel G4KD v praxi trpí jen zřídka. Oprava spočívá v leštění krčků.
Proto je oprava G4KD možná bez pouzdra, což výrazně snižuje náklady a urychluje proces opravy. Jako vždy důrazně nedoporučujeme kupovat smluvní motor G4KD, protože s 80% pravděpodobností si koupíte „dvojče“ vašeho motoru se stejnými problémy, možná o něco méně, ale stále.
Technické centrum “Pánské motory” má vlastní strojový park. Výrazně tak zkrátíme dobu opravy. Záruka na opravu Kia sportage G4KD je 6 měsíců bez omezení ujetých kilometrů. Čekám na tebe!
Všechno to začalo už dávno. Bude mnoho slov. Obecně platí, že příběh začal asi před půl rokem nebo více, poté, co jsem napsal velká písmena na svém motoru. Volá mi neznámé číslo a jako, jsem vzájemný přítel, který dal vaše číslo. Dobrý den, říkám.Je to jako bych měl sportage a mohl byste mi dát číslo kde vyrobili motor.Poslal jsem mu kamaráda se kterým mi motor vyrobili (v té době jsem neměl vlastní garáž a udělal to s ním).a to je vše. Někde to trvá pár měsíců a zase hovor od něj. typ tak a tak klepe motor můžete poslouchat? samozřejmě, že můžu. Obecně mu nakrátko vyměnili olej za Motul a motor začal běžet tišeji, ale klepání bylo při určitých otáčkách. Dokonale jsem pochopil, že to bylo klepání hlavního města, protože z toho nebyl žádný kouzelný lektvar . kromě pro drážku. No, obecně motor po výměně začal pracovat tišeji a odcházel spokojený.Ubíhá čas a volá jako by dostal ten zvuk stejně při určité rychlosti. Říkám, že tohle už je paranoia a s tímto autem ji budete mít vždy, budete poslouchat každý jeho zvuk, protože já sám jsem se takovým stal. Nechal mě vydělávat na . on je tenhle zvuk míče. A v ten den se rozhodli vybrat den. Objednal jsem všechny náhradní díly, protože jsem věděl, co je potřeba . ale seznam měl 50 pozic, protože se mu všechno změnilo, protože za 130 000 jízd nezměnil nic v motor kromě oleje a spotřebního materiálu. Taky jsme probírali, že jsme dali síly. a je pravda, že přes YouTube objednal u kamaráda ještě upravenou ojnici. A jak se upravuje? Ano, tím, že do toho vyvrtal díru a přes ojnici lil na píst olej . (ojnici jsem zapomněl vyfotit) Pro hlavní město nastal den IX.
Probíhá další analýza a poté sundal hlavu
Spodek je celý černý, nemá smysl fotit
Dále jsem dostal píst
Gray do poslední chvíle doufal, že je uvnitř všechno v pořádku. už byl naštvaný a posraný, když dostal píst. no, pak drážka a dřez
Proces montáže začal po soustružnicích
Začínám sbírat pístovou skupinu pístu Teikin
Písty mají stejnou hmotnost, až na jeden, který je o 4 gramy méně a je jen druhý ve válci.
Lisování zahřátím Montáž pístů s instalací trvala den.
Poté, co jsem nainstaloval blok do auta, jdeme k hlavě válců.
Oprava hlavy válců trvala někde půl dne.Dál jsem nefotil,od začátku montáže,je to jen pracovní den. Těsně před opravou jsme se domluvili,že chladič sundám na umytí protože to bylo špinavé
Obecně platí, že během montáže existuje mnoho nuancí. Obecně viz další video z prvního spuštění