Automatická převodovka je dobrou volbou pro začínající řidiče, kteří se s autem teprve učí. Při jízdě s vozem s automatickou převodovkou nemusí motorista při jízdě v různých režimech sledovat řazení. Doporučujeme, abyste se podrobně seznámili s body v pokynech pro automatickou převodovku a zjistili, co nemůžete při použití automatické převodovky dělat.

  • 1 Provozní režimy automatických převodovek
    • 1.1 Hlavní funkce
    • 1.2 Režim Tiptronic
    • 1.3 Sportovní režimy
    • 2.1 Dopravní zácpy

    Provozní režimy automatických převodovek

    Hlavní funkcí

    1. Režim P nebo parkování. Při aktivaci této polohy převodovka zablokuje podvozek stroje bez ohledu na to, zda je vybaven předním nebo zadním pohonem. V důsledku toho se vozidlo nepohne, všechny převodové stupně jsou deaktivovány, když je aktivován režim P. Tato poloha nesmí být zapnuta, pokud je vozidlo stále v pohybu a ještě se úplně nezastavilo.
    2. Režim R. Tato funkce je navržena tak, aby umožňovala jízdu vozidla vzad. Jeho aktivace je povolena po úplném zastavení vozidla.
    3. Neutrální rychlostní stupeň N. Pokud dojde k poruchám v činnosti automatické převodovky nebo pohonné jednotky, když motor nelze nastartovat, režim N vám umožní pohybovat strojem vpřed a vzad na krátké vzdálenosti. Na rozdíl od mechanických převodovek má neutrální režim na stroji určité provozní vlastnosti. Není dovoleno jej zapínat v dopravních zácpách, jeho aktivace je možná v nouzových případech.
    4. Režim D nebo Drive. Navrženo pro zajištění pohybu stroje vpřed. U automatických převodovek má tento režim zámek proti náhodné aktivaci. Pokud je nutné přepnout z funkce Drive, lze to provést pouze v případě, že řidič sešlápne brzdový pedál.
    5. funkce “4-3-2-L”. Patří do kategorie speciálních režimů používaných k provozu vozidla v různých podmínkách. V každé z těchto poloh lze použít určitý počet rychlostí. Například v režimu 3 jsou zařazeny tři rychlostní stupně a v poloze L funguje pouze jedna rychlost. Díky této vlastnosti automatická převodovka nepřehřívá pohonnou jednotku. První tři funkce nejlépe využijete při jízdě do kopce.

    Režim Tiptronic

    Sportovní režimy

    V závislosti na výrobci vozu může mít automatická převodovka další provozní režimy:

    Jak správně používat automatický box

    Jak se začít hýbat:

    Kanál Soukromé lekce jízdy Otodrives zveřejnil video, které popisuje všechny nuance ovládání automatické převodovky.

    1. Automatické jednotky by neměly být používány za studena při vysokém zatížení. Pokud je venku léto, po zaparkování je potřeba auto ještě zahřát tím, že ujedete pár km sníženou rychlostí a neprovádíte zrychlování nebo jiné manévry. Mějte na paměti, že převodovka se zahřeje déle než motor auta. Aby se mazivo v systému automatické převodovky rychleji zahřálo, doporučuje se zapnout všechny polohy na páce. Nebo před jízdou zapněte zimní režim, pokud jej podporuje stroj vašeho vozu.
    2. Držte se jízdy na hladkých silnicích. Většina moderních aut se k jízdě na nerovném povrchu staví negativně, pokud se nebavíme o autě přímo určeném pro takové silnice.
    3. Zatlačte na brzdu a rozjeďte se po zaparkování by mělo být hladké. Takové provozní podmínky vedou ke zvětšení vzdálenosti mezi spojkami automatické převodovky. V důsledku toho se při přepínání rychlostních stupňů objeví škubání. Obsluha vozu bude méně pohodlná. Při prudkém rozjezdu se těsnění začnou drhnout o buben, což vede k jejich rychlému opotřebení. Drážky a pojistné kroužky se opotřebovávají, což má za následek vznik produktů opotřebení ve formě kovových třísek v systému. V důsledku toho se při přepnutí voliče objeví prasklina a křupnutí. Při vysokém zatížení se ložiskové prvky rychle lámou.

    Neméně důležitý je pro agregát správný chod převodovky v zimním období. Pokud nezohledníte základní požadavky, vyskytnou se problémy s provozem automatické převodovky, které povedou k poruchám.

    Co je třeba vzít v úvahu při provozu stroje s kulometem v chladném období:

    Dopravní zácpy

    Pokud musíte stát delší dobu v dopravní zácpě, aktivuje se parkovací režim.

    Převodovka zablokuje kola a opře nohy řidiče.

    Použití pádel řazení je u Tiptronic relevantní. Pravidla pro provoz jednotky jsou obecně totožná. Volič převodovky lze přepnout do režimu „+“ nebo „-“ pro zvýšení nebo snížení rychlosti. Na volantu jsou podobné spínače se stejnými symboly. Pro zvýšení rychlosti za jízdy stiskněte “+” a pro resetování – na “-“. Použití pádel řazení je důležité v podmínkách dynamické jízdy. Díky nim může řidič měnit intenzitu zrychlení a zvyšovat otáčky pohonné jednotky.

    Výhodou použití automatické převodovky je výběr takového vozu při nákupu výhodnější. Ani další náklady na údržbu při následném provozu majitele netrápí. A přitom využít všechny naplno výhody automatické převodovky, měli byste jej nejen správně obsluhovat, ale také provádět pravidelnou údržbu.

    Blok: 1/3 | Počet znaků: 403
    Zdroj: https://solarisavto.com/raznoe/shestistupenchataya-avtomaticheskaya-korobka-peredach.html

    Obecná charakteristika a provoz

    V počáteční fázi byl na Hyundai Solaris nainstalován 4stupňový automat. Jeho označení je označeno jako A4CF1. Na Hyundai Solaris se od podzimu 2014 začala instalovat šestistupňová automatická převodovka. Současně 6AKPP funguje pouze v tandemu s 1,6litrovým benzínovým motorem. Pro motor 1,4 litru je stále k dispozici jednodušší skříň.

    Taková dvojice elektrárny, motor – skříň, přebírá technické vlastnosti pro Hyundai Solaris v této podobě:

    • výkon motoru – 123 hp při 6300 otáčkách za minutu;
    • točivý moment – Nm při 4200 ot./min;
    • zrychlení na 100 km / h – 11,2 s;
    • palivová účinnost – “kombinovaný cyklus dálnice-město” – 5,2 / 8,8 / 6,5 litru, resp.

    Charakteristickým rysem boxu je přítomnost manuálního režimu, který aktivní řidiči využívají jako sportovní. Při použití tohoto režimu se převodové stupně také mění automaticky, ale to se děje při dosažení maximální rychlosti (asi 6 tisíc ot / min). V tomto případě je první „stovka“ dosažitelná při třetí rychlosti.

    Převody pro klidnou jízdu po dálnici – 5. a 6. se pohybem od sebe liší zhruba o 600 ot./min. Takže při rychlosti 90-100 km/h nejvyšší rychlostní stupeň nastaví motor na asi 2500 ot./min a pomůže používat palivo hospodárněji.

    Umístění krabice v Hyundai Solaris

    Během provozu byste měli správně používat všechny poskytnuté režimy automatické převodovky:

    1. Poloha „P“ odpovídá konceptu „parkování“. Tento režim se používá, když je vůz zaparkován na delší dobu a není možný pohyb vozu. Poté je možný start motoru.
    2. Poloha “R” odpovídá reverznímu režimu. Startování motoru by se nemělo provádět a přepnutí do tohoto režimu se provádí po zastavení vozu.
    3. Režim „N“ nezahrnuje žádný z prvků boxu, auto lze stočit a nastartovat motor.
    4. Poloha „D“ odpovídá jízdnímu režimu a symboly „-“ a „+“ naznačují manuální řazení nahoru nebo dolů.

    Je třeba poznamenat, že tento typ skříně neposkytuje specifické režimy, kde by byly použity samostatné převody, například 1.

    Blok: 2/3 | Počet znaků: 2126
    Zdroj: https://solarisavto.com/raznoe/shestistupenchataya-avtomaticheskaya-korobka-peredach.html

    Vítejte v klubu Solaris2.ru

    Místo, kde sdílíme naše zkušenosti s provozem Hyundai Solaris 2

    Který stroj je nainstalován na Hyundai Solaris

    Do roku 2014 bylo možné instalovat pouze Solaris 4stupňový automat A4CF1 bez ohledu na objem motoru. Od roku 2009 začala společnost společně s Mitsubishi s vývojem a testováním nového šestistupňová automatická převodovka A6GF1, který nahradil zastaralý pětistupňový automat. Zpočátku byla nová krabice instalována na limitovanou edici Hyundai Avante v úrovních výbavy HD / MD a později krabice šla do Sonata, Opirus, Kia Optima a několika dalších vozů, včetně Hyundai Solaris.

    Převodovka automatická 4stupňová sestava Hyundai Solaris A4CF1

    4stupňová automatická převodovka A4CF1.

    Převodovka automatická 6stupňová sestava Hyundai Solaris A6GF1

    6stupňová automatická převodovka A6GF1.

    Podle oficiálních údajů se Solaris s novou 6stupňovou automatickou převodovkou stal hospodárnějším, dynamičtějším a plynulejším, i když čísla to vždy nepotvrzují. S motorem Gamma 1,6 a manuální převodovkou vůz spotřebuje 6,1 l/100 km v kombinovaném cyklu.

    ptá se Solaris s pistolí a stejným motorem 6,5 l. v kombinovaném cyklu a zrychlení na stovky se s příchodem stroje zvýšilo o sekundu – od 10,3 s na 11,3.

    Klasifikace a konstrukční vlastnosti automatické převodovky

    Automatická převodovka pro Hyundai Solaris paleta odstraněna

    Automatická převodovka s odstraněnou vanou.

    Podle firemních standardů index převodovky A6GF1 a A4СF1 se dešifruje následovně:

    • A – automatická převodovka s elektronickým ovládáním;
    • 6 nebo 4 – počet kroků;
    • G – třída z hlediska točivého momentu, v našem případě může automatická převodovka pracovat s motory do dvou litrů;
    • F – označuje, že automatická převodovka je určena pro vůz s pohonem předních kol;
    • 1 – úprava automatické převodovky, čím vyšší hodnota, tím větší točivý moment může převodovka sama pronést.

    V některých modifikacích automatické převodovky A6GF1 lze nalézt index L, což znamená, že box je určen pro kroutící moment nejméně 400 Nm spárován s dieselovým motorem o objemu 2,4–3,8 litru. Dopis M hovoří o schopnosti automatické převodovky vysílat až 280 Nm točivý moment a práce s benzínovými a naftovými motory o objemu 1,6–2,4 litru.

    Schéma pro dekódování označení automatické převodovky A6GF1, A6MF1 / 2 a A6LF1 / 2 / 3 Hyundai Solaris

    Rozluštění označení automatické převodovky A6GF1, A6MF1 / 2 a A6LF1 / 2/3.

    Hydromechanický stroj na Solaris má klasickou konstrukci – měnič točivého momentu, několik planetových převodovek, třecí a jednosměrné spojky. Nicméně Automatická převodovka A6GF1 má několik funkcí, odlišení od ostatních modelů:

    1. těleso obtokového ventilu dostal schopnost měnit maximální lineární tlakcož šetří palivo.
    2. Tlumicí spojka nainstalovaná přímo na měniči momentu, a to umožnilo zlepšit frekvenční převod motoru a také ušetřit až 12 % paliva.
    3. V automatické převodovce bylo použito hnané vývodové kolo s čelním broušením zubů, což umožnilo zvýšit zdroje jednotky a snížit její hladinu hluku.
    4. Box je ovládán řídící jednotkou, který plně řídí tlak oleje a reaguje na změny počtu otáček motoru, to umožnilo získat plynulejší řazení.
    5. Byl zvětšen ovládací rozsah spojky tlumící nárazy, což se pozitivně projevilo i na spotřebě paliva.
    6. Tachometr přijímá data z řídící jednotky automatická převodovka, nikoli ze snímače rychlosti vozidla.

    Údržba a možné poruchy

    Plán údržby nezahrnuje výměnu oleje v automatické převodovce. Zároveň krátká životnost Hyundai Solaris se 6stupňovým automatem nám neumožňuje mluvit o problémech s provozem boxu.

    Odborníci v oblasti oprav a údržby tradičních automatických strojů však hovoří o nutnosti výměny oleje každých 90 tisíc kilometrů.

    Za provozu se box neliší promyšleností ani neplynulým spínáním. Mezi možnými poruchami je možné zaznamenat těsný pohyb voliče boxu, který je výsledkem řady důvodů:

    • nalezení auta na svahu;
    • porušení nastavení kabelů pohonu;
    • porucha mechanismu řazení.

    Pokud je to nutné, kontaktování servisního střediska pomůže rychle vyřešit problém.

    Šestipásmový automat na Hyundai Solaris

    Blok: 3/3 | Počet znaků: 858
    Zdroj: https://solarisavto.com/raznoe/shestistupenchataya-avtomaticheskaya-korobka-peredach.html

    Opravy a údržba automatické převodovky Hyundai Solaris

    Palubní deska pro Hyundai Solaris s automatickou převodovkou

    Rozdíl mezi přístrojovou deskou a automatickou převodovkou je v samostatném okně s provozním režimem převodovky.

    První údržbářské práce na šestistupňové automatické převodovce rodiny A6GF1 by měly být prováděny vždy 30000 km běžet.

    V tomto okamžiku se kontroluje hladina a kvalita oleje v klikové skříni a jeho výměna by měla být provedena po najetí 80–100 tisíc km v závislosti na provozním režimu. Olej ATF pro všechny automatické převodovky Solaris používá standard SP4 v objemu 7,3 až 7,8 litru. v závislosti na úpravě krabice. Při výměně oleje je nutné vyměnit filtr. Katalogové číslo filtru – 367010BC.

    Olej ATF SP4 pro automatickou převodovku Hyundai Solaris v kanystru

    Starý a nový olejový filtr automatické převodovky Hyundai Solaris, katalogové číslo 367010BC

    Olejový filtr automatické převodovky Solaris – katalogové číslo 367010BC.

    Olejový filtr ve skříňovém automatickém Hyundai Solaris pohled zpod vozu

    Při výměně oleje se vymění filtr.

    Proces výměny oleje v automatické převodovce Hyundai Solaris

    Výměna oleje v automatické převodovce se provádí po najetí 80-100 tisíc km.

    Šestistupňová automatická převodovka je velmi citlivá na kvalitu oleje a tlak. Více než 140-150 tisíc na útěkuje zpravidla nutná výměna opravné sady těsnění a olejových těsnění. Pokud je nevyměníte včas, mohou selhat solenoidy, na kterých se zatížení výrazně zvyšuje. Pokud je tlak oleje pod normálem (únik oleje, nízká hladina), je vysoká pravděpodobnost poruchy spojek. V takových případech musíte použít kompletní opravná sada s indexem 367007.

    Včasným servisem automatické převodovky na Solaris můžete dosáhnout vysokého zdroje jednotky a správného správného provozu. Hlídejte si hladinu oleje v krabici a hodně štěstí všem!

    Video o výměně oleje v automatické převodovce na Hyundai Solaris

    Následující dvě karty mění obsah níže.

    Štítky: Hyundai Solaris

    Automatická převodovka: typy

    “Co jsou automatické boxy?” – Další otázka, která znepokojuje motoristy. Dnes se podle principu zařízení rozlišují tři hlavní typy: měnič točivého momentu, variátor a robotická převodovka. Typ automatické převodovky je CVT (nepřetržitě variabilní převodovka). Co je variátor, zjistíte na našem webu.

    Typy automatických boxů

    Výrobci také vydali automatizované robotické převodovky. Ty jsou zase rozděleny do dvou generací:

    První je symbióza mezi automatickou převodovkou a manuální převodovkou, kde jsou jednotky, které jsou vlastní tradiční manuální převodovce (nikoli ovládací prvky). Patří mezi ně skříň s mechanickým pohonem a spojkou. Navzdory tomu byly ovládány elektronicky. Jejich zvláštnost spočívá v tom, že nejsou schopny zajistit správnou plynulost řazení.

    To lze vysvětlit prudkým přerušením točivého momentu a nedokonalou automatizací. Co se týče spolehlivosti, tak ta je průměrná. Příklady zahrnují výrobce krabic, jako jsou:

    • Toyota Multimode,
    • Fiat Dualogic,
    • Opel Easytronic,
    • Citroën Sensodrive a další.

    Druhým jsou robotické převodovky (předselektivní). Nejoblíbenějším zástupcem je světoznámá automobilka Volkswagen. Tuzemští výrobci jsou k zavedení takových technologií stále velmi daleko. Takže například Lada Largus s automatickou převodovkou je daleko od technologií, které se používají v zahraničních automobilových koncernech. Zvláštností takové robotické převodovky je přítomnost dvou samostatných hřídelí pro sudé a liché převody.

    Každý hřídel je ovládán samostatnou spojkou, což umožňuje předřazení rychlostních stupňů na další požadovaný rychlostní stupeň. V tomto případě nedochází k přerušení točivého momentu. Tento typ automatické převodovky je dnes perfektní z hlediska rychlosti řazení a hospodárnosti.

    Blok: 4/7 | Počet znaků: 1926
    Zdroj: http://avtopolza.ru/remont-i-ekspluataciya/avtomobili-s-avtomaticheskoj-korobkoj-peredach/

    Automatická převodovka: ovládání a pokyny

    Jednou z nejoblíbenějších otázek, která trápí mnoho motoristů, kteří nemají řidičské zkušenosti, je ovládání automatické převodovky? Co je automatická převodovka a musím si přečíst návod?

    Je třeba si uvědomit, že automatická převodovka má svá provozní pravidla, jejichž nedodržení může způsobit její poruchu. Proto spolu se všemi výhodami a vymoženostmi v procesu stěhování může automatická převodovka způsobit také určité potíže.

    Video o zařízení a principu fungování automatické převodovky

    Volič převodovky pro automatickou převodovku

    Blok: 5/7 | Počet znaků: 536
    Zdroj: http://avtopolza.ru/remont-i-ekspluataciya/avtomobili-s-avtomaticheskoj-korobkoj-peredach/

    Hlavní režimy

    Abyste mohli řídit auto s automatickou převodovkou, měli byste rozumět převodovým režimům pohybu:

    Parkování (P)

    V tomto režimu je nutné přeřadit automatickou převodovku v případě, kdy je potřeba vozidlo zaparkovat. V tuto chvíli se aktivuje speciální zámek umístěný uvnitř boxu, se kterým auto nehýbe.

    Pamatujte, že do tohoto režimu byste měli své vozidlo uvést až po jeho úplném zastavení. V opačném případě může nedodržení pravidel vést k selhání blokátoru;

    Zpět (R)

    Když zapnete režim zpátečky (R), vaše vozidlo provede couvací manévr. Častou chybou začínajících řidičů je, že si tento režim pletou s „Reverse“, ve kterém vozidlo jede ještě nějakou dobu. Režim musí být aktivován až po úplném zastavení stroje;

    neutrální (N)

    Když je aktivován režim Neutral (N), vozidlo se volně pohybuje tam a zpět. Tento režim je skvělý pro tlačení vozu na krátké vzdálenosti.

    Chcete-li zvýšit životnost automatické převodovky, neměli byste tento režim zapínat, když se dostanete do dopravní zácpy;

    řídit (D)

    Jízdní režim „Drive (D)“ je určen pro jízdu vpřed. Poskytuje ochranu proti nechtěnému samovolnému vypnutí, takže tento režim lze aktivovat až po sešlápnutí brzdového pedálu;

    Jízdní režimy 4-3-2-L

    V jízdních režimech 4-3-2-L automatická převodovka zařadí pouze určitý typ převodového stupně.

    Tyto režimy jsou určeny pro pohyb vozidla v poměrně obtížných podmínkách, například při jízdě po horských serpentinách;

    Servisní tlačítko Shift

    Servisní tlačítko “Shift” se nachází vedle “P”. Jeho hlavním účelem je mechanicky deaktivovat ochranu před samovolným vypnutím takového režimu, jako je “Parkování”. To je nutné v případech, kdy může být stroj z nějakého důvodu zcela bez napětí. Například je baterie zcela vybitá nebo vyjmutá.

    Režimy Snow a Sport

    Režim „Sport“ vám může rychle pomoci provádět manévry v hustém provozu vozidel, to znamená, že automatická převodovka aktivuje nižší převodový stupeň, aby se využil plný výkon motoru vozu.

    Režim „Sníh“ usnadňuje jízdu na zasněžených silnicích. V tomto případě je pro řidiče snazší rozjet se na kluzké vozovce.

    Blok: 6/7 | Počet znaků: 2323
    Zdroj: http://avtopolza.ru/remont-i-ekspluataciya/avtomobili-s-avtomaticheskoj-korobkoj-peredach/

    automatická převodovka: zahřívání

    “Jak zahřát automatickou převodovku?” je další důležitý problém, který vyžaduje pozornost. K tomu můžete použít stručné pokyny uvedené v následujícím videu:

    Pointa je, že již na zahřátém motoru, než se začnete pohybovat, rozptýlit olej po krabici, a tím jej zahřát. To lze provést naložením krabice na různé převodové stupně, konkrétně: přidržením brzdového pedálu střídavě zatěžujeme každou z rychlostí a několik sekund na ní setrváme.

    To stačí k zahřátí krabice a zahájení pohybu. Stojí za to připomenout, že při prvním řízení auta v chladném období, i přes zahřátí, byste neměli do auta, včetně krabice, dávat velké zatížení.

    Blok: 7/7 | Počet znaků: 781
    Zdroj: http://avtopolza.ru/remont-i-ekspluataciya/avtomobili-s-avtomaticheskoj-korobkoj-peredach/

    Počet bloků: 11 | Celkový počet znaků: 15393
    Počet použitých dárců: 4
    Informace pro každého dárce:

    READ
    Nové video testovací jízdy Hyundai Solaris 2020 – vysvětlující problém