Buddy je norské městské elektrické vozidlo vyrobené společností Buddy Electric na počátku 2000. století, dříve známé jako Pure Mobility a Elbil Norge AS, v Økern v Oslu. V roce 2007 Buddy a jeho předchůdce Kewet tvořili 20 % elektrických vozidel v Norsku. Od jejich založení v roce 1991 se společný prodej Kewet a Buddy do října 2013 pohyboval kolem 1500 1087 vozidel, z nichž XNUMX XNUMX bylo registrováno v Norsku.
Obsah
- 1 Historie
- 2 Technologie a výroba
- 3 Prodej
- 4 Provoz a vlastnictví
- 5 Specifikace
- 6 Viz také
- Odkazy 7
- 8 Externí odkazy
Příběh
Buddy je šestá generace elektromobilu Kewet. Kewet byl původně vyvinut v Hadsundu v Dánsku a první model byl vyroben v roce 1991. Produkce se střídala v dánském Hadsundu a německém Nordhausenu. V prvních pěti generacích bylo vyrobeno přes 1000 elektrických vozidel. Vůz se prodával v osmnácti zemích. V roce 1998 získala všechna práva společnost ElBil Norge AS (v té době pod názvem Kollega Bil AS). Po několik let ElBil Norge pokračoval ve vývoji elektrického vozidla a na podzim roku 2005 byl představen nový model, nejprve nazvaný Kewet Buddy Citi-Jet 6, ale nyní známý jednoduše jako Buddy.
V prosinci 2008 bylo prvních 12 vozidel Buddy odesláno lodí ze závodu Buddy v Okerne do Kodaně. V roce 2010 vydala společnost Pure Mobility (dříve „Elbil Norge“) zcela novou verzi Buddy. Původně byl prodáván jako „MetroBuddy“, ale předpona „Metro“ byla odstraněna kvůli určitým negativním nebo matoucím asociacím s tímto termínem.
Technologie a výroba
Buddy je jednoduché, funkční, elektrické městské auto s dojezdem 20 až 60 km (12 až 37 mil) v závislosti na ročním období, topografii a stylu jízdy. Nejvyšší rychlost 80 km/h (50 mph). Je 244 cm (96 palců) dlouhý, díky čemuž je v některých jurisdikcích legální parkování na boku.
Buddy se skládá ze silného žárově pozinkovaného ocelového trubkového rámu s ochrannou klecí, ale bez řádné deformační zóny. Tělo je vyrobeno z tenkého sklolaminátu. Zbytek kovových částí je opracovaný, takže není potřeba žádná další úprava rzi. elektromotor – 72V Sepex 13 kW, kartáčovaný DC motor. Pro zajištění maximální spolehlivosti se používají osvědčená technologická řešení. Vozidlo nemá servo ani pomocné ovládání a brzdění. Reakce na brzdy a přední kola a jejich „spojení“ je vágní a těžko zachytitelná. Vozidlo dále postrádá bezpečnostní zařízení jako ABS, ESP, airbagy atd.
Buddy byl vyroben s olověnými bateriemi, kde bylo možné plně vybité baterie dobít za 6–8 hodin.Baterie lze rychle dobít tak, že jednohodinové nabití umožní vozu ujet asi 10 km (6,2 mil). Nabíjení vyžaduje klasickou uzemněnou zásuvku s minimálním obvodovým proudem 10 A. Předpokládaná životnost baterií je dva až pět let, tedy asi 20 000 km, v závislosti na stylu jízdy a nabíjení. Kompletní sada baterií začíná na 2 800 £ bez DPH.
ElBil Norge vytvořil flotilu vozidel Buddy vybavených různými formami lithium-iontových baterií. Až bude tato technologie komerčně dostupná, stávající vozidla Buddy by mohla být potenciálně upgradována na novou technologii.
Buddy byl schválen Agenturou EU pro certifikaci vozidel jako elektrický čtyřkolový motocykl (těžká čtyřkolka). Lze jej používat jako běžné vozidlo bez omezení na silnicích, po kterých může jezdit a řidiči potřebují pouze běžný řidičský průkaz.
K dispozici byly dva modely Buddy: běžná verze a sklopná kabina BuddyCab. V roce 2007 byla výrobní kapacita Økern v Oslu 5-6 vozidel týdně, s teoretickou výrobní kapacitou 500 vozidel za rok. Pro uspokojení mezinárodních potřeb pracuje ElBil Norge na vytvoření nových výrobních míst. Buddy se prodával pouze v Norsku, zatímco se společnost připravuje na export.
Ke konci roku 2008 se plánovalo vybudování dalšího závodu v Portugalsku. Naším cílem je vyrábět 5000 vozidel ročně.
Продажи
Buddy parkování kolmo k chodníku je v Norsku povoleno v oblastech určených pro motocykly. Buddy grafika inspirovaná nočním stolkem klienta. svítilna
Buddy se v roce 29 umístil na 2006. místě z hlediska prodeje automobilových značek v Norsku, před Jaguarem, Fiatem, Smartem a Porsche, které používají výrazné dekorativní prvky: květiny, srdce, mraky a plameny – a mnoho květin. One Buddy byl navržen tak, aby se vešel na noční stolek nositele.
V roce 2011 se v Norsku prodalo 125 Buddies, což představuje podíl na trhu 6 % všech elektrických vozidel prodaných v zemi. tento rok. V září 2013 bylo v Norsku, předním trhu, registrováno celkem 1087 2 kusů, včetně 22 dodávek Kewet CITI, 1 Kewet EL-JET (4-50), 5 Kewet CITI JET 379, 9 Buddy M2010 (2013-634) a 6 Kewet Buddy Citi-Jet 2005 (2009-XNUMX).
Provoz a vlastnictví
Buddy vyráběla společnost Buddy Electric (dříve známá jako „Pure Mobility“ a „ElBil Norge“ AS“), která v roce 2003 změnila svůj název z Kollega Bil AS. Společnost byla založena v roce 1992 a od té doby vyrábí elektrická vozidla. Je tam jednatel. Elbil Norge AS je ve vlastnictví původních zakladatelů a kromě vnějších investorů, mezi které patří Hafslund Venture AS, Gezina AS (), rodinní příslušníci, Lychegaarden () a Jan Čr G. Sundt. Majitelé firmu postupně rozšiřovali. V roce 2005 umožnila emise ve výši 12 milionů NOK financovaná stávajícími vlastníky rozšíření závodu v Økernu. ElBil Norge byla v letech 2004 a 2005 zisková a měla poměr vlastního kapitálu k dluhu 90 %.
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
WHEELER Buddy 04 (2011)
- Hmotnost kola: 11.8 kg
- Věk: dospívající
- Model: 2011
- Typ: horský (MTB), špína
- Velikost náhlavní soupravy: 1 1/8″
- Odpružení: Tvrdý ocas (s odpruženou vidlicí)
- Zdvih vidlice: 35 mm
- Rozměry rámu: 12 palců
- Provedení vidlice: pružinový olej
- Hladina měkké vidlice: počáteční
Zde se můžete podívat na video recenzi WHEELER Buddy 04 (2011). Zkontrolujte specifikace, přečtěte si recenze WHEELER Buddy 04 (2011).
Obchody, kde si můžete koupit tento produkt a jeho analogy
Video recenze WHEELER Buddy 04 (2011)
Specifikace WHEELER Buddy 04 (2011)
* Přesné vlastnosti si ověřte u prodejce.
Viz také:
| Hmotnost kola | 11.8 kg |
| Věk | puberťák |
| model | 2011 let |
| Typ | hora (MTB), špina |
| Velikost sloupku řízení | 1 1/8 ″ |
| Amortizace | Tvrdý ocas (s odpruženou vidlicí) |
| Vidlice cestování | 35 mm |
| Rozměry rámu | 12 v. |
| Design vidlice | jarní olej |
| Měkká úroveň vidlice | základní |
| materiál rámu | Hliníková slitina |
| Název měkké vidlice | RST 191-C |
| Konstrukce sloupku řízení | integrovaný, bezzávitový |
| dvojitý ráfek | je |
| Materiál šňůrky | kov |
| Průměr kola | 20 palců |
| Materiál ráfku | Hliníková slitina |
| Název pneumatik | Kenda K-905, 20×1.95 |
| Jméno ráfku | Rigida Zac 19 |
| Název přední brzdy | Tektro J310-AL |
| Úroveň přední brzdy | potěšení |
| Typ přední brzdy | ráfek (hydraulický) |
| Úroveň zadní brzdy | potěšení |
| Název zadní brzdy | Tektro J310-AL |
| Typ zadní brzdy | ráfek (V-Brake) |
| Montážní kotoučová brzda | rám, vidlice |
| Počet hvězdiček v kazetě | 6 |
| Počet rychlostí | 12 |
| Název kočáru | CH-52 |
| Název přední přehazovačky | Shimano Tourney FD-TZ20 |
| Typ dosedací části podvozkové šachty | čtverec |
| Název kazety | Shimano MF-TZ20-6, 14-28T |
| Úroveň řazení | základní |
| Design řazení | otočná rukojeť |
| Úroveň kazety | základní |
| Název zadní přehazovačky | Shimano Tourney RD-TX35 |
| Design kočárku | neintegrované |
| Úroveň přední přehazovačky | základní |
| Úroveň zadní přehazovačky | základní |
| Počet systémových hvězdiček | 2 |
| Název posunovačů | Shimano SL-RS35-6 RevoShift |
| Design kormidla | zakřivený |
* Přesné vlastnosti si ověřte u prodejce.
Klady a zápory WHEELER Buddy 04 (2011)
Recenze na WHEELER Buddy 04 (2011)
Děkujeme, vaše recenze se brzy objeví na webu.
MOTOCYKL BAJAJ
Koncern Bajaj byl založen v roce 1926 a mezi všemi ostatními oblastmi, které zastřešuje, není výroba motocyklů na posledním místě. Vše začalo dovozem evropských motocyklů v roce 1945 a po získání licence na výrobu vlastního zařízení je začali vyrábět svépomocí. První vzorky motocyklů Bajaj tak byly vyrobeny podle italských protějšků. Mimochodem, úplně první skútr o objemu 150 metrů krychlových, který byl vydán již v roce 1946, se stále vyrábí a je velmi populární v Indii. Následuje postupný a uvědomělý rozvoj společnosti, která v současnosti vyrábí širokou škálu nejrůznějších motorových vozidel. Koncern šel hodně dopředu a v moderních modelech je vidět jedinečný styl a inovativní modely. Relevanci některých typů modelů, které universalmotors nabízí, lze pečlivě zvážit a prostudovat. Držíme krok s dobou, vysoce výkonné a stylové motocykly třídy „Street“ (Street) si získávají stále větší oblibu. Modely jsou vyráběny přednostně pro lidi, kteří si cení své svobody, pohybují se většinou po městě a vedou aktivní životní styl v městském provozu. Všechno motocykly disponují nejmodernějšími motocykly, které se zaměřují na šetrnost k životnímu prostředí a hospodárnost. Téměř všechny typy motocyklů jsou tedy vybaveny motorem s kapalinovým chlazením, nemluvě o přítomnosti tří svíček, které zajišťují nejvyšší možnou úroveň elektrárny. Inženýři z Indie odvedli dobrou práci na moderních konstrukcích zavěšení. Některé z nich mají přední teleskopickou vidlici s inovativním antifrikčním systémem. Samostatně bych chtěl poznamenat jedinečný kyvadlový systém, který je konfigurován pomocí speciálního tlumiče monoshock plynového oleje. Takový systém je speciálně umístěn téměř v samém těžišti motocyklu. S tím vším jsou jedinečné vlastnosti firemních motocyklů ideálně doplněny ladnými liniemi, takže motocykl získává skutečně agresivní a sportovní vzhled. Tedy na stránkách univerzální motory každý potenciální kupující má možnost si vybrat ve prospěch motocyklu, který vyhovuje jeho potřebám a potřebám.