Měl jsem moped. Nemohl jsem se jich nabažit – rychlý, výkonný a krásný. Všechny dívky se na mě dívaly, když jsem jel kolem. Měl ale jednu malou chybičku – byl čínského původu. O rok později začal zvonit, dunět a pomalu se drolit. Musel jsem to dát ke kvalifikovanějším specialistům na opravy a stálo to spoustu peněz. Na základě toho bylo rozhodnuto o jeho prodeji. Bylo pro mě těžké se s ním rozloučit, ale také jsem neměl sílu ho vydržet. Ale díky smutné zkušenosti s tímto mopedem jsem si pořídil stále lepší moped, který mi dodnes věrně slouží a nezklame mě na dlouhé cestě.
– Profesionálové:
Krásné, rychlé a výkonné
– mínusy:
Číňané se po roce začali hroutit
Rok uvedení vozu: 2011
8. dubna 2015 v 15:30
- 3 hodnocení
- Nedoporučuji
- Stěžovat si
Dlouho jsem přemýšlel co koupit a pak mi nabídli koloběžku Booster FT50QT10 za málo peněz. Byl v něm rozbitý startér a píst opotřebovaný, oprava mě stála trochu, protože náhradní díly na tento skútr nebyly k dispozici a musel jsem objednávat, čekal měsíc píst se neustále zahřívá a rychle se opotřebovává.Alarm s auto start byl nainstalován na mém skútru, jakmile jsem se rozhodl zkontrolovat automatický start a zmáčkl tlačítko na klíčence, startér se začal otáčet a nezastavil se asi 50 minut, musel jsem odstranit svorky z baterie. plast je velmi křehký a tenký,i při lehkém pádu se plast výrazně poškodí.Neustále vypalovaly žárovky ve světlometu.Skútr má velmi úspornou spotřebu 4l na 5km a objem nádrže 2l.Sedátko je dvoumístný, ale abych byl upřímný k spolujezdci, není pohodlné jezdit, protože skútr přestane táhnout a zrychlovat. Prodal jsem skútr dráž než koupil a byl jsem velmi spokojen, protože se skútr rozpadal před očima.
– Profesionálové:
Cenově efektivní
– mínusy:
Nekvalitní plast, motor je neustále zahřívaný, netáhne, akcelerace hnusná
Doba použití: 1 měsíc
Cena: 15000 XNUMX rublů
Rok uvedení vozu: 2014
7. srpna 2014 v 19:52
Vlastně nejsem příznivcem ježdění na koloběžkách. Ale sedl jsem si na něj úplně náhodou, ve spěchu. Sám to nemám. Přítel má. Jednou jsem spěchal a dokonce i pozdě na schůzku. Musel jsem zavolat kamarádovi. Samozřejmě mě přemluvil, abych si na to dlouho sedl.
Bál jsem se, lidi do nich nějak vnikají. Ale když jsem se posadil a trochu se válel. Cítil jsem se lépe, nebylo se čeho bát. Hlavní je, že jsem se stihl seznámit.
Myslím, že nebýt schůzky, nikdy bych na ní neseděl. Kamarád si koupil tento a poradil mi, abych si koupil stejný. Vím, že budou peníze. Koupím tento skútr. Protože strach je pryč. Teď chci jezdit víc. Ale už nepřijdu pozdě.
– Profesionálové:
Rychlý, hezký designér, ne příliš drahý
– mínusy:
Stále nebezpečné
22. července 2014 v 17:41
Nejdřív jsem si chtěl koupit auto. Když jsem 2 měsíce sbíral peníze, uvědomil jsem si, že nechci auto, ale chci moped nebo motocykl. Rozhodl se koupit moped. Jeden přítel poradil, řekl, že je to skvělé pro pohyb po městě. Rozhodl jsem se to koupit. Jezdím na něm už půl roku. Dvakrát jsem se dostal do vážných nehod, přičemž moped nebyl téměř zraněn, nic nebylo ohnuté, pouze vrstva laku byla trochu setřená. Během šesti měsíců jsem nikdy nelitoval, že jsem ho koupil. Mimochodem, zatím není drahý, stojí jen 17000 120 hřiven. Určeno na 87 kilogramů, ale není. Tiše cestoval se svým přítelem. Moje váha je XNUMX kilogramů, ale neznám jeho váhu, no, on je o mé postavě. Takže jsme šli a cítili se velmi pohodlně. Mohu tedy poradit všem, jelikož on vlastně žádné mínusy nemá.
– Profesionálové:
Jezdí dobře v terénu. Jezdí dobře i když jsou na něm 2 lidé. Malá spotřeba benzínu
– mínusy:
Nebezpečí pohybu, ale jinak jsem na samotném mopedu žádné mínusy nepozoroval
Doba použití: půl roku
Cena: 48000 XNUMX rublů
7. června 2014 v 20:34
Jednou jsem chtěl auto. Chtěl jsem hodně. Takže jsem dokonce dostal peníze na tento obchod. Ale bohužel jsem se trochu dostal a po zhlédnutí aut mé cenové kategorie. Musel jsem si koupit moped.
Navíc můj moped (Scooter BOOSTER FT50QT10) jezdí už dva roky, byl párkrát potlučený, ale obecně, pokud nehodnotíme vzhled, ale jízdní výkon, tak stav byl naprosto v pořádku.
Tak se stalo, že hned po koupi jsme se na ní společně vrhli ze Smolenska do Veliže, což je asi 130 km. Každý, kdo o takové cestě jen napůl slyšel, nás nazýval psychopaty. Ale pro moped to byl opravdový test a prošlo se s pěti plus.
Tři hodiny cesty, hnusné silnice, nadváha. A jeli jsme skvěle a bez problémů jsme dojeli domů!
Na mopedu mohu říci toto:
– Rychlost v přímém směru 65 – 70 km/h v závislosti na zatížení a vozovce.
– Spotřeba 3 – 4 litry na sto kilometrů, což je velmi málo!
– Během dvou sezón provozu nebyly pozorovány žádné závažné poruchy. Byly tam utržené kabely, výměna tlačítek, ze silnic nám sjel vzduchový filtr. Ale nic vážného!
– Všechny opravy lze snadno provést svépomocí
– Moped dokonale utáhne dva lidi pod jakoukoli horu.
– Dostaňte se do kterékoli části města našimi dopravními zácpami rychleji než autem.
– Mnohokrát spadl, ale kromě vnějších škrábanců a plastových prasklin není nic poškozeno.
A hlavně, není mu ho líto.
Pořád na něm jezdíme. A řeknu, že jsem své koupě nikdy nelitoval.
I když ne, lžu. Byl to byznys. Litoval jsem toho, když jsem se poprvé chytil do písku. A obecně platí, že bezpečnost není nejsilnější stránkou žádného dvoukolového vozidla.
– Profesionálové:
Malý výdaj. Slušný jízdní výkon mopedu. Dobré pro dva lidi
– mínusy:
Jízda na koni, jako každý moped, je velmi nebezpečná.
Doba použití: 2 roky
Cena: 45000 XNUMX rublů
Rok uvedení vozu: 2011
Toto je druhá část recenze Suzuki C800. První díl si můžete přečíst zde.
Přistání
Abych byl upřímný – pak se posadil a šel. A pak jsem si uvědomil, že všechno prostě “leží”, jak má. A nohy “našly” kroky a ruce jsou pohodlně lehké na volantu. Krása! Až asi po 15 minutách jsem si uvědomil, že „výchozí“ přistání není tak uvolněné, jak se zdálo, a že prohnutá záda dlouho nevydrží. Sedák pohovky vám naštěstí umožňuje vybrat si poměrně širokou škálu umístění pátého bodu, ale ve výsledku jsem si uvědomil, že se snažím sedět „nahoře“ a ne „v“ motocyklu, jak by se u cruiserů předpokládalo. do, tj. jinými slovy napodobit přistání Sibikhy. Hm. Ale alespoň ty pocity nebyly tak „extrémní“ (ve skutečnosti to všechno samozřejmě není ani zdaleka extrémní) jako u C1500, kde jste měli pocit, že musíte sáhnout po volantu.
Rozpětí křídel na Intruderu mi perfektně sedělo s mými 185 cm výšky. Dostatečně široký, ale ne “dřepící” a přitom se dá pohodlně řídit jak v rychlosti, tak na parkovišti. Když jsem přešel na CBF, kromě obvyklé „úzkosti“ volantu se z nějakého důvodu objevil pocit, že ruce byly „vytočené“ a nestály „jak se očekávalo“. To se mi ještě nikdy nestalo – jsem „závislý“ na křižnících?
Převody řadí hladce a pokud zvolíte správnou rychlost (bez otáčkoměru, ale ze zvuku a vibrací je vše jasné), tak velmi hladce a bez cukání, ale bez zřetelného řazení. Po několika pokusech použít přepínač paty a špičky se ukázalo jako velmi pohodlné. V tomto případě byly nainstalovány ochranné oblouky a špička boty se neustále snažila vystrčit oblouk, a ne nohu spínače, takže přepnutí podpatku bylo tak akorát. Ze stížností jen to, že neutrál musel být pokaždé chycen. Na “Sibih” je to výjimka, okamžitě musel několikrát šťouchnout tam a zpět. Možná to bylo jen potřeba udělat měkčí ze zvyku.
Převodových stupňů je pouze 5, ale abych byl upřímný, „nepočítal jsem“ a moc jsem netrpěl. Při absenci tachometru vše pokračuje od pátého bodu: pokud to svědí, zařadíme rychlostní stupeň výše, pokud výše – ne, můžete ho zpomalit :).
Mimochodem, co se týče kardanu, neměl jsem žádné připomínky ve srovnání s řetězem nebo řemenem (jako u Volcano). Veškeré manipulace s plynovou rukojetí se přenášejí hladce a rovnoměrně. Jediným nepochopitelným momentem byla přítomnost „vytí“ na cestách, ale po 47 tisících spuštění testovací instance mi to z nějakého důvodu moc nevadilo :).
Motor a výfuk
Motor je klasický V-twin, s poměrně výraznou “pulsací” na volnoběh a vibracemi na cestách. Pulsace je ale dost „civilní“ – motorka na volnoběh „neodskakuje“ a nehýbe se, „jak by to u pravého Harleye mělo být“, ale přitom se zadní křídlo specificky třese, dokud nepřidáte. plyn, takže dochází k vibracím. Zaškrtávací značka :). Při aktivní akceleraci se pulzace rozvine do mírného svědění, i když stojí za zmínku, že na volantu nejsou žádné extra vibrační masážní efekty. Pokud mi na Ducati dost rychle znecitlivěly ruce, pak všechny pocity zůstaly ve mně :). Zde byly nohy a pátý bod méně šťastné – připadáte si trochu jako na vibračním stojanu. A to až do takové míry, že jsem při dalším výjezdu na dálnici měl pocit, že moje nohy prostě nezůstaly na nohou, ale „vyjížděly“ z vibrací do stran. Není to nejlepší pocit.
Ohledně výfuku – natočil jsem “tradiční” video, ale bez správného mikrofonu samozřejmě neodráží celý obraz. V žádném případě se standardním výfukem nečekejte „řev zraněného medvěda“. Poměrně civilizované „bručení“, i když na upozornění na váš vzhled stačí, aniž by se rozezněla signalizace sousedních Ferrari.
Závěsná konzola
Na žádné zvlášť velké výmoly jsem nenarazil, ale obecně nebyly žádné stížnosti. Drobné výmoly a hrboly „odcházely“ pod koly neznatelně. Velká přehlednost v zatáčkách také nebyla dodržena, ale tohle není supersport, ale cruiser! Měl by před sebou jen rovnou cestu!
Brzdy
Křižníky mají jezdit „po domluvě“ (stejně jako Britové – gentleman by měl chodit, ne běhat :)), takže není vůbec potřeba prudce brzdit. Zdá se, že pro zdůraznění tohoto faktu Suzuki dokonce nechalo vzadu klasickou bubnovou brzdu místo „moderního“ kotouče. Motorka v zásadě dobře brzdí motorem a za celou testovací jízdu jsem jen jednou zkusil chytit brzdu při najetí na malý kruh a hned jsem si uvědomil marnost takového jednání. Zdá se, že místo brzdových destiček se houby stlačily a postupně začaly proces zpomalování „mršiny“. Obecně platí, že u cruiseru by se s brzděním mělo počítat předem a nespoléhat se na sílu sevření (a tlak nohou) na brzdovou páku. Ale s jediným kotoučem vepředu a slušnou hmotností se nic jiného ani čekat nedá. Obecně se dá žít . ale pozor :).
Mimochodem, kvůli rozpočtu nedávají ABS na střední kubíky. Obecně to není příliš dobré řešení, říkají (sám jsem neuspěl), že je docela možné zablokovat zadní kolo. Pamatuji si, jaké to je v Diversion a v “Cat” a ten pocit, mírně řečeno, není příjemný, protože se to většinou děje kvůli panice. Ale s tím se nedá nic dělat. V této třídě za takové peníze nikdo ABS z boudy nevytáhne.
Zařízení
Výhled z místa řidiče není o nic horší než C1500 s obrovským světlometem, který efektně odráží logo Intruder od čelního skla a nad ním plující mraky a koruny stromů. Vzhled „lokomotivy“ doplňují dvě výkonné trubky přední vidlice tlumičů. Samotné přístroje jsou namontované v nádrži (z nějakého důvodu se mi to líbí, možná proto, že je to klasika Harleye?), zatímco v Boxeru V8 je viditelnost celkem normální, nemusíte moc sklopit hlavu. Zde, v běžné uzavřené helmě, může být situace jiná a pro kontrolu rychlosti byste museli sklopit hlavu a spustit oči ze silnice. Ale buď jsou zařízení „pěkná na nádrži“, nebo „neestetická“.
Tento model ještě neměl ukazatel zařazeného rychlostního stupně (je nutný? Zdá se, že je ze série “vyřešený problém, který jsem neměl” :)), ale již má LCD ukazatel hladiny paliva a ukazatel minimálního počtu najetých kilometrů (jak to chápu u dvou denních). Žádné hodiny, ale pohodlné, mimochodem! Všechny žárovky jsou malé, ale jasné, z nějakého důvodu se mi to líbí víc než “průmyslové” žárovky sopky Kavasakovsky. Možná to vypadá “moderněji” nebo sofistikovaněji, nebo tak něco. Věc vkusu. Tady se můj vkus shoduje spíše se Suzuki :).
O spotřebičích moc ne, ale na benzínce jsem klíčem otevřel víčko nádrže a . lámal jsem si hlavu, co s tím předmětem, který mi zůstal v rukou :). U běžných motocyklů se kryt naklání dozadu, zde je však odstraněn. A bez “řetězu” nebo “lana”, jako v autě. Prostě to zůstane v ruce. Nde. Dal jsem to na volant, ale představa, že se dá zapomenout nebo nějak ztratit, nepotěšila. S mojí zapomnětlivostí to nejde.
Mimochodem, spínače se ukázaly být měkké a velmi pohodlné na používání. Nějak jsem to ani nečekal. Na Hondě musíte vynaložit určité úsilí, i když musíme vzdát hold tomu, že informační obsah má zároveň navrch. Okamžitě cítíte, co se stalo (nebo ne). A zde je vše měkké a jednoduché, ale bez jakéhokoli úsilí. Je to také možnost, říká se tomu.
Na cestách
Vlastně to nejdůležitější zbývá nakonec :). Po jízdě na Vulcanu mě velmi zaujala problematika dálnice a rychlosti přes 100 km/h, protože mě Vulcan „nutil“ jet maximálně 110 km/h. Ale než jsem se dostal na dálnici, prošel jsem nejprve několika vesnicemi, pak po místních silnicích (80-100 km / h) a teprve potom dálnicí. Při hledání místa pro obrázky jsem přitom párkrát jel hlemýždí rychlostí. A musím říct, že Suz se v nízké rychlosti chová moc hezky! První rychlostní stupeň může být trochu nervózní, ale celkově pomalé manévrování přes parkoviště nebo malé pruhy nezpůsobilo žádné napětí. Vše je snadné, jednoduché a předvídatelné. Vzhledem k tomu, že si mnozí stěžují na malé úhly natočení křižníků, udělal jsem jen pár poměrně přesných pokusů „čmárat“ kroky, ale ne nadarmo lidé píší, že povolení Intruderu je nejlepší. mezi svými bratry. Takže se mi nepodařilo zanechat stopy na chodníku.
Odjezd po dálnici je trochu jiná písnička. Síla pro oči stačí. Nevím jak spolujezdec, ale odezva na plyn, i když ne sportovní, je docela hmatatelná a velmi jasně viditelná za sebevědomě se plíživou jehlou rychloměru. Na „nějakých“ 53 koní a 69 nm na 277 kg hmotnosti je to docela uctivé. Nezapomínejte ani na kardan, který si také ubírá „daň“ na síle. Problém je způsoben vibracemi, respektive dokonce svěděním vycházejícím z V-shki, které ve svém vrcholu způsobuje, že se celý svět kolem chvěje a rozmazává. Do 100 km/h je to cítit pouze při „vytočeném motoru“, ale řeší se přeřazením na vyšší rychlostní stupeň. Ale po 100-110 se toto svědění již stává trvalým. Musíme vzdát hold Suzu – je docela možné jet 120 km / h a 130 se také příliš neliší k horšímu :), ale zároveň je zde „nedostatek pohodlí“. S předjížděním jsem žádné velké problémy neměl. Ano, ne ze 120 na 160 s mírným otočením plynu, jako na “Sibikh”, ale vlastnosti nejsou stejné a jako bonus je pravděpodobnost ponechání práv v kapse o řád vyšší :). Obecně jsem z takového pohybu získal velmi ambivalentní dojem – zdá se, že je to „možné“, ale na druhou stranu není radost takhle řídit celý den. Je možné “sjíždět” na rychlost “nákladní auto” nebo dokonce jet oklikami a udržovat rychlost “do stovky”. Co mě potěšilo, byla výborná viditelnost v zrcátkách i při rychlosti „přes sto“. Pokud na “Sibikha” většinu zrcátka zabírá samotný jezdec, pak je zde jezdec viditelný pouze na okraji a vše ostatní je silnice a bez zákalu z vibrací. Skvělý!
Pohodlí nepřidal ani malý kšilt, ze kterého se mi houpala helma, jako bych jel hned za kamionem v turbulenci. Vypadá to, že je to lepší nebo bez toho (víc než 120 stejně nepojedeš :)), nebo to nastavit vysoko. Mimochodem, i přes zvedající se vítr nebyl pozorován vítr. Nebo jsem si na to za posledních pár let prostě zvykl a stal se méně citlivým na takové přírodní jevy :).
Srovnání s C1500BT
Po návratu jsem si mimoděk vzpomněl na „velkého bratra“ C1500BT. Ukazuje se, že „všechno je naopak“: při nízké rychlosti se „jeden a půl litru“ necítil příliš pohodlně, ale na dálnici to „nafouklo“ velmi impozantně při 140 km / h. Ale 800 jede bez námahy rychlostí želvy, ale na dálnici se snaží držet krok se zbytkem.
Závěry
Obecně, kupodivu po všech komentářích, ale kolo se mi líbilo! A víc než Kawasaki VN900, promiňte mi fanoušky Vulcanu. Ano, Kava je o něco výkonnější, ale pokud potřebujete „výkon“, pak je to větší zdvihový objem a Suzuki je podle mého názoru „vyváženější“ zařízení s možností bezdušových kol, „věčný“ kardan (zdá se jako moje slabá stránka – chci aby “ne řetěz” a “ne řemen” :)) a soudě podle údajů na Fuelly (přepočet na stravitelné hodnoty viz převodník) velmi příjemná spotřeba v průměru cca 4.9 l/100 km). Dalším společným bodem středně velkých křižníků, který mě oslovuje, je, že takový aparát umožňuje využívat potenciál každý den a tento potenciál je pro oči dostatečný. Všechno se zdá být „cool“ se sportovními motocykly, ale „šikana“ každý den nepřispívá ke zdraví a kromě toho na trati je to málo platné. Z mých motorek si myslím, že je ještě žádná nevyužila naplno. A ještě k tomu se nedostal na trať :).
Po důkladném zamyšlení po testovací jízdě jsem došel k závěru, že bych si takové zařízení snad s chutí vzal. Jakmile se svědění na pátém bodě stane nesnesitelným a budu připravena na “cokoli, hlavní je něco jiného” :). A je dost možné, že to bude Suzuki. Mezitím je čas přemýšlet a zkoušet, co dalšího zajímavého se nabízí. Život jde dál!
Cena nového zařízení v Nizozemsku od € 8.999 pro základní balení “v chromu” až € 9.999 pro černou verzi s cestovní výbavou (čelní sklo, kožené brašny). Ve srovnání s těžkými tourery, jako je můj oblíbenec, je Yamaha FJR1300 o ničem :).
Obecně by ideální vybavení, jako pro mě, mělo obsahovat kromě větrolamu a deflektoru brašny, „záda“ spolujezdce (angl. sissy-bar) a možná sada přídavných svítilen (lidově „lustr“). bezpečnostní oblouky nainstalované v této instanci. A pro lovce chromů, jako jsem já, je možnost BT (BOSS ve státech nebo Blacked Out Special Suzuki) obecně tím konečným snem.