Kawasaki ZZR 250 je model z roku 1990 malé kubatury a patří do třídy sportovních turistů. Toto ZZR bylo poháněno řadovým dvouválcovým motorem z chopperu Kawasaki Eliminator 250, předem posíleným na čtyřicet koní a uloženým v ocelovém diagonálním rámu, na rozdíl od Kawasaki ZZR 400, která používala hliník. Na plastovém bodykitu se nešetřilo. Design motocyklu nás nezklamal – stále vypadá slušně, zejména na pozadí japonské „second hand“ těch let. Ale třída samotná se postupně stala nepopulární, a proto se nový ZZR 250 z roku 2002 příliš nelišil od modelu z roku 1990 – nebyla zde ani touha vyniknout, ani naléhavá potřeba.
Stejný design, stejná velikost. Motocykl se přitom vyrábí dodnes a těší se záviděníhodné oblibě mezi začátečníky i zkušenými lidmi, za léta svého používání má ověřenou spolehlivost a nenáročnost v provozu.
Navzdory tomu, že je 250, zzr nevypadá malý. S výškou 180 cm se na něm sedí celkem pohodlně. Spony na řídítka jsou umístěny tak, aby nedocházelo k přetěžování rukou. Čelní sklo ZZR je poměrně velké, z jeho úhlu a rozměrů je hned jasné, že jste sportovní turista. Uvolňovací mechanismy brzdy a spojky jsou vybaveny nastavením – každý si může upravit „volant“ pro sebe. U některých modelů jsou umístěna tlačítka alarmu. Samotný volant se perfektně otáčí, což ze ZZR 250 dělá dobře ovladatelné vozidlo.
Pod krásným plastovým zzr se ukrývá čtyřtaktní, dvouválcový, řadový motor, kapalinou chlazený, o objemu 248 cm3. Pevná palivová nádrž (18 litrů) vám umožní ujet asi 500 km bez doplňování paliva! Teoreticky je na jeden litr benzínu Kawasaki ZZR250 schopna urazit vzdálenost 40 kilometrů!
Při 12 500 otáčkách dává motor zzr celkem solidní výkon – 40 koní. Točivý moment vrcholí při 10000 24 otáčkách za minutu a činí 276 Nm. Převodovka – šestistupňová. Hlavní převodovka je řetězová. Přední brzdový kotouč zzr (193 mm) vám docela umožní „zastavit“ a ve spojení se zadním kotoučem (XNUMX mm) se motocykl zastaví ve svých stopách.
Japonští inženýři na kolech nešetřili – zzr 250 má 17″ kola, přední pneumatika má rozměr 100/80 R17 a zadní pneumatika 140/70 R17. Dobře vypadají i řady chromových tlumičů a nedá se říct, že máte před sebou „dvěstěpadesátku“. Celková hmotnost motocyklu je 146 kg.
Zkušební jízda ZZR 250. druh.
Podle lidí, kteří stihli ZZR otestovat, se motorka ve městě chová perfektně a na dálnici ne špatně. Vynikající manévrovatelnost, schopnost volně se plazit mezi jízdními pruhy automobilů (díky in-line dvojce) a pohodlná zrcátka z něj dělají krále dopravních zácp. Na dálnici pohodlná rychlost 110-120 kilometrů. ZZR bez problémů zrychlíte na 160 a lehce napnete až na 175, ale jízda takovou rychlostí na dlouhou vzdálenost není pohodlná. Mimochodem velmi příjemně potěší spotřeba paliva ZZR. Jaká spokojenost a dostupnost náhradních dílů pro tento model.
ZZR 250 má daleko k litrovému sportu (asi jeho starší bratr: Kawasaki ZZR 1100), bude vyhovovat lidem, kteří milují cestování a bude dobrý na rutinní městské jízdy. Je také možné zalidnit a projet zatáčku s kolenem, ale bude to vypadat poněkud kouzelně.
Spolehlivý a praktický (všechny díly pro tento ZZR nejsou problém), odpouští mnoho chyb při manipulaci a slouží jako dobrá platforma pro začátečníky. A cena benzínu a dopravní zácpy na ulicích nutí mnoho lidí přesedlat na takové motorky.
Технические характеристики
obecná informace
kategorie sportovních motocyklů
Model Kawasaki ZZR 250
rok vydání 1990
motoru
typ motoru 4-taktní twin
kapalinové chlazení
počet ventilů na válec 4 ventily na válec
točivý moment 22 Nm (16,2 ft. lbs) při 9000 ot./min
objem motoru 248 ccm
vrtání / zdvih 64 mm x 41,2 mm
maximální výkon 40 koní (29,8 kW) při 12500 ot./min
přenos
počet převodových stupňů 6
typ řetězového pohonu
kola[/b]
přední kotoučové brzdy, průměr kotouče 272 mm
Rozměr předních pneu 100/80-17
rozměr zadní pneumatiky 140/70-17
zadní kotoučové brzdy, průměr kotouče 193 mm
Rozměry
objem palivové nádrže 18l
výška sedáku 760 mm
suchá hmotnost motocyklu 148 kg
Sportovní turistický model Kawasaki ZZR 250 se objevil v roce 1990 jako nástupce modelů GPZ/GPX 250R a byl dostupný v Japonsku, Evropě a Severní Americe.
Kawasaki ZZR250 byla založena na kapalinou chlazeném řadovém 2válcovém motoru o objemu 248 cm³ s výkonem až 40 koní. výkon a točivý moment až 23 Nm. Maximální charakteristiky motoru jsou při 9500-12500 ot./min.
Kawasaki byla jednou z prvních (z celých japonských „čtyř“ výrobců motocyklů), která používala jednodušší a spolehlivější 2válcové motory u modelů s malým objemem. Pokud si vzpomínáte, přístup japonských společností k vytvoření sportovních / sportovně cestovních motocyklů o objemu 250 ccm byl poměrně jednoduchý: vzali verzi 400 ccm, která měla zmenšený objem motoru a mírně zjednodušenou výbavu podvozku. Výsledkem byl model co nejvíce podobný pásovým motocyklům s výkonem až 45 koní. Motocykly se ukázaly být poměrně drahé, ale zároveň měly velmi malý zdroj motoru (kvůli jeho obrovskému posílení, malému objemu a velkému počtu válců). Kawasaki se pokusila tomuto konceptu uniknout vydáním modelu Kawasaki ZZR 250, který se ukázal být natolik úspěšný, spolehlivý a na trhu žádaný, že se vyráběl téměř beze změny až do poloviny roku 2007, dokud nevyšly nové ekologické požadavky, které motocykl už nemohl potkat.
Z vlastností Kawasaki ZZR 250 stojí za vyzdvihnutí hliníkový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a progresivního monos tlumiče, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 18 litrů (17 litrů od roku 2000), 6stupňová převodovka a pouze 146 kg suché hmotnosti.
Na konci srpna 2007 je model oficiálně ukončen. V roce 2008 byl představen nový model Kawasaki Ninja 250R jako nástupce Kawasaki ZZR250.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR 250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1990 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZZR 250.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H1.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H2.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H3.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H4.
- 1994 – instalována běžná baterie menší kapacity (6Ah místo 8Ah).
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H5.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko). Tovární označení: EX250-H6.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H7.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H8.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H9.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: EX250-H10.
- 2000 – kvůli změnám v ekologických požadavcích model snižuje maximální výkon na 36 koní. Palivová nádrž se zmenšila na 17 litrů a suchá hmotnost se zvýšila o 2 kg.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika). Tovární označení: EX250-H11.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: EX250-H12.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: EX250-H13.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika). Tovární označení: EX250-H14.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: EX250-H15.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko). Tovární označení: EX250-H16.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: EX250-H6F.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki ZZR 250 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: EX250-H7F.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZZR250:
36,0 HP (26,5 kW) při 12000 ot./min – EX250-H11-H7F (japonské verze), evropské verze s plným výkonem
21,6 Nm (2,2 kg*m) při 9500 ot./min – EX250-H11-H7F (japonské verze), evropské verze s plným výkonem
17,0 L – EX250-H11-H7F
148 kg – EX250-H11-H7F
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki ZZR 250 se pohybuje mezi 3,17 litru a 4,90 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Video
Cena Kawasaki ZZR 250 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 2000-2500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 70 000 rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki ZZR 250:
Stal jsem se hrdým majitelem šedo-černé Kawasaki ZZR-250! Po přečtení fór jsem čekal, že to bude zelenina, ALE musím vám říct, že pro začínajícího motorkáře je tohle prostě raketa! Motor točí až 14 tisíc otáček a maximální rychlost je 190 km/h. Maximální rychlost jsem samozřejmě kontroloval, ale ne hned. za dva týdny, ale zatím jsem měl dost adrenalinu na startech ze semaforů. Zizer zrychluje na stejné úrovni jako Toyota Celica GTS, to znamená, že zrychlí na 100 km / h za asi 7 sekund. O měsíc a půl později tekla vidlice na zizer, to je jedno, opravili to. Jinak k žádným technickým problémům nedošlo. Motor vždy naskočil, převody řadily zřetelně a nevylétly, brzdy zpomalily, kontrolka svítila. ZZR-250 má mimochodem velmi skromný apetit jak na benzín (5-6 litrů na sto), tak na spotřební materiál. Jeden brzdový kotouč vpředu, dva válce, 40 koní – to vše naznačuje, že potřebujete 2 brzdové destičky, ne 4, dvě svíčky a ne 4, ale 40 koní. nesežerete řetěz s hvězdami tak rychle. Motorku jsem používal každý den, od dubna do října, z velké části jsem jezdil po Moskvě, do práce i služebně, v zácpách si zizer dobře poradí. Lehká a dost úzká motorka (opět kvůli dvouválcovému motoru) dokonale projela těmi nejrušnějšími ulicemi. Nepromarnil jsem ani gram benzínu, motorka projela všemi zácpami (jela divoce). Zkusil jsem malý dálkový zizer, do Uglichu a zpět (asi 250 km jedna cesta). Kolo mě nikdy nezklamalo, jediné co chybělo byla výkonová rezerva.
Koupil jsem si motorku a hned jsem se zbláznil. Na 250ccm to jde na silnici velmi dobře. motor je naladěn tak, že velká síla motocyklu jde do zrychlení. Co se týče střihu, je velmi pohodlný. Přestože se jedná o skutečné sportovní kolo, nemusíte jezdit vleže. Typické pro všechny KAWASAKI – když zařadíte první rychlostní stupeň, hlasitě se zadrhává. hmotnost motocyklu 145 kg a 45 koní posuďte sami. S nákupem jsem byl velmi spokojen.
Pro 250 kubíků je to jen přístroj. Sezónní výjezd bez problémů (cca 9500km), nepočítám výměnu oleje a spotřebního materiálu. Pro začátečníky je to přesně to pravé a snadno se ovládá, ale samotné kolo je lehké. Akcelerace je prostě báječná (5,6 sekundy na stovky..) Na dálnici je to normální, i když 165 km/h při 12000 ot./min., jediný problém ve městě jsou zrcátka v dopravních zácpách. Vy dva běžíte, už cítíte, že síly je málo, začíná se tupit. Nevím jak vám, ale mně se tento zizer líbil.
Měl jsem i 250-Zzizer,teď 400.Řeknu,že rozdíly tam jsou a to výraznější.250 má dva kotle,díky tomu jede jako traktor (nebo Ural,Dnepr),což je otravné u první (hlavně na dálku).Ano a jde to mírně řečeno jakoby s vypětím.Dynamika je pomalejší (ale tento rozdíl není moc výrazný).Myslím,že 400 ti bude vyhovovat podle tvého kritéria. I když můžete konzistentně jet 250 a 110 dohromady při 130. Maximálně při 250-170 km/h (ležel jsem pod čelním sklem). Při 400-190 km/h (také jsem ležel). Rozdíl v ceně za tyhle motory jsou hodně malé, tak bych ti poradil vzít 400 kostek.Sice zkus jezdit na 250, sám uvidíš, všechno uvidíš.Je jednodušší prodat později, probudí 400 kubíků, Malamal běžecká třída motes.
Tahač 250, trakce ze spodu své třídy je suchá, podvozek kompaktnější než u 400, řídí se mnohem snadněji, stanoviště pro pilota i spolujezdce méně než 400, méně než 6 litrů jsem nesehnal za sto, ale je to odšroubované „za všechny peníze“, s náhradními díly – za vaše peníze, vaše jakékoli rozmary, ale s největší pravděpodobností jsou 3 taková zařízení na objednávku osobně v našem městě a 400 je plných, na první zařízení je to lepší vzít 250, je to velmi přátelské k pilotovi. a pokud jde o skutečnou turistiku, je lepší vzít něco silnějšího
Chtěl jsem si vzít taky dobrých 400, ale neměl jsem dost peněz, a tak se var objevil na 28 copánků. vem si 250, sice bez předního plastu, ale i tak jsem si plast vyrobil sám, zatím jen optika s předním hledím, motor zatím neotvírám, uvidíme, snad to není špatné. nedocházelo k žádným poruchám, a když ho koupil, nezačal znát některá tajemství se startérem a spustil to relé s půl otáčkou, i když stál 4 měsíce. včera 15.04.10 prasklo lanko rychloměru no to není problém vzal jsem to z mopedu a objednal jsem i gufera.Čekám až přijdou.jak je napsáno v manuál, dal jsem to začalo fungovat, troism zmizel, jinak bylo jedno japonsko a druhé porcelán, majitel to nalepil náhodně při prodeji. Jediné díly skladem nejsou nikdy dostupné a je nutné je objednat předem. útoky v plném pořádku. můj první japonec po domácích, podle času, který mám za sebou 15 měsíce, není nic špatného, jen dobré dojmy a o dálkovém náklaďáku z Anapy do vesničky Veselovka a zpět to samé den do Temryuku a zpět a pak odjezd čtyři kola s modrým pruhem po městě vydržel, nejvíc mě překvapila spotřeba (živí se to duchem svatým?) naplnila plnou nádrž 4,5 litrů pod krkem a jel z Anapy do Veselovky a zpět, pohled do nádrže byl v šoku a tam se rozhoupalo dalších 18 litrů, ale vzhledem k rychlosti 12 km/h boduji spíše po domácích.