Pomocí symbolu baterie pomáhá webová stránka Quto.ru návštěvníkům webu posoudit stupeň „nabití“ vozu. Jeho náboj je určen dostupnost klíčových možností v databázivybrali naši odborníci ve čtyřech kategoriích:
zabezpečení – přítomnost airbagů, moderní optiky a aktivních bezpečnostních systémů (ABS, ESP atd.).
Vybavení – použití high-tech a inovativních systémů a mechanismů, celková progresivita vozu.
pohodlí – přítomnost zařízení a zařízení ve voze, které zvyšují pohodlí řidiče a cestujících během provozu (klimatizační systémy, vyhřívání sedadel a volantu, různé elektrické pohony atd.).
Audio – typ přehrávače, počet reproduktorů, podpora MP3 a externích audio zařízení, přítomnost CD / DVD měniče a ovládání audia na volantu.
Motocykl Ducati Desmosedici RR. Specifikace, fotky, videa
Žádná zjednodušení! Zde je nejproslulejší projekt Ducati v historii společnosti. Sériová úprava stroje na velké ceny se od „dárce“ příliš neliší. Identické formy superlehké karbonové kapotáže, na „obličeji“ musel pracovat pouze tým „plastických chirurgů“, kteří dovedně vyrobili výřezy pro optiku hlavového světla. Příď nyní vypadá velmi dravě a rychle, a to vše díky nezvykle odvážnému designu předních světlometů. Nikdo nebude mít ani stín pochybností, že se jedná o kolo nějaké jiné značky. Každá křivka, každý záběr zdůrazňuje plemeno – před vámi je plnokrevná závodní Ducati!
Firemní styl podtrhuje také fakt, že směrová světla jsou integrována do krytů zrcátek. V brutálním závodním minimalistickém stylu je vyrobena i palubní deska.
Ve středu hlavové části kapotáže, v místě, kde při pohybu podle všech zákonů aerodynamiky klesá maximální tlak proudícího vzduchu, je umístěn přívod vzduchu inerciálního posilovacího systému. Široké a zploštělé do „hřebenových“ tvarů bočních kapotáží se náhle ulomí na bojovně vzpřímeném „ocasu“. A zde konstruktéři opět ukázali nejvyšší třídu – díky speciálnímu uspořádání výfukového systému se jim podařilo udělat zadní část motocyklu vizuálně velmi lehkou, vysokou a impozantní. Tlumiče navíc nejsou vůbec pod „břichem“, jak by se zprvu mohlo zdát. Vývojáři použili nekonvenční schéma „4-2-1“ (samozřejmě plně v souladu s normami Euro3) a samotná trubka je integrována do těla ocasní jednotky – kde by mělo být podle teorie umístěno sedadlo spolujezdce. “Druhé číslo”? o čem to mluvíš? Tento model je pro egoisty, a proto jsou tam nyní jen zamřížované otvory, odkud vycházejí výfukové plyny.
Podvozek motocyklu využívá plnohodnotnou litrovou pohonnou jednotku D16RR s desmodromickým ovládáním ventilů vyvinutou génii Ducati Corse se vstřikovacím systémem Magneti Marelli. Převodovka – 6stupňová, řetězový pohon. Majitel má k dispozici silný dech motoru Desmo, jehož výkon je 200 koní. Této hodnoty je navíc dosaženo při 13800 ot./min., což opět ukazuje na nejširší rozsah chodu motoru. Samozřejmě, pokud je to žádoucí, lze indikátor napájení v závislosti na nastavení zvýšit.
Ocelový kompozitový rám, karbonový pomocný rám, hliníková kyvka – základ podvozku, který sází na stejně pokročilé odpružení. Vpředu je řazení Ohlins FG353 se 43mm řetězovými vzpěrami a celou řadou nastavení. Za – monos tlumič stejné společnosti s širokou škálou úprav. Kovaná kola Marchesini se 7paprskovým designem z hořčíkové slitiny, tzv. série GP6 – jako závodní kolo. Neméně pokročilé a brzdové systémy. Konstruktéři samozřejmě na sériový vůz nenamontovali závodní karbonové brzdové kotouče (v městských jízdních podmínkách je prostě nelze zahřát (a jedině v tomto stavu mohou efektivně fungovat)), ale vše ostatní bylo ponecháno v plné výši. Vpředu jsou dva 320mm kotouče (6mm tlusté), třmeny s radiální montáží Brembo a třmeny jsou 4pístkové! A vzadu jeden 240mm kotouč s dvoupístkovým třmenem.
Sportovní kola Ducati si můžete koupit v showroomu a, jak víte, vyrazit rovnou na trať. No, Desmosedici RR je nejen připraven k boji, ale okamžitě porazí každého na „prstenu“. Ani jeden závodní tým a zejména amatérští závodníci nejsou schopni postavit takový vůz pro účast v amatérských soutěžích. A nejde zde o finanční složku emise, ale o vyváženost charakteristik a nastavení.
Specifikace motocyklu Ducati Desmosedici RR
MOTOR
Typ L 4-válec Testastretta Evolution, 4 ventily na válec, desmodromické časování ventilů, chlazení kapalinou
Objem 989 cm 3
Vrtání x Zdvih 86 x 42.56 mm
Komprese 13.5:1
Výkon 147.1 kW – 200 koní @ 13800 ot./min
Točivý moment 11.8 kg/m při 10500 ot./min
Systém vstřikování paliva Elektronický systém vstřikování Marelli, 4 sací potrubí o průměru 50 mm, vícebodové vstřikování
Výfukový systém Systém „4-2-1“.
PŘENOS
Převodovka 6stupňová, kazetový typ
Převodové poměry 1. 37/15, 2. 30/17, 3. 28/20, 4. 26/22, 5. 24/23, 6. 23/24
Primární ozubené kolo Čelní ozubená kola
Řetěz hlavního převodu, hnací řetězové kolo 16, hnané řetězové kolo 44
Spojka Suchá pantofle, hydraulicky ovládaná lamelová
PODVOZEK
Rám Hybridní prostorový ocelový trubkový rám s karbonovým pomocným rámem, hliníková kyvná vidlice
Rozvor kol 1430 mm
Úhel přední vidlice 23,5/°24.5°
Přední odpružení 43mm Öhlins upside-down plynová vidlice s TiN anti-třecí vrstvou, radiální brzdový držák
Zdvih předního odpružení 120 mm
Přední brzda 2 x 330 mm poloplovoucí kotouče (5 mm tlusté), 4-pístkové (34 mm) BREMBO Monobloc radiální třmeny
Přední kolo Marchesini 7paprskové kované hořčíkové kolo. Design GP6
Přední pneu 120/70 ZR 17
Zadní odpružení Progresivní Ohlins plně nastavitelný monotlumič. Hliníkové jednostranné kyvadlo.
Zdvih zadního odpružení 120 mm
Zadní brzda 240mm kotouč, 2-pístkový třmen
Zadní kolo Marchesini 7paprskové kované hořčíkové kolo. Design GP6
Zadní pneu 200/55 ZR 16
Objem palivové nádrže je 15 litrů. (včetně 4l rezervy)
Hmotnost 171 kg
Výška sedáku 830 mm
Přístrojová deska Nový lehký LCD displej: rychloměr, otáčkoměr, hladina paliva, nouzový ukazatel tlaku oleje, dálková světla, ukazatele směru, neutrál, teplota kapaliny, rychlost kola. Imobilizér.
Záruka 3 roky bez omezení ujetých kilometrů
Barva (Kaplety-rám-kola) (červeno-červeno-černá) (červená s bílým pruhem-červeno-černá)
Počet míst Single
CTO MotoGP: Chápu, proč se mnou továrny nesouhlasí
Na GP Argentiny byl na řadě Danny Aldridge, aby se vyjádřil k „případu Ducati“. Technického ředitele MotoGP kritizovaly Aprilia, Suzuki, KTM a Honda za to, že umožnil Ducati […]
Dallinha: Ducati utratila 50 % leteckého rozpočtu na rok 2018 na zkoušku
Všichni výrobci MotoGP kromě Yamahy přišli do Argentiny po boji u švýcarského soudu FIM v „případu Ducati“. Italové jej vyhráli rozhodnutím ze dne 26. března za […]
Zkouška Ducati trvala téměř 6 hodin
Týden před startem GP Argentiny ještě MotoGP nezjistila výsledky GP Kataru. 22. března v sídle FIM (nachází se v Mi vedle […]
XNUMX. kolo WSBK: Bautistova Ducati pokračuje
Pilot továrního týmu Ducati Alvaro Bautista spolu s inženýry týmu zjevně dokázali najít správné řešení jak pro motorku, tak pro styl jízdy – jaksi […]
Dallinha rozebírá argumenty proti Ducati
Ředitel Ducati Corse Luigi Dallinha je překvapen protesty, které na závěr závodu GP Kataru podaly Aprilia, Honda, Suzuki a KTM proti Ducati. Překvapený ne tak skutečností [. ]
MotoGP: Ducati bude pokračovat ve vývoji GP12 i v zimě
Multistrada 1000DS
U tohoto modelu vše začalo, byla to DUCATI 1000 DS, která otevřela nový směr v motocyklovém průmyslu, ukázala, že „nabité“ auto může být praktické, pohodlné a všestranné. Jeho harmonický obraz se nyní nenazývá jinak než „Sportbike SUV“ a jeho technické vlastnosti jsou příkladem pro mnoho konkurentů, kteří se nyní rozhodli jít touto cestou. Vrcholem modelu je, že i přes nekonvenčnost stanovených cílů kombinuje jeho design nejen pokročilá řešení, ale také tradiční komponenty.
Zde je slavný rám ptačí klece, který využívá jako hnací prvek klikovou skříň a nejvýkonnější vzduchem chlazená „992DS“ ve tvaru písmene L o objemu 1000 ccm s desmodromickým ovládáním ventilů a dvěma zapalovacími svíčkami na válec.
Hmotnost vozu je pouze 196 kg a motor má vynikající údaje – 92 koní. a téměř stejný maximální točivý moment – 9,4 kg.m. při 5000 ot./min. Obě odpružení mají celou řadu nastavení a zadní kolo je připevněno ke konzole kyvné vidlice. Poutavá litá kola s tenkými nosníky a výkonné brzdové systémy Brembo Gold Series. Široká škála volitelné výbavy (brašny, čelní skla, obložení z uhlíkových vláken) je schopna uspokojit potřeby každého motocyklisty a upravit image tak, aby vyhovovala vašemu stylu jízdy.
Dodnes neexistuje na světě jediný motocykl, který by alespoň nějak předčil DUCATI 1000 DS – zařízení dokonale zapadá do konceptu motocyklu “pro každý den” a na dlouhé cesty bude vyhovovat jako žádné jiné.
Rám Trubkový prostorový rám vyrobený z chrom-molybdenové oceli
Rozvor kol 1462 mm
Úhel přední vidlice 24°
Přední odpružení Plně nastavitelná obrácená vidlice Showa 43 mm
Zdvih předního odpružení 165 mm
Přední brzda 2 x 320mm kotouče, BREMBO 4-pístkové třmeny
Přední kolo „3paprskové lité kolo 3,50 x 17
Přední pneu 120/70 ZR 17
Zadní odpružení Showa nastavitelný monotlumič s progresivní odezvou a hydraulickým předpětím pružiny. Konzolové hliníkové kyvadlo.
Zdvih zadního odpružení 133 mm
Zadní brzda 245mm kotouč, 2-pístkový třmen
Zadní kolo „5paprsková z lehké slitiny
Zadní pneu 180/55 ZR 17
Objem palivové nádrže je 20 litrů. (včetně 6,5l rezervy)
Výška sedáku 850 mm
Palubní deska Rychloměr, otáčkoměr, hladina paliva, nouzový ukazatel tlaku oleje, dálková světla, ukazatele směru, neutrál. Imobilizér. Hodinky
Barva (Kaplety-rám-kola) (červeno-červeno-šedá) (černo-černo-šedá)
Počet míst Dvojnásobek
Typ 2-válec ve tvaru L, 2 ventily na válec, desmodromické časování ventilů, vzduchem chlazené
Objem palivové nádrže 992 ccm
Vrtání x Zdvih 94 x 71,5 mm
Výkon 67,7 kW – 92 k při 8000 ot./min
Točivý moment 9,4 kg/m při 5000 ot./min
Systém vstřikování paliva Elektronický systém vstřikování Marelli, průměr sacího potrubí 45 mm
Výfukový systém Hliníkový mono tlumič
Převodovka 6 rychlostní
Převodové poměry „1. 37/15, 2. 30/17, 3. 27/20,
Primární ozubené kolo „Čelní ozubená kola
Hlavní ozubené kolo „Řetěz
Spojka Suchá vícekotoučová s hydraulickým pohonem
DS 7 Crossback (DS 7 Crossback)
DS 7 Crossback debutoval na konci února na speciální akci v Paříži. Novinka se dočkala chytlavého a elegantního designu. Chtěl bych poznamenat stylové protáhlé LED světlomety a úzké vertikální části denních světel v nárazníku. Maska chladiče je velká, skládá se z mnoha voštin a má chromované lemování. Z off-roadových atributů jsou nápadné speciální překryvy z černého nelakovaného plastu na nárazníkech, prazích a podbězích kol. Dodávají vozu nejen jedinečný vzhled, ale jsou také určeny k ochraně laku panelů karoserie před pískem a štěrkem odlétajícím zpod kol při jízdě po polní cestě.
Rozměry DS 7 Crossback
DS 7 Crossback je kompaktní crossover. Jeho celkové vlastnosti jsou: délka 4570 mm, šířka 1890 mm a výška 1620 mm. Kufr auta dokáže potěšit svou prostorností. Se zvednutými opěradly druhé řady sedadel vzadu zůstane 550 litrů volného prostoru. To stačí pro každodenní úkoly obyvatel města a ani na dlouhé cestě s množstvím zavazadel a několika cestujícími na palubě crossover neztratí svou praktičnost. Pokud by majitel z rozmaru osudu potřeboval převézt větší náklad, může vždy sklopit druhou řadu sedadel a uvolnit až 1750 litrů užitného prostoru.
Motor a převodovka DS 7 Crossback
DS 7 Crossback bude vybaven plejádou pohonných jednotek, buď se šestistupňovým manuálem, nebo osmistupňovým automatem. Díky obrovskému výběru motorů splní crossover většinu požadavků potenciálních kupců, každý si bude moci vybrat balíček podle svého vkusu a peněženky. Za zmínku však stojí, že vůz má výhradně pohon předních kol a pouze hybridní verze se chlubí pohonem zadních kol a i to jen kvůli elektromotoru.
- Benzínové motory jsou v řadě DS 7 Crossback nejběžnější. Základem je malý tříválcový turbomotor o výkonu 130 koní. Příznivci dynamické jízdy se mohou rozhodnout pro 1,6litrový čtyřválcový turbomotor THP. V závislosti na míře vynucení dokáže vyvinout 180 nebo 225 koní.
- DS 7 Crossback má také dvě naftové pohonné jednotky. První patří do řady DVR, má objem 1,5 litru, turbodmychadlo a vyvine 130 koní. Druhý motor patří do rodiny BlueHDI a vyvíjí výkon 180 koní.
- Nejzajímavější je hybridní verze DS 7 Crossback. Základem jsou dva elektromotory o výkonu 80 kW každý, 13 kW/h baterie a 1,8litrový řadový přeplňovaný čtyřválec z rodiny THP s výkonem 203 koní. Celkový výnos z takové instalace je 304 koní a 450 Nm točivého momentu.
Zařízení
DS 7 Crossback má bohatou technickou výbavu, uvnitř najdete spoustu užitečných zařízení a důmyslných systémů navržených tak, aby byla vaše cesta zajímavá, pohodlná a hlavně bezpečná. Vůz je tedy vybaven: zadní kamerou, standardními parkovacími senzory, plnohodnotným příslušenstvím, koženým interiérem, elektrickými a vyhřívanými sedadly, adaptivní optikou světlometů, prémiovým audio systémem Focal se čtrnácti reproduktory, aktivním radarovým tempomatem, infračerveným nočním kamerové systémy a dokonce i automatický parkovací systém.
DS 7 Crossback drží krok s dobou. Má stylový a chytlavý design, což je nejlepší způsob, jak zdůraznit postavení a individualitu svého majitele. Takové auto se neztratí na velkém parkovišti business centra a nerozpustí se v šedi každodenního provozu. Salon je říší luxusu, vysoce kvalitních dokončovacích materiálů, dobře navržené ergonomie a nekompromisního pohodlí. Uvnitř najdete spoustu užitečných systémů a důmyslných zařízení, které vás nenechají za volantem nudit a výrazně usnadňují ovládání vozu. Výrobce si je dobře vědom toho, že auto není žádná high-tech hračka a v první řadě by mělo dávat radost z jízdy. Proto se pod kapotou crossoveru nachází výkonný a moderní motor, který je slitinou inovativních technologií a dlouholetých zkušeností v oblasti konstrukce motorů. DS 7 Crossback vám bude sloužit mnoho kilometrů a dá vám nezapomenutelné emoce z cesty.