Motocykl ZZ-R 1100 1993 / ZX 11-2 1993: specifikace, foto, video

Motocykl Kawasaki ZZR1100 se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Kawasaki neprodává.

Specifikace Kawasaki ZZR1100

Úpravy Kawasaki ZZR1100

Kawasaki ZZR1100 146 hp

Odnoklassniki Kawasaki ZZR1100 za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze majitele Kawasaki ZZR1100

Kawasaki ZZR1100, 1995

Koupil jsem Kawasaki ZZR1100 za 135 tisíc rublů. přes internet a poznáte to poslepu, jen z fotky. V Rusku jsem byl prvním majitelem a od japonského majitele jsem dostal přímoproudý výfuk 4v1, zesílené hadice, tónovaná skla, stejně jako zakyslé brzdy, ulomený kus plastu, dubová guma a vybitá baterie. Motorka přišla v listopadu, a proto, abych netrpěl zimou, jsem ji strávil v teplé krabici vedle. V důsledku toho jsem upravil ventily, tzn. Podložky jsem sundal a sloupnul na diamantovém kotouči na požadovanou velikost, není to nic složitého. Karburátory jsem vyčistil a seřídil, jelikož je celý proces namalovaný na internetu, prošel jsem i brzdy, vyměnil všechny kapaliny a filtry. První výstup. V zimě jsem nastartoval Kawasaki ZZR1100 a ocenil citlivou odezvu na plyn, takže když jsem jel po hlavní silnici, bylo vše v pořádku. Stačilo ale jen vyjet na trať a při prvním předjíždění jsem se málem „rozpadl“, protože. motorka prostě začala drtit a jít do smyku, pustila plyn – stabilizovala se, záda byla vlhká a jela „šeptem“ k domu. Během večera jsem jel na pouštní trati. Zpíval, křičel, plakal štěstím, zastavoval se, nervózně kouřil, znovu zrychloval v režimu „cut-off“, prudce brzdil a znovu nervózně kouřil. Druhý den jsem se šel domů jen najíst. První dva týdny letěly rychlostí 0-220 km/h, poté byly bikerally, vyjížďky s kamarády, ale dojem zůstal nezměněn. Motorka je kulka a ať jste sami nebo se spolujezdcem, pocit řízené síly nikdy neopustí. Komu poradím? Pilot s hlavou na ramenou, protože. skoro 150 koní na 240 kg váhy je samozřejmě hodně, Kawasaki ZZR1100 chyby odpouští, ale tohle se zjevně nevyplatí zneužívat.

Hodnota : Napájení. Rychlost. Pohodlí.

Omezení : Ne.

Kawasaki ZZR1100, 1993

Poté, co si můj přítel koupil Kawasaki ZZR1100, okamžitě si koupil takové zařízení pro sebe. Takže: havárie. Silný. Akcelerace jako dělo, ne koza. 1 až 120 km/h, 2 až 170, 3 až 210, zbytek si nepamatuji, protože jsem neměl čas se podívat na pořádek. Ve výsledku zmáčknutých 275 km/h Spotřeba 10 litrů na sto. V podlahovém režimu. Až sto metrů čtverečních za 3.5 sekundy a 9 sekund na 200. Těžký, váha 250 kg. No to je dobrý, drží trajektorii jako dieselová lokomotiva. Moc se mi nelíbí způsob, jakým Kawasaki ZZR1100 prochází zatáčkami, snaží se jet do „protisměrného pruhu“. Brzdy nejsou nejlepší, mohly se dát vážněji. 150 sil zametání z jakéhokoli převodového stupně a při jakékoli rychlosti. Mnozí si odpočinou již na startu. Krabice není nejpřesnější, ale na to si zvyknete. Ten zvuk je prostě opojný. Moje výška je 195 cm a 110 kg, sedím volně, uvolněně, silná ochrana proti větru do 250 km/h. V dešti smažíte klidně 170-200. Neradím „mrtvým lidem“, protože to ani nebudete moci dát do rozjetého vlaku. Spolehlivost je vynikající, pokud je zařízení zpočátku ideální. Měnil jsem pouze filtr, olej, destičky a těsnění vidlice.

Hodnota : zrychlení. Napájení. Ochrana proti větru. Dlouhý dosah. Stabilní. Není koza.

Omezení : není nejlepší krabice. Ne nejlepší brzdy. Pro amatéra a ne pro „slaboška“.

Kawasaki ZZR1100, 1995

Hledal jsem ZZR 400. Na internetu každý radí projít si tuto kubaturu pro zkušenosti, ale měl jsem štěstí a koupil jsem si Kawasaki ZZR1100, 150 koní, 95. ročník za 110 tis., tato je velmi levná (průměr cena je 140 tis.), ale s problémy – úniky oleje a mírné vibrace motoru při 1500-3000 ot./min., jinak vše v pořádku. Problémy byly odstraněny s výměnou těsnění ojnice spojky, těsnění vyvažovacího hřídele – obecně má tato Kawasaki ZZR1100 nejslabší místa, pryžová těsnění ztrácejí věkem pružnost. Také častým problémem jsou vibrace, měl jsem prasklý napínák řetězu alternátoru, při rozjezdu v nízkých otáčkách to vydává nepříjemný zvuk a vibruje. Tato věc stojí 6000 2 rublů a také počkejte 35 měsíce. Obecně s ohledem na tento motocykl – vše je velmi drahé, plastové – 90 tisíc jeden díl, ale na internetu je mnoho prodejů na demontáž, nejprodávanější model v 1100. Co se týče jízdních výkonů, tak s tím v Rusku prostě není kde jezdit. Na našich silnicích je velmi houževnatý, reaguje na každou malou prohlubeň (které jsem autem ani nevěnoval), silnic, kde se dá zrychlit, je velmi málo. Ale na rovné silnici jede Kawasaki ZZR27 jako po kolejích, přistání je velmi vysoké, takže rychlost se zdá být několikanásobně nižší, čelní sklo zcela odřízne i déšť, zrychlení je srovnatelné s SU-100. Svezl jsem jednoho vojenského pilota, říkal, že přetížení je srovnatelné se startem stíhačky. Podle pasu tento zázrak techniky vyrobí 3 km/h za 3 sekundy, na první rychlostní stupeň jsem zrychlil na stovku (asi 6000 sekundy). Dynamika je rovnoměrná v celém rozsahu, speciální snímač po 1100 ot./min., při prudkém sešlápnutí plynu se Kawasaki ZZRXNUMX nevrací dozadu, což je pro nezkušené řidiče velmi dobré, ale ke skluzu dochází, ačkoliv se motorka nějak vyrovná bez nutnosti jakékoli akce.

Hodnota : dynamika. Vzhled.

Omezení : velmi tuhé odpružení.

Kawasaki ZZR1100, 1997

Koupil si svého krasavce na začátku letošní sezóny. Modrá Kawasaki ZZR1100 s originálními samolepkami. Pneumatiky Michelin, nové chromované plechovky, obecně vzhled je velmi, velmi hodný. Hladké rukojeti a svěží optika bez třísek a škrábanců. Sedačka je vynikající, obecně dobře upravené zařízení. Najeto 21000, můžeme s klidem říci originál, protože motocykl je velmi zachovalý. Při nákupu jsem samozřejmě poslechl motor, vyzkoušel bednu, spojku, brzdy, vše ohmatal a očuchal. Mluvil s majitelem o údržbě, podíval se na TCP (majitel účetnictví ZAO 1). Obecně je vše v pořádku a rozhodl jsem se to vzít. Mám 3 roky zkušeností s řízením sportovních motocyklů, takže jsem věděl, na co se připravit. Z pocitu z jízdy, co říct. Zrychlení dynamiky je prostě úžasné. Kawasaki ZZR1100 se prostě nevyrovná. Přenosy jsou velmi dlouhé a informativní. Zapíná se velmi snadno a pohodlně. Nabírá otáčky v celém rozsahu otáček a při roztočení na 8-10000 v případě potřeby můžete klidně vytočit až na 12-14000, čímž získáte příjemný a velmi výkonný záběr. Pohodlné nošení je jednou z hlavních výhod Kawasaki ZZR1100. Toto byl zaznamenán jako předchozí majitel a je mnohem větší než já. Tento faktor jsem tedy zaznamenal, takže lze soudit, že střih je velmi univerzální pro každého jezdce. “Rulitsya” Kawasaki ZZR1100 je snadné, myslím přesně otáčení volantu, a co je nejdůležitější – informativní. Chci s jistotou informovat všechny budoucí majitele takového vybavení, že motocykl váží v rozmezí 230-240 kg, a to je vážná masa. To jsem já, abych zajistil, že člověk je připraven na náročné manévry na parkovišti a určité nepohodlí při manévrování na zemi. Základna motorky je dlouhá, takže je velmi obtížné ji „kozlat“ nebo „zakrnět“, ale je to možné. Malou nuancí jsou povinné posuvníky. Za prvé, při pádu i na místě jeho hmota rozbije plast na 3-4 místech a to silně. A je to trochu drahé na opravu a švy na plastu jsou již důkazem opravy, a to nejsou nutné nevýhody. “Slidery” jsem koupil za 3400, a namontoval za 1,5 hodiny, teď už mám klid. Motocykl na sebe nevyžaduje žádnou zvláštní pozornost, ať už z hlediska „spotřebního materiálu“, ani z hlediska technické části. Obecně lze shrnout, že Kawasaki ZZR1100 je, jak se říká, „nejvýkonnější litr za cenu 400“, který uspokojí jakýkoli požadavek a doveze vás kamkoli s výjimečným komfortem.

Hodnota : Napájení. Masivnost a sebevědomí na silnici. Pohodlí při přistání.

Omezení : slabý plast.

Kawasaki ZZR1100, 1997

Teď jezdím takhle. Je lepší vzít D (tedy 2. generaci), a ne C. Problém s krabicí je vyřešen. No, k dispozici jsou další díly. To není závod, ale turista. Budete mít dostatek síly na to, abyste byli první na semaforu. V Americe je Kawasaki ZZR1100 velmi oblíbená jako „drag moto“, posuďte sami. Ladění na hřídeli. V rychlosti se cítíte velmi pohodlně. Stejně jako sedět na gauči. Zatáčky míjejí s ranou. Trochu těžké, ale tato tíže není nijak zvlášť cítit, protože přistání je nízké. Přední brzdy jsou prostě super. Zadní brzda je přiměřeně slabá. Obecně je vše tak, jak má být. Ochrana proti větru je výborná, ale pokud jezdíte hodně po městě, trochu se topí od motoru. Je také lepší jezdit ve vysokých botách nebo holínkách – kryt motoru vpravo je velmi horký. Pouze první nebo druhý ve městě je lepší neřídit – vysoký nájezd na benzín. Je lepší přepínat v závislosti na rychlosti. Rezerva chodu je obrovská – zpočátku jsem šel, bál jsem se kýchnout. Pokud potřebujete prudce zrychlit – otevřete plyn, když ručička otáčkoměru překročí 5000 – 6000, jste trochu foukáni zpět. Maximální rychlost byla 180, ale bylo špatné počasí a bylo prostě nebezpečné více zrychlovat. Hlavní je ho následovat. Benzín v Kawasaki ZZR1100 je lepší nalít nízkooktanové (95, pravděpodobně). Vysoké oktanové číslo může zabít motor – alespoň to mi řekli technici v japonské prodejně motocyklů. No, je lepší vyměnit olej za 3000 tisíc. Nejsem příznivcem tohoto kola. Jen jsem si dlouho vybíral a on mě jen oslovil podle mých požadavků a peněz. Teď se mi to prostě líbí a zatím nehodlám měnit.

Hodnota : ovladatelnost. Napájení. Dobrá ochrana proti větru. Pohodlí.