Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Super Cub 50
Honda C50 Super Cub se objevila v roce 1958, deset let po vzniku koncernu Honda. Podle jedné verze byla předpona Super vysvětlena tím, že název Honda Cub převzal přívěsný motor na kolo, jako je naše Dashka, a Super Cub už bylo plnohodnotným novým autem. První Super Kaba nezářila vysokorychlostními charakteristikami, protože motor technologicky neměl daleko od pouhé „Kaby“.
Pro tehdejší dobu byl typický motor Super Kaba z roku 1958 – ležatý válec a rozvody nad hlavou s vačkovým hřídelem v bloku válců a tlačníky. Bylo to jednoduché auto, ve kterém byla veškerá mechanika skryta pod obložením a přední štít zakrýval nohy řidiče. Všechny jednotky byly optimalizovány pro sériovou výrobu: rám byl vyroben převážně z výlisků, lisovaná přední vidlice s krátkými články (prvky pro tlumení nárazů jsou pouze pružiny bez hydrauliky a jsou zaměnitelné pro přední a zadní zavěšení), čtyřtaktní motor propojený s třístupňovou převodovkou. Kromě toho byl motor natolik zjednodušen, že mazání ložisek klikového hřídele, vačkového hřídele umístěného vedle něj, pístu a válce bylo prováděno olejovou mlhou, která byla načechraná „lžící“ speciálně umístěnou na protizávaží klikového hřídele. Zapalování – od magdina (magneto s přídavnou cívkou “pro svícení”). Aby japonští konstruktéři dosáhli přijatelných rychlostních charakteristik, roztočili motor až na 9500 otáček za minutu, čímž z něj ubrali asi 4,5 hp. 65 kg vážící vůz tedy zrychlil na rychlost 70 km/h – což je dnes na padesátikopékový kus velmi vyrovnané. Spojka je automatická, odstředivá (závaží stlačil balík kotoučů – patent české Jawy. Mimochodem, tento mechanismus byl zkopírován z Javy, bez jejího svolení, v důsledku čehož Honda vyplatila slušné odškodné respektovanému českému značka, která spolu se vstupem na obrovský sovětský trh ukončila další rozvoj javu: jsou tu finance, zaručeně nesmírný odbytový trh s uspěchanou poptávkou, vstupy do fronty na několik let atd. když mluvíme o SSSR) je také na čem makat a něco vylepšovat, když to chytnou rukama.). Je zvláštní, že již v tomto století společnost Java, snažící se obsadit nové mezery v poptávce, nabídla retroscooter Java Pioneer, vytvořený na základě mopedu z 50. Tak to má čínský klon motoru supercab (139QMB) Takže o superkabině.Takový systém ovládání (automatická spojka) spolu s mechanismem řazení (do kruhu) je trochu nezvyklý, ale po zvyknutí Brzy úprava s baterií, zapalovacím systémem a elektrickým startérem – v té době to byl prostě „superlux“, a pro většinu za velmi humánní a dostupnou cenu. V roce 1964 byly vydány dvě nové modifikace: CM90, níže umístěný Super Cub se starým motorem zvětšeným na 87 ccm, a C65, který dostal motor o objemu 63 ccm nahoře. Tyto úpravy se mírně lišily vzhledem a montážními prvky motoru.
Honda CA100 Super Cub 1962 na export do USA (pozor na šicí stroj Singer v pozadí. Další legenda o spolehlivosti a odolnosti):
Honda С50 Super Cub druhá generace, debut 1964. Dodnes se vyrábí v této podobě:
Viz také:
V roce 1967 dostal základní model C50 zmenšený horní motor z C65, produkující téměř 5 hp. Ve stejném roce dostala Honda C90 stropní motor stejné konstrukce. Celkový design a konstrukce přitom nedoznaly výrazných změn. V 80. letech se na všechny super kabiny začalo instalovat bezkontaktní elektronické zapalování (CDI), které nahradilo zastaralé kontaktní zapalování, což umožnilo mírně zlepšit šetrnost k životnímu prostředí a dynamiku skútru. Vzhled a podvozek zůstaly nezměněny.
Honda Little Cub se 14 koly:
Navzdory vzniku nových modelů spolužáků se Honda Super Cub nadále vyrábí v závodech Honda v Asii, Africe a Jižní Americe. V samotném Japonsku má Super Cub kultovní status a vyrábí se dodnes. Super kabina vyrobená v Japonsku přitom vypadá téměř stejně jako prototyp z roku 1958, ale má motor se vstřikováním paliva (od roku 2007). Je zvláštní, že takové vylepšení motoru přitáhlo pozornost veřejnosti a podpořilo prodeje již legendárního modelu.
Honda Press Sub. Liší se od pouhé kostky se zvětšeným zadním kufrem:
Stále klesající obliba modelu je z velké části způsobena jeho čistě utilitární povahou a fenomenální spolehlivostí a přežitím. V mnoha zemích jihovýchodní Asie je obliba tohoto modelu tak vysoká, že slovo Cub a spojení Honda Cub začalo označovat třídu skútrů nebo motorových vozidel obecně (jako například Xerox v Rusku). Za zmínku také stojí, že všichni výrobci z japonské velké trojky se pokusili zopakovat úspěch Hondy Cub vydáním svých skútrů, které však nemohly zastínit ikonu, ale musím říci, že mezi nimi byly zajímavé modely, jako je Yamaha Townmate se zadním kardanovým kolem nebo Kawasaki Victor – sportovní 2-taktní skútr. Motor a převodovka Honda Cub se za více než půl století výroby staly vzorem spolehlivosti a nenáročnosti. Takové motory byly a jsou používány na legendární Hondě Monkey/Gorilla, Hondě DAX, minikrosovém pitbiku Honda CRF, Hondě CB50 a mnoha dalších. Přes obrovskou oblibu v zahraničí není v rozlehlosti naší rozlehlosti mnoho superkabin. Což je pro mě poněkud překvapivé. Zařízení je velmi stylové, jezdí docela vesele (ve srovnání s většinou skútrů CVT), nenáročné na údržbu, fenomenálně ekonomické, spolehlivé, jednoduché. I když je to asi otázka ceny: málokdy přinesou živé superkabiny za cenu nižší než 25 tis. A za tyhle peníze si můžete koupit nějaké to Honda dio a nechat je i na ladění motoru. Najít a objednat originální náhradní díly, nebo alespoň ne čínské, je nesmírně obtížné. S čínskými náhradními díly dostupnými v naší oblasti nejsou žádné problémy. Problém je v jejich kvalitě: některé jsou docela dobré, některé jsou prostě odpad. Také není jednoduché objednat příslušenství a doplňkovou výbavu, kterých je mimochodem vagón a ani jeden nebo dva malé vozíky. Viděl jsem velmi kuriózní návrhy: líbilo se mi sedadlo spolujezdce, které, když jedete sám, můžete zvednout a udělat si židli s opěradlem a malým čelním sklem. Velmi užitečný a šikovný je také košík na předním blatníku. Ale to jsou všechno vnější věci. Existuje mnoho návrhů na vyladění motoru v kabině. Od čínských, až po vysoce respektované společnosti Daytona, Takegava, Kitaco, Yuminashi, italské Polini, německé MSR. Konečné údaje některých stavebnic budí respekt: motor na 150 metrů krychlových, více než 20 koní. na kole přes 10 tis.ot./min., kompresní poměr 12, který je při váze kolem 70 kg velmi vyrovnaný.
Pár slov o předním zavěšení. Vyrábí se neobvyklým způsobem. Páčky jsou rozmístěny o 180, takže při brzdění přední brzdou se místo očekávaného skoku vpřed najednou začne předek zvedat. Prvky tlumení nárazů jsou stejné a zaměnitelné vpředu, vzadu a bez hydrauliky. Když už jsme u brzd. Jsou to staré školní bubny. Čili pocit jako po supermotu s kotoučem 320, 4pístkovým třmenem, radiálním strojem superbuper a zesíleným brzdovým vedením, nejsou tam vůbec žádné brzdy.
A nyní Honda provedla kompletní modernizaci mopedů Super Cub 50.
Aktualizované mopedy jsou vybaveny motorem, který kombinuje účinnost a vysoký ekologický výkon. Maximální výkon motoru se zvýšil z 2,5 kW na 2,7 kW a změna otáček se stala plynulejší. Oproti předchozímu modelu mopedu se snížilo tření motoru. Mopedy jsou mimo jiné vybaveny systémem PGM-FI a také poskytují možnost nastartovat motor pomocí startéru. Rám páteře je vysoce tuhý a rozvor je delší. Objem plynové nádrže se zvětšil z 3,4 litru na 4,3 litru. Design mopedů je podobný jako u Super Cub 110. Novinky jsou prezentovány v 5 barvách: metalická modrá, béžová, modrá, zelená a černá.
specifikace mopedů Honda Super Cub 50:
– rozměry: 1,915 mm × 700 mm × 1,050 mm
– světlá výška: 135 mm
– výška sedáku: 735 mm
– počet cestujících: 1
– minimální poloměr otáčení: 1,9 m
– spotřeba paliva: 110,0 km/l
– motor: AA04E, vzduchem chlazený, čtyřtaktní, OHC, jednoválec
První kabina byla vydána v roce 1958. Za pouhých 60 let bylo vyrobeno více než 100 milionů kopií – dvojnásobné výročí se stalo v roce 2018. Kabina je ale dobrá nejen pro čísla, ale pro významný dopad na životy mnoha lidí – každý dostal při jízdě v kabině něco pro sebe.
Globálně téměř všechny, pokud se jedná o stejnou možnost dopravy a v ničem závažném se neliší. Pokud přemýšlíte o kabině, máte již vybráno nenáročné vozidlo, se kterým můžete vyrazit do lesa i na výstavu, zbytek jsou nuance. Abych zjistil, co je vám blíže z modelové řady, vybral jsem si oblíbené verze kabiny v Rusku a v tomto materiálu jsem uvedl jejich vlastnosti a vlastnosti. Na konci jsem napsal svůj názor, který si vybrat a kde koupit.
Honda Super Cub C50, karburátor, 1982 – 2007
Karburátorovou kabinu této generace lze nazvat klasikou – v této podobě se vyráběla v letech 1982 až 2007 a právě v této podobě ji zná celý svět. Celé jeho tělo, kormidlo, ocas, kromě plachty a potahů, je tvořeno železným rámem taženým koňmi. Jeho vzhled je skutečnou klasikou, která chytne. Pokud se někde v kulturní vrstvě objeví taxík, například v anime nebo dokonce v sérii her GTA, bude nakreslen přesně na základě této generace. Má také mnoho informací ve znalostní bázi.
A co náhradní díly: normální výběr náhradních dílů všude: od alfy na ruském trhu až po nejmenší originální náhradní díly v japonských obchodech. V přírodě existuje mnoho tuningů a doplňků pro tuto generaci.
Vlastnosti modelu: nejzákladnější kabina, kterou dále budu nazývat „klasická“.
ceny: 60-110 tisíc rublů
Honda Super Cub C50, vstřikovač, 2007 – 2011
Honda Super Cub C50 se vstřikovačem. Nejvýraznějším rozdílem je černá barva motoru a Check Engine pod rychloměrem.
Druhým účastníkem je injektor Super Cub. Jeho hlavním rysem je vstřikovací systém PGM-Fi. Skládá se z čerpadla, trysky, elektronické řídicí jednotky a senzorů. Startuje dobře za každého počasí, méně žere, vstřikování není třeba upravovat. Existují však také nevýhody: katalyzátor spotřebovává část výkonu – díky tomu jsou vstřikovací mopedy o něco méně výkonné než karburátorové. Na mopedu je také hromada senzorů, které se mohou poškodit, a nejproblematičtějším prvkem je palivové čerpadlo. Nechybí ale ani pohodlí: má indikaci docházejícího paliva a nebude potřeba přepínat z hlavní nádrže do rezervní. Není to zjevné plus: vstřikovač téměř nepáchne benzínem.
A co náhradní díly: Bohužel náhradní díly z alfy se nevztahují na vstřikovací motor: má vlastní hlavu válců a skupinu válec-píst a samozřejmě systém vstřikování. Napájecí sady vyrábí SP Takegawa, Kitaco, Minimoto a začínají na 250 dolarech. Použité palivové čerpadlo stojí původně od 5 do 10 tisíc rublů, ale není vždy možné jej najít v prodeji. Kromě čerpadla je slabým místem těsnění víka ventilu, ale to se dá nakonec najít nebo potřít tmelem. V podvozku nejsou rozdíly od karburátoru – od alfy udělá hodně.
Vlastnosti modelu: model vstřikování se nejsnáze rozezná podle černé barvy motoru. Pod rychloměrem jsou kontrolky Check Engine a nízké hladiny paliva.
ceny: 50-90 tisíc rublů
Honda Press Cub C50, “mailer”, 1988 – 2011
Honda Press Cub C50 se vyráběl s karburátorem i vstřikovačem. V Rusku běžnější s injektorem
Poštovní verze se zvýšenou nosností díky zesílené zadní nápravě. Říká se jí poštovní, protože do roku 2002 se v angličtině nazývala „Press Cub“ – pošta. Od roku 2002 zmizel nápis „Postal“ a kabina zevšedněla, ani v polepech nijak nevyniká. Pravděpodobně proto, že se používá v jakékoli oblasti, kde je potřeba doručení. Od roku 1988 do roku 2007 karburovaný, od roku 2007 do roku 2011 se vyráběl se vstřikovačem. Nejběžnější možnost, která je přivedena do Ruska.
A co náhradní díly: hlavní problém je koupit tlumiče zadního kola a řetězové kolo. Tlumiče pouze podle původního článku nebo analogů v japonských obchodech a hvězdou je JT v Rusku nebo originál z Japonska. Vzhledem k tomu, že má upravený zadní podvozek a vstřikovací motor, budete si pro něj muset kupovat převážně originální náhradní díly podle článku nebo je hledat na demontážích.
Vlastnosti modelu: hlavní světlomet a blinkry jsou před kufrem, obrysový světlomet je umístěn na volantu. Dva velké kufry vpředu a vzadu. Celá zadní náprava je vyztužená: šířka ráfku 1.4, silnější paprsky, silnější osa a ložiska, větší destičky, větší tlumiče kol, vlastní zadní hvězda.
ceny: 65-90 tisíc rublů
Honda Super Cub C50 Custom, bohatá na možnosti, 80. léta – 2011
Vyráběl se paralelně s kabinou s kulatými světlomety, ale v „tučnější“ konfiguraci. Autor tohoto textu má předpoklad – že obecně jde o reakci na konkurenční Yamaha TownMate a Suzuki Birdie. Konkurenti nabízeli víc než běžnou kabinu, a tak museli vydat model, který funkčně dohání – stala se jím Honda Super Cub Custom. Kromě vzhledu a možností – stejná kabina jako u jeho kulatých příbuzných.
A co náhradní díly: s náhradními díly na motor vše v pořádku, ale mohou být problémy s náhradními díly pro vzhled – taková kabina není demontovaná a náhradní díly jsem neviděl mnoho let.
Vlastnosti modelu: obdélníkové, hranaté prvky, 4 rychlostní stupně, elektrický startér, palivoměr na palubní desce. Na přední vidlici je protizdvihový mechanismus – zpomaluje lépe než běžná kabina.
ceny: 75-100 tisíc rublů
Honda Super Cub C90, karburátor, 1982 – 2007
Kabina, která vám umožní klidně jet v proudu a začít s mezerou na semaforu a také nezpomalit při stoupání. Podle mého názoru je to minimum vhodné kabiny, pokud se chystáte jet od 40 km denně nebo v metropoli na jakoukoli vzdálenost. Jezdit se dá se spolujezdcem – je tu tovární sedačka pro kufr a tovární schůdky pro kyvadlo.
A co náhradní díly: skoro všechno je stejně dobré jako u klasické C50. Je obtížné najít vhodnou skupinu válec-píst: musíte buď nainstalovat čínský CPG 110 cm³, nebo objednat originální válec, píst a kroužky, nebo válec vyvrtat a nainstalovat opravný píst a kroužky.
Vlastnosti modelu: tachometr do 80 km/h, ráfky 1.4 vpředu i vzadu, zesílené zadní tlumiče, stupačky pro spolujezdce na kyvadlo. Nebyly tam žádné vstřikovače.
ceny: 100-150 tisíc rublů
Od roku 2012 se vyrábí pouze vstřikovací kabiny
Honda Super Cub AA04, JA10, moderní a pohodlný, 2012 – 2017
Na obrázku Honda Super Cub C110, rám JA10 – má stupačky, rychloměr do 120 km/h a malé bílé polepy na blatnících
Moderní AA04 (50 metrů krychlových), JA10 (110 metrů krychlových) se vyráběly 5 let: od roku 2012 do roku 2017. Design je převzat z modelu Honda Dream z konce 80. let nebo Honda Super Cub C100 ze stejných let. Tato generace je pohodlnější než „klasická kabina“: méně vibrací, pěkné odpružení, pohodlnější uložení. Vzhledem k čerstvým letům výroby vypadá často atraktivně, i když plachta má tendenci matovat. Některé užitečné informace o něm jsou shromážděny v samostatné znalostní bázi.
Navzdory modernosti je spolehlivý a v šetrných podmínkách bez jízd v terénu, s dobrým palivem, s včasnou výměnou spotřebního materiálu, vydrží dlouho. Ale stává se, že lidé vyřadí druhý rychlostní stupeň a ten funguje jako neutrál, zatímco všechny ostatní převody fungují dobře. Můžete vyléčit, ale musíte rozebrat motor ke klikové skříni.
A co náhradní díly: u této generace není velká převaha náhradních dílů, z alfy skoro nic nesedí, ale obecně je generace čerstvá a dostupnost náhradních dílů pro ni zatím není tak kritická. Navíc občas při demontáži něco narazí a na Aliexpressu je určitý počet náhradních dílů, třeba tlumiče nábojů nebo i krabicové náhradní díly. K dispozici je téměř veškerý spotřební materiál: guma, přední hvězda, řetěz, vzduchový filtr lze snadno zakoupit v Rusku.
Vlastnosti modelu: pohodlné jako crossover. 4 rychlostní stupně, elektrický startér, palivoměr na palubní desce, kontrolka Check Engine.
ceny: 110-180 tisíc rublů
Honda Super Cub AA04 Pro, poštovní verze na 14 kolech, 2012 – 2017
V nové generaci dostala poštovní verze 14palcová kola, protože jsou obratná a uvezou více nákladu.
Rámy, stejně jako běžná kabina této generace, začínají na AA04 (50 kostek), JA10 (110 kostek). Vyrábí se 5 let: od roku 2012 do roku 2017. Tato generace je pohodlnější než „klasická kabina“: méně vibrací, pěkné odpružení, pohodlnější uložení. Vzhledem k čerstvým letům výroby vypadá často atraktivně, i když plachta má tendenci matovat. Některé užitečné informace o něm jsou shromážděny v samostatné znalostní bázi.
Navzdory modernosti je spolehlivý a v šetrných podmínkách bez jízd v terénu, s dobrým palivem, s včasnou výměnou spotřebního materiálu, vydrží dlouho. Ale stává se, že lidé vyřadí druhý rychlostní stupeň a ten funguje jako neutrál, zatímco všechny ostatní převody fungují dobře. Můžete vyléčit, ale musíte rozebrat motor ke klikové skříni.
A co náhradní díly: u této generace není velká převaha náhradních dílů, z alfy skoro nic nesedí, ale obecně je generace čerstvá a dostupnost náhradních dílů pro ni zatím není tak kritická. Navíc občas při demontáži něco narazí a na Aliexpressu je určitý počet náhradních dílů, třeba tlumiče nábojů nebo i krabicové náhradní díly. K dispozici je téměř veškerý spotřební materiál: guma, přední hvězda, řetěz, vzduchový filtr lze snadno zakoupit v Rusku.
Vlastnosti modelu: se zvětšenými kufry, světlometem umístěným za košem a pohodlný jako crossover. 4 rychlostní stupně, elektrický startér, palivoměr na palubní desce, kontrolka Check Engine.
ceny: 65-100 tisíc rublů
Honda Super Cub AA09, JA44, nejnovější aktuální generace, 2018 – dnes
Nejnovější a zatím aktuální generace kabin se vyrábí od roku 2018. Vzhled AA04 byl přepracován, ale z hlediska chování se neliší, protože rozložení a geometrie jsou zcela zachovány z předchozí generace 2012-2017.
Čísla rámů: AA09 pro 50 kostek, JA44 pro 110 kostek.
A co náhradní díly: pouze nové originální díly z Japonska, ale spotřební materiál kromě olejového filtru je vhodný od AA04.
Vlastnosti modelu: u této generace se poprvé objevil v motoru v kabině samostatný olejový filtr a ne jen síťka uvnitř klikové skříně.
ceny: od 130 tisíc pro vlaky, až 300 tisíc rublů pro zcela nové v aukci
Технические характеристики
| model | Pošťák, vstřikovač AA01 | C50, vstřikovač AA01 | C50, vstřikovač AA04 |
| Délka | 1.84 m | 1.8 m | 1.905 m |
| šíře | 0.675 m | 0.66 m | 0.7 m |
| výška | 1.02 m | 1.01 m | 1.05 m |
| Rozvor kol | 1.18 m | 1.175 m | 1.21 m |
| Výprodej | 13 cm | 13 cm | 13.5 cm |
| úhel kolečka | – | – | 26 ° 30 |
| Stezka | – | – | 71 mm |
| Hmotnost | 87 kg | 79 kg | 95 kg |
| Počet míst | 1 | 1 | 1 |
| Poloměr otáčení | 1.8 m | 1.8 m | 1.9 m |
| Kapacita motoru | 49 cm³ | 49 cm³ | 49 cm³ |
| Výkon motoru | 3.4 HP/7000 ot./min | 3.4 HP/7000 ot./min | – |
| Moment | 3.8 Nm (0.39 kg m)/5.000 XNUMX ot./min | 3.8 Nm (0.39 kg m)/5.000 XNUMX ot./min | – |
| Zdvih pístu | – | – | 37.8 × 44.0 mm |
| Stupeň komprese | 10.0 | 10.0 | 10.0 |
| volnoběžné otáčky | 1700 RPM | 1700 RPM | 1700 ot./min ± 100 |
| svíčky | CR7HSA | CR7HSA | CPR6EA-9S, Denso U20EP-R9 |
| Přípustná vzdálenost zapalovací svíčky | 0.6-0.7 mm | 0.6-0.7 mm | 0.8-0.9 mm |
| Objem nádrže | 3.4 l | 3.4 l | 4.3 l |
| baterie | YTX4L-BS12 V-3 Ah (10 HR) | ||
| Přední pneumatiky | 2.25-17 | 2.25-17 | 60 / 100-17 |
| Zadní pneumatiky | 2.5-17 | 2.25-17 | 60 / 100-17 |
| Oil | JASO MA, 10W-30, API: SL | ||
| Objem výměny oleje | 0.6 l | 0.6 l | 0.8 l |
| Objem klikové skříně oleje | 0.8 l | 0.8 l | 1 l |
| Výměna oleje | 3000 km | 3000 km | 3000 km |
| Výměna vzduchového filtru | 10000 km | 10000 km | 10000 km |
Jaký kabel vybrat
Moje standardní odpověď na tuto otázku je: nejlepší kabina je živá. Ze všech druhů je lepší vzít jakékoli v dobrém stavu – pak nebudou žádné otázky o tom, které díly jsou k dispozici a které ne, zda je vstřikovač spolehlivý nebo karburátor je lepší. Ale výběr tohoto parametru sám o sobě je příliš ideální situace, takže zde je několik srovnání, které vám pomohou.
Karburátor nebo vstřikování
Moje doporučení je toto: vezměte si karburátor, pokud je ve vaší oblasti špatné palivo a neustále se pohybujete mimo asfalt do jakýchsi lesů s větvemi, polí s plevelem. Špatné palivo nezabije vstřikovač a větve se nebudou snažit odříznout vaše senzory, jako je lambda sonda. Pokud budete neustále řídit, pořiďte si karburátor. Karburátor, tak či onak, lze na cestách vždy podepřít čínskými náhradními díly, zatímco ti Japonci jezdí.
Vstřikovač si vezměte, pokud provozujete ve městě a tankujete na čerpacích stanicích dobré palivo, nechcete cítit benzín a nechcete upravovat palivovou směs. Obecně je vstřikovač skvělá volba pro ty, kteří nechtějí ladit moped a obecně se do něj dostat, ale není strašidelná šance vzít opotřebovaný a pak musíte šťourat, a to je víc obtížnější a dražší než na karburátoru.
Klasická kabina AA01 nebo generace AA04 od roku 2012
Vyberte si starou, klasickou generaci před rokem 2012, pokud vám záleží na jejím vzhledu a nenáročnosti. Pro ně snadno najdete čínské náhradní díly skladem, setkáte se s náhradními díly na demontáž nebo objednáte z Japonska. Má příslušenství a mnoho dalších informací na netu. Klasická kabina není tak pohodlná, ale celá je taková lampová a je cítit jednota páteře s vozovkou.
Pokud se vám líbí vzhled generace AA04, tak si vyberte: 4.3litrová nádrž jako karburátor a menší spotřeba, palivoměr na palubní desce, méně vibrací, měkčí jízda, sedadlo posunuto o něco dále, volant byl umístěn o něco výše, přibyl elektrický startér. Celkově je nová generace AA04 lidštější, taková pohodlná pohovka.
Pokud máte dost peněz na generaci AA09, pak je lepší si ji vybrat. Je to pohodlné, vypadá cool a zdroj vydrží dlouho, protože se právě začaly vyrábět v roce 2018.
Kola 14″ nebo 17″
Manipulace se 14palcovými koly je lepší, pokud potřebujete hodně manévrovat ve městě, na dvoře nebo v lese. Jako by měly být jamky cítit silněji, ale takový efekt jsem nezaznamenal. 14palcová kola se shánějí mnohem hůř, zvláště pokud potřebujete městská. Těch terénních je malý výběr, protože velikostí odpovídá pitbiku.
17 palců – vypadá cool a sebevědomě se drží na silnici. Zároveň stále nejsou žádné problémy s manévrováním, ale prostě to nedopadá tak svižně jako na 14 palcích. Pryž pro tento průměr je mnohem dostupnější – v Rusku se prodávají pneumatiky od Číňanů po Michelin.
Kabina nebo analogy: Yamaha Townmate, Suzuki Birdie
Psala se osmdesátá léta – Honda vyrábí kabiny a vše je u ní v pořádku. Konkurenti v tuto chvíli uvolňují Townmate a Birdie – vynikající příklady inženýrství s bohatou sadou funkcí, které nejsou v klasické kabině. Honda odpovídá Hondou Super Cub Custom v krabicovém designu se všemi přidanými možnostmi a potlačujícími rebelii konkurence.
Je rok 2022. Žijících Townmates a Birdies je už mizivé málo, není je čím servisovat a ani na ně sehnat náhradní díly. Nákup Mate and Birdie je jednosměrná letenka, můžete mít štěstí a budete chyceni živí, ale nebude to nic, co by to obnovilo, před vašima očima pouze zemře. Moje rada, pokud budete hodně jezdit, tak se ani nedívejte směrem na Yamahu a Suzuki. Dají se vzít, jen když v tuzemsku najezdíte dvě stě kilometrů ročně. V ostatních případech pouze kabina Honda Super.
Kde koupit Super Cube
Existuje několik způsobů: koupit živě nebo na dálku v Rusku, přivézt z Japonska, koupit ode mě.
Koupit naživo nebo na dálku v Rusku. Je to pohodlné a pokud jsou připraveni poskytnout aukční list nebo jiné podpůrné informace pro moped, je to velké plus. Musíte se podívat na stav – dobré kopie v Rusku se stávají, stejně jako rozbité a malované. Pokud sledujete živě, přečtěte si, na co si dát pozor při nákupu kabiny Super.
Aukce v Japonsku větší výběr a více šancí nakoupit čerstvé vybavení se známou historií. Není těžší přivézt si taxík z aukce, než si ho koupit v Rusku se zásilkou přepravní společností. Fotografie a odhady aukčních inspektorů pomohou pochopit stav, ale samozřejmě existují nuance. Od začátku jednání do doby, kdy za vámi přijde, to trvá tři až čtyři měsíce.
mám skladem. Začal jsem nosit if v roce 2021 a už jsem prodal více než 10 kusů a na aukci jsem se podíval na tisíce. Během této doby jsem přišel na nuance a naučil se vybírat ty dobré. Můžete vidět, co mám na Vkontakte, a zároveň se přihlásit k odběru.
Obchod Schmelter – Moskva, pokud z aukcí s dodáním v Rusku
O mně
Jsem Pavel Shmelter. Mám rád taxíky: řídím je, sbírám příběhy, hledám náhradní díly a informace – to vše sdílím na svém Vkontakte a v databázi znalostí o kabinách.