byla představena v roce 2015. Vzhled tohoto modelu byl způsoben touhou Yamahy zaujmout vedoucí postavení na trhu maloobjemových motocyklů pro začátečníky a konkurovat především modelům Kawasaki Ninja 300. Podobné modely jiných japonských výrobců, popř. konkrétně Honda CBR 250 a Honda CBR 300 jsou sice ve stejné třídě, ale jsou objektivně méně zajímavými motocykly díky jednoduchému 1válcovému motoru.
Při pohledu na model Yamaha R3 je okamžitě jasné, že tento model je odpovědí na Kawasaki Ninja 300 – má stejný 2válcový vstřikovací motor, ale má o něco větší objem (321 ccm vs. 296 ccm) a vyrábí skvělý výkon a točivý moment – 42 koní při 10750 ot./min a 29,6 Nm při 9000 ot./min. Yamaha navíc vsadila na podobnost motocyklu s top modely řady R a do této řady údajně patří Yamaha YZF-R3. I když modelka s nimi samozřejmě nemá nic společného a tato tvrzení jsou jen promyšleným marketingovým tahem.
Mezi klíčové vlastnosti Yamahy YZF-R3 patří ocelový diagonální rám, vstřikování paliva, ABS (na severoamerickém trhu jsou k dispozici verze bez ABS), jednoduché odpružení v podobě konvenční teleskopické vidlice a zadní monoshock, např. také je třeba vyzdvihnout 6stupňovou převodovku. Pohotovostní hmotnost – 169 kg.
Nahý model Yamaha MT-3 byl také postaven na platformě Yamaha R03, která je v prodeji od roku 2016.
Pro rok 2022 dostane R3 nový vzhled, LED světlomety, LCD přístrojový panel a převrácenou vidlici.
Na základě R3 je nabízena i verze Yamaha YZF-R250 o objemu 25 ccm zaměřená na některé místní trhy (Japonsko, jihovýchodní Asie, Turecko).
Hlavní konkurenti Yamaha R3 ve třídě:
- Ninja 300
- Honda CBR300 / Honda CBR400R
Stručná historie modelu
- 2015 – zahájení výroby a prodeje Yamaha YZF-R3. První generace.
: Yamaha YZF-R3 + ABS (všechny regiony).
Tovární označení
: 2MS1 (USA), 2MS2 (Kanada); B021 (Japonsko), B023, B024 (Evropa).
- 2016 — žádné výrazné změny.
: Yamaha YZF-R3 + ABS (všechny regiony).
Tovární označení
: 2MS3 (USA), 2MS4 (Kanada); B021 (Japonsko), B02B, B02C (Evropa).
- 2017 — žádné výrazné změny.
: Yamaha YZF-R3 + ABS (všechny regiony).
Tovární označení
: 2MS6 (Kanada); B02J (Japonsko), BY92 (Kanada).
- 2018 — žádné výrazné změny.
: Yamaha YZF-R3 + ABS (všechny regiony).
Tovární označení
: B02N (Japonsko), BR52 (Evropa).
- 2019 – restyling modelu. Druhá generace
.
: Yamaha YZF-R3 + ABS (všechny regiony).
- 2020 — žádné výrazné změny.
: Yamaha YZF-R3 + ABS (všechny regiony).
- 2021 — žádné výrazné změny.
: Yamaha YZF-R3 + ABS (všechny regiony).
- 2022 – Yamaha YZF-R3 World GP 60th Anniversary Edition přichází v závodních barvách Yamaha.
: Yamaha YZF-R3 + ABS; Yamaha YZF-R3 World GP 60th Anniversary Edition (všechny regiony).
Pro koho to je?
Hlavními uživateli tohoto motocyklu jsou začátečníci s estetickými potřebami.
Na základě prohlášení zástupců společnosti, že prodej kola je plánován na všech kontinentech a ve všech zemích, můžeme usoudit, že to bylo kalkulováno na osobu střední a vysoké.
Poloha zrcátek, sedla pro řidiče však jasně naznačují, že pro vysokého motorkáře je lepší poohlédnout se po jiném modelu.
Modifikace
Podle konstruktérů měl být model lepší než vývoj od Kawasaki. Cíl splněn, žádné úpravy se neplánují.
V roce 2016 však koncern odstartoval YamahaMT-03 – nahá pro začátečníky. Na základě YZF R3.
Технические характеристики
Specifikace Yamaha R3 (YZF-R3):
| model | Yamaha R3 (YZF-R3) |
| Typ motocyklu | спорт |
| Rok výroby | 2015 + |
| rám | ocel |
| typ motoru | 2-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 321 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 68,0 x 44,1 mm |
| Stupeň komprese | 11,2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | injektor |
| Typ zapalování | TCI |
| Maximální výkon | 42,0 h.p. (31,0 kW) při 10750 ot./min |
| Maximální točivý moment | 29,6 Nm (3,0 kg*m) při 9000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 110/70-17 M/C (54H) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140/70-17 M/C (66H) |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 298 mm, 2-pístkový třmen (ABS) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen (ABS) |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm (nenastavitelná), zdvih 130 mm 37mm upside down vidlice, 130mm zdvih od roku 2022 |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 125 mm |
| Délka | 2090 mm |
| šíře | 720 mm 730 mm – od roku 2022 |
| výška | 1135 mm 1140 mm – od roku 2022 |
| Rozvor kol | 1380 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 160 mm |
| Výška sedadla | 780 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 6,52 s.[1] |
| Nejvyšší rychlost | 184 km/h[2] |
| Kapacita plynové nádrže | 14,0 l (včetně rezervy – 3,0 l) |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 169 kg 170 kg – od roku 2022 |
Omezení
- Dynamika.
- Cena.
- Normální trakce je pouze v červené zóně.
a důstojnost
Možná je to jedno z nejlepších lehkých sportovních kol pro každodenní použití.
- Nízké těžiště.
- Možnost posedět nejen sportovním způsobem.
- Manévrovatelnost.
- Kompaktnost.
- Pohodlná přehledná přístrojová deska.
Test Yamaha YZF R3
Dost o hardwaru. Pojďme se svézt.
Naše malá kolona začala ve městě. Jízda od semaforu k semaforu není problém díky krátkému prvnímu převodovému stupni, který osloví začátečníky. Výška sedáku je 78 cm, což se někomu bude zdát vysoké, ale starý model měl spouštěcí sady, totéž je třeba očekávat u modelu 2019
Přistávající pilot Yamaha YZF R3 blíže ke sportu. Ovládací prvky jsou snadno dostupné. Aktualizovaný displej je ostrý a čitelný – zvolený rychlostní stupeň a rychlost jsou viditelné na první pohled. Otáčkoměr umístěný na horní hraně displeje je občas špatně čitelný, ale nemusíte se na něj dívat, motor si sám řekne, co chce.
A jsme na polní cestě. Na Yamaze R3 jsem se v klidu vklínil do celkového proudu a nevadilo mi to, usnadňovala to mimo jiné zrcátka s dobrou viditelností a mírným stmíváním. Yamaha očekávala, že majitelé R3 budou jezdit do práce, ale mnozí by dali přednost dálnici. I když někdo může mít práci i sto kilometrů daleko, pro R3 to není problém.
Zpočátku se zdálo, že sportovní přistání vleže na nádrži nebude moc zábavné, ale ukázalo se, že ne, naopak takové přistání vás spíše schová pod sklo.
V jedné ze zatáček jsem konečně přišel na tu zvláštnost motorky, která mě otravovala po většinu cesty. Přeřadil jsem ze čtvrtého převodového stupně na pátý a šlápl na plyn, ale motorka moc nezrychlovala, čekal jsem větší trakci. Pak jsem si vzpomněl na jeden detail z prezentace: R3 má dva rychloběhy! Jaká marketingová příležitost byla promarněna. Mohli bychom je nazvat „overdrive“ a „hyperdrive“. V každém případě je maximální rychlost motocyklu dosažena na čtvrtém rychlostním stupni a pátý a šestý je potřeba k udržení vysokých rychlostí při nízkých rychlostech. Proto se jim říká „overdrives“. Začínající jezdci si možná neuvědomují, že jejich motocykl má takové převody a většinou je jen jeden. “Overdrive” jsou praktické a dlouhé cesty jsou méně vyčerpávající a ušetří vás od hluku ve vysokých otáčkách. Jakmile jsem na to přišel, 3., XNUMX. a XNUMX. rychlostní stupeň byli moji nejlepší přátelé na RXNUMX. Yamaha také říká, že tyto převody používají na svých cestovních kolech Star Venture a Star Eluder.
Yamaha YZF-R3 2019
Prach, mlha a zima nás donutily zastavit v kavárně, a zatímco jsme čekali na objednávku, kluci z Yamahy nám ukázali neoficiální prvek ukrytý v motorce: ohřívače rukavic! Větrací otvory v podběhu jsou ideální pro nasazení rukavic a udržují je v teple od motoru při večeři.
Nové odpružení jsem ocenil ve městě i na dálnici, ale v zakroucených a utažených úsecích opravdu zazářil. Malá sportovní motorka se prostě musí dobře ovládat a na Yamaze YZF R3 si hadovité traverzování zamilujete. Nekolébá se v zatáčkách ani nekousá při brzdění, na rozdíl od 250. let minulého století, které vypadaly, že mají v zavěšení pružiny pro kuličková pera. Zadní odpružení bylo trochu měkké, ale pár cvaknutí předpětí pružiny by tento problém vyřešilo. Pro informaci, vážím 80 kg.
Motorka plynule zrychluje a výkon je velmi lineární. Brzdy nejsou super přilnavé, ale reagují na sebemenší pohyb prstů. Pokud rádi jezdíte dlouhé závodní tratě, pak byste měli zvážit lepší brzdové destičky a zesílené hadice. Moje testovací kolo bylo vybaveno ABS, které se spustilo pouze jednou, když kola narazila na hlínu na kraji silnice. Tuto možnost bych doporučil, protože je levná.
Yamaha YZF-R3 2019
3 R2022 je k dispozici ve třech barvách: modrá Team Yamaha, matná černá a zářivě bílá. Bílá je na motorkách tragicky nedoceněná barva. Modrá je klasická Yamaha. Ale černá, myslím, bude hit.
A jsme tady, s Yamahou YZF R3 se vrátila domů. Za celou cestu se sedadlo ani jednou nepřipomnělo, což je úžasné. Působivé také bylo, že na celý den na dálnici a horách zbyla ještě půlka nádrže paliva. Yamaha YZF R3 není největší a ani nejrychlejší, a to ani mezi svými spolužáky, ale dá vám spoustu pozitivních emocí. Den na R3 dokazuje, že je připraven na všechno. Toto kolo může být vaším prvním krokem na motorce nebo vám jen poskytnout více zkušeností.
Yamaha YZF-R3 2019
popis
Sportovní motocykl Yamaha R3 základní úrovně (YZF-R3) byl představen v roce 2015. Vzhled tohoto modelu byl způsoben touhou Yamahy zaujmout vedoucí postavení na trhu maloobjemových motocyklů pro začátečníky a konkurovat především modelům Kawasaki Ninja 300. Podobné modely jiných japonských výrobců, popř. konkrétně Honda CBR 250 a Honda CBR 300 jsou sice ve stejné třídě, ale jsou objektivně méně zajímavými motocykly díky jednoduchému 1válcovému motoru.
Při pohledu na model Yamaha R3 je okamžitě jasné, že tento model je odpovědí na Kawasaki Ninja 300 – má stejný 2válcový vstřikovací motor, ale má o něco větší objem (321 ccm vs. 296 ccm) a vyrábí skvělý výkon a točivý moment – 42 koní při 10750 ot./min a 29,6 Nm při 9000 ot./min. Yamaha navíc vsadila na podobnost motocyklu s top modely řady R a do této řady údajně patří Yamaha YZF-R3. I když modelka s nimi samozřejmě nemá nic společného a tato tvrzení jsou jen promyšleným marketingovým tahem.
Mezi klíčové vlastnosti Yamahy YZF-R3 patří ocelový diagonální rám, vstřikování paliva, ABS (na severoamerickém trhu jsou k dispozici verze bez ABS), jednoduché odpružení v podobě konvenční teleskopické vidlice a zadní monoshock, např. také je třeba vyzdvihnout 6stupňovou převodovku. Pohotovostní hmotnost – 169 kg.
Nahý model Yamaha MT-3 byl také postaven na platformě Yamaha R03, která je v prodeji od roku 2016.
Pro rok 2022 dostane R3 nový vzhled, LED světlomety, LCD přístrojový panel a převrácenou vidlici.
Na základě R3 je nabízena i verze Yamaha YZF-R250 o objemu 25 ccm zaměřená na některé místní trhy (Japonsko, jihovýchodní Asie, Turecko).
Motor
Motor je zde ideální pro velikost a váhu kola. Tato dvouválcová řadová jednotka poskytuje výkon 42 koní. výkon a točivý moment 30 Nm. To mu umožňuje dosáhnout rychlosti 187 km/h, což na tréninkové, byť sportovní kolo stačí. Zrychlení na stovky kilometrů zabere slušný čas 6,5 vteřiny, což v kontextu cíle není mínus.
Děkuji 6ti stupňová převodovka
Aby se R3 neustále udržovala ve vysokých rychlostech, je nutné často řadit. A to díky 6stupňové převodovce, která řadí jak nahoru, tak dolů bez větších zádrhelů. Musím ale říct, že hnacímu ústrojí R3 chybí kluzná spojka a tak při jízdě ve vysokých rychlostech zadní část motorky při agresivním podřazování při mých traťových jízdách trochu tančila na dlažbě. Vím, že fňukat na chybějící kluznou spojku na levném kole je jako stěžovat si na studený řízek, který chybí v nabídce levné jídelny. Ale zmiňuji to jen proto, že Ninja 300, konkurent R3, má kluznou spojku. To opět dokazuje, že je nezbytné důkladné srovnání základních sportovních kol.
Podvozek a brzdy
Kotoučových brzd je zde dostatek: průměr kotouče je vzadu 220 mm, vpředu 298 mm. Přední teleskopická vidlice má zdvih 130 mm, zatímco kyvná vidlice monoshock má o 5 mm menší zdvih. Obecně platí, že exteriér vypadá docela elegantně, ale nezáří příliš luxusem nebo osobitostí.