Neustálý vývoj dvoutaktních motokrosových strojů udělal z KTM lídra v off-roadovém průmyslu. Každých pár let rakouský výrobce aktualizuje svou řadu. A jeho vlajková loď, KTM 250 SX, nastavuje standard pro výkon a technologie s dokonalou kombinací výkonu, hmotnosti a ovladatelnosti. Je to osvědčená závodní zbraň a volba rychlých chlapů, kterým zvuk dvoutaktního motoru rozproudí krev v žilách. Pojďme se podívat, jaké změny závod provedl v předchozích letech.
Změny u předchozích modelů
Pro rok 2019 prošel model mnoha změnami, mnoho bylo přepracováno nebo vylepšeno a pozornost k detailům se projevuje na trati.
První věc, která se změnila, je rám. Má stejnou geometrii jako v roce 2018, ale charakteristiky flexe byly změněny. Torzní tuhost byla zvýšena o 10 procent a podélná tuhost o 2 procenta. KTM to udělala zvětšením vnějšího průměru příčné výztuhy rámu a přepracováním uchycení trubky. Pomocný rám je o 40 mm delší a lehčí.
Motor dostal nové lité poloviny klikové skříně, ve kterých je hřídel spojky uložen o čtyři milimetry výše a klikový hřídel je o 19,5 milimetru výše, což zlepšilo centralizaci hmoty. Pozice motoru v rámu se také změnila o jeden stupeň, aby byl větší důraz kladen na příď. Tři nejdůležitější části motoru jsou protizávaží, které bylo poprvé použito u modelů enduro 200cc a 300cc v roce 2017, a nová „vyvážená“ klika a klikový hřídel, které celkově výrazně snižují vibrace motoru.
Motor také obdržel aktualizovaný válec s novým výfukovým systémem a expanzní komorou, plus externí seřizovač výkonového ventilu, který může změkčit nebo posílit výkonové pásmo motoru. Kryt spojky se zúžil, čímž se šířka motoru zmenšila o 10 mm. Karburátor Mikuni TMX pomáhá lépe udržovat průtok vzduchu a paliva ve válci otáčením sacího potrubí o sedm stupňů, aby se snížilo přetékání paliva. Na rozdíl od modelů 125 SX a 150 SX má 250 SX spojku DDS (tlumená ocelová membrána) vyvinutou v KTM. Konstrukce využívá membránovou pružinu namísto konvenčních vinutých pružin pro zvýšení trakce a zároveň zlepšení životnosti spojky.
Standardně se model 2019 ukázal být o nic lepší než jeho předchůdce.
Další sadou společných komponent sdílených napříč celou řadou KTM v roce 2019 je vidlice a tlumič WP AER 48, které obě získaly nová nastavení zaměřená na zlepšení výkonu tlumení. Všechny modely také dostávají nové chladiče, které jsou účinnější díky štíhlejšímu tvaru, o 12 mm nižšímu uchycení a o 4 mm větším příčným trubkám. Chladicí systém obsahuje o 11 procent více chladicí kapaliny.
Také v loňském roce model dostal nové plasty, palivovou nádrž a sedlo, které dohromady poskytují ideální ergonomii a kontaktní body pro jezdce, maximální volnost pohybu a vylepšenou ovladatelnost. S nově vyvinutými silikonovými proužky poskytuje potah sedadla lepší pocit a přilnavost. Sedačka je upevněna jedním dlouhým šroubem na levé straně rámu pro snadnou demontáž a instalaci. Všechny modely také dostaly přepracovanou kyvnou vidlici s delšími drážkami pro nápravu, která umožňuje posunutí zadního kola o 5 mm více dozadu a dává jezdci možnost získat větší stabilitu na vysokorychlostních rovinkách.
V roce 2020 model obdržel pouze tři změny:
– Přepracovaná grafika, která se na náš vkus příliš neliší od grafiky, která byla představena v roce 2016.
– Nové nastavení přední vidlice a nový název. Předchozí vzduchové vidlice WP AER se nyní nazývají WP Xact. Vidlice pro rok 2020 dostala přepracované tlumení a několik malých vnitřních změn. Ale jako vždy je klíčem k efektivnímu fungování vzduchové vidlice WP nalezení dokonalého nastavení tlaku vzduchu (nespoléhejte se na čísla doporučeného tlaku vzduchu na nálepce – najděte si je sami).
– Zadní tlumič Xact. Jako téměř každý modelový rok dostal nové nastavení podložek a aktualizovaný regulátor komprese.
Pro rok 2021 dostane 250SX, stejně jako ostatní motokrosové modely KTM, novou vzduchovou vidlici WP XACT, ale byla o něco rafinovanější než vidlice na čtyřtaktních modelech společnosti.
– Nová těsnění spojkových ložisek s nízkým třením vyrobená společností SKF.
– Aktualizovaná škrticí klapka ovládaná válečkem pro delší životnost kabelu. Design byl pojmenován „Gunnar Gasser“ po bývalém továrním jezdci Husqvarna Gunnaru Lindströmovi, který vynalezl vůbec první válečkový plyn.
– KTM 250SX nyní přichází s volitelným krytem vzduchové komory, který přivádí do motoru více vzduchu. Jediný případ, kdy to nemáme rádi, je, když myjeme motorku.
– Nové pneumatiky Dunlop MX33
Model 2022 dostal pouze estetické aktualizace, jako je oranžový rám, modré sedlo a nová grafika.
S výkonem 250 koní je motor KTM 2022SX pro rok 49,23 nejvýkonnějším ze všech modelů v oboru. Ve skutečnosti v roce 2012 KTM 250SX vydal více koňských sil než modely z pozdějších let a blížil se k 50 koním, ale po roce 2012 se tovární inženýři rozhodli snížit špičkový výkon, aby zvýšili nízký až střední výkon. Do roku 2017 se výkon snížil na 46,75 k, ale se zlepšeními za posledních pět let se výkon vrátil až na 50.
Motor KTM 250SX o výkonu 49,23 koní je velmi agresivní
Ve srovnání s Yamaha YZ250 z roku 2022 má KTM výkon 49,23 koní a YZ250 46,08 koní. Jak bylo uvedeno, většina koňských sil modelu 2022 je soustředěna v přechodu zdola do středu. To je působivé, zvláště ve srovnání s YZ250. Při 6000 otáčkách za minutu vydává KTM o 2 hp více než Yamaha, o 4 hp více při 7000 otáčkách za minutu a při 8000 otáčkách za minutu vydává KTM o 2,6 hp více.
Je možné, že v budoucnu model dostane vstřikování paliva, ale zatím je jeho motor vybaven karburátorem Mikuni TMX, který v roce 2018 nahradil Keihin
Výkonově je KTM 250SX výkonnější odspodu doprostřed, ale propad výkonu začíná dříve (při 8800 ot./min.) než u YZ250 (9500 ot./min.).
Nastavení výkonu
– Pokud si myslíte, že výkonové pásmo KTM 250SX je příliš krátké, zejména pokud přecházíte z YZ250, zkuste jej rozšířit. To znamená, že na zadní ozubené kolo musíte dát ještě jeden zub. Zvednutím 250SX se výkon vyhladí a budete mít pocit, že táhne déle v rozsahu otáček, takže jezdec bude muset méně řadit.
– Na pravé straně motoru KTM, těsně pod čerpadlem, je mosazný šroub, který umožňuje nastavit předpětí pružiny výkonového ventilu. Otáčení proti směru hodinových ručiček zrychluje motor 250SX. Pokud zajdete příliš daleko, výkonové pásmo bude nepravidelné a zkrátí se. Otočení o 1-1/2 ve směru hodinových ručiček, které jaksi „vyhladí“ výkonové pásmo – zpomalí otáčky, rozšíří rozsah a vyrovná nepravidelné chování uprostřed.
– Mosazný šroub výkonového ventilu mění předpětí pružiny, ale KTM nabízí tři pomocné pružiny s různými poměry (zelená, žlutá a červená). Výměna pružiny může způsobit rychlé otevření výfukové klapky (červená pružina) nebo pomalé (zelená pružina). Žlutá pružina je skladem. Zatímco pružina silového ventilu s větším průměrem určuje, kdy se klapka ventilu začne otevírat, barevně odlišená pomocná pružina určuje, jak rychle se otevře a při jakých otáčkách bude plně otevřena. Většina našich testovacích jezdců dává přednost žluté pružině.
– 250 KTM 2022SX pochází z továrny se dvěma různými mapami zapalování. Ale protože nemá přepínač map, není vždy zřejmé, že lze mapy změnit. Majitelé KTM mohou přejít ze základní motokáry na jiné barevné motokáry pouhým odpojením jednoho kabelu. Nachází se pod levou stranou palivové nádrže. Drát má konektory samec/samice a protože je to jediný bílý drát pod rámem, je snadné jej najít. Dvě zapalovací mapy zabudované do černé skříňky KTM jsou měkké a účinné. Chcete-li kartu aktivovat, odpojte kabel. Díky měkké mapě je výkon trochu hladší a snadněji modulovatelný. To se hodí zejména na „betonových“ nebo kluzkých stezkách. Celkově vzato stojí odpojení drátu za pokus.
Nejnovější model vzduchové vidlice WP XACT vypadá navenek stejně jako starší verze, ale dostal velké vnitřní vylepšení, které ji výrazně vylepšují oproti vidlicím 2020 a 2021.
Vzduchová vidlice WP XACT byla nová pro rok 2021 a představuje obrovské zlepšení oproti vidlici 2020
Dřívější vzduchové vidlice WP byly proslulé tím, že byly tuhé ve středním zdvihu a bylo obtížné je nastavit. To ale moderní vzduchové vidlice WP XACT nemají. „Air Vents“ a „Oil Vents“ jsou záchranné funkce vidlice 2021 WP. Namísto vytváření tlaku vzduchu a vytváření náhlých tlakových rázů při stlačování vidlice, WP uvolňuje přebytečný olej a tlak vzduchu uvnitř nohou vidlice, čímž vytváří hladký a předvídatelný výkon.
S rychlým motorem, luxusním odpružením a nízkou hmotností je KTM 250 skutečným přínosem pro rychlé jezdce. Na co vás ale chceme okamžitě upozornit, je výkon motoru. Každý z našich testovacích jezdců poznamenal, že motor KTM 250SX je příliš agresivní. Na tomto pozadí ostře kontrastuje s YZ250, která je více „hladká a klidná“. Pokud přesednete ze svého 4T na KTM 250SX, dostanete adrenalin v prvním kole.
Jízda na 2T je umění, které zahrnuje protichůdné přístupy k řízení: jít na mizinu a zároveň zachovat klid. Zpočátku to budete mít těžké, ale po chvíli se naučíte hodně o ovládání plynu a uvědomíte si, že 4T vám nikdy nedá pocit a zvuk, jakého je schopen dvoutakt.
S hmotností pouhých 95,2 kg je KTM 250SX na dráze super agilní.
Inženýři KTM provedli v průběhu let malé změny, aby byl 250SX uživatelsky přívětivější, ale nezměnili svou „filosofii“ tak, aby napodobovala hladký a lineární výkon YZ250. Proč? KTM se plně zaměřuje na výrobu špičkových, pro-orientovaných dvoutaktních kol, které si můžete koupit a hned závodit.
Srovnávat motory KTM 250SX a Yamaha YZ250 je jako porovnávat upravený YZ250 se sériovým YZ250. Obecně platí, že upravený YZ250 je hůře ovladatelný, protože tuner zvyšuje špičkový výkon na úkor low endu. Upravený motor YZ250 vyžaduje více zručnosti k jízdě než zásoba. Například pro většinu jezdců je jízda na KTM 125SX jednodušší než na KTM 150SX. Zkušený jezdec ale stejně dá přednost SX150.
Co se ti nelíbilo?
– Paprsky. Jako vždy se paprsek vedle zámku ráfku rychle uvolní, zvláště když je kolo nabouráno. Před každou jízdou zkontrolujte všechny paprsky.
– Pružina brzdového pedálu. Pružina, která zajišťuje napětí brzdového pedálu, může „zmizet“ nebo prasknout v tu nejméně vhodnou chvíli. Ujistěte se, že spodní poutko směřuje dovnitř. Pokud je rozbitá, vyměňte ji za pružinu zadní brzdy Honda. Jsou odolnější a mají gumovou manžetu pro ochranu.
– Motor. Jedná se o nepopiratelně výkonný motor, i když je účinný ve středním pásmu, v horní části nedělá nic. Chceme hladší motor, který táhne mnohem déle.
– Rozbití vidlice. Pokud po koupi nové KTM vyrazíte na trať, nebude se vám odpružení líbit. Vidlice potřebuje několik hodin vloupání, aby překonala spojení nových tvrdých těsnění a pouzder. V novém stavu jsou tuhé, ale po vloupání měkké. Vždy v pravidelných intervalech odvzdušňujte přetlak vzduchu pomocí odvzdušňovače.
– Výměna oleje. 250SX nemá stejné průhledítko motorového oleje jako jeho čtyřtaktní bratranci. Místo toho musíte odstranit pružinu zadní brzdy a odstranit 8mm šroub z vypouštěcího otvoru, abyste zkontrolovali hladinu oleje. Pokud ukápne malé množství oleje, pak je vše v pořádku, ale tento systém je prehistorický.
– Cena. KTM 250SX stojí 8499 100 dolarů, což je o 1800 dolarů více než loni. To je o 450 dolarů méně než čtyřtaktní KTM 700SXF, o 250 dolarů více než Yamaha YZ600, o 250 dolarů více než GasGas MC 100 a o 250 dolarů méně než Husky TC2022. Zatímco model 19 nemá žádné zásadní aktualizace, můžeme pouze předpokládat, že vyšší cena je způsobena problémy s dodávkami kvůli pandemii COVID-XNUMX.
Pružina zadní brzdy často vypadává nebo praskne
Co jsi měl rád?
– Hmotnost. S hmotností 95,2 kg je KTM 250SX nejlehčím kolem ve své třídě.
– Brzdy. Jsou úžasné, neuvěřitelné a úžasné.
– Hydraulická spojka Belleville KTM je samonastavitelná. Nejlepší ze všeho je, že spojka DDS má gumové tlumiče, které dokážou zabrat.
– Vzduchový filtr. Milujeme snadnost výměny vzduchového filtru na 250SX.
– Přívěsek. Vzduchová vidlice WP XACT je nová úroveň technologie, a proto se mnoho japonských továrních týmů v tichosti vrátilo ke vzduchovým vidlicím.
– Estetika. Oranžový rám dodává modelu 2022 šmrnc.
– Výkonový ventil. Oceňujeme, že máme regulátor, který vám umožní přizpůsobit výkon 250SX tak, aby vyhovoval každému jezdci a trati.
– Ovladatelnost. Perfektní ovladatelnost s okamžitou odezvou plynu a schopností měnit trajektorii nezískáte, dokud nevyrovnáte poměr mezi výškou vidlice a prověšením.
– Počítadlo hodin. Líbí se nám nejen to, že je model dodáván s pultem, ale také to, jak je pohodlně umístěn.
Naši testovací jezdci na profesionální úrovni vzali model 250 KTM 2022SX na několik závodů bez jakýchkoli vylepšení a ukázalo se, že je konkurenceschopný. Zkoušeli jsme to na Yamaha YZ250, ale bez úspěchu – potřebuje seriózní upgrade.
Pokud hledáte něco, na čem se snadno jezdí, nehledejte nic jiného než YZ250. Pokud hledáte motorku, která je připravena závodit hned od začátku a má možnosti přizpůsobit si ji svému stylu, pak je KTM 250SX správnou cestou.
01. MOTOR A VÝFUKOVÝ SYSTÉM
CHLADÍCÍ SYSTÉM
Aby bylo teplo pod kontrolou, když se na dráze rozpálí, je k dispozici sada radiátorů, jejichž umístění zajišťuje nižší polohu těžiště. Inovativní systém, který kombinuje výpočetní technologii dynamiky kapalin s dobře navrženým okruhem chladicí kapaliny, zajišťuje, že motor má optimální teplotu pro maximální výkon bez ohledu na podmínky.
VÝFUKOVÝ SYSTÉM
Pokud jde o dodávku síly a výkonu, u všech čtyřtaktů KTM SX-F je výfukový systém klíčem k dokonalosti. Skládací konstrukce výfukového systému, jehož charakteristickým rysem je výfukové potrubí (Flow Design Header) speciálně vytvořené pro tento model, umožňuje demontáž systému bez demontáže tlumiče. Hliníková trubka, koncovka a vnitřní design tlumiče poskytují ergonomii, díky čemuž je profil kola užší a přitom stále splňuje hlukové předpisy.
MOTOR
Verze 2022 známá jako nejvýkonnější motor v soutěži 4 ccm 250-taktů. viz, zachovává si svou dominanci s osvědčeným kompaktním designem, vynikající centralizací hmoty a ultralehkou hmotností pouhých 25,9 kg. Celkově vzato, díky tomu je KTM 250 SX-F skutečnou silou, se kterou je třeba počítat, a zároveň je snadno ovladatelný pro amatérské i profesionální jezdce.
HLAVA VÁLCE
Nedílnou součástí motoru, který poskytuje nejlepší výkon ve své třídě, je nejpokročilejší hlava válců s dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě. Vačkové hřídele ovládají sadu titanových ventilů (32,5 mm sání a 26,5 mm výfuk) pomocí ultralehkých tažných tyčí potažených DLC. Vačkové hřídele mají ultra čistý povrch s optimalizovanými třecími vlastnostmi a časováním, které poskytují neuvěřitelně vysoký výkon.
KLIKOVÝ HŘÍDEL
KTM 250 SX-F má tuhý klikový hřídel a kliku s kluzným ložiskem se dvěma nalisovanými pouzdry běžícími přímo na klikovém čepu. Tato konstrukce byla požadována pro zajištění extrémně vysokých otáček a bezkonkurenčního maximálního výkonu 4ccm 250-taktního motoru. viz Tato konstrukce také prodlužuje životnost motoru tím, že umožňuje prodloužené servisní intervaly klikového hřídele, což je obrovská výhoda z hlediska času, úsilí a nákladů.
KLIKY A KRYTY MOTORU
Lehké a kompaktní skříně motoru KTM 250 SX-F jsou vyráběny procesem vstřikování. Pomáhá snižovat hmotnost při zachování pevnosti a odolnosti. Konstrukce umožňuje optimálně umístit hřídele blízko těžiště, což poskytuje lepší centralizaci hmoty a kontrolu jízdy. Ale co je nejdůležitější, kryty motoru mají dobře navrženou povrchovou strukturu, která snižuje opotřebení jezdcových bot a zajišťuje, že vždy vypadají stejně jako v den, kdy motorka sjela z výrobní linky.
PŘENOS
KTM 250 SX-F je vybavena spolehlivou 5stupňovou převodovkou s převodovými poměry ideálními pro trailové ježdění. Dalším znakem převodovky je řadicí páka, která nedovolí znečištění. Podobně jako konstrukce stupačky zabraňuje usazování nečistot a zajišťuje, že další rychlostní stupeň je vždy k dispozici bez ohledu na podmínky.
SYSTÉM ŘÍZENÍ MOTORU
Nejmodernější systém elektronického řízení motoru vstřikování paliva KEIHIN je vybaven 44mm tělesem škrticí klapky. Poloha vstřikovače zaručuje optimální rozprášení paliva a vzduchu na cestě do spalovací komory, což má za následek okamžitou odezvu a maximální výkon při otevření škrticí klapky.
VÁLEC A PÍST
V 78mm válci je uložen lehký kovaný T-píst s krabicovými kroužky od CP. Má extrémně tuhou konstrukci a jedinečný tvar koruny vhodný pro spalovací komoru s vysokou kompresí 14.4:1.
VYVAŽOVACÍ HŘÍDEL
Pro vyrovnání výsledných hmotnostních sil je motor KTM 250 SX-F vybaven multifunkčním vyvažovacím hřídelem, který účinně snižuje vibrace při pohonu vodní pumpy a rozvodového řetězu. Toto je skutečný příklad multitaskingu.
SPOJENÍ
Spojka DS (membránová ocel) použitá na KTM 250 SX-F doslova vrací ovládání zpět do rukou jezdce. Obsahuje robustní jednodílný spojkový koš a primární ozubené kolo, které jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli pro výjimečnou spolehlivost. Spojka je vybavena extrémně tepelně odolnými ocelovými ložiskovými třecími lamelami, které jsou předepnuty předpětím membránové pružiny pro co nejúčinnější vypínání spojky. Tato konstrukce výrazně snižuje námahu potřebnou k sešlápnutí spojky a pro její další zjednodušení je použit hydraulický systém Brembo.
ELEKTRICKÝ STARTÉR
Standardní elektrický startér KTM 250 SX-F využívá osvědčený pohon a výkonný startér Mitsuba. Zaručuje rychlé a spolehlivé starty, ušetří vám drahocenný čas a námahu přesně ve chvíli, kdy to nejvíce potřebujete, a na konci závodu vždy dodá maximální výkon.
VYPÍNAČ MAPY NA ŘÍDÍTKÁCH
Příkladem špičkové technologie implementované v KTM 250 SX-F je multifunkční spínač mapy na volantu. Umožňuje jezdci vybrat si z ovládacích prvků, jako je kontrola trakce, launch control a alternativní křivky výkonu. TRACTION CONTROL je unikátní funkce, která zaručuje efektivnější trakci a lepší kontrolu při akceleraci motocyklu na startu nebo v obtížných závodních podmínkách, které vyžadují lepší přenos síly. LAUNCH CONTROL poskytuje nejúčinnější start vyvážením optimální úrovně výkonu a trakce, zatímco přepínač mapy motoru umožňuje jezdcům zvolit výkon během závodu přepnutím na alternativní mapu výkonu, která je jiná než standardní konfigurace.
CHLADÍCÍ SYSTÉM
Aby bylo teplo pod kontrolou, když se na dráze rozpálí, je k dispozici sada radiátorů, jejichž umístění zajišťuje nižší polohu těžiště. Inovativní systém, který kombinuje výpočetní technologii dynamiky kapalin s dobře navrženým okruhem chladicí kapaliny, zajišťuje, že motor má optimální teplotu pro maximální výkon bez ohledu na podmínky.
VÝFUKOVÝ SYSTÉM
Pokud jde o dodávku síly a výkonu, u všech čtyřtaktů KTM SX-F je výfukový systém klíčem k dokonalosti. Skládací konstrukce výfukového systému, jehož charakteristickým rysem je výfukové potrubí (Flow Design Header) speciálně vytvořené pro tento model, umožňuje demontáž systému bez demontáže tlumiče. Hliníková trubka, koncovka a vnitřní design tlumiče poskytují ergonomii, díky čemuž je profil kola užší a přitom stále splňuje hlukové předpisy.
02. PODVOZEK
PALIVOVÁ NÁDRŽ
Lehká 7litrová polyetylenová nádrž poskytuje stálý nepřerušovaný přísun paliva pro pohon vysokorychlostního motocyklu. K celkové ergonomii motocyklu bez obětování objemu přispívá i tvar palivové nádrže.
POUZDRO FILTRU
Pouzdro filtru KTM 250 SX-F zaručuje optimální dynamiku proudění a společně se sacím potrubím zajišťuje maximální výkon a rychlou odezvu na plyn. Kromě zjevných výkonnostních výhod poskytuje konstrukce také maximální ochranu před znečištěním vzduchového filtru. Velký vzduchový filtr Twin-Air je namontován na speciálně navrženém tuhém rámu, aby se minimalizovaly chyby při instalaci. Stejně jako u předchozích modelů je údržba filtru rychlá a snadná bez potřeby nářadí – standardní originální funkce od KTM. Každý SX-F je dodáván s volitelným krytem tělesa filtru z katalogu PowerParts s přídavnými přívody vzduchu pro zlepšení výkonu motoru, což znamená, že těleso filtru lze přizpůsobit různým charakteristikám motoru nebo podmínkám na trati.
KTM 250 SX-F má hydroformovaný chromoly ocelový rám. Je svařován robotem pro dokonalou přesnost a nejvyšší úroveň stálé kvality, tuhosti a ovladatelnosti. V kombinaci s odpružením WP PRO COMPONENT poskytuje rám vynikající ovladatelnost a stabilitu ve vysokých rychlostech. Všechny rámy KTM SX 2022 jsou práškově lakované v oranžové barvě továrního týmu KTM a jsou dodávány se standardními běhouny rámu. Pomocný rám je vyroben z lehkého hliníku a poskytuje skvělý pocit jezdce a snadný pohyb sedla.
KYVADLO
Jednodílná kyvná vidlice řady KTM SX je vstřikovaná pro výjimečnou pevnost při nejnižší možné hmotnosti. Poskytuje široký rozsah nastavení zadního kola, což vám umožňuje zkrátit rozvor na úzkých, zakroucených stezkách nebo jej rozšířit na delších rovných úsecích. Kromě toho jsou značky napnutí řetězu na kyvné vidlici vidět shora, což usnadňuje nastavení.
Stroje KTM SX plné velikosti používají lehké frézované náboje a vysoce kvalitní ráfky Excel obalené nejnovějšími pneumatikami Dunlop Geomax-MX33. Hliníkové vsuvky paprsků jsou navrženy tak, aby snížily frekvenci utahování paprsků.
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ
KTM 250 SX-F se vyznačuje lehkou 48mm obrácenou přední vidlicí WP XACT s technologií AER. Jedná se o vzduchovou vidlici, kde každá noha má samostatnou funkci, s tlumicími funkcemi na pravé straně a vzduchovou pružinou na levé straně. Levý hrot je vybaven dvoukomorovým systémem se zapouzdřenou vzduchovou patronou, která zabraňuje ztrátě tlaku vzduchu. To ve skutečnosti znamená, že ve vzácném případě úniku přes vnější těsnění vnitřní tlak patrony udržuje motocykl v normální poloze. Vzduchová pružina se snadno používá a lze ji přizpůsobit jakékoli hmotnosti jezdce pomocí jediného vzduchového ventilu a vzduchové pumpy dodávaných s kolem. Pravá noha vidlice obsahuje tlumicí kazetu, která splňuje regulační požadavek na jednu tlumicí nohu a lze ji upravit tak, aby vyhovovala podmínkám na trati a preferencím jezdce. Design horních krytů vidlice navíc usnadňuje nastavení, s kompresí nahoře a odrazem na spodní straně.
ZADNÍ odpružení
Všechny modely KTM SX jsou vybaveny monoshockem WP XACT, který byl navržen tak, aby fungoval jako jeden kus s celou architekturou rámu a kyvné vidlice a spojením. Tato konfigurace dokonale doplňuje vidlici WP XACT a poskytuje rovnováhu a kontrolu. Součástí tlumiče jsou vysoce kvalitní frézované a eloxované komponenty. Je plně nastavitelný, včetně vysokorychlostní a nízkorychlostní komprese, což umožňuje tlumič doladit tak, aby vyhovoval jakémukoli trailu a preferencím jezdce.
PŘEJÍT
Vysoce kvalitní frézované traverzy jsou již dlouho obchodní značkou KTM. Křížová hlava má přesně vypočítanou tuhost a 22mm představec, aby odpovídala charakteristikám tuhosti rámu a vidlice. To poskytuje bezkonkurenční ovladatelnost a stabilitu. U všech modelů SX je standardně na horním třmenu počítadlo hodin, které informuje jezdce o počtu hodin strávených na trati a o termínu dalšího servisu.
BRZDY
High-tech brzdy Brembo SpA byly vždy standardním vybavením všech motokrosových motocyklů KTM. V kombinaci s lehkými zvlněnými kotouči tento renomovaný systém zaručuje nejvyšší úroveň brzdného výkonu, což vám dává brzdnou výhodu oproti konkurenci.
PALIVOVÁ NÁDRŽ
Lehká 7litrová polyetylenová nádrž poskytuje stálý nepřerušovaný přísun paliva pro pohon vysokorychlostního motocyklu. K celkové ergonomii motocyklu bez obětování objemu přispívá i tvar palivové nádrže.
POUZDRO FILTRU
Pouzdro filtru KTM 250 SX-F zaručuje optimální dynamiku proudění a společně se sacím potrubím zajišťuje maximální výkon a rychlou odezvu na plyn. Kromě zjevných výkonnostních výhod poskytuje konstrukce také maximální ochranu před znečištěním vzduchového filtru. Velký vzduchový filtr Twin-Air je namontován na speciálně navrženém tuhém rámu, aby se minimalizovaly chyby při instalaci. Stejně jako u předchozích modelů je údržba filtru rychlá a snadná bez potřeby nářadí – standardní originální funkce od KTM. Každý SX-F je dodáván s volitelným krytem tělesa filtru z katalogu PowerParts s přídavnými přívody vzduchu pro zlepšení výkonu motoru, což znamená, že těleso filtru lze přizpůsobit různým charakteristikám motoru nebo podmínkám na trati.
03. ERGONOMIE A KOMFORT
Všechny modely KTM SX plné velikosti jsou vybaveny vysoce pevnými hliníkovými kuželovými řídítky NEKEN. Řídítka se montují pomocí pryžových tlumicích rozpěrek a lze je namontovat ve dvou různých polohách. Řídítka jsou standardně dodávána s vulkanizovanou rukojetí ODI na pravé straně a pohodlnou rukojetí ODI s rychlým uvolněním na levé straně, která nevyžaduje žádné dráty ani lepidlo.
STOPY
Pokročilá konstrukce samočistících stupaček zabraňuje ulpívání nečistot na ose stupaček i při kopání do hlubokých vyjetých kolejí. To znamená, že budete mít vždy perfektní přilnavost. A také o jednu věc méně, o kterou se nemusíte starat, když vás vaši soupeři pronásledují.