vize yamaha (XZ550) je 550 ccm 4-taktní 70° kapalinou chlazený sportovní kombi motocykl s DOHC V-hřídelem vyráběný v letech 1982-1983. S řadou špičkových technologických inovací, agilitou a odvážným stylem si motocykl získal mnoho uznání v motocyklovém tisku, když byl prezentován jako motocykl před svou dobou.
Přetrvávající problémy se zoubky, četné vtípky a vysoká cena v kombinaci s problémy s identifikací – ve skutečnosti to nebyl café racer nebo sportovně cestovní kolo, bylo to jedinečné samo o sobě – vedly k výrobnímu běhu pouhých dvou let. Stejná jedinečnost však vytvořila něco jako kultovní přívržence fanoušků Vision, a to jak ve své době, tak i poté, kteří nadále udržují aktivní a nepřetržitou online komunitu.
Menší model XZ400 byl na některých trzích dostupný minimálně do roku 1987.
Obsah
Recenze
XZ550 Vision byl původně koncipován na konci 1970. let, kdy byl motocykl na vrcholu, a strávil tři roky ve vývoji pod dohledem malé skupiny designérů a nadšenců spíše než „výboru“. Bylo zapojeno několik významných externích přispěvatelů, včetně GK Design Associates a údajně Cosworth pro motor a Porsche pro finální jízdu. Podle G.K. bylo cílem vyrobit „nejpokročilejší superauto z hlediska stylu a výkonu“.
Pro mnoho nadšenců XZ550, který debutoval v roce 1982, exceloval na obou frontách. Bylo svižné v úzkých zatáčkách, přesto mělo pohodlné vzpřímené sezení, díky kterému byly dlouhé jízdy potěšením. Jeho výkonný motor s vysokým točivým momentem poskytoval vysoké otáčky pro pouliční závody a nekonečný točivý moment. 70stupňový V-twin měl vnitřní sekundární vyvážení a produkoval výrazný hluboký pulzující zvuk výfuku s luxusním vytím připomínajícím to Ferrari Testarossa.
I když prodeje byly v prvním roce nízké. V té době byl Vision považován za „nejbližší motocykl BMW, který kdy vyšel z Japonska“, vzhledem k jeho cestovním schopnostem a spolehlivosti na dlouhé vzdálenosti, a byl přezdíván a proklínán jako „nejevropštější motocykl z Japonska v nedávné paměti. “. Paměť.”
Bohužel, postavit úplně nový produkt od nuly se nikdy neobejde bez počátečních problémů a Vision nějaké utrpěl. Kvůli chybějícímu karburátoru při volnoběhu byla auta prvního roku náchylná k počátečnímu zadrhávání, což je nejvíce patrné při rozjezdech s otevřeným plynem.
Bleskově rychlé řízení modelového roku 1982 bylo sportovními jezdci chváleno, ale pro některé bylo považováno za příliš extrémní. Jednorotorový přední kotouč a zadní bubnová brzda byly vhodné pro cestování, ale nebyly vhodné pro silné zatáčení. Hnací hřídel byl hladký a spolehlivý, ale opět se lépe hodil pro cestování. Přední odpružení bylo příliš měkké a zadní se i s nastavitelným tlumičem špatně vytáčel.
Vodou chlazený čtyřtaktní model XZ550 byl prvním modelem Yamaha, který měl karburátory automobilového typu se spádovým tahem, se skříní čističe vzduchu namontovanou na karburátorech, která používala přímou cestu směsi paliva a vzduchu do válců – účinnější než konvenční karburátory s bočním tahem. Kvůli výšce karburátorů a jejich airboxu však Yamaha postavila těžkopádný tunel na dně velké 17litrové (4,5 gal) plynové nádrže. Výsledkem byl zlepšený výkon a charakteristická velká čtvercová palivová nádrž motocyklu.
Malá kapotáž „bikiny“ a sportovní cestovní kapotáž byly v roce 1982 volitelné. Kapotáž plně cestovního stylu se stala standardem, když bylo kolo v roce 1983 přemístěno na sportovní cestovní kolo.
American Vision z roku 1983 opravil většinu chyb z roku 82 vylepšeným karburátorem, který eliminoval klopýtání, a vzduchem nastavenou přední vidlicí pro hladší jízdu a lepší přilnavost na silnici. Plná kapotáž s nastavitelnými výdechy horkého a studeného vzduchu účinně chránila jezdce. Drobná vylepšení karburátoru zdůraznila jedinečnou kombinaci citlivého motoru při vysokých otáčkách až do 10 000 otáček za minutu a obrovského točivého momentu při jakýchkoli otáčkách. Čtyřhranné vrtání a krátký zdvih umožnily snížit rychlost pístu.
S unikátním rámem, který spíše visel než držel motor a zbavil se jakýchkoli trubek pod ním, což umožnilo nižší hmotnost a nižší těžiště motocyklu, Vision výrazně předběhl svou dobu, pokud jde o výkon a držení na silnici.
Bohužel to byla i cena. Motocyklový boom sedmdesátých let slábl už předtím, než se XZ550 vůbec dostal na podlahy showroomu, a konkurenční motocyklové společnosti nabízely levnější kola bez zvláštní kombinace funkcí Vision nebo četných vtípků. Model byl stažen z prodeje v USA v roce 1983, i když si zachovává kultovní status online.
Modely
Bylo vyrobeno nejméně třináct hlavních modelů.
- Evropský model 11U – k dispozici v nesmontovaných nebo zcela přepracovaných variantách (XZ550S) s mnoha drobnými regionálními rozdíly
- Model 16R v Austrálii – K dispozici nespletená, celotělová nebo plavková kapotáž. Prodává se jako XZ550R
- Německý model 11V – verze s nízkým výkonem 50HP
- Model 11H USA / Kanada – 1982
- 11J Model USA / Kanada – 1982
- 11K Model USA / Kanada – 1983
- Model 28V USA / Kanada – 1983
- Model USA/Kanada 28W – 1983
- 30R japonský model – bez podpory
- Japonský model 25R je plně kapotovaný. Prodává se jako XZ550D.
- 14R japonský model – netestovaná verze 400 ccm.
- . Japonský model je verze 400cc se sportovní kapotáží. Prodává se jako “Air Current”
- Japonský 24R je plně kapotovaná verze o objemu 400 ccm. Prodává se jako XZ400D
Mezi hlavní rozdíly mezi modely patřily jednoduché/dvojité přední kotoučové brzdy, různé díly zavěšení, vzduchová skříň, karburátor (BD34, BD36), schémata lakování a značka (XZ550 je v USA pod značkou Vision). Kromě kompletní kapotáže byla k dispozici menší sportovní kapotáž, která byla nabízena jako pobídka k nákupu nepoužitých variant.
Verze 400 ccm se prodávala v letech 1983 až 1987 a je téměř vizuálně identická s 550, i když má mírně odlišné specifikace výšky, šířky, délky a hmotnosti. Prodával se v plně kapotované, polokabelové a nahé verzi. XZ400 se prodával mimo USA (včetně Evropy, Japonska, Austrálie a Nového Zélandu). Nejviditelnější rozdíly, kromě velikosti motoru, byly štěrbiny rotoru kotoučové brzdy a popruh sedadla. Většina dílů je zaměnitelná, přestože 400 měla jiné vrtání a zdvih, rozměry ventilů znesnadňovaly výměnu dílů motoru.
Pro evropský/australský, americký a japonský trh existují tři různé převodové poměry. Lze je poměrně snadno měnit mezi modely, což umožňuje jezdcům vybrat si mezi cestovním stylem s nižšími otáčkami a rychlejší akcelerací.
Motor
4-taktní 70° DOHC 552 ccm V-Twin
- hliníkový blok a ocelové hlavy
- 4 ventily na válec
- kapalinou chlazené
- 65 HP (48 kW) při 9500 ot./min
- 50 Nm (37 lbf ft) při 8500 ot./min
Vlastnosti
Specifikace amerického modelu od společnosti Yamaha Motor Company a odpovídající příručka Haynes pro tento model. Specifikace XZ400 od společnosti Yamaha Motor Company.