KTM 50 SX MINI, navržený pro nejmenší jezdce, obsahuje velkou část technologie z KTM 50 SX s přívětivějším přenosem výkonu, menšími koly a nižší výškou sedla. KTM 50 SX MINI je skutečně připraven na závody pro nejmenší drtiče KTM. Stejně jako jeho velcí bratři SX v plné velikosti se vyznačuje vysoce kvalitními komponenty a inovativní technologií. Ovládání je dětskou hrou díky lineárnímu přenosu výkonu a automatické spojce pro začátečníky, která umožňuje začínajícím motokrosovým jezdcům soustředit se na to nejlepší a velmi rychle se naučit základní dovednosti. KTM 50 SX MINI je skutečná KTM pro mladé jezdce MX ve věku od 4 do 10 let. Toto je skutečné kolo, které je stejně jako jeho sourozenci vyrobeno z vysoce kvalitních komponentů. Díky tomu je KTM 50 SX MINI tou nejlepší volbou, když vstoupíte do světa MX. Tento balíček byl navržen s ohledem na mladé dospělé a obsahuje motor, který poskytuje konzistentní, ovladatelný výkon, včetně automatické spojky, která je ideální pro začínající jezdce. Je také vybaven vysoce kvalitní přední vidlicí a tlumičem WP XACT, ultra cool grafikou a schopností rychle se bavit.
NOVÁ grafika, která odpovídá plné velikosti řady SX a vytváří vzhled READY TO RACE.
Vysoce kvalitní inverzní teleskopická vidlice WP o průměru 35 mm poskytuje vynikající jízdní stabilitu.
Ergonomická řídítka vyrobená z vysoce kvalitní hliníkové slitiny poskytují nejvyšší úroveň stability a kontroly.
Konstrukce Konstrukce 3hřídelového motoru udržuje klikovou hřídel rychle blízko těžiště motocyklu. ovládání spolu s prostorem pro optimalizovaný úhel jazyka pro maximální výkon.
Karoserie, která napodobuje celou řadu 2020 SX-F, která dává KTM 50 SX mini tenký profil pro skvělou ergonomii a manipulaci.
Hydraulické přední a zadní brzdy Formula v kombinaci s lehkými kotouči Wave jsou výkonné se zpětnou vazbou, která poskytuje kontrolu jakékoli úrovni dovedností.
Odstředivá vícelamelová automatická spojka poskytuje řízené zrychlení a dokáže se přizpůsobit podmínkám na trati během několika minut bez použití nářadí.
Ultralehké černé eloxované hliníkové ráfky ladí s pneumatikami MAXXIS.
Po závodě před závodem a při závodění na nejprestižnějších světových šampionátech je tato mantra nezbytná k životu. Snaha KTM vyhrát mistrovství světa AMA Supercross a FIM Motocross se i nadále projevuje vynikajícím výkonem v každé sérii, a to díky zaměření KTM na výrobu nejostřejších zbraní pro ty nejtěžší bitvy. Toto myšlení „READY TO RACE“ a vývoj v nejnáročnějších oblastech se přímo promítají do našich výrobních modelů. Po loňském průkopnickém představení nové generace KTM SX jsou pro modelový rok 2020 dvoutaktní KTM 2 SX, KTM 125 SX a KTM 150 SX a 250taktní KTM 4 SX-F, KTM 250 SX -F a KTM 350 SX-F obdržely vylepšení motoru zvyšující výkon, aby byly vpřed a připraveny na bitvu jako nikdy předtím. Tato detailní vylepšení, vyvinutá ve spolupráci s testery KTM v Evropě a USA, jakož i továrními jezdci po celém světě, doplňují vysoce kvalitní skladové komponenty, které již řada KTM SX má.
Nová grafika a barvy dávají řadě nový vzhled pro novou sezónu, zatímco E-startér a spínač volby mapy s integrovaným ovládáním trakce a startu na 4taktních strojích jsou vybaveny prémiovými brzdami dodávanými společností Brembo a stupačkami No-Dirt. jako standard pro přední řadu KTM ve své třídě. Vysoce kvalitní výfukové systémy, plasty a sedadla doplňují přepracované odpružení WP XACT s osvědčenou technologií AER, která poskytuje lepší ovladatelnost pro modelový rok 2020. Řada sportovních mini kol KTM, vyvinutá stejnými inženýry, kteří jsou zodpovědní za motocykly, na kterých jezdili Jeffrey Herlings, Antonio Cairoli a Cooper Webb, stále nastavuje měřítko pro začínající jezdce. Pro MY2020 mají KTM 50 SX, KTM 65 SX a KTM 85 SX nový vzhled a odpružení WP XACT pro přesné ovládání a stabilitu v nejnáročnějších motokrosových podmínkách.
Všechny základní modely jsou vybaveny prémiovými komponenty, jako jsou vysoce kvalitní brzdy Formula, vysoce pevný ocelový rám, ergonomický design karoserie a vysoce výkonné motory. Pro modelový rok 2020 má KTM 65 SX upravenou křivku zapalování pro lepší výkon, zatímco karburátor byl optimalizován pro lepší dodávku výkonu. Jeho velký bratr, KTM 85 SX, má nový zámek hnacího hřídele převodovky pro bezpečnější uzamčení řetězového kola. KTM 85 SX má také přepracovaný tlumič výfuku s vylepšenou vlnou pro snížení hmotnosti. Kromě toho se KTM SX-E 5 připojí ke sportovním motocyklům jako další soutěžní možnost pro mladé jezdce. KTM SX-E 50, založený na KTM 5 SX s jeho špičkovým podvozkem, ale poháněný elektromotorem, se snadno řídí, má nulové emise, nízkou hlučnost a minimální údržbu – dává jezdcům více možností jízdy a přitom se snadno ovládá. použití.
Kolo je také plně výškově nastavitelné a navržené pro jezdce ve věku 4 až 10 let, což z něj činí vzrušující nový model v řadě KTM. KTM SX-E 5 bude uveden na trh letos v létě. „Abyste byli konzistentní na jakékoli úrovni závodění, musíte se neustále zlepšovat. Práce nikdy nekončí – ať už zde v Mattigofenu nebo s našimi inženýry v USA. Řada KTM SX pro rok 2020 obdržela řadu aktualizací, které doplní loňské průkopnické modely nové generace, a vidíme, že naše pokračující vývojové úsilí se vyplácí – naši sportovci v supercrossu i motokrosu zatím dosáhli fantastických výsledků. tuto sezónu. S využitím stejného týmu R&D jako jejich velcí bratři zůstávají modely sportovních mini kol KTM v čele juniorské soutěže s podrobnými vylepšeními pro MY2020. Kromě toho jsme nadšeni z dlouho očekávaného uvedení zcela nového elektrokola KTM SX-E 5 na trh letos v létě,“ řekl S.
Dvoutakty KTM lámou MX tratě už desítky let a dnes jsou bezesporu nejrychlejší na trati. Díky létům nepřetržitého vývoje jsou tyto motory měřítkem výkonu a technologie s dokonalou rovnováhou výkonu, hmotnosti a ovládání. S melodickými, vysokootáčkovými výkřiky, 2-taktní pohyby KTM nadále produkují dechberoucí vysoce výkonné harmonické.
PODVOZEK
Inženýři KTM prostě milují hledání způsobů, jak snížit váhu. Změny provedené v modelech KTM SX 2019 vedly k nejtenčím a nejlehčím terénním kolům, což je pocta, která trvá až do roku 2020.
ERGONOMIE A KOMFORT
V zápalu boje vám erga READY TO RACE poskytnou výhodu na trailu a umožní vám jet tvrději po delší dobu.
TĚLO A GRAFIKA
Struktura karoserie vychází z plnohodnotných modelů SX a poskytuje dokonalou ergonomii, dobře navržené kontaktní body a maximální volnost pohybu pro řidiče. Inteligentní konstrukční řešení předních a zadních blatníků jsou navíc ukázkovými příklady inteligentní konstrukce, která zaručuje maximální stabilitu a pevnost.
Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete motocykly KTM 50 SX Mini dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly KTM Enduro 2021
KTM nedávno uspořádala celosvětovou tiskovou akci k odhalení série motocyklů EXC Enduro 2021. Akce se konala v malebné oblasti v Evropě, kde horští hadi koexistují s vynikajícími parky, navrženými samotnou přírodou pro testování motocyklů třídy enduro.
Náš testovací jezdec má bohaté zkušenosti s off-roadovými soutěžemi různých stylů: začal trialem, poté přešel k motokrosu, poté před několika desítkami let přešel na enduro a zůstal jím, soutěží v enduro disciplínách na národní a mezinárodní úrovni.
Naštěstí pro nás nyní vlastní dvoutakt Beta 300 a téměř nezná dvoutakty KTM se vstřikováním paliva s TPI (TPI – Transfer Port Injection, patentovaná technologie KTM pro vstřikování směsi do sacího portu dvoutaktu válec), díky čemuž je ideálním testerem pro nezaujatou recenzi sedmi modelů řady EXC 2020. Následující text je z jeho slov a v první osobě.
Enduro motocykl KTM 500 EXC-F
Enduro motocykl KTM 500 EXC-F 2020
Naskočit na velkou pětistovku hned po ránu se může zdát jako trochu troufalý tah, ale pro mě je to způsob, jak se seznámit s tratí, aniž bych se příliš staral o techniku jízdy. Po zahřátí v 500minutovém závodě jsem byl připraven na podrobné seznámení s ostatními modely.
První dojem z motorky působil velmi příjemně. Okamžitě jsem pocítil kvalitu protiskluzového čalounění sedadla a měkkost jeho pěnové výplně, cítil jsem, jak je stavebnice promyšlená a jaký skvělý pocit z motorky dává v nosiči, ocenil jsem práci krabici a obecně jsem byl ohromen novými modely.
KTM 500 EXC-F 2020
Tento dojem mi zůstal celý den, už když jsem dal 500-ku a jezdil trať znovu a znovu na každém z dalších modelů sedmičky. A přestože se sériové motocykly od 150 TPI až po velkou 500 značně liší, všechny jsou si v mnoha ohledech podobné a tvoří řadu nejen jménem, ale také pocity z jízdy. Mimochodem, nikdy jsem si nezvykl na jejich výšku stupaček a délku patky převodovky – kdybych si jednu z nich kupoval pro sebe, první věc bych změnil.
KTM 500 EXC-F vypadá klamně zle, ale nepřišlo mi to tak děsivé. Prostě pěkné zábavné kolo, které táhne a táhne, dokud nenarazí na rychlostní limit. A abyste se bavili, nemusíte jet maximální rychlostí – stačí zařadit třetí rychlostní stupeň a jezdit na něm celý den a nechat jej tiše vrčet na spodcích a vrčet, když dáte plyn.
KTM 125SX 2021
Jak víte, motor 125 SX je jedním z nejvýkonnějších motorů ve své třídě. Díky skvělému poměru výkonu a hmotnosti zůstane tento motocykl ještě dlouho žádaný. Motor 125 SX je navržen s nejnovější technologií KTM. Tajemství 125 je, že poskytuje vysoký výkon ve všech otáčkách, přičemž zůstává nejmenší a nejlehčí. Z příjemné, nové vzduchové vidlice WP AER 48 vidlice, traverzy, brzdový pedál a brzdové destičky.
I malá SX 125 dostane nový karburátor Mikuni TX 38mm
- Nová vzduchová vidlice WP AER 48 se samostatným nastavením tlumení umožňuje přizpůsobit kolo jakýmkoli podmínkám a jezdci, jakékoli hmotnosti a dovednostem. Nová vidlice ušetří asi 1,4 kg hmotnosti.
- Aktualizovaný výkon tlumičů a měkčí pružina, díky čemuž je zadní odpružení dokonale kompatibilní s novou vzduchovou vidlicí WP AER 48.
- Nový 38mm karburátor Mikuni TX umožňuje plynulejší ovládání tahu. Kromě toho je méně náladový, pokud jde o okolní teplotu a nadmořskou výšku, což je v horských podmínkách velmi důležité.
- Nový nastavitelný škrticí ventil, umožňující nastavit plynulost otevírání plynu.
- Nové traverzy pro zavěšení WP AER 48.
- Nové objímky řídítek poskytující větší torzní tuhost.
- Nový prodloužený brzdový třmen pro lepší kontrolu brzdění.
- Lehký ocelový rám poskytuje vysokou torzní tuhost, zlepšuje přesnost řízení a absorbuje energii
- Stupačky Signature KTM jsou navrženy tak, aby poskytovaly dobrou přilnavost a neucpávaly se blátem
- Velmi lehké brzdové destičky Galfer, frézované náboje, se špičkovými ráfky Excel a plášti Dunlop Geomax MX3S.
- Skříň vzduchového filtru a samotný filtr poskytují maximální výkon a nevyžadují další nástroje pro údržbu.
- Motor SX 125 je nejlehčí a nejvýkonnější ve své třídě.
- Řadicí podložka s charakteristickým designem pro odolnost proti blátu a vynikající řazení za všech podmínek.
Vlastnosti KTM SX 125:
Motor: Jednoválec, dvoudobý Zdvihový objem: 124.8 ccm Vrtání/Zdvih: 54.0 / 54.5 mm Startér: Kickstarter Převodovka: 6 převodů Palivový systém: Mikuni TX 38 Olej: 40:1 Primární převod: 23:73 Pohon: 13:50 Chlazení: Fluidní Spojka: Disky v olejové lázni, Hydraulické Brembo Zapalování: Kokusan Rám: Steel 25crMo4 Pomocný rám: Hliník Řídítka: Neken, hliník, průměr 28/22 mm. Přední odpružení: WP AER 48, průměr pera 48 mm Zadní odpružení: WP tlumič 5018 BAVP DCC s progresí. Zdvih odpružení Přední/zadní: 300 mm / 300 mm Přední / zadní brzda: 260 mm / 220 mm Přední / zadní ráfek: 1.60 x 21 / 2.15 x 19 podle Excel Přední / zadní pneumatika: 80/100 21 / 100/90 MX19S model Dunlopler M3 Hliník Úhel náhlavní soupravy: 26.1 stupně Přesazení příčného nosníku: 22 mm Rozvor: 1485 mm Světlá výška: 375 mm Výška sedla: 960 mm Objem nádrže, přibližně 7 l Hmotnost bez paliva, přibližně 87 kg
Enduro motocykl KTM 300 EXC TPI
KTM 300 EXC TPI 2020
První věc, kterou bych chtěl vytknout nejprodávanějšímu enduro modelu KTM 300 EXC TPI, je, že se v motorkách se vstřikováním paliva moc nevyznám. Moje osobní 300 je sacharid a se sacharidy jsem závodil téměř celou svou kariéru, takže jsem byl zatraceně zvědavý.
První věc, kterou jsem si všiml, bylo, jak rychle funguje plyn. V každém smyslu: za prvé se rukojeť plynu pohybuje velmi snadno a za druhé, jak dobře motor reaguje na rukojeť.
Na mé motorce s karburátorem funguje plyn se zpožděním: plyn se otevře lankem, karburátor reaguje na změněnou průchodnost, otevírají se okvětní ventily a to vše trvá. TPI toto vše nevyžaduje a funguje okamžitě.
KTM 300 EXC TPI 2020
Musel jsem si na to zvyknout, ale když jsem si zvykl, uvědomil jsem si, že je to skvělé. To znamená, že vidíte hrbol nebo díru a chcete přes ni zvednout kolo – a na mém karburátoru to chce trochu úsilí a 300 s TPI reaguje na rukojeť jasněji a ochotně zvedá kolo přes překážky. Nejprve jsem to párkrát přehnal s plynem, ale pak jsem si, jak jsem řekl, zvykl a měl z takového dodržování velkou radost.
KTM říká, že modely 2021 mají lepší dodávku paliva, stejnoměrnost trakce a přesnost škrticí klapky díky přídavnému senzoru tlaku vzduchu a také nové škrticí klapce, která je zjednodušeně řečeno umístěna co nejblíže motoru a funguje přesněji.
Také podotýkám, že jejich nová sedadla jsou něco! Většina protiskluzových sedadel, na kterých jsem kdy seděl. Dalším příjemným prvkem je nový ocas, který vám při sjíždění strmých kopců pohodlně sedí mezi nohama.
V ocasu je také mínus: když jsem dal pravou ruku pod zadní blatník, nenašel jsem rukojeť na přetažení zadní části motorky. I když to bývalo.
Při jízdě na KTM 300 EXC TPI jsem se dobře bavil, zkoušel jsem různé povrchy a různé věci: rychlé věci, extrémní věci a jízdu v lese. A odpružení 300, jak se mi zdálo, je slabší než na 500, i když docela slušné.
Čím více jsem na něm jezdil, tím více jsem přemýšlel o budoucnosti terénních motocyklů. Pokud injektor dává takovou odpověď, proč potřebujeme sacharidy?
Rakouský výrobce pokračuje v oznamování nových motocyklů pro řadu 2021, přestože je na dvoře již téměř únor. Takže je konečně čas na 1290 KTM 2021 Super Adventure S, což je již třetí iterace KTM v tomto segmentu.
Mnoho funkcí verze S vypadá povědomě, ale jsou zde i některé novinky, které vylepšily oblíbené tourenduro. Nejprve si všimneme aktualizované ergonomie KTM 1290 Super Adventure S, i když změny jsou minimální. Nejviditelnější jsou změny v bodykitu, který byl rozsáhle testován v aerodynamickém tunelu, aby mu dal požadovaný tvar. Dále je osazeno nové 23litrové kolo a nižší sedlo (pomohla i nová kyvka). Sedlo je nastavitelné v rozsahu 20 mm. Vylepšení se dočkalo i čelní sklo, nastavitelné v rozsahu 55 mm.
Některé změny byly provedeny na podvozku. Sloupek řízení byl posunut o 15 mm dozadu. V důsledku toho se změnila poloha motoru. I kyvadlo je jiné, trochu se prodloužilo.
Nový 7palcový LCD panel přístrojů se může pochlubit novým designem a také novými spínači na volantu – to vše pro lepší vzhled a větší pohodlí.
Motor o objemu 1301 ccm byl modernizován na Euro 5. Jednotka produkuje 160 koní. výkon a točivý moment 137 Nm. Celkově je motor LC8 o 1.36 kg lehčí díky tenčím krytům a přepracovanému systému chlazení. Modernizován byl i chladicí systém. Byly přidány dva nové chladiče, které spolupracují s přepracovanou kapotáží, která odvádí horký vzduch od jezdcových nohou.
KTM tvrdí, že nová generace odpružení WP APEX Semi-Active poskytuje lepší tlumení díky novému ventilování. Důležitým doplňkem elektroniky je adaptivní tempomat, který je standardně instalován. Systém byl vyvinut ve spolupráci se společností Bosch a je schopen nezávisle upravovat vzdálenost v provozu. Systém má pět režimů nastavení, které se přepínají na volantu.
KTM nabízí volitelný balíček „Pro“, který umožňuje přesnější kontrolu nastavení elektronického odpružení. Balíček „Rally“ obsahuje režim „Rally“, který rozšiřuje nastavení kontroly trakce. Pokud chcete všechno (Suspension Pro, Rally Pack Quickshifter+, Motor Slip Regulation (MSR), Hill Hold Control (HHC), adaptivní osvětlení), pak si můžete rovnou vybrat „Tech Pack“.
Enduro motocykl KTM 450 EXC-F
Enduro motocykl KTM 450 EXC-F 2020
Pokud je KTM 500 EXC-F klamně děsivý, KTM 450 EXC-F je poctivější model. Je trochu lehčí, trochu sportovnější a trochu provokativnější. Dostane se na nejvyšší rychlost se stejnou lehkostí jako model o objemu 500 ccm a také vám umožní nespěchat, zůstat na jednom rychlostním stupni a kdykoli získat skvělou trakci.
KTM 450 EXC-F 2020
Co je na tom ještě dobré, je to, jak nový podvozek funguje. Taková velká kola bývala těžká, ale tady tomu tak není. Je to lehké, svižné kolo se skvělými brzdami, které se projeví právě tehdy, když to potřebujete (a například v úzkých zatáčkách, když potřebujete naléhavě využít všechnu hybnost velkého motocyklu – a brzdy to zvládnou snadno a přední odpružení takové brzdění dokonale stráví). Ještě větší čtyřtaktní modely 2021 jsou dodávány s chladicím ventilátorem, což je dobrá věc: při testovací jízdě bylo horko a občas se rozsvítily.
Enduro motocykl KTM 150 EXC TPI
Enduro motocykl KTM 150 EXC TPI 2020
KTM 150 EXC TPI je obecně zajímavý model: nejmladší, ale ne tak nejslabší, ale nejlehčí. Při správném fungování boxu může 150 snadno bzučet do západu slunce a obcházet své kubičtější protějšky. Nejdřív jsem si myslel, že je to zlé horské kolo: je skoro stejně lehké, svižné a ovladatelné a je těžké si jízdu na něm neužít. A nenechte se mýlit se zdvihovým objemem: je to velmi energická motorka, která kompenzuje malý motor s nízkou hmotností.
KTM 150 EXC TPI 2020
Zde je samozřejmě velmi důležité správné fungování boxu. Budete muset hodně přepínat, ale tak to má být na malé kubatuře a na požitku to nesnižuje. Stejně jako u svých větších bratříčků TPI, motor KTM 150 EXC TPI okamžitě reaguje na sešlápnutí plynu. Rychle jsem se přizpůsobil povaze motoru a naučil se co nejefektivněji pracovat s plynem. Stejně jako u čtyřtaktní 250 může jezdec dostat z motorky maximum (v případě 450 bývá limitujícím faktorem jezdec).
Enduro motocykl KTM 250 EXC-F
KTM 250 EXC-F 2020
Budu upřímný: srdcem jsem dvoutaktní.
A čtyřtaktní enduro motocykly KTM EXC-F byly pro mě něčím novým. U KTM 250 EXC-F se však objevil zvláštní pocit uznání: cítil se jako doma. Mám asi 90 kg a byla jsem zvědavá, jak to s takovým tlouštíkem zvládne. Odpověď: Lepší, než se očekávalo.
Ergonomický body kit je opět skvělým pomocníkem při manipulaci, dává nesrovnatelný pocit jednoty s motocyklem a naprostého vzájemného porozumění.
Zajímavé bylo cvakání palivových map z dálkového ovládání na volantu. Vyzkoušel jsem je ve všech kombinacích: první, první s kontrolou trakce, druhá a to samé s kontrolou trakce.
KTM 250 EXC-F 2020
Nevím jak ostatní (jsem dvoutaktní), ale tady různé režimy opravdu definují odlišný charakter motorky a rychle jsem přišel na to, kde by to mohlo být užitečné. Třeba v prašných zatáčkách do kopce bez kontroly trakce bych asi vystoupil, najížděl jsem do nich velmi famózně. Ale včetně trakce těsně před zatáčkou jsem ji projel bez ztráty času a bez většího rizika.
Velké čtyřtakty mají výkon lokomotivy nižší třídy, ale 250 EXC-F se musí vytáčet a probouzí se od středního a vyššího rozsahu. Převodovka také potřebuje zapracovat, ale jede lépe, než jsem od ní čekal a výkon jí za mě chybí jen trochu. Pro mě je to přesně takové kolo, na kterém můžete směle jezdit, aniž byste se ho báli.
Motor KTM 250 XC-F 2021
Motor 250 KTM 2021 XC-F poskytuje plynulý výkon od nízkých po vysoký. Má velmi dobré spodky, silné středy a vynikající vrcholy. Větší spodní trakce by mu samozřejmě neuškodila, zvláště pro těžký off-road. Její hlavní tah je nahoře a hydraulická spojka Brembo udržuje motor neustále v otáčkách a upravuje trakci spojky jemným a plynulým uvolněním. Na rychlých úsecích a cross-country je trakce KTM 250 XC-F vynikající a předvídatelným a ovladatelným způsobem roste až na hranici.
Šestistupňová skříň od Pankl Racing Systems má převody docela blízko. Řadí plynule a funguje skvěle jak v terénu, tak na motokrosové trati. První rychlostní stupeň zvládl nejtěžší off-road pěkně, na lehčích úsecích jsme jeli dvojku a trojku, stejně jako na většině úseků běžeckých tratí. Na dlouhých rovinkách jsme přecházeli na čtvrtou a pětka a šestka jsou tady vyvýšené, jsou potřeba na čisté paseky nebo cesty.
Enduro motocykl KTM 250 EXC TPI
Enduro motocykl KTM 250 EXC TPI 2020
Zde jednoduše řeknu: KTM 250 EXC TPI je stejná 300 TPI s o něco menší trakcí. Zní to jako samozřejmost, ale ve skutečnosti jsou to dvě velmi podobné motorky, cítí se stejně, mají stejnou odezvu na plyn a stejnou výbušnou povahu motorů. A stejně jako 300 mě i 250 překvapila, jak rychle reaguje na plyn., ale tady už to byl známý a příjemný pocit.
KTM 250 EXC TPI 2020
KTM 250 EXC TPI funguje lépe, pokud je jízda razantnější: neklesejte pod průměrné otáčky. 300 to vyžaduje ne tak explicitně. Taky mě potěšilo, že je vidlice 250 trochu tužší a hlavně že dává více zpětné vazby (KTM to na prezentaci zvlášť zmiňovala). Na trati bylo několik tvrdých vyjetých kolejí, do kterých se při průjezdu tímto úsekem nevyhnutelně dostanete, a oba dva 250cc modely mi ukázaly, jak přesný může být podvozek i s brzdnými stopami, které se vás snaží shodit z čáry. A cítil jsem i informační obsah brzd Brembo. Ve slově, KTM 250 EXC TPI se ukázala jako nečekaně sportovnější verze 300.