Motocykl D52-160: specifikace, foto, video

Popis motocyklu Cagiva N 1 1997 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Cagiva N 1 je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Motocykl D52-160 (2013): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Základní informace
Model:	Mikilon D52-160
Rok:	2013
Typ:	Enduro / Off-road
Hodnocení:	Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 2 hlasy.
Motor a pohon
Pracovní objem:	160.00 cm3 (9.76 in3)
Typ motoru:	Jednoválcový, čtyřtaktní
Napájení:	14.08 HP (10.3 kW)) při 9500 ot./min
Maximální rychlost:	98.0 km/h (60.9 mph)
Vrtání x zdvih:	60.0 x 55.0 mm (2.4 x 2.2 palce)
Palivový systém:	Karburátor
Chlazení:	Olej & vzduch
Typ pohonu:	Řetěz
Podvozek, odpružení, brzdy a kola
Přední tlumič:	olejový tlumič
Zdvih předního tlumiče:	735 28.9 mm (XNUMX palce)
Zadní tlumič:	Vzduchová buňka nastavitelná, délka 280 mm, průměr 33 mm, zdvih 80 mm (ZNAČKA DNM)
Přední pneumatika:	60 / 100-14
Zadní pneumatika:	60 / 100-12
Přední brzda:	Dvojitý disk. Hydraulické. Dvoupístkové třmeny.
Průměr přední brzdy:	240 9.4 mm (XNUMX palce)
Zadní brzda:	Jeden disk. Hydraulické. Dvoupístkové třmeny.
Průměr zadní brzdy:	200 7.9 mm (XNUMX palce)
Размеры
Výška sedadla:	810 mm (31.9 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení.
Výška:	1,030 40.6 mm (XNUMX palce)
Délka:	1,690 66.5 mm (XNUMX palce)
Šířka:	720 28.3 mm (XNUMX palce)
Odbavení:	270 10.6 mm (XNUMX palce)
Rozvor:	1,210 47.6 mm (XNUMX palce)
Další vlastnosti
Startér:	“Od kopy”
Komentáře:	Čínské kolo.
doplňující informace
Náhradní díly a příslušenství	Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů.
Klást otázky	Připojte se k diskusní skupině 13 Mikilon D52-160.
Pojištění, půjčky, testy	Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd.
Podobné modely	Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634

Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.

Java 350 634-01. Nový

Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa — ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušenostech.

Motocykl Voskhod-3M: technické a vnější vlastnosti, klady a zápory, možnosti ladění

Není náhodou, že sovětský silniční motocykl Voskhod-ZM si stále pamatují a oceňují domácí motoristé. Sovětští teenageři byli svědky jeho vysoké popularity. Nízká hmotnost motocyklu umožňuje vydržet zatížení 160 kg. Přes slušnou kvalitu a spolehlivý bezpečnostní systém byl v roce 1993 ukončen.

Технические характеристики

Motocykl je vhodný pro cesty po dálnici i na venkovské vozovce. Má následující specifikace:

• parametry délka, šířka, výška – 2×0,85×1,2 m;
• světlá výška – 12,5 cm;
• hmotnost – 122 kg;
• jednoválcový dvoudobý motor o zdvihovém objemu 173 ccm. cm;
• motor o výkonu 15 litrů. S.;
• maximální možná rychlost je 105 km / h;
• spotřeba paliva – 4,2 l / 100 km;
• objem palivové nádrže – 14 l;
• 4stupňová převodovka;
• přítomnost bubnové brzdy snižuje celkovou hmotnost a zjednodušuje proces údržby;
• při rychlosti 60 km/h je brzdná dráha 20 m;
• přítomnost systému proti krádeži ve formě zámku řízení;
• je možné změnit polohu na volantu, což přinese pohodlí řidičům jakékoli výšky;
• napájecí zdroj pracuje od 12 voltů a má generátor o výkonu 65 wattů;
• jako odpružení se používá přední teleskopická vidlice a zadní kyvadlový systém;
• model je vybaven 16palcovými koly se stříkačkou.

Внешний вид

Design motocyklu nelze nazvat atraktivním, protože při jeho vzniku byl kladen důraz spíše na vnitřek. Tvar palivové nádrže, mírně posunutý dopředu, lze nazvat obdélníkový. Palivová nádrž je umístěna vedle sedadla řidiče. Jeho přímá poloha umožňuje řidiči být v přímé poloze a usnadňuje pohyb.

Možnost přímého střihu je ukazatelem klasického stylu. Klasický design zahrnuje i další designové prvky, například přítomnost nízkého volantu. Můžete se ho držet rovnými pažemi, aniž byste je ohýbali v loktech. To vám nejen umožní lépe ovládat pohyb, ale šetří vaše ruce před znecitlivěním. Díky vhodnému umístění stupaček jsou nohy ohnuté rovně, díky čemuž je jízda pohodlnější.

Na zakrytí výfukových svodů byl použit chrom, jsou ve vodorovné poloze. Vzhled lakovaných blatníků dodává modelu na atraktivitě.

Výhody a nevýhody

Motocyklisté berou na vědomí vynikající kvalitu konstrukce motocyklu, která zaručuje jeho odolnost. Kromě toho lze rozlišit následující výhody motocyklu Voskhod-3M:

• rychlost a výkon mají slušný výkon;
• snadné ovládání a okamžitá reakce na akce řidiče;
• nenáročná údržba;
• nízká cena.

Mezi nevýhody patří následující:

• kvůli velkému hluku a vibracím během pohybu není jízda na motocyklu příliš pohodlná;
• rychlé přehřátí kvůli nedostatku chladicích systémů;
• nebude fungovat, pokud v benzínu není žádný olej;
• neatraktivní design.

Podívejte se na video recenzi motocyklu Voskhod-3M:

Náklady na motocykl Voskhod-ZM na sekundárním trhu jsou nízké – v průměru 25–30 tisíc rublů (v závislosti na stavu se mohou pohybovat od 15 do 50 tisíc rublů), díky čemuž je nákup docela dostupný.

Úroveň nákladů se určuje na základě různých ukazatelů:

• celkový stav;
• technická charakteristika;
• Rok vydání;
• dostupnost oprav;
• vzhled.

Nízký kilometrový nájezd motocyklu mu zaručuje vysokou poptávku.

Možnosti ladění

Zdokonalení designu zahrnuje vnitřní nebo vnější ladění. Při vnitřním zušlechťování je motor přepracován, optimalizovány jízdní parametry, odpružení a brzdy. Díky vnější kultivovanosti dostávají motorová vozidla sportovní styl nebo se přeměňují na chopper.

Vlastnosti vnitřního ladění

Majitelé často předělávají motor Voskhod-3M. Pro zvýšení tahu motoru je tovární papírový vzduchový filtr nahrazen filtračními prvky z pěnové pryže. To pomáhá snížit tření odpadního vzduchu. Poté se trysky a difuzory leští abrazivním materiálem, jehož průměr ovlivňuje objem paliva vstupujícího do motoru.

Pro zlepšení výfukového palivového systému je instalován nový modernizovaný karburátor. Montážní příruby na válcích jsou převzaty ze stávající trubky, pouzdra jsou obrobena z hliníku a příruba je odříznuta od výstupní trubky. Ve starém karburátoru vezměte druhou přírubu. Pomocí studeného svařování se díly spojí.

Design je přizpůsoben, dokud dokonale nezapadne do výfukových kanálů. Vnitřní mezery jsou vyplněny epoxidovým lepidlem.

Často jsou instalovány zadní nastavitelné tlumiče a jsou instalovány sportovní pneumatiky. Při provádění takového ladění se motocykl stává agresivnějším a sportovnějším.

Provádění externího ladění

V sportovním stylu

Díky nízké poloze sedadel a vysoké přední vidlici je potřeba upravit motocykl v souladu se sportovním stylem. K tomu zvedněte zadní tlumiče a vyměňte koleno výfukového potrubí. Výfukové potrubí tedy odpovídá úrovni zadní nápravy. Výfukové trubky s větším průměrem zlepší design a zvýší trakci kola.

S vnějším vylepšením lze provést lakování, chromování, instalaci poniklovaných oblouků místo staré tovární ochrany, instalaci velkých zpětných zrcátek, stupňovité sezení a ladění kol.

Na konci ladění je instalována sportovní kapotáž.

Vrtulník

Při ladění pro chopper se řežou nebo kupují zkrácené zadní tlumiče. Díky této výměně klesne zadní část motocyklu o pár centimetrů. Zadní vidlice s kolem je vyměněna za širší. Nahrazují úhel náklonu osy přední vidlice, vybavují kryty válců chromovanými misky. Stejný styl je dodržován při ladění světlometu, zadních světel, palubní desky.

Provádím tuning pro Cafe-bike

Při takové úpravě, aby snížili náklady, svaří zadní část rámu vlastníma rukama, zkrátí vidlici, oříznou a upraví další díly. I na volant a sedadlo může být dost vlastní síly. Z nákladních automobilů je instalován světlomet s brzdovým světlem.

Dělat tuning svépomocí pouze s nakoupenými díly zvládne většina majitelů díky jednoduchosti provedení a levnosti náhradních dílů.

Analogy

Analogy motocyklu Voskhod-3M zahrnují:

• Voskhod – model s jednoválcovým dvoudobým motorem o objemu 10 litrů. S. a maximální rychlost 90 km/h.
• Voskhod-2 – motocykl o výkonu 10,5 litru. S. a maximální rychlost 95 km/h.
• Voskhod-2M – na rozdíl od předchozích úprav měl kapacitu 14 litrů. S. a maximální rychlost 105 km/h při stejném zdvihovém objemu válců 173,7 metrů krychlových. cm.
• Voskhod-3 – zvýšená palivová nádrž, rychlost 105 km/h.
• Voskhod-3M Tourist – úprava s novým sportovním volantem.
• Voskhod-ZM-01 – motocykl o výkonu 15 litrů. S. Díky novému motoru s jazýčkovým ventilem se snížila spotřeba paliva.
• Voskhod-Owl je motocykl s maximální rychlostí 107 km/h, zdvihovým objemem válců 196,9 metrů krychlových. cm a výkon motoru 15 litrů. S.
• Motor Ural-Wolf – 40 hp. S. o objemu 745 metrů krychlových. cm, maximální rychlost 140 km/h.
• Ural Solo sT – objem motoru 745 cu. cm, maximální rychlost 120 km/h.

Opravdoví znalci sovětských motocyklů vzpomínají na Voskhod-3M jako na spolehlivé, nenáročné a také levné motorové vozidlo. Ani dnes motoristé neodmítají používat tento bezproblémový sovětský motocykl.

Technické vlastnosti motocyklu MIKILON D52-160

Rozvor náprav je 1240 mm.

Výška sedu – 880 mm.

Světlá výška je 360 mm.

Suchá hmotnost – 68 kg.

Maximální nosnost – 120 kg

Objem palivové nádrže – 6 litrů

Přední – KENDA 70/100-17

Zadní – KENDA 90/100-14

Motor a převodovka:

Motor jednoválcový čtyřtaktní, chlazení vzduch-olej

Značka motoru – ZONGSHEN 1P60YMJ

Pracovní objem – 155,5 metrů krychlových. cm.

Počet ventilů na válec – 2

Kompresní poměr – 11.5

Maximální výkon – 17 hp při 9500 ot./min

Systém rozvodu plynu – OHC, 2 ventily na válec

Systém zapalování – elektronický CDI

Pohonný systém – průměr difuzoru karburátoru MIKUNI 26mm.

Počet převodů – 4 N-1-2-3-4

Startovací systém – kickstarter

Maximální rychlost je 120 km / h.

Přední odpružení – Nastavitelná obrácená vidlice DNM, zdvih 190 mm

Zadní odpružení je hliníkové kyvné rameno s nastavitelným pružinovým hydraulickým tlumičem DNM.

Nevyžaduje řidičský průkaz a registraci u dopravní policie. (SPORTOVNÍ VYBAVENÍ)

Pitbike MIKILON D52-160 můžete zakoupit v našem obchodě

Mikilon v současnosti vyrábí až 50.000 XNUMX kusů zařízení. Jejich prodej se provádí v mnoha městech a zemích. Evropa, Severní a Jižní Amerika, Asie, Afrika, Austrálie – to je jejich rozsáhlý trh. Mikilon spolupracuje s mnoha společnostmi po celém světě na vytvoření společné skvělé technické budoucnosti.

Co se týče nabídky pitbiků Mikilon, je poměrně rozsáhlá. K dispozici jsou mladší modely (Mikilon D11-70, Mikilon D12-70), střední segment (Mikilon D22-125, Mikilon D42-125, Mikilon D51-125), ale i starší modely (Mikilon D52-125, Mikilon D52-160 ).

Čínská pitbike Mikilon lze použít pro procházky po okolí i pro profesionální soutěže. Objem motoru pitbiků je od 70 (u mladších modelů) do 250 kubických centimetrů (u starších). Tento výkon stačí pro běžné řízení i pro provádění profesionálních triků.

Pitbike mikilon D52-160, používaný v Moskvě

Motocykly Cross a Enduro

MOTOTECHNOLOGIA vám představuje profesionální pitbike MIKILON D52-160 PRO. Speciálně pro obyvatele všech regionů Ruska naše společnost poskytuje ZDARMA doručení pitbike přepravní společností ZHELDOREKSPEDITSIA. Doručení se provádí na nádraží ve vašem městě, za přítomnosti pobočky dopravní společnosti ve vašem městě. Technické vlastnosti motocyklu MIKILON D52-160 Celkové rozměry: Délka – 1700 mm Šířka – 740 mm Výška – 1100 mm Rozvor – 1240 mm Výška sedla – 880 mm Světlá výška – 360 mm Suchá hmotnost – 68 kg. Maximální zatížení – 120 kg Objem palivové nádrže – 6 litrů Rozměr pneumatik: Přední – KENDA 70/100-17 Zadní – KENDA 90/100-14 Motor a převodovka: Jednoválcový čtyřtaktní motor, chlazení vzduch-olej Značka motoru – ZONGSHEN 1P60YMJ Pracovní objem – 155,5 cu. viz Počet ventilů na válec – 2 Kompresní poměr – 11.5 Maximální výkon – 17 hp při 9500 ot./min. Systém rozvodu plynu – OHC, 2 ventily

Prodej crossových motocyklů a endura v Moskvě

2006, najeto 9365 km. Vestavěný kufr, ochrana rukou. Bez běhu přes Ruskou federaci z Japonska. Detailní fotografie na našem webu Číslo výrobku 13062

2006, najeto 9365 km. Vestavěný kufr, ochrana rukou. Bez běhu přes Ruskou federaci z Japonska. Detailní fotografie na našem webu Číslo výrobku 13062

1085 cu. viz 54, 4 listy. S. Bez běhu přes Ruskou federaci. Dovezeno ze Švýcarska 10. 07. 15. Rok výroby 1995. Vyhřívané rukojeti, ABS, zadní kufr. Stav je perfektní.

1085 cu. viz 54, 4 listy. S. Bez běhu přes Ruskou federaci. Dovezeno ze Švýcarska 10. 07. 15. Rok výroby 1995. Vyhřívané rukojeti, ABS, zadní kufr. Stav je perfektní.

Prodám suzuki drz 400 s 40 hp v novém stavu. najeto 12000 km.

Legendární enduro, spolehlivý kůň!, body čisté.

Vrtání/zdvih motoru 82 mm x 75 mm Zdvihový objem 6 ccm cm Maximální výkon 798 kW (55 k) při 75 ot./min (s.

Vrtání/zdvih motoru 82 mm x 75 mm Zdvihový objem 6 ccm cm Maximální výkon 798 kW (63 k) při 85 ot./min (s c.

Recenze motocyklu Cagiva N 1 1997

Specifikace Cagiva N 1 1997

Motor Cagiva N 1 1997

Převodovka Cagiva N 1 1997

Rozměry a hmotnost Cagiva N 1 1997

Podvozek a brzdy Cagiva N 1 1997

Dynamická charakteristika Cagiva N 1 1997

Další vlastnosti Cagiva N 1 1997

Popis Cagiva N 1 1997

Popis motocyklu Cagiva N 1 1997 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Cagiva N 1 je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Cagiva N 1, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu Cagiva N 1 modelového roku 1997 je v současné době nereálné, jelikož jejich výroba byla před 19 lety zastavena. Zároveň má Cagiva N 1 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 125 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Přejděte na celou řadu motocyklů Cagiva, na této stránce naleznete motocykly Cagiva N 1 dalších roků výroby a informace o nich

Cena Cagiva N 1 dle oznámení o prodeji

* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Cagiva N 1 na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, bez ohledu na rok výroby, konfiguraci a generaci modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Cagiva N 1 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)

• Tatarstán 5.20 %
• Voroněžská oblast 3.10 %
• Krasnodarské území 9.30 %
• moskevský region 3.40 %
• Moskva 8.50%
• Krym 3.20 %
• Novosibirská oblast 3.50 %
• Petrohrad 5.90 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634

Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.

Java 350 634-01. Nový

Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa — ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušenostech.

JAWA 210 AUTOMATIC – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Mopedy JAWA, vyráběné v Považské Bystrici (Československo), navazují na tradici továrny, kde se v poválečných letech vyráběly mikromotocykly Manet a v 50. letech – průkopník JAVA, JAVA-50, které byly rovněž dodávány v naší zemi. Mezi její dnešní produkty patří mopedy YAVA-207, známé také pod značkou “Babetta” (“Za volantem”, 1980, č. 5). Nenákladná ekonomická auta jsou docela populární; 80 % své produkce vyváží do 35 zemí. Nedávno závod zvládl další model mopedu – JAVA-210. Spojka a převodovka jsou automatické, takže řízení mopedu je mimořádně snadné. Má také nožní pedálový pohon. Jedno auto vyvine až 40 km/h. Čelní brzdy kol jsou poháněny páčkami na volantu. Technické vlastnosti mopedu Java 210 automatik Obecné údaje: pohotovostní hmotnost – 54 kg; nosnost (včetně 5 kg zavazadel) – 90 kg; rychlost – 40 km / h; rezerva paliva – 3,8 l; nevýhody.

Cross CZ – Chezet 980, 981, 984

Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.

Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení

Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.