Jedním z nejočekávanějších motocyklů současnosti je jednoznačně Yamaha XT1200Z Super Tenere z roku 2010. Zcela nové japonské cestovní kolo může porazit krále dobrodružství BMW R1200GS.
K naší velké radosti Yamaha oznámila specifikace a obrázky XT1200Z Super Tenere. Kolo je vybaveno dvouválcovým motorem o objemu 1200 ccm o výkonu 110 koní. na 7250 koní a točivý moment 114 Nm při 6000 ot./min. Nový XT1200Z má šestistupňovou převodovku a robustní hnací hřídel, stejně jako brzdový systém UBS s integrovaným ABS, kontrolou trakce (tři režimy) a dvěma režimy motoru (sportovní a cestovní). Přední má 19″ kolo a zadní má 17″ kolo.
Kolo má trubkový ocelový rám, 43mm USD vidlici a nastavitelný monoshock. Zdvih odpružení na obě strany 190 mm. Vpředu jsou kotoučové brzdy o průměru 310 mm a vzadu kotouč o průměru 282 mm. XT1200Z je vybaven vším, co potřebujete k překonání jakéhokoli terénu. Výškové nastavení sedadla od 845 mm do 870 mm, palivová nádrž pojme 23 litrů paliva. XT1200Z Super Tenere váží 261 kg.
• Motor: kapalinou chlazený, čtyřdobý, DOHC, dvouválec, 4 ventily
• Objem: 1199 cm3
• Průměr x zdvih: 98 x 79.5 mm
• Kompresní poměr: 11.0:1
• Maximální výkon: 80.9 kW (110 k) při 7,250 XNUMX ot./min
• Maximální točivý moment: 114.1 Nm při 6000 ot./min
• Mazací systém: suchá jímka
• Palivový systém: vstřikovač
• Systém zapalování: Twin spark
• Startér: elektrický
• Převodovka: 6 rychlostí
• Režimy motoru: sportovní (S) a cestovní (T)
• Kontrola trakce: TCS1, TCS2 a OFF
• Výfukový systém: 2v1
• Přední odpružení: 43 mm obrácená teleskopická vidlice, nastavitelný zdvih 190 mm
• Zadní odpružení: Monoshock, nastavitelný, zdvih 190 mm
• Přední brzda: Dvojité 310mm kotouče, ABS
• Zadní brzda: 282mm kotouč
• Přední pneumatika: 110/80/19
• Zadní pneumatika: 150/70/17
• Celková délka: 2 mm
• Celková šířka: 980 mm
• Celková výška: 1,410 / 1,440 mm
• Výška sedáku: nastavitelná 835-860 mm
• Rozvor: 1 540 mm
• Světlost: 205 mm
• Mokrá hmotnost: 261 kg
• Palivová nádrž: 23 litrů
Motocykl XT110PY-2B (2010): specifikace, foto, video
Kinroad XT110PY-2B 2010
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Kinroad XT110PY-2B 2010
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Viz také:
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Test Yamaha XT1200Z Super Tenere
Nový Super Tenere je snad nejočekávanější premiérou letošního roku – a to doslova. Čekání na „živé“ auto bylo zjevně zpožděno.
000_MOTO_1110_026
Ihned poté, co se objevily oficiální fotografie nového Super Tenere, se za jeho „zády“ objevily dva „stíny“. Jeden z minulosti, druhý ze současnosti, což je v zásadě přirozené. Název novinky vypovídá o příbuznosti s předchůdcem modelu z roku 1989 a vnějších údajích a výkonových charakteristikách – s hlavním protivníkem současnosti – eminentním “bavorákem”. Další věc je překvapivá: někteří chtěli v novém XT1200Z vidět reinkarnaci starého „bojového stroje Petransel“, „ale jen lepší“, zatímco jiní se těšili, že „Pimp“ překoná „Husu“. Bylo dokonce trochu smutné vidět, jak byli oba zklamaní. Jaký je tedy nový Super Tenere ve skutečnosti?
Ve skutečnosti vypadá Super Tenere trochu masivněji než na fotografiích. To ale nelze přičítat mínusům. Na první pohled je jasné, že se jedná o plnohodnotné cestovní enduro bez jakéhokoli náznaku univerzálnosti. Abyste to pochopili, nemusíte ani nikam chodit. „Pimp“ je klasický dálkový terénní vůz. Tohle není žádný „Ital“ pro vás, který se zdá být ve svátku a ve světě, ale ve skutečnosti lehce „vytažený“ sportbike. Neudělal jsem rezervaci – toto zařízení, stejně jako obecně všichni ostatní spolužáci, se v terénu bude cítit o něco lépe než ostatní sportovní turisté nebo klasici: hmota je cítit, bez ohledu na to, jakou zubatou gumu si nasadíte ať zvětšíte vůli jakkoli a vytáhnout mršinu pod tři sta kilo z blátivé koleje je nepříjemná a často neperspektivní práce.
Navzdory endura podstatě vyvolává rozvržení zařízení otázky. Za prvé, olejový filtr je podivně umístěn a trčí před motorem jako „primární sexuální znamení“. Na mém exempláři ze série prvního vydání je již z výroby nainstalovaná pevná hliníková kliková skříň, která kryje filtr před nepřízní osudu, ale od příštího roku se tento důležitý díl pro enduro stane volitelnou součástí. A v žádném případě levné. Za druhé, umístění radiátorů chladicího systému. Boční uspořádání samozřejmě umožnilo posunout motor vpřed a zlepšit rozložení hmotnosti zařízení, ale každý, i ten nejnebezpečnější pád, hrozí, že se změní v nemrznoucí kapalinu a bez něj daleko nedojdete . Takové schéma má své opodstatnění třeba na Hondě VFR, ale standardně je „vyfer“ vždy v dosahu odtahovky, protože se zrodila pro jízdu po asfaltu, ale co když „Suter“ dáte do v africké savaně nebo na horské stezce Kavkazu? Obecně jsou zde silně požadovány ochranné oblouky. Myslím, že mnoha lidem se nebude líbit nutnost upravovat zařízení šanonem a peněženkou. I když jsem si při znalosti současných mravů téměř jistý, že většina prodávaných Suterů nikdy nedojede dál než sto metrů od asfaltu, ale i tak je potřeba přístroj upravit pro pořádné výlety. Takže se ukázalo, že Yamaha vydala další SUV? Nebo snížili náklady na zařízení kvůli zbytečným možnostem pro většinu?
001_MOTO_1110_026
002_MOTO_1110_026
003_MOTO_1110_026
004_MOTO_1110_026
005_MOTO_1110_026
006_MOTO_1110_026
007_MOTO_1110_026
008_MOTO_1110_026
V pohybu se motorka ukázala být mnohem „menší“, než vypadala: 261 kilo není vůbec cítit. Zařízení je trochu obtížné zařadit do zatáček při všech rychlostech nad chůzí; nedotáčivost je zde zakomponována designově – kolo je tak méně náchylné k třískání na kamenech, vyjetých kolejích a jiných nerovnostech. Takže konec konců existuje potenciál pro jízdu na „off“. Posiluje tuto myšlenku a práci přívěsků. I když zde není žádná nová, elektricky nastavitelná hydraulika a pružiny, vidlice a zadní monoshock si poradí s triky na asfaltu, polních cestách a grejdrech opravdu dobře. Motik nedrhne, neskáče na grejdrových vlnách a dokonce snadno stráví skoky z nízkých odrazových můstků. Se vším nastavením „terénního“ odpružení se motorka na dlažbě nechová o nic hůř než jakákoliv jiná klasika. Podélné výkyvy při zrychlování a brzdění jsou minimální.
Motor se ukázal perfektně. 1199 „kostek“ sebevědomě táhne auto z nejnižších otáček, i když se zdá, že v zájmu šťavnaté trakce na „spodu“ a „uprostřed“ kluci Yamaha upřímně obětovali „vrcholy“. Možná až příliš. I když tato možnost je amatérská. Já například obecně preferuji “grassroots” motory, ať už je to automobilový diesel nebo chopper, takže se mi to líbí. Jediné „ale“ je nastavení „elektronického“ plynu. Mozky, které ovládají plyny, jsou trochu, doslova na zlomek vteřiny, pozdě na pilotovy příkazy. Zdá se, že to není silné, ale v některých situacích tyto desetiny nestačí. Například místo rychlého pohybu se motorka jednoduše zastaví. Ruce na stroji pracují s plynem a spojkou, ale tady je potřeba dát plyn o něco dříve, no, nebo začít pouštět spojku o něco později. O zvyku, samozřejmě, ale takové “zárubně” se seriózní společnosti nějak nehodí. A možná poslední nuancí motoru XT1200Z je zvuk práce. Téměř každý, kdo poprvé slyšel běžícího Sutera, se zeptal, zda je s ním všechno v pořádku. To je v pořádku kluci! Je to Yamaha! Motor je velmi „upovídaný“. Nejde přirozeně o výfuk, ale o polyfonii drnčení kusu železa v samotném motoru. Možná se to někomu nebude líbit, ale pro mě bylo nesmírně příjemné, když jsem otevřel plyn, slyšet doslova každý kousek železa v motoru. Skutečný “bojový” závodní projektil. Slyšeli jste někdy, jak funguje motor například v rallyovém voze?
Na ABS nejsou žádné stížnosti: systém funguje předvídatelně a hladce. Stabilizační systém YCC-T mě ale trochu rozladil. Namísto hladkého držení smyku nebo smyku v bezpečné meze, což umožňuje pilotovi užít si „vrtání ocasem“ při zrychlení a zatáčkách smykem, tlumí všechny „nežádoucí“ plížení po révě, a to velmi tvrdě. Rozdíl mezi „silničním“ a „terénním“ režimem spočívá pouze v tom, že pokud v prvním YCC-T v zárodku uhasí smyky, drifty a pokusy utrhnout přední kolo, pak ve druhém zatočí s určitým zpožděním však funguje stejně kategoricky. Podobné systémy od konkurence jsou postaveny jemněji. Ale na rozdíl od většiny, na “Suter” lze stabilizační systém vypnout, a to je jednoznačné plus. Stručně řečeno, YCC-T poskytuje nezbytnou úroveň zabezpečení, ale poškozuje „disk“.
Účel systému Yamaha D-Mode na tomto motocyklu není zcela jasný. Ve skutečnosti „schopnost měnit provozní režimy motoru“ spočívá ve schopnosti vybrat si mezi dvěma úrovněmi tlumení škrticí klapky. Zhruba řečeno, pokud je v prvním režimu závislost úhlu otevření škrticí klapky na otočení rukojeti lineární, pak ve druhém – abyste šli „stejnou cestou“, stačí „rukojeť“ otočit silněji. Samozřejmě, že na motocyklech, jako je například R1 se zběsilým dobytkem pod nádrží a ostrými reakcemi motoru, je takový systém opodstatněný, ale zde, na „grassroots“ motoru s vynikající zpětnou vazbou na plyn a „stabilizaci“, tato možnost není víc než “cetky”.
Celkové hodnocení ergonomie je dobré. Sedlo je velmi pohodlné pro pilota i spolujezdce. Sice nečekejte nic jiného, protože na první pohled je vidět, od kterého „Němce“ byl jeho design vypůjčen. A navíc je tato část považována za téměř ideál ve třídě. Široký volant je umístěn přesně tam, kde je potřeba, dostatečně blízko k pilotovi – nemusíte se na něj natahovat, což znamená, že na Suteru budou pohodlně nejen štíhlí lidé jako já, ale i lidé průměrného vzrůstu. . Chtěl bych ale posunout stupačky trochu dopředu: se sezením je vše v pořádku, ale stoj mi přijde nějak nepohodlný – musíte se zbytečně ohýbat. A možná posledním „ay-yay-yay“ je systém nastavení hledí. Celé „pokrokové lidstvo“ po dlouhou dobu přešlo na systémy rychlého nastavení, ať už se jedná o západky nebo křídlové šrouby, zde je pro zvednutí nebo spuštění skla (jsou pouze dvě polohy) potřeba vyzbrojit se šroubovák.
I přes některé nedostatky se mi kolo líbilo. Ergonomie, snadné ovládání, komfort, nastavení motoru a odpružení, vše je zpracováno ve vysoké kvalitě a zbytek jsou „cetky“ a nuance, které mají malý vliv na jízdu. Kolo je opravdu schopné být skvělým projektilem „dalekého dosahu“ na zpevněných cestách i mimo ně. A počet a náklady na potenciální vylepšení potřebná k uvedení zařízení do „plné bojové připravenosti“ budou vzhledem k ceně samotného zařízení malé. Super Tenere se ukázal být opravdu silným konkurentem současných velikánů třídy cestovního endura a velmi brzy to prokáže. V jednom z nejbližších Moto čísel se utkáme s těmi nejlepšími z nejlepších a jsem si jistý, že Suter nezachrání!
Specifikace Yamaha XT1200Z Super Tenere (údaje výrobce)
Kubota M110GX: specifikace, vzhled, video
Foto Kubota M110GX
Popis Kubota M110GX
Traktor výrobce Kubota. Výkon motoru – 81,7 kW, hmotnost – 4,2 tuny, nosnost – 3,1 tuny.
Motory Kubota jsou vysoce kvalitní, spolehlivé, nenáročné na provoz, mají ekonomickou spotřebu paliva, spolehlivost a životnost při použití ruských paliv a maziv, zajišťují jejich široké použití u různých výrobců HELI, TCM, Fiat-hitachi, Volvo, Redwood UK, Bobcat , Bucher, Bomag, Kaeser, AtlasCopco, Carrier atd.
Specifikace Kubota M110GX
Video Kubota M110GX
Recenze na Kubota M110GX
U nového modelu již není nutné používat zajišťovací transportní čep sloužící k ochraně před neočekávaným pohybem stroje, protože je vybaven speciální brzdou. Pokud je motor zastaven nebo je zvednuta bezpečnostní páka ovládacího okruhu, funkce kývání se automaticky deaktivuje.
A zde se seznámíte s podrobnou recenzí pojezdového traktoru Patriot.
Pro pohodlné umístění řidiče vybavil výrobce své traktory různými kabinami, ze kterých si může vybrat. Může to být otevřené místo bez střechy nebo prostor zcela izolovaný od vnějších podmínek.
Technické vlastnosti motocyklu Irbis GS 110
Ibris GS 110 je levná verze silničního kola. Vzhled kola „a la“ sport láká hlavně mladé lidi. Pokud rádi cestujete na dlouhé vzdálenosti, můžete si ji klidně koupit. Vzhledem k jeho vlastnostem a nosnosti (ani více, ani méně než -160 kg) zvládnou takové testy překonat, aniž by svými “rozmary” naštvaly majitele.
Při pohledu na Ibris vidíte, jak na jednom kole spojuje krásu všech stavitelů silnic minulosti (chrom na bezpečnostních lištách, tvar plynové nádrže, volantu a světlometů) a lehkost modernosti v konstrukčním řešení (téměř úplná absence plastu, vzhled tlumiče a litých kol ve stylu sportu) . Máme tedy skvělé a levné kolo, které osloví mladé lidi.
Rozměry GS110: délka – 1880 mm, šířka (na volantu) – 730 mm a celková výška – 1060 mm. 87kg – suchá hmotnost kola a nádrž o objemu 11 litrů. Je vybavena šatní skříní, kam si můžete odložit své věci.
Pohonnou jednotkou kola je čtyřtaktní motor o objemu 110 cm3, jehož maximální výkon je 6,5 hp. Špičkový točivý moment klesá na přibližně 7,5 Nm. S maximální rychlostí 110 km/h je jeho úspora paliva vynikající – 2,3 litru na 100 kilometrů.
V duchu staré školy se výrobce rozhodl nainstalovat na GS110 klasické odpružení: vpředu – obrácená teleskopická vidlice a vzadu – kyvadlový systém a dva tlumiče. Brzdový mechanismus: přední – kotoučová, zadní – bubnová.
Recenze motocyklu jsou v zásadě pozitivní: poměr cena / kvalita, spolehlivost v provozu a nízké náklady na opravu. Mezi negativními recenzemi najdete obvyklé problémy, se kterými se majitel jakéhokoli motocyklu potýká: nedostatečná odezva plynu, problémy s řazením atd. Všichni se shodnou na jednom – za ty peníze prostě nic lepšího neseženete. Jedná se o obyčejného koně pro každodenní úkoly.
Pokud chcete levné vozidlo pro každodenní použití, výlety do přírody nebo nákupy ve městě a nechcete něco příliš výkonného, pak je GS110 zlatá střední cesta.