Motocykl Colleda ST-5: specifikace, foto, video

Popis motocykl Suzuki COLLEDA ST-5 1958 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Suzuki COLLEDA ST-5 se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki COLLEDA ST-5, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki COLLEDA ST-5 modelového roku 1958, jelikož jejich výroba byla před 58 lety zastavena. Současně má Suzuki COLLEDA ST-5 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki COLLEDA ST-5 ostatních roků výroby a informace o nich

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

CZ 988 Cestovní motocykl

IZH Planet 3-01, IZH Jupiter 3-01 (3K-01)

Pohodlnější, výkonnější, bezpečnější Pětimiliontý vůz letos sjel z montážní linky motocyklové produkce sdružení Izhmash. Tým stavitelů motocyklů oslavil tuto událost přechodem na výrobu modernizovaných modelů IZH-Planeta-3-01 a IZH-Jupiter-3-01. Co je v nich nového, čím se liší? Upgradovali jsme ve třech hlavních oblastech: posílení aktivní a pasivní bezpečnosti, zlepšení jízdního komfortu, zvýšení výkonu Začněme bezpečností. U obou modelů byly zavedeny ochranné oblouky, zpětné zrcátko namontované na volantu, podlouhlé držáky směrových světel. Naše motocykly budou nyní vybaveny sklopnými stupačkami spolujezdce, které zabraňují zranění nohou. Páčky spojky a přední brzdy mají 20mm gumové kuličky. V případě pádu auta tak motorkáři nyní nehrozí zranění ostrým koncem páky. Modifikace “IZH&m.

Schéma elektrického vybavení motocyklu IZH Planet Sport

“Planet-sport” je první motocykl Iževsk s 12voltovým elektrickým vybavením, který splňuje všechny moderní (od roku 1982) požadavky na tento systém. (klikněte na obrázek pro zvětšení) I— parkovací světlo; 2 – hlavní světelná lampa; 3 – neutrální kontrolka; 4 – odpor; 5 – kontrolka tlaku oleje; 6 — relé indexů otáčení; 7 – blok diod (oddělení); 8 — kontrolka osvětlení stupnice rychloměru; 9 – zámek zapalování; 10 — přední svítilny ukazatelů otáčení; II – spínač světlometů a nouzový spínač zapalování; 12 — spínač brzdového světla ruční brzdy; 13 – relé-regulátor; 14 – spínač neutrální žárovky; 15 – kontrolka dálkového světla; 16 — svítilna ovládání ukazatelů otáčení; 17 – lampa pro sledování provozu generátoru; 18 – zvukový signál; 19 – spínač světel a směrových světel, c.

Motocyklové motory IZH Planet – 3 / Jupiter – 3

Motory nových IZH Odpovědi na četné dopisy od čtenářů, kteří mají zájem o podrobnější informace o nových motocyklech Iževsk “Jupiter-Z” a “Planet-3” (“Za volantem”, 1970, N 4), pracovníci Iževska závod L. KISELEV a N. ZAROZHEVSKY dnes hovoří o motorech těchto strojů a způsobech zvýšení výkonu předchozích modelů. Rýže. 1. Nové motory IZH: “Jupiter-3” (vlevo) a “Planet-3” (vpravo). Na první pohled je lze odlišit upraveným levým krytem klikové skříně (IZH-Planet 3) a „šikmým“ uspořádáním žeber na hlavě (IZH-Jupiter 3). Při návrhu nových výkonnějších motorů pro motocykly IZH Jupiter Z a IZH Planet Z jsme se snažili zajistit maximální možnou zaměnitelnost jejich komponentů a dílů nejen mezi sebou, ale i s předchozími modely. Proto byly jako základ brány nedávno vyrobené motory IZH-P2, které měly vynucovací schopnosti. Výsledkem je velký konstruktor.

Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36. Co v Dněpru chybí?

Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36 Stalo se, že mým prvním motocyklem se stal Dnepr MT10-36. Koupil jsem to rukama s dojezdem asi 3 tisíce kilometrů. Pravděpodobně se s ním bývalý majitel za tak krátkou dobu dokázal opít víc než dost, ale pak jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost. Stejně jako to, že motocykl vyšel na konci prosince 1979. Studium motocyklu a boj s jeho nectnostmi, vrozenými i získanými, padlo na proces provozu. A čím hlouběji jsem se do přístroje nořil, tím více mě překvapila nedokonalost provedení.Postupně jsem získával zkušenosti s léčbou typických nemocí. O tento zážitek jsem se podělil s přáteli a známými – líbilo se jim to. Nyní jsem se rozhodl, že bych mohl oslovit širší publikum.Mimochodem, udělal jsem několik pokusů o navázání přímého spojení s továrnou na výrobu motocyklů v Kyjevě v naději, že vzbudím zájem konstruktérů o mé pozorování. Nápad byl přesně napůl úspěšný: spojení bylo navázáno, ale o zainu.

Suzuki, stejně jako Toyota, nebyla vždy výrobcem automobilů; i ona začala svůj příběh se stavy. V roce 1909 Michio Suzuki založil továrnu na textilní stroje ve vesnici Hamamatsu v prefektuře Shizuoka (stejné, odkud pocházel Soichiro Honda). V roce 1920 byla společnost Suzuki Loom Company reorganizována na Suzuki Loom Manufacturing Co., s Michio Suzuki jako jejím prezidentem.

Úspěšně se rozvíjela a rostla výroba obráběcích strojů; Suzuki dokonce obdrželo vládní cenu za výrobu modelů, které svými vlastnostmi překonávají britské a holandské stroje. Ale navzdory úspěchu svých strojů se Suzuki rozhodlo: jeho společnost se musí vyvíjet jinými směry. Zejména bylo rozhodnuto vytvořit malé auto. V roce 1937 začaly práce v této oblasti a v roce 1939 bylo postaveno několik prototypů kompaktních vozů; byly vybaveny tehdy inovativními čtyřválcovými čtyřdobými vodou chlazenými motory o výkonu 4 k. a objem menší než 4 ccm. Těmto prototypům ale nebylo souzeno jít do výroby – blížila se druhá světová válka a vláda prohlásila, že civilní auta nejsou v tuto chvíli zdaleka první nutností. Země vycházejícího slunce na počátku století ještě nebyla významnou průmyslovou velmocí, za hlavní průmysl té doby byl považován průmysl vláken. Suzuki se dostalo, jak se říká, „do předmětu“. Společnost začala své produkty vyvážet: v roce 13 se stala známou v mnoha zemích jihovýchodní Asie a Indie. Trh byl však brzy nasycen téměř věčnými tkalcovskými stavy a společnost musela vyvinout nové oblasti činnosti. V roce 800 zakoupila výzkumná skupina kompaktní vůz Ostin Seven anglické výroby a začala pečlivě studovat strukturu vozu. O tři roky později vyšlo první auto Suzuki a první motor motocyklu. Suzuki se postavila do cesty japonské vládě, intenzivně se připravovala na druhou světovou válku a ve výrobě automobilů neviděla perspektivu. Je to škoda. Koneckonců, Nissan, který uvedl Datissan v roce 1926, a Toyota, založená v roce 1938, brzy zaujaly trh s výrobou čtyřkolových vozidel. Suzuki by mohla zaujmout své právoplatné místo ve stejné řadě vedle nich. Po porážce Japonska ve válce akciová společnost Suzuki nestavěla napoleonské plány pro automobilový průmysl. Opět byla obnovena výroba tkalcovských stavů. A opět došlo ke katastrofám: vlna stávek, která se přehnala koncem čtyřicátých a začátkem padesátých let, postavila Suzuki na pokraj kolapsu. Společnost Suzuki tkalcovský stav v poválečných letech nemohla zůstat stranou od motocyklového boomu. V roce 1936 poprvé sjel z montážní linky první moped s dvoudobým motorem o objemu 1939 ccm. Druhý zrod zažila firma v roce 1952, kdy se její vedení rozhodlo znovu vrátit ke strojírenství. V roce 36 společnost vyrobila svůj první motocykl Colleda s 1953ccm čtyřtaktním motorem. O rok později ji nahradila Colleda ST s dvoudobým motorem o objemu 1954 ccm a firma začala vyrábět modely právě s takovou pohonnou jednotkou.

Na počátku 60. let společnost vstoupila na mezinárodní trh. Pro úspěšnou propagaci byl vybrán motorsport. V roce 1962 vyhrála na svém motocyklu s dvoutaktním motorem mistrovství světa v silničních závodech.

Od svého vzniku dosáhla společnost mnoha technických úspěchů: v roce 1965 jako první na světě vybavila sériové motocykly šestistupňovou převodovkou, v roce 1971 uvedla na trh model 750 ccm s tříválcovým dvoudobým motorem s kapalinovým chlazením, v roce 1974 zahájila sériovou výrobu motocyklů s rotačním motorem, v roce 1976 vyrobila svůj první model se čtyřtaktním motorem a v roce 1982 postavila první čtyřkolku (terénní vozidlo).

V roce 1967 byl vyroben první motocykl A100. V páteřovém rámu je umístěn dvoudobý motor s jedním silně skloněným válcem.

Suzuki 1982ES se vyrábí od roku 125 a patří k ekonomickým modelům. Je vybaven jednoválcovým čtyřtaktním motorem s elektrickým startováním, pětistupňovou převodovkou, litými koly a přední kotoučovou brzdou. Velmi zajímavé jsou i modely vyrobené ve stylu „retro“ – model Suzuki SW-1.

Od roku 1983 firma vyrábí motocykly řady Hustler – lehké dvouúčelové motocykly Suzuki s odlehčenými trubkovými rámy, progresivním zadním odpružením.

V roce 1989 společnost uvedla na trh VX800, příklad transformace z „chopperu“ VS800GL na standardní silniční kolo. Silniční motocykly s řadovými čtyřválcovými čtyřdobými motory lze rozdělit do více řad. Řada Bandit jsou spíše jednoduché stroje s rámem z ocelových trubek, vyráběné od roku 1989 především pro japonský trh. Velmi svérázné je provedení rámu, ve kterém je jako pohonný prvek zařazen motor. V roce 1995 se objevila výkonnější modifikace GSF 1200 Bandit.

Také od roku 1989 se motocykl DR650RSE vyrábí s výkonným jednoválcovým čtyřtaktním motorem s elektrickým startérem. Stroj je vyroben s polokabeláží, která chrání řidiče, což umožňuje jeho použití pro cestování na velké vzdálenosti.

Motocykly řady Katana jsou vyráběny speciálně pro japonský trh. Jsou jakoby kopiemi slavných sportovních a silničních modelů, které na počátku 80. let vytvořil německý designér Hans Muth.

V roce 1992 se objevila nová řada silničních sportovních motocyklů. Modely RF400/600R mají čtyřválcové, čtyřdobé, kapalinou chlazené motory, diagonální tvar a elegantní a funkční kapotáž. V roce 1993 se objevil výkonnější RF900R.

Společnost také vyrábí řadu dětských a mládežnických motokrosových motocyklů. Například model RM80, určený pro mladé sportovce vystupující ve vážných soutěžích. Model má jednoválcový, dvoudobý, kapalinou chlazený motor s výkonovým ventilem na výstupu.

Suzuki je výrobcem čtyřkolek. Nejoblíbenější čtyřkolka této společnosti, LT-F4WDX King Quad, má motor o objemu 280 ccm, pohon všech kol a volitelnou třístupňovou převodovku.

Motocykly Suzuki

klasické motocykly

Klasikou v každém smyslu je ve výrobním programu Suzuki motocykl Suzuki A100, který debutoval již v roce 1967. V páteřovém rámu je uložen dvoudobý motor se silně nakloněným válcem. Model Suzuki AX100 má mnohem modernější vzhled, trubkový uzavřený rám a svislý válec motoru. Naopak motocykl Suzuki K125 působí extrémně staromódně. Jednoválcový dvoutaktní motor tohoto motocyklu je vybaven čtyřstupňovou převodovkou, páteřový rám je vyztužen přídavnou spojkou od sloupku řízení ke klikové skříni motoru.

Motocykl Suzuki GS125ES je nabízen jako ekonomické vozidlo. Tento lehký motocykl je vybaven jednoválcovým, čtyřtaktním motorem s elektrickým startováním, pětistupňovou převodovkou, litými koly a přední kotoučovou brzdou.

Motocykl Suzuki TU125XT Volty je vyroben v retro stylu: hladké obrysy plynové nádrže, “klasické” odpružení, jednoválcový čtyřtaktní motor. Zároveň je motorka pohodlná a praktická. Je k dispozici také s motorem o objemu 250 ccm (varianta TU250X).

„Tahoun“ pro vysoce rozvinuté země lze nazvat motocykl Suzuki GS500E. Jeho jednoduchý, spolehlivý a vysoce točivý dvouválcový čtyřtaktní motor je kombinován se šestistupňovou převodovkou a dokonalými odpruženími: nastavitelná teleskopická vidlice vpředu a progresivní odpružení kyvných ramen vzadu. Cena motocyklu je na moderní motocykl této kubatury rekordně nízká.

Suzuki SV650 je poháněn kapalinou chlazeným 90válcovým čtyřdobým V-motorem o 1000°. Má určitou konstrukční podobnost s motorem řady TL650. Prostorový rám, ve kterém je motor jako pohonný prvek, je vyroben z hliníkové slitiny. Motocykl je dostupný i ve verzi SVXNUMXS. Tato úprava se vyznačuje polokapotáží se dvěma světlomety a „sportovní“ polohou při řízení.

Motocykl Suzuki GSF600 Bandit je typickým představitelem moderní „klasiky“. Řadový čtyřválcový motor se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a chlazením vzduch-olej je instalován v uzavřeném trubkovém duplexním rámu. V roce 2000 byl motocykl výrazně modernizován: výkon motoru byl zvýšen, konstrukce rámu byla změněna a brzdy byly silnější. Varianta Suzuki GSF600S je vybavena malou polokabeláží.

Suzuki GSF1200 Bandit je technicky podobný své 600cc variantě. Vyrábí se i ve verzi GSF1200S s malou polokabeláží. Modifikace Suzuki GSF1200SA je vybavena protiblokovacím brzdovým systémem.

Motocyklový motor Suzuki GSX750 je konstrukčně podobný řadě GSF. Ale tvar motocyklu je vyroben v retro stylu a připomíná motocykly 70. let: hladké obrysy plynové nádrže, zadní odpružení se dvěma tlumiči. Modifikace Suzuki GSX1200 je vybavena motorem s větším objemem.

Křižníky

Motocykly řady Suzuki GN125/250 jsou zástupci custom třídy. Mají určité známky „amerického stylu“ – plynové nádrže ve tvaru slzy, sedlo s výrazným “krokem”, široká pneumatika zadního kola – zároveň jsou zbaveny radikálního nízkého přistání, což ztěžuje manévrování v městský provoz. Jednoválcové čtyřtaktní motory jsou vybaveny elektrickým startérem, kola mohou být buď tradičně paprsková nebo litá. Technicky jsou motocykly Suzuki GZ125/250 Marauder podobné strojům řady GN, liší se však nataženou základnou, širšími pneumatikami menšího průměru a stylovými staromódními blatníky.

Nové cruisery Suzuki VL125/250 Intruder LC jsou vybaveny dvouválcovými vzduchem chlazenými V-motory s tříventilovými hlavami válců. Motory jsou instalovány v trubkovém rámu rozdvojeném dole. Jasné známky stylu – paprsková kola, namontovaná na plynové nádrži sdruženého přístroje, samostatná sedla.

Motocykl Suzuki VZ800 Marauder je vyroben stylem dragster: litá kola malého průměru, obrácená teleskopická přední vidlice a natažená základna. Neobvyklá silueta a množství chromu vytvářejí jedinečný obraz motocyklu. Elektrárna je tradiční dvouválcový kapalinou chlazený V-motor.

Suzuki VL1500 Intruder LC (Legendary Classic) je čistokrevný cruiser se vzhledem 50. let. Dvouválcový motor ve tvaru V chlazený vzduchem chlazený olejem je instalován ve výkonném duplexním rámu. Litá kola, pohon zadních kol – kardan.

Enduro

Nejlehčí motocykl v této kategorii se vyrábí ve španělské pobočce – Suzuki RMX50. Motocykl je vybaven kapalinou chlazeným motorem, kotoučovými brzdami na obou kolech a obrácenou teleskopickou přední vidlicí. V září 1999 debutovala městská enduro varianta Suzuki SMX50 na 17palcových kolech se silničními pneumatikami.

Motocykly Suzuki TS125ER a Suzuki TS185ER jsou vybaveny jednoválcovými dvoudobými vzduchem chlazenými motory. Tyto levné motocykly jsou oblíbené zejména v zemích třetího světa. Motocykly Suzuki DR125SE a Suzuki DR200SE jsou vybaveny jednoválcovými čtyřdobými motory. Jsou vybaveny elektrickým startérem, zadním odpružením s progresivní charakteristikou, kotoučovou brzdou předního kola. Tato kola jsou k dispozici také ve farmářské verzi DF125/200E s výkonným 60wattovým světlometem, nadrozměrnými výstupky, kryty řídítek a světlometů, chladičem oleje a dvěma bočními stojany (levý a pravý).

V září 1999 Suzuki představila novou rodinu terénních motocyklů. Základní verze, dvouúčelový motocykl Suzuki DR-Z400S, dostala jednoválcový čtyřdobý kapalinou chlazený motor se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Tento motor je instalován v rozdvojeném spodním rámu z obdélníkových trubek. Paprsková kola jsou vybavena kotoučovými brzdami Úprava Suzuki DR-Z400E je jednomístné enduro sportovní kolo, vybavené nuceným motorem a minimální sadou elektrické výbavy.

Dvouúčelový motocykl Suzuki DR650SE je vybaven jednoválcovým čtyřdobým vzduchem chlazeným motorem. Teleskopická přední vidlice má progresivní charakteristiku. Výšku motocyklového sedla a zdvih odpružení lze nastavit. Suzuki XF650 Freewind má stejnou vlastnost podvozku. Vzorek pneumatik a množství obložení činí toto kolo vhodnější pro cestování po kvalitních silnicích. V roce 2000 dostal motocykl upravenou kapotáž.

sportovní kola

Přechodným článkem mezi klasickými motocykly a sportovními motocykly je motocykl Suzuki GSX600/750F. S tím prvním souvisí „klasické“ přímé přistání řidiče, středně nucené vzduchem chlazené motory, ocelové trubkové rámy, s druhým plastové kapotáže typu Grand Prix.

Skutečné závodní motocykly řady GSX-R. Suzuki GSX-R600 je vybavena kapalinou chlazeným čtyřválcovým řadovým motorem uloženým v diagonálním rámu z hliníkové slitiny a systémem přívodu vzduchu k motoru SRAD. Teleskopická přední vidlice konvenčního typu má široké možnosti nastavení.

V září 1999 se na autosalonu v Paříži představila nová generace motocyklu Suzuki GSX-R750. Motocykl má rekordně vysoký poměr výkonu a hmotnosti: při hmotnosti stroje pouhých 166 kg je výkon motoru 140 koní. Čtyřválcový řadový kapalinou chlazený motor je vybaven kovanými písty. Blok válců je integrován s horní částí klikové skříně, vrstva elektrochemického povlaku nahrazuje vložky. Systém vstřikování paliva dostal výkonný 16bitový procesor. Obrácená přední vidlice a zadní odpružení monoshock jsou nastavitelné pro předpětí pružiny a hydraulický odpor při odskoku stlačení.

Sportovní kolo Suzuki TL1000S má kapalinou chlazený motor V-twin vybavený systémem vstřikování paliva. Diagonální rám z hliníkové slitiny je svařen z velkého množství prvků, které tvoří prostorovou „kleci“. Vzhledem k tomu, že motor je silně posunutý dozadu, je použit originální systém zavěšení zadního kola s tlumičem pádlového typu odděleným od pružinového prvku. Modifikace Suzuki TL1000R se vyznačuje nuceným motorem, tradičním diagonálním rámem a velkou kapotáží. Nejvýkonnějším motocyklem Suzuki je GSX1300R Hayabusa. Čtyřválcový řadový motor o výkonu 175 koní je vybaven systémem vstřikování paliva. Diagonální rám složitého profilu je vyroben z hliníkové slitiny. Zvláštní pozornost je věnována aerodynamickému vývoji stroje. Podle některých zpráv maximální rychlost motocyklu přesahuje 300 km/h.

Motokrosové motocykly

Dětské dirt bike JR50 je extrémně jednoduchý a levný motocykl s jednoválcovým dvoutaktním motorem bez převodovky, ale vybavený automatickou odstředivou spojkou. Výšku sedáku lze měnit, nechybí ani nastavitelný omezovač výšky plynu. Vážnějším agregátem pro teenagery je motocykl Suzuki DS80 s jednoválcovým vzduchem chlazeným dvoutaktním motorem, pětistupňovou převodovkou a zadním zavěšením s centrálním monoshockem.

Krosový motocykl Suzuki RM80 je určen pro mladé běžkaře, kteří soutěží ve vážných soutěžích. Má jednoválcový, dvoudobý, kapalinou chlazený motor s posilovacím ventilem na výfuku, progresivní zadní zavěšení a kotoučové brzdy na obou kolech.

Cross-country motocykly RM125 / 250 do roku 2000 dostaly motory s upravenými okny a časováním ventilů. Zadní část podvozku je vyztužena pro lepší manipulaci.

Minikola

Snad nejneobvyklejším modelem v exportním sortimentu Suzuki je minibike TR50 Street Magic. Vepředu je to malá motorka: diagonální rám, obrácená teleskopická vidlice. Na rámu vzadu je zavěšen typicky skútrový blok „motor-převodovka“, který funguje jako kyvadlo pro zadní odpružení. Ze skútru je zapůjčeno nucené vzduchové chlazení motoru a automatický variátor klínových řemenů.

Minibike Suzuki FZ50 Youdy má stejné uspořádání skútru: blok „motor-převodovka“ posunutý dozadu jako zadní odpružené rameno, charakteristické otevření rámu.