Projekt Honda XL500S byl jednoválcový, čtyřtaktní enduro motocykl vyráběný společností Honda v letech 1979 až 1984. Dokázal dosáhnout maximální rychlosti 83 mph (134 km/h). Maximální točivý moment byl 27.29 ft/lbs (37.0 Nm) při 5000 ot./min. Udávaný výkon byl 26.42 HP (19.7 kW) při 5500 ot./min.
Obsah
Motor[ upravit | upravit zdroj]
Motor byl vzduchem chlazený jednoválec, čtyřdobý. Vrtání 89.0 mm x zdvih 80.0 mm má za následek zdvih pouze 497.0 kubických centimetrů. Palivo bylo dodáváno přes horní vačky (ohc).
pohon [ upravit | upravit zdroj]
Kolo má 5-ti stupňovou převodovku.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 3.00-21 a zadní pneumatikou 4.60-17. Zastavení bylo dosaženo pomocí jednoho kotouče vpředu a rozšiřující brzdy vzadu. Přední odpružení byla přední náprava s vinutými pružinovými vidlicemi, zatímco zadní náprava byla vybavena dvěma tlumiči Swing arm. XL500R byl vybaven palivovou nádrží o objemu 2.77 galonu (10.50 litrů).
1979 XL 500S [upravit | upravit zdroj]
Honda XL1979S z roku 500
1979 Honda XL500S v červené barvě
1979 Honda XL500S v červené barvě
1979 Honda XL500S v červené barvě
1979 Honda XL500S v červené barvě
1979 Honda XL500S v červené barvě
1979 Honda XL500S v červené barvě
1979 Honda XL500S v červené barvě
Honda XL500S’79, která se prodávala v roce 1979, pocházela z dlouhé řady Elsinorů, i když nikdy nebyla tímto jménem nazývána. Jedna barva byla k dispozici: Tahitská červená. Palivová nádrž a boční krycí pruhy byly černé, červené a žluté. Ovládací páky a rameno startéru byly stříbrné (příští rok budou černé). Rychloměr měl limit 100 mph (160 km/h). Přední kolo mělo 23″, zadní 18″. Výfuk byl systémem 2v1. Motor byl 498ccm OHC 4-ventilový jednoválec s jedním karburátorem. Převodovka byla 5ti stupňová. Sériové číslo začínalo PD01-5000054.
1980 XL 500S [upravit | upravit zdroj]
Honda XL1980S z roku 500
1980 Honda XL500S v červené barvě
1980 Honda XL500S v červené barvě
1980 Honda XL500S v červené barvě
XL500S’80 se prodával v roce 1980 v Helios Red. Plynová nádrž a boční krycí pruhy byly červené, oranžové a bílé. Ovládací páky a rameno startéru byly černé. Spodní trojsvorka byla také černá. Rychloměr měl limit 85 mph (135 km/h). Přední kolo mělo 23″, zadní 18″. Výfuk byl systémem 2v1. Motor byl 498ccm OHC 4-ventilový jednoválec s jedním karburátorem. Převodovka byla 5ti stupňová. Sériové číslo začínalo PD01-5100001.
1981 XL 500S [upravit | upravit zdroj]
Honda XL1981S z roku 500
1981 Honda XL500 v červené barvě
1981 Honda XL500 v červené barvě
1981 Honda XL500 v červené barvě
1981 Honda XL500 v červené barvě
1981 Honda XL500 v červené barvě
XL500S’81 se prodával v roce 1981 v barvě Monza Red s černou. Plynová nádrž a boční kryty byly 2-tónové červené a černé. Postranní grafika „XL500S“ byla červenobílá. Rychloměr a podsvícení přístrojů byly oddělené. Přední blatník byl delší. Kyvná vidlice se stříbrnou barvou byla z oceli. Byla přidána páka ručního uvolnění komprese. Ovládací páky a rameno startéru byly černé. Spodní trojsvorka byla také černá. Rychloměr měl limit 85 mph (135 km/h). Přední kolo mělo 23″, zadní 18″. Výfuk byl systémem 2v1. Motor byl 498ccm OHC 4-ventilový jednoválec s jedním karburátorem. Převodovka byla 5ti stupňová. Sériové číslo začínalo JH2PD010*BM200001.
Motocykl XL500S (1978): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Honda XL500S |
| Rok: | 1982 |
| Typ: | Kolem dokola |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 497 cm 3 |
| Typ: | jednoválcový |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 27.00 HP (19.7 kW)) při 5500 ot./min |
| Komprese: | 8.6:1 |
| Vrtání x zdvih: | 89.0 x 80.0 mm (3.5 x 3.1 palce) |
| Ventily: | 4 |
| Vrtání x zdvih: | 89.0 x 80.0 mm (3.5 x 3.1 palce) |
| Ovládání paliva: | OHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 135.0 (83.9 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 10.5 l. |
| Přední pneumatika: | 3.00-23 |
| Zadní pneumatika: | 4.60-18 |
| Přední brzda: | Buben |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu Honda CX500
Stručný popis a konkurenti Hondy CX500
Model silničního kola Honda CX500 se objevil v roce 1977 a byl prodáván až do roku 1986. Motocykl byl dostupný jak na japonském trhu (CX400 a GL500 Custom), tak v mnoha dalších zemích včetně Evropy a Austrálie. Modelka Honda CX500 se stal prvním sériově vyráběným motocyklem s bezdušovými pneumatikami a turbínou (verze Honda CX500 Turbo).
Hlavní rys Honda CX500 je 2válcový kapalinou chlazený V-motor, umístěný podélně v rámu (jako u modelů V2 moto Guzzi ), o objemu 497 metrů krychlových. viz, vydává 50 hp výkon a točivý moment 46 Nm. Existovaly i „uškrcené“ verze s 27 hp. a 5 Nm, dostupné na trhu v Evropě a zejména v Německu. Je také pozoruhodné, že nejprve se podélně umístěný motor ve tvaru V (90 °) při testování piloty ukázal jako extrémně ergonomicky nepohodlný (nohy spočívaly na karburátorech) – k vyřešení tohoto problému museli inženýři snížit odklon na 80° a otočte hlavy bloku o 22° vzhledem k ose válce.
Z dalších vlastností modelu Honda CX500 vyzdvihnout je třeba ocelový rám, 4ventilovou hlavu válců, kotoučové brzdy, ventilátor chlazení (poháněný vačkovou hřídelí) a kardanový pohon zadního kola.
Hlavní úpravy Hondy CX500:
Viz také:
- Honda CX500E (EuroSport) – standardní verze.
- Honda CX500C (vlastní) – verze s chopperovým volantem, sedadlem a jedním brzdovým kotoučem vpředu.
- Honda CX500 Turbo – sportovní verze s turbodmychadlem, plastovou kapotáží a vstřikovacím systémem. Vydává 82 koní výkon a točivý moment 79 Nm.
- Honda GL500 Silverwing – cestovní verze s plnou kapotáží, sedlovými brašnami a systémem vstřikování.
Na jubilejní verzi byl instalován i vstřikovač modelů Honda CX500 Turbo a GL500 Silverwing Honda GL1200 Gold Wing .
Honda CX500 se prodávala až do roku 1986, poté byla ukončena. Navzdory relativní vzácnosti modelu v Rusku existuje v Evropě mnoho klubů milovníků a obdivovatelů tohoto motocyklu. Některé komunity dokonce zřídily výrobu zastaralých dílů pro Honda CX500 .
Honda CX500 zúčastnila se také cesty kolem světa v letech 1983 až 2001, kdy cestovala celkem do 119 zemí. Pozoruhodný je fakt, že za celých 18 let cestování nebyl motor nikdy opraven.
Motocykl XL500S (1978): specifikace, foto, video
- Hlavní
- Stránka výběru katalogu
- Originální náhradní díly
Adresář originální náhradní díly
Vyberte typ zařízení:
Vyberte značku:
Vyberte rok:
Vyberte model:
Vyberte sekci:
Získejte seznam modelů obsahující zadané parametry:
Motocyklové díly Honda 1981 XL500S
Vyberte sekci:
VAČKOVÝ ŘETĚZ A NAPÍNAČKA  rozvodový řetěz a napínák |
VAČKOVÝ HŘÍDEL A VENTIL  vačkový hřídel a ventil |
POSILOVAČ SPOJKY  spojka ADVANCER |
OVLÁDACÍ PÁKY A VYPÍNAČE A KABELY  PÁKY ovládání a spínače a kabely, kabely |
KLIKOVÁ SKŘÍŇ  Kliková skříň |
KLIKOVÁ HŘÍDELE A PÍST  klikový hřídel a píst |
VÁLEC  válec |
HLAVA VÁLCE  hlava válce |
KRYT HLAVY VÁLCŮ A DEKOMPRESNÍ KABEL  kryt hlavy válců a kabel dekompresoru, kabel |
PŘEDNÍ VYVAŽOVAČ  před balancerem |
PŘEDNÍ BLATNÍK  přední blatník |
SADA TĚSNĚNÍ A  sada těsnění A |
SADA TĚSNĚNÍ B  sada těsnění B |
BUBEN s ŘAZENÍM ŘADICÍHO ŘADICÍHO ŘADI  buben řazení převodů |
ŘÍDÍTKA A HORNÍ MŮSTEK  Řídítka a horní část BRIDGE |
SVĚTLOMET  světlomet |
KICK STARTER  nakopávací startér |
KOP STARTOVACÍ RAMENO A ŘADÍCÍ PEDÁLY A BRZDOVÉ PEDÁLY  nožní startovací páka a řadící pedál a brzdový pedál |
LEVÝ KRYT KLIKOVÉ SKŘÍNĚ A ALTERNÁTOR  levý boční kryt klikové skříně a alternátor |
OLEJOVÉ ČERPADLO  olejové čerpadlo |
PRAVÝ KRYT KLIKOVÉ SKŘÍNĚ A IMPULZNÍ GENERÁTOR  pravý boční kryt klikové skříně a generátor PULSE |
SADA RYCHLOMĚRU A KLÍČE  rychloměr a sada klíčů |
POUZDRO NA VÍVKU A ŘETĚZ  kyvadlo a řetězové pouzdro |
PŘEVODOVKA A ZADNÍ VYVAŽOVAČKA  převodovka a zadní vyvažovačka |
SVAZEK A ZAPALOVACÍ CÍVKA  kabelový svazek a zapalovací cívka |
ČISTIČ VZDUCHU XL500S 79-81  Čistička vzduchu XL500S 79 81 |
KARBURÁTOR XL500S 79-81  Karburátor XL500S 79 81 |
XL500S RÁM 79-81  Rám XL500S 79 81 |
XL500S PŘEDNÍ BRZDOVÝ PANEL 79-81  Přední brzdový panel XL500S 79 81 |
XL500S PŘEDNÍ VIDLICE 79-81  Přední vidlice XL500S 79 81 |
XL500S PŘEDNÍ KOLO 79-81  Přední kolo XL500S 79 81 |
PALIVOVÁ NÁDRŽ XL500S 79-81  Palivová nádrž XL500S 79 81 |
XL500S TLUMIČ 79-81  XL500S tlumič výfuku 79 81 |
XL500S ZADNÍ BRZDOVÝ PANEL 79-81  Zadní brzdový panel XL500S 79 81 |
XL500S ZADNÍ BLATNÍK 79-81  Zadní blatník XL500S 79 81 |
XL500S ZADNÍ TLUMIČ 79-81  Zadní tlumič XL500S 79 81 |
XL500S ZADNÍ KOLO 79-81  Zadní kolo XL500S 79 81 |
XL500S SEAT 79-81  XL500S sedadlo 79 81 |
XL500S BOČNÍ KRYT 79-81  XL500S boční kryt 79 81 |
XL500S PŘEDSTAVEC ŘÍZENÍ A KLOUHAČKA 79-81  XL500S hřeben řízení a houkačka, houkačka 79 81 |
XL500S KROK 79-81  Podnožka XL500S 79 81 |
XL500S PRUHY 79-81  XL500S proužky 79 81 |
XL500S ZADNÍ SVĚTLO 79-81  XL500S zadní světlo 79 81 |
NÁŘADÍ XL500S 79-81  Nástroje XL500S 79 81 |
SMĚROVAČ XL500S 79-81  Blinkr XL500S 79 81 |
XL50OS BATERIE 79-81  Baterie XL50OS 79 81 |
Nenašli jste své vybavení v katalogu?
Naši manažeři pro vás vyberou náhradní díly.
Zavolejte nám (812) 930-81-18 nebo pošlete žádost!
Honda
Věnováno majitelům a hosteskám motocyklů Honda
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (1571)
Honda → Recenze motocyklu Honda CB500 / CB500S (1994-2003)
Motocykl Honda CB500 má takovou pověst, že „jakmile si ho koupíte, už ho nikdy nechcete prodat“. CB500 byl poprvé uveden na trh v roce 1994 a vyráběl se až do roku 2003. Motocykl je velmi kompetentní a vzbuzuje důvěru na úkor vysoké spolehlivosti. Mnoho motorkářů po celém světě miluje Hondu CB500 pro její všestrannost a dobrý výkon.
Motor Honda CB500 je neuvěřitelně hladký a má dobré rozložení výkonu v celém rozsahu otáček. Špičkový výkon je 58 koní a točivý moment 47 Nm. Motor je docela citlivý a hravý. Navíc umožňuje najet tisíce kilometrů bez větších starostí o spolehlivost.
Řízení motocyklu Honda CB500 může být potěšením v nízkých i vysokých rychlostech. Kolo s lehkostí prosakuje hustým městským provozem. Sedlo a sezení na kole je velmi pohodlné. Převodovka funguje dobře. Klasická Honda CB500 je velmi univerzální, můžete si ji vzít i na cesty, ale stojí za to připomenout, že pro jízdu rychlostí nad 120+ km/h se vyplatí nainstalovat čelní sklo.
Motocykl Honda CB500 nemá nic nadbytečného. Hned je jasné, že celý rozpočet na vývoj byl vržen do vývoje motoru/podvozku a kvality zpracování/montáže. Palubní deska je nejjednodušší: analogový rychloměr a otáčkoměr. Sedlo nahé CB500 je docela prostorné i pro dvě osoby. Motorka může být nepohodlná jen pro opravdu obrovské lidi.
Motor Honda CB500 je jedním z nejspolehlivějších. Potrubí a výfuk začnou hnít mnohem dříve. Ve srovnání se svými konkurenty tváří v tvář Kawasaki ER-5 a Suzuki GS500E byl klasický CB500 pokročilejší a odolnější.
Stručná historie Honda CB500/CB500S (1994-2003):
• 1994: Vydán CB500. Mělo zadní bubnovou brzdu a vpředu třmeny Nissin.
• 1997: Zadní brzda modernizována na kotoučovou, třmeny Brembo namontované všude.
• 1998: Uvedena verze CB500S s částečnou kapotáží
• 2003: Obě verze byly ukončeny, protože nesplňovaly nové emisní předpisy EU. Náhradou byl motocykl Honda CBF500.
• Nejvyšší rychlost: 190 km/h
• 400 metrů: 13.2 sekund
• Výkon: 57 hp.
• Točivý moment: 47 Nm
• Hmotnost: 173 kg
• Výška sedáku: 775 mm
• Palivová nádrž: 18 litrů
• Průměrná spotřeba paliva: 4.7 litru na 100 km
• Motor: 499 cm3, 8 ventilů, řadový, dvouválec
• Převodovka: 6 rychlostí
• Rám: trubková ocel
• Přední odpružení: 37mm vidlice nastavitelná pro předpětí
• Zadní odpružení: Předpětí nastavitelné
• Přední brzda: kotouč 296 mm
• Zadní brzda: kotouč 240 mm
• Přední pneumatika: 110/80 x 17
• Zadní pneumatika: 130/80 x 17