Prototyp MT-1999, představený v roce 01 na autosalonu v Tokiu, vyvolal mnoho zvěstí o odchodu legendárního „perlíku“. V roce 2005 sjel z montážní linky sériový model, což je velmi působivé kolo, ale později se MT-01 nemohl stát bestsellerem a novým idolem a v roce 2009 Yamaha vydala aktualizovaný V-max, který dal jasně najevo (nebo pochopení), že k legendě neexistuje žádná alternativa.
Ale zpět k MT-01. Kolo je postaveno na gigantickém 1700ccm ventilačním otvoru Road Star Warrior, má hliníkový rám, plně nastavitelnou vidlici R1, tuhou dlouhou kyvnou vidlici a skvělé brzdy. Vylepšením prošel i samotný motor a také sací a výfukový systém. Na výstupu se ukázalo, že to není kyselý koktejl ohromujícího vzhledu, vynikající dynamiky a ovladatelnosti. Přes pouhých 90 koní maximálního výkonu kolem 5000 ot./min neuvěřitelných 150 Nm při 3750 ot./min. přimět motocykl sebevědomě jako lokomotivu a být schopen jej zrychlit na jakýkoli rychlostní stupeň od samého dna. Kdo se rád kroutí, je rozhořčen, protože při těchto 5000 otáčkách za minutu končí život. Ale koneckonců to začíná už od 1500.
Co se týče dojezdu, nikdo nic nesliboval. Chybějící ochrana před větrem, malá nádrž, nepříliš pohodlné přistání na dlouhé vzdálenosti a motor speciálně ochucený vibracemi dávají jasně najevo, že životním prostředím tohoto motocyklu je město. Netriviální design, zdůrazněný detailním lemováním, zvuk výfuku hladící ucho, však vytváří neuvěřitelné charisma, přitahující pohledy jako magnet, co by měl takový krasavec na trati dělat?
Технические характеристики
Motor: 4-taktní, vzduchem chlazený do tvaru V, OHV, 4-ventil na válec
Objem: 1,670 cu. cm
Vrtání a zdvih: 97.0 x 113.0 mm
Kompresní poměr: 8.4: 1
Maximální výkon: 66.3 kW (90 k) při 4,750 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment: 150.3 Nm (15.3 kg/m) při 3,750 XNUMX ot./min.
Mazací systém: Suchá jímka
Karburátor: Injektor
Typ spojky: Vícelamelová, olejová lázeň
Systém zapalování: TCI
Startovací systém: Elektrický startér
Převodový systém: 5-rychlostní konstantní záběr
Typ pohonu: řetěz
Objem palivové nádrže: 15 l
Kapacita olejového systému: 5.0 l
Rám: Duplexní rám z tlakově litého hliníku
Přední odpružení: 43mm obrácená teleskopická vidlice
Zdvih předního odpružení: 120 mm
Zadní odpružení: Kyvná vidlice
Zdvih zadního odpružení: 117 mm
Přední brzda: dvojitá kotoučová, D 310 mm
Zadní brzda: Jednokotoučová, D 267 mm
Rozměr přední pneumatiky: 120/70 ZR17 M/C (58W)
Rozměr zadní pneumatiky: 190/50 ZR17 M/C (73W)
Celkové rozměry:
Délka: 2,185 mm
Šířka: 800 mm
Výška: 1,105 mm
Výška sedáku: 825 mm
Rozvor kol: 1,525 mm
Minimální světlá výška: 145 mm
Suchá hmotnost: 243 kg
Maximální rychlost: 210 km/h
Limitovaná edice Yamaha MT-2009SP 01
Oficiální promo video
Zajímavé animované video s MT-01
Popis motocyklu Yamaha MT-01 SP 2009 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha MT-01 SP je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 90hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha MT-01 SP, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1670 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha MT-01 SP – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha MT-01 SP ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako MT-01 SP:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako MT-01 SP
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Sezóna na Jávě 638-0-00
Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.
Vydání motocyklů IZH po válce. Kolik a které IZH byly vyrobeny k 1.01.1986
Kolik a jakých IZH bylo vyrobeno k 1.01.1986 Motocyklista O. Kolesničenko z Altajského území žádá vyjmenovat všechny poválečné modely motorových válců IZH a uvést roky jejich výroby a počet vyrobených vozů každého z nich Modelka. Pro referenční údaje jsme se obrátili na sdružení Izhmash. Níže jsou uvedeny informace k 1. lednu 1986. Model Roky výroby Počet vyrobených vozů Rok, číslo, stránka “Řízení” s popisem motocyklu 350 “49” “56” “Jupiter “Planet” “Planet-2” “Jupiter-2” “Planet-3″ ” Jupiter-3″ Planeta-sport Planeta-3-01 Planeta-3-02 Jupiter-3-01 Jupiter-3 02 Planeta-4 Jupiter-4 Jupiter-5 1946 – 19511951 – 19581955 – 19621961 – 19661962 – 19671965 – 19711965 – 19711970 19771971 – 19771973 – XNUMX &mda.
Ural IMZ – 8.103-30
V tradici značky Ural jsou motocykly vyráběné závodem Irbit trvale žádané, zejména mezi obyvateli venkovských oblastí. Na venkovských silnicích, v horách je Ural mobilnější a ovladatelnější než auto a někdy ho překonává ve schopnostech běžeckého lyžování. Kombinace vysoké nosnosti, dobrého komfortu a vysokorychlostních vlastností jej činí univerzálním, vhodným pro služební cesty, turistiku i rekreaci. Rýže. 1. Motocykl IMZ – 8.103-30 “Ural”. Popularita Uralu je založena na osvědčeném, spolehlivém designu, dobře koordinovaném se specifiky provozu. Čtyřtaktní motor tedy běží na všudypřítomné druhy benzinu A-72, A-76. Pohon zadního kola je navržen pro dlouhou a bezproblémovou službu. Rýže. 2. Na přístrojové desce jsou instalovány rychloměr a kontrolky. Kyvadlová ramena v zavěšení zadního kola a kola přívěsu jsou uložena na pryžových silentblocích.