Zařízení jsem dostal v nativním laku, který je perfektně zachovalý, stejně jako s dopředným prouděním a posuvníky. Začněme popořadě. Vzhled na solidní 5-ku. Velká velikost, Yamaha FZ 400 vypadá jako 600. Obrovská zadní nádrž. Přední kapotáž se dvěma dravými světlomety, zadní monoshock. Motocykl vypadá jako sportbike, jeho vzhled přitahuje pozornost. Přistání. Velmi pohodlné a přímé. Najel jsem 250 km denně a nic nebolelo, nespadlo, nesvědilo atd. Sedák je kompromisem mezi tvrdostí a měkkostí, velmi pohodlný. Suspenze. Přední vidlice měkká, to je hřích všech japonců, řeší se to výměnou oleje na 15w. Zadní odpružení je bezchybné, mono tlumič je prostě perfektní na dálkové a městské jízdy. Ergonomie. Palubní deska potěší zeleným podsvícením, které nedráždí oči. Jsou tam úplně všechny ukazatele – otáčkoměr, rychloměr, ukazatel denních a celkových ujetých kilometrů, plnohodnotný ukazatel paliva, na kterém se rozsvítí i kontrolka, když v nádrži zbývají cca 4 litry, kontrolka teploty chladicí kapaliny. Tlačítko „nouzový gang“ je velmi pohodlně umístěno, nemusíte nikam sahat, vše máte na očích.
viditelnost. Obrovská zrcadla-lopuchy poskytují vynikající přehled jako na autě. Světlo. 2 světlomety dávají dobré světlo, což je dost, není nápad měnit na xenonové. Brzdy. Yamaha FZ 400 je vybavena brzdami Brembo. Společnost mluví sama za sebe. Zastavují motorku jako přikovaná na místě i od 180 km/h a dělají to jemně a přitom rychle. Zadní brzda je méně účinná, ale také potěší účinností. Dynamika. Převody jsou perfektně sladěny, 1-80 km/h, 2-100, 3-130, 4-150, 5-170, 6-180, omezovač funguje na 180. Pokud ji odstraníte, Yamaha FZ 400 půjde na 200, ale to bude limit a síla motoru. Spotřeba paliva. Nádrž pojme 16 litrů. Spotřeba ve městě je cca 6,5 litru na sto, na dálnici při rychlosti 100-120 km/h 5 l/100 km. Pokud smažíte 180, naroste na 8l/100km. Nádrž vystačí na cca 280-300 km. Ochrana proti větru. Skvělé, 5+. Umožňuje vám s jistotou udržet 150-160 km / h bez nepohodlí, nikde nefouká a nesfoukne z motocyklu, vítr nebije do hrudi. Spolehlivost. Po 6000 km se vůbec nic nerozbilo, neodšroubovalo, neuvolnilo, neucpalo atd. Měnil jsem jen olej s filtry a doléval benzín.
Hodnota : v recenzi.
Omezení A: 400 kostek v průběhu času je málo.
Yamaha FZ400, 1997
FZ 400 1997 Tohle byla moje první 400. Jako obvykle to vypadalo jako raketa. Snadno zrychlil na 180 km/h. Na první dobrou motorku. Užil si jízdu po dálnici. Městu se nelíbilo nekonečné zrychlování a zpomalování. Když ho zahodil, byl velmi rozrušený. V malé rychlosti několikrát spadl, plast se rozsypal ve cákancích, ale motocyklu se nic nestalo. Nebyly tam žádné oblouky ani posuvníky. Kryty poškrábané, ale ne skrz. Plast vařené a dopředu. Yamaha FZ 400 ale není na špatné silnice. Necháte na základním nátěru a cítíte – tady jste cizinec. Na dálnici, kde spadl čerstvý asfalt a je vidět hranice zářezů ke starému, nepojedete rychleji než 100 km/h – prorazí vidlici. Auta tam jedou snadno – 130 km/h. V noci jsem jel po stejné silnici – pouze 60 km/h a to jen kvůli poruchám vidlice. Přední světla by byla lepší. Navíc známou nemocí jsou praskliny v sacích potrubích (od karburátorů až po válce). Cenovka na těchto trubkách je prostě neslušná. Posezení je docela pohodlné a motorka vypadá pěkně. Ochrana proti větru je výborná. Obecně platí, že na motocyklu vyrobeném v roce 1997 se musíte připravit na výměnu potrubí a rozvodového řetězu, jezdit pouze ve městě, kde je nízká rychlost nebo na dobrých silnicích.
Hodnota : vypadá skvěle. Pohodlný střih. Výborná ochrana proti větru.
Omezení : motocykl pouze na dobré silnice – prorazí vidlici.
Yamaha FZ400, 1997
Za rok provozu své milované Yamahy FZ 400 odhalil své slabiny. Rozhodl jsem se tedy shromáždit zde všechny problémové oblasti motocyklu. Přední vidlice. Všichni hřeší na její měkkost, ale v praxi jsem takovou FZ-ki neviděl, zdá se mi, že je to mýtus. Buď mám zrovna jeden, nebo nemám s čím srovnávat, ale měkkost je podle mě normální. Obecně se léčí tak, že se do vidlice nalije tvrdší olej. Potkávací světlo — ne tak horké (navíc ten vzdálený normál), s tím jsem byl unavený bojovat. Zásobní žárovky 35W jako, dal jsem ostřílené žárovky – Philips Ultra jak přestavěné, tak vykouzlené, obecně je ošetřeno pouze xenonem. Nepříliš pohodlná zrcátka, při mém vysokém vzrůstu jsou vidět ramena a je těžké vidět, co se děje za nimi (na stranách je to normální). I když jsem na to zvyklý. Motor špatně táhne za spodky, motor žije po 5000 a po 10000 kopancích. I když můj názor je, že to platí pro všechny 400, dokonce i například pro tlumiče SV ve tvaru V. Voda plní uzávěry svíček, během deště nebo po mytí. Víčka začnou prorážet a motorka se zastaví na volnoběh. Gumičky čepic se časem spálily a samotné čepice jsou propíchnuté. Začal klínovat spínač zapalování (klíč při otočení do polohy Zapnuto).
Plevel, který nic neovlivňuje: prasklé trubky karburátoru (z nějakého důvodu každý). Kvílení skříně (zejména na 2 rychlostní stupně) a obecně se říká hlasitá skříň. Odskakování plastu (při některých rychlostech může plast vstoupit do rezonance a chrastit). Zvuk tlumiče. Majitelé litrů srovnávají tento zvuk s mlýnkem na kávu nebo nějakým mlýnkem. Ze čtyřstovky se dle mého názoru mohou solidním zvukem z sériových výfuků pochlubit pouze motory V-twin. Pokud jde o dynamiku zrychlení, Yamaha FZ 400 je jako standardní „čtyřstovka“. Do 400 vydatných, pak do 120 normálně, pak pomalu do 140 a poté, co jsem neochotně, no, obecně, zrychlil na 160, pak už nebylo dost silnice. V tempu, které ve městě, to na dálnici 175. Pokud topíte, žíháte, tak 5.5 litru na sto. Pohodlná, cestovní rychlost výletu na „dálky“ od 6,5 do 100 km/h, vítr už začíná sílit.
Hodnota : dobrá dynamika. Pohodlný střih. Ergonomie ovládání. Pohodlí.
Yamaha FZ 400 je nestárnoucí motocykl. Navzdory svému stáří a ukončení výroby je tento model nadále oblíbený u začínajících jezdců. Snadné ovládání, udržovatelnost a zdařilý design dává jistotu provozu tohoto motocyklu jak v městském režimu, tak na cestách na krátké (500-1000 km) vzdálenosti.
Historie Yamaha FZ 400 začala v roce 1985. Model se ukázal jako úspěšný a žádaný díky své spolehlivosti a jednoduchosti designu a vydržel až do roku 2000 beze změn. Za 15 let existence modelu vznikla pouze jedna nová generace motocyklu, vyráběná v letech 1997 až 2000 – Yamaha FZ 400 Fazer. FZ 440 je vybaven klasickým řadovým čtyřválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 399 cm53. cm, kapalinou chlazený, s výkonem 37 hp a točivý moment 9500 Hm při 11500 – XNUMX ot./min.
Vzhled motocyklu Yamaha FZ 400
Yamaha FZ 400 Fazer je klasický motocykl s na ty roky poměrně moderním bodykitem. Charakteristickým znakem, který odlišoval FZ 400 od jeho „spolužáků“, byl pseudosportovní vzhled a přední kapotáž s dvojitým světlometem.
Přečtěte si více recenzí motocyklů Kompletní recenze motocyklu Honda Africa Twin
Specifikace Yamaha FZ 400
Ocelový rám, čtyři karburátory, řetězový pohon – to je tajemství jednoduchosti a dlouhé životnosti konstrukce. Motor FZ 400 „miluje“ vysoké otáčky, maximálního výkonu motor dosahuje při 11 000 ot./min. Zároveň po 140 km/h motocyklu upřímně dochází dech a pouze pružnost šestistupňové převodovky vám umožní pokračovat ve zrychlování.
Ventily vyžadují seřízení každých 20 000 kilometrů.
Schéma zapojení také není neúnosně složité, najít obvod na internetu není obtížné.
FZ 400 váží kolem 190 kg, jeho těžiště a dobrá výška sedla z něj dělají všestranné kolo vhodné pro většinu jezdců.
Přední – teleskopická vidlice, zadní – mono tlumič s “progresí” – více než standardní sada, dává zdvih 12 cm.Na špatném chodníku a se spolujezdcem se tím ztrácí ostrost ovládání.
Technické vlastnosti Yamaha FZ 400
Brzdy nevznášejí žádné námitky. Předtím – dva brzdové kotouče, zadek, tradičně jeden. Brzdový systém je podobný jako u Yamahy XJR 400 a o jeho vynikajícím brzdovém systému se stále mluví.
- Maximální rychlost 185 km/h;
- Zrychlení na 100 km / h – 4,5 sekundy;
- Spotřeba paliva – 5100 km na dálnici, 6,5100 km v městském režimu;
- Hmotnost motocyklu je 177 kg suchá, 195 kg pohotovostní.
Motor
Kolo nepotěší velkou rychlostí a trakcí. I na svou dobu byly tyto údaje velmi průměrné. Točivý moment 37 Nm a výkon 53 koní. sotva někdo byl na začátku nového století ohromen, protože tehdy již existovaly mnohem působivější modely. Maximální rychlost je 180 km/h, ale po 140 km/h začíná FZ 400 vážně selhávat.
Cena Yamaha FZ 400
Cena motocyklu ukončeného v roce 2000 zůstává po mnoho let neměnná. V průměru se pohybuje od 70 000 do 150 000 rublů v závislosti na technickém stavu a dostupnosti dokumentů.
Přečtěte si další recenze motocyklů Podrobná recenze motocyklu Ducati Monster 696
Snímek obrazovky č. 1. Přehled cen použité Yamaha FZ 400 na Avitu
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti modelu:
- přední kapotáž s dvojitým světlometem;
- extrémně jednoduchý design, který zajišťuje spolehlivost;
- Kolo je vhodné pro osoby průměrného vzrůstu.
Vůz se vyráběl pouhé tři roky. Byl vyroben pro japonský trh. Těžko říct, proč motorka ukončila svou kariéru tak rychle, možná je to všechno o přílišné konkurenci a „nudnosti“ motorky. Ve skutečnosti na Yamaha FZ 400 není nic tak charakteristické, aby to bylo považováno za jedinečné. A to je to, co často zajišťuje popularitu.
Ladění Yamaha FZ 400
Jako každý jiný motocykl s dlouhou životností poskytuje Yamaha FZ 400 svým majitelům nemálo možností „vylepšení“. Populární je instalace zadního kufru, „pokročilé“ proudění dopředu, přelakování a airbrush. Z maličkostí — xenonové světlomety a LED blinkry. Yamaha FZ 400 nepotřebuje přídavné světlo, duální světlomet funguje dobře. Ze “specifického” tuningu – instalace továrních předních a zadních oblouků z cvičné japonské Yamahy FZ 400.
Možnosti ladění Yamaha FZ 400
Boulevard 400
Model křižníku Suzuki Boulevard 400 se vyrábí od 18. března 2005 do roku 2021 včetně pro domácí japonský trh. Model vycházel ze základu ze starší exportní verze Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) s jednodušším karburátorovým motorem ze Suzuki Intruder VL400 Classic. Suzuki Boulevard 400 se staví jako náhrada za zastaralé Suzuki Desperado 400.
Motor Suzuki Boulevard 400 je kapalinou chlazený dvouválcový V-blok o objemu 2 ccm. viz, vydává 399 hp výkon a točivý moment 33 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 33-6000 ot./min.
Jinak je Suzuki Boulevard 400 téměř zcela identické se starší verzí M800 – ocelový rám, odpružení v podobě obrácené vidlice vpředu a mono-shock vzadu, kotoučový vpředu a bubnový vzadu, 5-ti stupňová převodovka a kardanový pohon.
Obsah
Hlavní generace Suzuki Boulevard 400:
2005-2009 – první generace.
2010-2016 – druhá generace.
Další informace o rozdílech mezi první a druhou generací a také o technických změnách v průběhu let naleznete v části „Stručná historie modelu“.
Rok 2016 byl posledním rokem výroby Suzuki Boulevard 400 v Japonsku. Na ruském trhu je tento motocykl poměrně vzácný a je po něm nízká poptávka kvůli vysoké ceně a skromným technickým vlastnostem. Hlavní nabídky modelu na trhu pocházejí od prodejců zabývajících se dovozem zařízení z aukcí v Japonsku.
Stručná historie modelu
18. března 2005 – oficiální představení Suzuki Boulevard 400. První generace. Model: Suzuki Boulevard 400 (Japonsko). Číslo rámu: VK55A-100001 až VK55A-100431. Tovární označení: VZ400K5, BC-VK55A.
19. 2006. 2007 – žádné výrazné změny. Modely tohoto roku jsou umístěny jako modely roku 7 (K400). Model: Suzuki Boulevard 55 (Japonsko). Číslo rámu: VK100432A-55 až VK100591A-400 (VZ7K55), VK100592A-55 až VK100693A-400 (VZ7ZK400). Výrobní označení: VZ7K400, VZ7(Z)K55, BC-VKXNUMXA.
Září 2007 – žádné výrazné změny. Modely tohoto roku jsou umístěny jako modely roku 2008 (K8). Model: Suzuki Boulevard 400 (Japonsko). Číslo rámu: VK55A-100694 až VK55A-100698 (VZ400K8) , VK55A-100699- (VZ400ZK8). Výrobní označení: VZ400K8, VZ400(Z)K8, BC-VK55A.
Listopad 2008 – Suzuki Boulevard 400 dostává místo karburátorů vstřikovač kvůli aktualizaci emisních předpisů. Modely tohoto roku jsou umístěny jako modely roku 2009 (K9). Model: Suzuki Boulevard 400 (Japonsko). Číslo rámu: VK57A-100001 až VK57A-100170 (VZ400K9, VZ400ZK9). Tovární označení: VZ400K9, VZ400(Z)K9, EBL-VK57A.
3. března 2010 – druhá generace. Stejně jako starší modely (Boulevard M50 a Intruder M800) je Suzuki Boulevard 400 přepracován – mění se tvar křídel, nádrž a objevuje se malá kapotáž světlometu. Model získává vizuální prvky Boulevard M109R. Model: Suzuki Boulevard 400 (Japonsko). Číslo rámu: VK57A-100171- (VZ400L0). Výrobní označení: VZ400L0, BC-VK57A.
2011 – žádné výrazné změny. Tovární označení: VZ400L1, BC-VK57A.
2012 – žádné výrazné změny. Tovární označení: VZ400L2, BC-VK57A.
2013 – žádné výrazné změny. Tovární označení: VZ400L3, BC-VK57A.
2014 – žádné výrazné změny. Tovární označení: VZ400L4, BC-VK57A.
2015 – žádné výrazné změny. Tovární označení: VZ400L5, BC-VK57A.
2016 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby. Tovární označení: VZ400L6, BC-VK57A.
Vlastnosti:
| model | Suzuki Boulevard 400 |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2005-2016 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 399 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 65 mm x 60,2 mm |
| Stupeň komprese | 10,5:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Mikuni BDSR29 – VZ400K5-K8 |
Typické poruchy
Z věkem podmíněných “boláků” – dásní čepic svíček opalujících se od času a teploty se v důsledku toho – po umytí nebo dešti dostane voda do studní, čepice “propíchnou” a motocykl se zastaví na volnoběh.
Podle mnoha majitelů je nepříjemná měkkost vidlice, ale Yamaha FZ 400 není náchylná k „klování“ nosem.
Tradiční „bolest“ Yamaha FZ 400 je praskání trubek karburátoru.
Hlučný chod převodovky, zejména na druhý rychlostní stupeň.
Yamaha FZ 400 Fazer – motocykl vyráběný pro japonský domácí trh v letech 1997 až 2000. Během vydání nebyl modernizován ani podroben žádným změnám, a protože se mu nepodařilo získat komerční úspěch, byl brzy ukončen. Přesto se stále těší určité oblibě mezi začínajícími motorkáři pro svou nízkou cenu na sekundárním trhu, i když oblibou samozřejmě nemůže konkurovat modelům jako Honda CB 400 SF nebo Suzuki SV 400. Nicméně FZ 400 se stále nachází jak komerčně, tak na silnici.
Model je klasický motocykl v moderním (v době vydání) obalu. Yamaha FZ 400 se od mnoha jiných „klasiků“ liší především přední kapotáží s dvojitým světlometem, ale jinak je velmi podobná svým hlavním konkurentům, jako jsou ti výše zmínění. Ocelový rám, kapalinou chlazený řadový čtyřválec, čtyři karburátory, řetěz – co může být jednoduššího? Design vyvíjený mnoho let. Technické vlastnosti také nejsou nápadné – 53 hp. a 37 Nm točivého momentu a motor FZ 400 miluje vysoké otáčky – špičkový výkon klesá při 11,5 tisíc ot./min.
Tvrzení, že se FZ 400 svými technickými vlastnostmi podobá jiným podobným „čtyřstovkám“, však neznamená, že jde o mínus. Naopak, tento motocykl lze nazvat vyváženým a velmi zdravě sestaveným. Při vyvinutí maximální rychlosti 180 km/h vymění prvních sto km/h za 4,5 sekundy, což je vynikající ukazatel. Samozřejmě, že po 130-140 km/h to rychle syčí, ale šestistupňová převodovka tuto situaci poněkud vyhlazuje. Nemůžete nakonec požadovat, aby „čtyřstovka“ jezdila na stejné úrovni jako „litr“?
Co se týče hmotnostních a rozměrových parametrů, je zde také vše celkem znát. Yamaha FZ 400 váží o něco málo méně než 180 kg a rozměry motocyklu umožňují pohodlné sezení většiny průměrných motorkářů, i když zejména vysocí lidé budou samozřejmě stísněni. Motocykl pro vysokého člověka by ale každopádně měl být větší – sem se hodí nějaký klidný „litr“ jako Honda CB 1000 SF, nebo Yamaha XJR 1200. Ale pro normální postavu je pro motorkáře celkem pohodlné sedni si na FZ 400, i když tam posadíš spolujezdce.
Za jízdní výkon je zodpovědná teleskopická vidlice a progresivní zadní monos tlumič, vůle je tu a tam 12 cm. Odpružení je poměrně tuhé a připomíná Suzuki Bandit 400, ale zároveň jej nelze nazvat informativním – na nekvalitním asfaltu je cítit, že se ztrácí ostrost ovládání. Navíc přítomnost spolujezdce také nepříznivě ovlivňuje ovladatelnost, zejména při nízkých rychlostech. Brzdy jsou ale velmi potěšující – zřejmě vedeni zkušenostmi z výroby Yamahy XJR 400, která se vyznačovala vynikajícími brzdami, nasadili japonští inženýři i na FZ 400 tři brzdové kotouče s dobrými třmeny.
nic zvláštního nevyčnívá z řady jiných podobných motocyklů, přesto si tento motocykl zaslouží pozornost. Zkušené motorkáře to s největší pravděpodobností nebude zajímat, ale začátečníkům bude vyhovovat o nic hůř než výše zmínění konkurenti. Yamaha FZ 400 je dostatečně pikantní, aby se nenudila, a použitá kopie je levná. Věk si samozřejmě vybírá svou daň a každým rokem je těchto motocyklů méně, ale docela dobře se dá najít slušný 400ccm Phaser.
Похожие статьи:
- Recenze Yamaha XJ 600 Diversion
- Recenze Honda VTR 250
- Recenze Yamaha FZR 600
- Recenze Suzuki GSF 1200 Bandit
- Recenze Bajaj Pulsar 200NS
- Recenze Suzuki GSF 650 Bandit
Vlastní recenze Yamaha FZ 400
Screenshot č. 2. Vlastní recenze motocyklu Yamaha FZ 400
Screenshot č. 3. Recenze majitelů motocyklů Yamaha FZ 400
Ghost Rider
Vzal jsem Yamahu FZ 400 do své motoškoly. Během operace kolo ukázalo svou nejlepší stránku. Snadno instalované přední a zadní chrániče, začátečníkům často upustí kolo. Motocykl je i přes stáří snadno opravitelný, není problém sehnat náhradní díly a síť je plná nejen manuálů k této motorce, ale podrobných fotoreportáží o opravách a výměnách komponentů a sestav.
Přečtěte si další recenze motocyklů BMW S1000 RR: podrobná recenze
Obecný závěr
Yamaha FZ 400 je nestárnoucí motocykl. Navzdory svému stáří a ukončení výroby je tento model nadále oblíbený u začínajících jezdců. Snadné ovládání, udržovatelnost a zdařilý design dává jistotu provozu tohoto motocyklu jak v městském režimu, tak na cestách na krátké (500-1000 km) vzdálenosti. Dokonce i začátečníci nebudou mít žádné otázky, jak napnout řetěz nebo se dostat ke karburátorům, aby je vyčistili nebo synchronizovali. Jakákoli oprava tohoto motocyklu však již byla mnohokrát a podrobně recenzována na specializovaných fórech.
Podvozek a brzdy
Volný zdvih obou závěsů dosahuje 120 mm. FZ 400 má vpředu teleskopickou vidlici a vzadu progresivní monoshock. Stojí za zmínku, že motocykl není vhodný na nekvalitní silnice, protože výrazně trpí ovladatelnost.
Na motocyklu jsou tři brzdové kotouče. Vzadu je samozřejmě jen jeden a vpředu dva, jak je zvykem, a pokud je použit dvoupístkový třmen vzadu, tak vpředu se používají čtyřpístkové varianty. Jedná se o dobrý brzdový systém, zejména s ohledem na nevýznamný výkon místního motoru.