Model cruiseru Honda Steed 600 byl poprvé představen v roce 1988 a vyráběl se do roku 1996. Na evropském trhu se tento model jmenoval Honda VT600C a na americkém trhu Honda VLX 600 Shadow. Charakteristickým rysem motocyklu je 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V o objemu 583 ccm o výkonu 36 koní. výkon a točivý moment 44 Nm. Tento motor byl instalován na Honda XL600V Transalp a pro Honda Steed 600 byl vážně deformován, což snížilo provozní rychlost.
Stejně jako domácí Honda Steed 400 i 600ccm Steed mířil především na nováčky ve třídě cruiserů. I přes krátkou dobu výroby je tento model mezi začínajícími motocyklisty stále velmi žádaný. Honda Steed 600 se etabloval jako jednoduchý a spolehlivý motocykl, levný a nenáročný na údržbu.
Honda Steed 600 se v jádru liší od Hondy Steed 400 pouze motorem, všechny ostatní technické parametry jsou téměř totožné. Cena Hondy Steed 600 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 130 000 rublů. Průměrná skutečná spotřeba paliva Honda Steed 600 je podle majitelů:
- Dálnice (90 km / h) – 3,5-4 litrů na 100 km
- Město – 6 litrů na 100 km
- Kombinovaný cyklus – 5,5 litru na 100 km
Honda Steed 600 externě využívající styl Harley-Davidson velmi připomíná slavný model Dyna tohoto amerického výrobce. Ne, samozřejmě, motorkář, který se více či méně vyzná v technice, si nikdy nesplete brutálního Američana a malého Japonce, ale obecná podobnost tu je. V USA se mimochodem Steed také úspěšně prodával, nicméně pod názvem Honda VLX 600 Shadow. V Evropě se motocykl jmenoval Honda VT 600 C. Paralelně s ním se v Japonsku vyráběla i verze pro domácí trh Honda Steed 400, která se od staršího bratra liší v podstatě jen motorem .
Proč se tento model stal tak populárním? Odpověď leží na povrchu. Jak stará je většina kopií? Nejméně dvě desítky. Jak často vidíte Hondu Steed 600 na ulici? jistě často. Zde je odpověď pro vás – tento motocykl si ne nadarmo vysloužil slávu nezničitelného ocelového koně, který při správné údržbě a včasné údržbě může svému majiteli sloužit téměř navždy. I když samozřejmě mnoho fanoušků drsných chopperů motor o objemu 600 ccm rychle omrzí a začnou se na techniku dívat vážněji.
Motor pro Hondu Steed 600 byla přepracovaná pohonná jednotka z Hondy Transalp 600 – kapalinou chlazený V-twin, deformovaný a dodávající 36 sil a 44 NM točivého momentu. Není to nejvýraznější ukazatel ani podle standardů třídy, ale zdroj tohoto motoru je skutečně obrovský. Čtyřstupňová převodovka ale vypadá jako jakýsi archaismus. Ano, 4. rychlostní stupeň je velmi dlouhý a Steed 4 v něm jede svižně v rozsahu od 600 do 60 km/h, ale zůstává nejasné, proč má Steed 150 ccm převodovku-400 a Steed 5 ccm má převodovku -600 .
Obecně lze tento lehký 220kilogramový křižník nazvat typickým představitelem své třídy. Ocelový rám, řetězový pohon, karburátory – vše je jednoduché a známé. Motocykl je docela pohodlný, pokud však vaše výška nepřesahuje 170-175 centimetrů, jinak budou nohy stísněné, takže někteří majitelé Hondy Steed 600 dělají prodloužení nohou dopředu. Brzdy jsou pro tuto třídu a tuto kubaturu typické – kotoučová vpředu a bubnová vzadu, která je ovšem málo využitelná. To mu ale vyčítat nebude – například na mnohem modernější Yamaha Drag Star 650 je vzadu i buben.
Ale motocykl je bezpochyby velmi krásný a pro mnohé je to určující faktor. Navenek – klasický chopper, stylový a bez okázalých kudrlinek. Navíc se motorka cítí skvěle nejen na dálnici, ale i v ulicích města. Maximální rychlost Hondy Steed 600 je samozřejmě pouze 150 km / h a je mu dána s určitými obtížemi, ale nakonec se choppery a cruisery obvykle neřídí, ale klidně jezdí pro radost. Kolo se ale při měřené jízdě vejde do 5 litrů ve městě a 4 litrů na dálnici, takže ani malá plynová nádrž o objemu 11 litrů se nestane překážkou na dlouhých cestách. Ano, Steed je legenda. Krásné, stylové, extrémně spolehlivé a také levné – všechny součásti úspěchu jsou evidentní. Můžete si být jisti, že i po mnoha letech budou Steedové brázdit naše silnice se stejnou jistotou.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VT 600 CD ostatních roků výroby a informace o nich
Honda VT 600 CD cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda VT 600 CD na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej inzerátů na internetu, bez ohledu na rok výroby, konfiguraci a generaci modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání
“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18
IZH Jupiter 5K 01. Testy
Zkoumání Jupitera O novém modelu “Jupiter” “5-01”, který redakce obdržela relativně nedávno k testování, již časopis řekl (1988, č. 8). Nyní, když je na rychloměru motocyklu více než 10 tisíc kilometrů, můžeme s jistotou říci: pozitivní dojmy z prvního setkání jsou potvrzeny. Obzvláště spokojený s novým komfortem “Jupiter” a vysokým točivým momentem. Pokud jde o první parametr, IL nyní není v žádném případě horší než Java, to jsme viděli. Má pohodlné široké sedlo, poměrně elastické odpružení, vysoký a široký volant není pevně spojen s můstkem sloupku řízení, ale přes pryžokovová pouzdra, a proto se na něj nepřenášejí vibrace pojezdu. O motoru si myslíme, že je třeba říci trochu více. Minulé léto, a všichni si samozřejmě pamatují, že bylo extrémně horko, jsme trávili prázdniny na motorce. V naší skupině byl kromě redakčního Jupiter-5K-01 ještě jeden Jupiter – čtyřka.
IMZ Ural 3 (M–66)
Nové motocykly Irbitsky Heavy z rodiny Ural ze závodu Irbit jsou motoristům dobře známé. Nedávno vyrobený Ural-2 (M-63) se etabloval jako spolehlivé, pohodlné vozidlo schopné překonat značné vzdálenosti vysokou rychlostí a v terénu. Potvrzením toho je první místo, které „Ural“ získal v celosvazových testech motocyklů pro mistrovství tovární značky v letech 1970 a 1971. Rozměry dílů “Ural-2” “Ural-3” Průměr ojnice mm 36 40 Šířka spodní hlavy ojnice mm 15,2 17,2 Počet válečků v ložisku 12 18 Průměr a šířka válečku, mm 7; 10; 5
Model křižníku Honda Shadow 600 se objevil v roce 1988 souběžně s Hondou Steed 600, na rozdíl od něj byl zaměřen výhradně na zahraniční trhy – především Evropu, Severní Ameriku a Austrálii. Tovární označení Shadow 600 je VT600C; Oře 600 – NV600C. Oba modely jsou navzájem téměř totožné, liší se však nastavením motoru (Shadow je nucenější), sedlem, úrovněmi výbavy a změnami v průběhu let.
Obsah
Hlavní úpravy Honda Shadow 600:
Honda VT600C Shadow VLX – běžná verze.
Honda VT600CD Shadow VLX Deluxe – verze v chromovém balení. Vyznačuje se chromovanými kryty ventilů, pohodlnějším dvojitým sedlem, chromovaným lemem na zadním blatníku a samotným tvarem zadního blatníku (dvojité prohnutí). K dispozici pouze pro americký trh od roku 1993.
Od roku 1994 dostává model Honda Shadow 600 větší palivovou nádrž (9,0L -> 11,0L) a od roku 1995 mírné snížení výkonu (41 HP -> 39 HP) a nový širší volant. Od roku 1999 dostává Shadow 600 VLX jeden karburátor místo dvou, což zjednodušuje konstrukci a údržbu a motocykl se ještě více podobá americkým modelům.
Od roku 2000 vstoupily v platnost aktualizované ekologické normy pro evropské země, díky kterým model oficiálně opouští tento trh a nadále se vyrábí a prodává pro severoamerický trh. Teprve v roce 2008 Honda Shadow 600 VLX konečně opouští montážní linku a končí svou historii.
Na ruském trhu není model Honda Shadow 600 příliš populární. To je způsobeno širším rozšířením japonské verze Steed 600 a také vysokými náklady (zejména americkým Shadow 600 VLX z roku 2000), což činí nákup Shadow téměř nepraktickým.
Hlavní konkurenti Honda Shadow 600 ve třídě:
Kawasaki Vulcan 500LTD
Suzuki LS650 Savage
Yamaha XV 535 Virago
Yamaha XVS 650 Drag Star
Historie modelu
1988 – Zahájení výroby a prodeje Hondy Shadow 600 VLX. Model: Honda Shadow 600 VLX (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CJ.
1989 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 600 VLX (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CK.
1990 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 600 VLX (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CL.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 600 VLX (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CM.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 600 VLX (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CN.
1993 – vzhled modifikace Deluxe. Model: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CP; VT600CDP.
1994 – model dostává zvýšenou palivovou nádrž až na 11 litrů. Model: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CR; VT600CDR.
1995 – Model dostává širší řídítka a snižuje maximální výkon na 39 koní. Model: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CS; VT600CDS.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CT; VT600CDT.
1997 – zdvih předního odpružení snížen na 120 mm. Model: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CV; VT600CDV.
1998 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CW; VT600CDW.
1999 – model dostává 1 karburátor místo 2 a také mírně mění charakteristiky hmotnosti a velikosti. Poslední rok výroby pro evropský trh. Model: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VT600CX; VT600CD2X.
2000-2007 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 600 VLX; Honda Shadow 600 VLX Deluxe (Severní Amerika). Tovární označení: VT600C; VT600 CD.
Vlastnosti:
| model | Honda VT600C Shadow VLX/Deluxe |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 1988-2007 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 583 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 75,0 x 66,0 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Keihin 34 mm – VT600C (’88-’98) |
karburátor, 1x Keihin 34 mm – VT600C (’99-’07)
39,0 HP (28,68 kW) při 6500 ot./min – VT600C (’95-’07)
48,8 Nm (4,9 kg*m) při 3300 ot./min – VT600C (’95-’07)
39mm teleskopická vidlice, zdvih 120,0 mm – VT600C (’97-’07)
890 mm – VT600C (’95-’98)
880 mm – VT600C (’99-’07)
1120 mm – VT600C (’99-’07)
1600 mm – VT600C (’99-’07)
135 mm – VT600C (’99-’07)
11,0 l (včetně rezervy – 3,4 l) – VT600C (’94-’07)
199 kg – VT600C (’94-’98)
205 kg – VT600C (’99-’07)
202 kg – VT600C Deluxe (’94-’98)
208 kg – VT600C Deluxe (’99-’07)
213 kg – VT600C (’94-’98)
214 kg – VT600C (’99-’07)
216 kg – VT600C Deluxe (’94-’98)
217 kg – VT600C Deluxe (’99-’07)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva modelu Honda Shadow 600 je podle výsledků testu 5,88 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.