Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Bonus za “kostky”
BONUS ZA “KOSTKY”
O VÝHODÁCH NEBODU.
Stalo se tak, že dnes máme nové značkové (čti – vychytané a drahé) motorky začínající od 600 kubíků. cruisery). Ale ne každý a ne vždy to potřebuje. Podle Pravidel silničního provozu je rychlost na silnicích omezena na 90 km/h, s dálnicemi, mírně řečeno, toho moc nemáme, a pokud se na ně vydáte, potkávají svižné motorkáře s nekonečným opravárenská místa a asfalt posypaný zrádným pískem. Ceteris paribus, motocykl kubatury „za půl litru“ „žere“ (a nejen benzín, ale i brzdové destičky, řetězy a gumu), minimálně jedenapůlkrát víc než kontrola.
Další argument ve prospěch „polovičatých“ ocení ti, kdo žijí ve velkých městech. Několik hodin „vrtání se“ v dopravních zácpách na těžkém stroji s velkým body kitem, i když je to třikrát cool a módní, vás přinutí přemýšlet o nutnosti koupit si druhý motocykl pro docela každodenní účely – pohyb po ulicích .
Předpokládejme, že jste se nechali přemluvit – vyrazili jste si vzít světelný aparát do 400 „kostek“. A zde budete zklamáni: v tomto sektoru trhu nejsou téměř žádné „firmy“ – výhradně Čína, v nejlepším případě Jižní Korea. Proč je zařízení 250–400 smz většinou „žluté“? Tipnu si: „bílé“ značky ztratily své pozice dříve pod náporem levnějšího vybavení z Číny a Koreje s celkem přijatelnou a rychle rostoucí kvalitou a samy přešly na módní „hi-tech“ ve velkých kubaturách. Ztráty jsou malé, alespoň prozatím: lídři světového motocyklového průmyslu vydělávají na čínských výrobcích prodejem licencí, vybavení nebo objednáváním komponentů. Jedním slovem, pro ty, kteří nepálí předváděním a chtějí se jen svézt bez přeplácení „kostek“ v motoru navíc, jsou motorky s kubaturou 250–400 cmXNUMX, a to nejen „východní“. dar z nebes.
JAWA JE NAVŽDY!
Dováží se spousta čínských motocyklů s kubaturou nad 200 cmXNUMX, ale „klasiky“ mezi nimi nenajdete – jsou to čistě endura a chopperoidy. Kdo propadl „klasice“, bude muset otočit zrak ke staré dobré české Jawě. Tuto značku není třeba starší generaci představovat: v SSSR se prodalo přes dva miliony vozů.
Nyní prodávaný aktualizovaný – ne ten, který byl v sovětských dobách – klasický “silniční stavitel” Jawa 350 Style je vybaven známým 2-taktním 2válcovým “vzduchovým ventilem”, jehož kořeny lze vysledovat až do roku 1948 . Výkon zůstal stejný – 23 koní, stejně jako rozvod plynu bez okvětního ventilu na sání. Převodovka – 4-rychlostní. Řetěz je umístěn v utěsněném pouzdře. Na rozdíl od Yav, který přišel do SSSR, je moderní model vybaven samostatným mazacím systémem, předním „diskem“ a sportovními tlumiči a na přání elektrickým startérem. Maximální rychlost, stejně jako dříve, je 125 km / h. Na vyžádání jsou k dispozici kufry na zavazadla.
V roce 2008 se ve výrobním programu Jawy 250 Travel objevila novinka v důsledku „křížení“: do podvozku lehkého motocyklu Jawa 125 Travel byl instalován motor typu Honda CB250 (čínská licenční kopie). 2válcový řadový 4taktní vzduchem chlazený motor vybavený elektrickým startérem.
TYP SPORTOVNÍHO KOLA.
Jihokorejský sportovní motocykl Hyosung GT250R má vstřikovací 8ventil DOHC V-twin v kombinaci s lehkým a odolným rámem Twin-spar, který poskytuje celkem slušnou dynamiku. Přední odpružení – s nastavitelnou “obrácenou” vidlicí a nosnými trubkami o průměru 41 mm. Dva přední brzdové kotouče o průměru 300 mm zajišťují silné brzdění. Motocykl je populární na Ukrajině, ale v našich prodejnách motocyklů se prodává jen zřídka. Ale skutečný japonský „sportbike“ Kawasaki Ninja 250R je docela snadné koupit. Toto zařízení s propagovaným militantním jménem je od roku 2008 v řadách strojů společnosti. Od svého předchůdce, veterána ZZ-R250 (vyrábí se od roku 1990!) vzal hodně. Především kapalinou chlazená řadová „dvojka“. Přední teleskopická vidlice je běžného typu, nenastavitelná, s nosnými trubkami o průměru 37 mm. Zadní odpružení – systém Uni-Trak, s plynem plněným tlumičem a nastavitelným předpětím pružiny. Litá kola jsou vybavena kotoučovými brzdami okvětního typu (jeden kotouč vpředu).
Další premiéra na našem trhu Zongshen ZS250GS se sportovními nároky. Dva kotouče na předním kole jsou nápadné a zadní je také „disk“. Velký (na čínské poměry) jednoválcový „odvzdušňovač“ s výkonem pod 20 koní. zrychluje zařízení vybavené semi-faktorem na 110 km/h. Rychlostní stěna samozřejmě není tak horká, ale jaká cena!
MÍCHÁNÍ POHLEDŮ.
Nejneobvyklejším produktem čínského motocyklového průmyslu zůstává již druhým rokem model nejvyspělejší společnosti v Nebeské říši CF Moto (u nás nese značku Kaliningrad). BM V-3 syntetizuje styly skútru, chopperu, endura a sportbike, řízení takového motocyklu je těžké zůstat bez povšimnutí. Jeho „vrcholem“ je automatická (variátorová) převodovka. Poměrně slušnou technickou úroveň zdůrazňují kotoučové brzdy na obou kolech, kapalinou chlazený motor o objemu 250 ccm a katalyzátor v tlumiči. Součástí balení je alarm, rádio a magnetofon. “Maximální rychlost” – 100 km / h. Na platformě V-3, se stejným motorem a převodovkou a vzhledem běžného vrtulníku, byl vyroben model BM V-5. Brzdové páčky jsou zde umístěny jako na skútru – na volantu.
V-TWEENS ZÁLEŽÍ.
Motory s uspořádáním V2, které byly pro Čínu před pěti lety exotické, nyní montuje do modelů svých motocyklů každá sebevědomá společnost. S kubaturou čtvrt litru a výkonem 15–18 koní, vzduchem chlazené a bez speciálních technických zvonků a píšťalek, se zapsali do Keeway Landcruiser 250, Keeway Supershadow 250, Lifan LF250, Reggy Cowboy, Vento. V-Thunder. Z technického hlediska jsou tyto chopperoidy podivně identické, i když k zahození – všechny odpovídají kánonám stylu (snad kromě suché hmotnosti je překvapivě malá: asi 140 kg). Rozdíly jsou v brzdách zadních kol (většina má bubnové brzdy), rozměrech pneumatik a typech kol (lité nebo paprskové). Originalitu jim dodává „úhlednost“ na nádrži a běžné čelní sklo Vento a Keeway a „Cowboy“ je vybaven bočními koženými brašnami. Všechny motocykly této skupiny mají pohon zadních kol s řetězem, maximální rychlost je těsně nad stovkou.
„Číňané“ však neusínají na vavřínech – jdou vpřed. A nyní se průkopník na poli čínské konstrukce V-twin, společnost Lifan, přehoupl na pravou míru: od letošního roku je v prodeji 400ccm model Lifan LF400. Navenek zařízení připomíná populární Yamaha Virago asi před dvaceti lety. Ale “čarodějnice” nebo “lišky” (jak je název přeložen), jak víte, nestárnou rychle a neumírají po dlouhou dobu. Motocykl, kromě grandiózního motoru pro čínský automobilový průmysl, má neobvyklý a výkonný páteřový rám. Převodovka je tradičnější: 5stupňová převodovka a pohon kol, stejně jako u Viragy, je kardan. Zadní odpružení – se dvěma tlumiči nastavitelnými na předpětí pružiny, brzdy – kotoučové vpředu a bubnové vzadu. Výkon V-twinu je už slušný – 30 koní. S pasažérem stačí jet rychlostí 120 km/h.
ŽELEZNÉ DINOSAURY.
Motocykly Li Feng Group Co., Ltd. se na ruském trhu prodávají pod značkami Regal-Raptor a Iron Eagle již třetím rokem. Tyto stylové sekáčky jsou známé v Americe a Velké Británii, což již vypovídá o jejich kvalitě. Přístroje mají všechny atributy stylu, snad kromě klasického V-twinu s charakteristickým zvukem výfuku. Zdá se však, že společnost v tom není složitá – její produkty berou jiní: skutečné “železo”, kterého je hodně a leskne se (to vůbec není jako chrom přes plast, jako ostatní). Proto jsou „Royal Predators“ těžší než 150 kg a to je jejich „šmrnc“. Novinkou sezóny je „fullsize“ chopper Regal-Raptor DD300E, je dokonce delší než některé Harleye. Jeho 2válcový řadový motor o objemu 273 ccm je chlazený kapalinou a kryt čerpadla a chladič jsou pochromované, takže nenesouzní se stylem chopperu. Zařízení se vyznačuje extrémním sklonem vidlice, „správnými“ rozměry kol (21/16 palců) a dvoukotoučovou přední brzdou, unikátní pro tuto třídu (zadní je rovněž kotoučová). Motocykl je schopen vzít do sedla dva jezdce o hmotnosti až 183 kg a zároveň jet po dálnici rychlostí 115 km/h. Regal-Raptor DD250Е-9 je ve všech ohledech o něco horší: jeho 18/15palcová kola jsou vybavena kotoučovými bubnovými brzdami a „maximální rychlost“ je 110 km / h. U modelu Regal-Raptor DD250E-5 je motor chlazený vzduchem-olejem a dva tlumiče jsou umístěny nad sebou, také klasické řešení na motocyklech tohoto stylu.
NE VŠECHNO JE HARLEJ, KTERÝ ZÁŘÍ.
Velký, na čínské poměry, chromoly chopperoid Guowei GW250 z divize společnosti Jianshe Corporation je vybaven vzduchem chlazenou in-line „dvojkou“. Zařízení není vůbec jednoduché: je vybaveno plošinami pro nohy řidiče a spolujezdce, přídavnými světlomety a palivoměrem umístěným na plynové nádrži. Ve standardní výbavě nechybí otáčkoměr, voltmetr, rozsáhlý kufr, ale i opěradlo pro spolujezdce. Další možností je čelní sklo. A přitom patří k nejlevnějším ve své třídě.
“Ahoj” od velké čínské korporace Qianjiang Group (pamatujte: byla to ona, kdo koupil italský Benelli) je přenášen ruskými partnery -. Jejich Stels Zed 250 jsou zdobeny lesklým černým povrchem v kombinaci s množstvím chromu, „stupňové“ sedlo je korunováno zády pro spolujezdce. Dvouválcový motor je vybaven vzduchovým-olejovým chlazením a 2/18palcová kola jsou vybavena „kotoučovými“ bubnovými brzdami. Do Harleye to má samozřejmě daleko, ale cena s tím mnohé usmíří.
