Křižník Suzuki VS 1400 se stal nejstarším (a nejnovější) podle modelu Intruder. Začátek v 1987 rok , byla vydána dříve 2004 let, kdy byly linie Vetřelce, Marauder a Desperado spojeny do jedné – Bulvár.
Funkce vydání a ceny
To vedlo k drobným změnám v modelu, pod novým názvem – Boulevard S83 se vyráběl dalších pět let pro země Ameriky. V 2010 rok výroba nového motocyklu zavře.
Na rozdíl od “bulváru” – Intruder neměl pevnou vazbu na prodejní trh. Bylo to prodáno v Japonsko, Evropy, Amerika.
- Pro ruského uživatele bude získání kola bez běhu v Ruské federaci stát od 200 000 rublů a více.
- Cena ojetého modelu začíná od 150 000 rublů .
Změna názvu neměla nejlepší vliv na náklady. Bulvár s najetými kilometry – od 250 000 rublů.
Během výroby prošel Intruder několika kosmetickými změnami a také mírnou úpravou podvozku.
Технические характеристики
Vzduchem chlazená pohonná jednotka při správném provozu vydrží desítky let bez jakéhokoli náznaku opravy.
Motocykl vychází z V-dvojče – 2-válcový, 4-taktní vzduchem chlazený motor. Jeho důležitým rozlišovacím znakem byla přítomnost hydraulických kompenzátorů, díky nimž nebylo nutné seřizování ventilů uživatelem. Jejich počet byl také nestandardní – 3 ventily na válec.
| Suzuki VS 1400 vetřelec | Parametr |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok vydání | 1987-2009 |
| Motor | V-twin – 2-válcový, 4-taktní vzduchem chlazený motor, 3 ventily na válec, 1360 cm 3, přítomnost hydraulických zvedáků |
| Systém dodávky paliva | karburátor |
| Typ zapalování | tranzistor |
| rám | ocelové trubkové |
| Převodovka | 4rychlostní a 5rychlostní (v závislosti na trhu a roku výroby) |
| Typ pohonu | kardan |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 295 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 275 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice 160 mm |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič 105 mm |
| Kapacita palivové nádrže | 13.0l, rezerva 3.0l |
| Spotřeba paliva | 6.2 litru na 100 km na silnici (5 litrů na dálnici) |
| Výkonová rezerva | cca 200 km |
| Délka | 2 330 mm |
| šíře | 710 mm |
| výška | 1 135 mm |
| Rozvor kol | 1 620 mm |
| Výška sedadla | 740 mm |
| Nejvyšší rychlost | 159 km/h, neskladové štíty až 180 km/h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 5.86 sec |
| Komfortní křižník | 120-140 km / h |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 242 kg |
Je zvláštní, že při porovnávání návodů na kola různých roků výroby bude neustále tendence ke snižování výkonu (od 71 na 60 klisny). Stejný Vlastnosti bude ve studii sledován točivý moment.
Převodovka a spojka
Charakteristickým rysem převodovky je téměř „nezničitelný“ kardanový pohon.
Je zvláštní, že prvních 5 let výroby na motocyklu bylo umístěno 4-rychlostní převodovka. V 1 Kroky 5 se objeví na evropské a japonské verzi. V Americe se 5-malta objeví o 5 let později (1995-1997 let).
Nová skříň měla podle uživatelů vynikající, přehlednou práci a neuvěřitelně dlouhé převody, zejména ten poslední, díky čemuž bylo možné se na ni za jízdy prakticky neodvolávat.
- Spojka je standardní vícediskové, v olejové lázni. Přenos síly – hydraulika.
- Hlavní pohon – závan.
Brzdy
Podle uživatelských recenzí jsou brzdy trochu vatované.
Pravděpodobně, pro sjednocení, během svého vývoje inženýři použili stejné schéma pro obě kola. Jeden hydraulický kotouč na kolo, 2 písty pro podporu. Průměr předního rotoru 295 mm , zadní – o 20 mm méně.
Další možnosti nejsou na křižníky.
Provozní charakteristiky
Na motorce se dá pohodlně jet do 120 km/h, nad 140 nepomáhá ani vysoké čelní sklo.
Vzhledem k tomu, že výkon motorky neustále klesal, klesala i maximální rychlost.
Majitelé raných verzí říkají, že kdyby kolo mělo rozumnou ochranu proti větru, bylo by možné ji vymáčknout 200 km / h . Comfort cruiser – 120-140 km / h .
Zrychlení na stovky (dynamika)
Zrychlení z klidu na 100 km/h (také v průměru) – pro 5.86 sec . Jak říkají uživatelé – „pro kolos vážení 240 kg je to dokonce docela dobré.”
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 6.2 l 100 km na cestě. Uživatelé upozornění – dříve 5 l na cestě. A ve městě, podle situace – možná 10 l. Vše záleží na stylu jízdy. Za předpokladu, že nádrž 13 l , průměrná výkonová rezerva na jedné čerpací stanici je 200 km.
Modifikace
Kromě bulváru, který lze nazvat samostatným vývojem, se Intruder dočkal dvou modifikací, které se však lišily pouze vizuálně:
- Vetřelec VS1400GLP – standardní základní verze. S ní výroba začala a skončila u ní. Měl vysoký volant.
- Vetřelec VS1400GLF . Výroba modifikace F pokračovala až do 1995 let. Volant je nižší, rovnější.
Boulevard S83 navazoval na verzi F. Co do plnění však více odpovídal verzi P. Kuriózní je, že se na ní nehrály žádné hrátky s výkonem a točivým momentem. Motocykl měl 71 klisen bez ohledu na rok výroby.
a konkurenty
Je zajímavé, že křižníky konkurentů měly objem motoru jeden a půl litru – Kawasaki VN1500 , (aka Kawasaki Vulcan 88, aka Kawasaki VN-15). Nebo v 1300 kostkách – Honda VTX 1300 и Yamaha XVS1300 .
Vlastnosti
Intruder VS 1400 je druh retro motocyklu s moderním šmrncem, bez jakýchkoli zbytečných prvků.
Hlavní rys, který někdy ztěžoval výběr modelu, byl jeden – pokles výkonu / točivého momentu.
- Hydraulické kompenzátory což umožňuje udržovat údržbu na minimu.
- 2 pružiny na zadním tlumiči.
- Nutnost jezdit velmi opatrně a nejlépe na dokonalém asfaltu – skok přes “rychlovka” a tlumič je rozbitý.
- V případě potřeby boční případy – hledejte pouze značkové nebo šijte na zakázku, protože design zadního dílu neumožňuje správně sedět standardní.
- Vysoká spotřeba ve spojení s malou nádrží vyžadují časté doplňování paliva, což je pro cestovatele (křižník) vážná vada.
Jak říkali uživatelé, opravdové enduro je pouze v civilním hávu. Výsadba do písku, aby nevylezla sama, je prostě nemožná.
FOTOGALERIE
Závěr
Ke konci můžete přinést názor uživatelů – jeden a půl litrový Intruder je plně v souladu se svým typem cruiseru. Nepřehřívá se, nevytváří zbytečné problémy, je docela předvídatelný – prostě se řítí k sobě a spěchá.
Můžeš jezdit jako na motorce – klikat na převody, nebo můžeš jezdit jako na skútru – stačí otočit plyn. Pokud člověk dokonce začíná svou cestu na 2 kolech, může si toto kolo pořídit. Má ale dostatečné pochopení pro co 240 kg – velmi působivá hmotnost, která už jen kvůli konstrukčním prvkům vyžaduje zvýšenou pozornost a respekt, to je téma jiného článku.
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!