Modelová řada křižníků Kawasaki VN 1600 Vulcan se na trhu objevil v roce 2003 jako pokračování řady VN1500 Vulcan, která se i přes vzhled nového modelu vyráběla do roku 2008 včetně, tedy po celou dobu výroby VN1600.
Hlavní inovací Kawasaki VN1600 Vulcan bylo použití nového motoru se zvýšeným zdvihovým objemem z 1470 cm³ na 1552 cm³ (díky většímu zdvihu klikové hřídele) s novou, rychlejší řídicí jednotkou. To umožnilo mírně zvýšit maximální výkon (z 65 koní na 67 koní) a výrazně zvýšit točivou charakteristiku (ze 114 Nm / 2800 ot./min na 127 Nm / 2700 ot./min.).
Modifikace Mean Streak navíc dostala zvětšené škrticí klapky (z 36 na 40 mm) a nový brzdový systém (od roku 2005): 6pístkové třmeny byly nahrazeny 4pístkovým radiálním uspořádáním.
Verze Classic navíc dostala litá kola a vpředu dvojitou kotoučovou brzdu. Také úpravy Classic a Classic Tourer (Nomad) dostaly zvýšenou palivovou nádrž (z 19 na 20 litrů).
Úprava Drifter již nebyla nabízena.
Řada Kawasaki VN1600 Vulcan měla tedy 3 modifikace:
- Kawasaki Vulcan 1600 Classic – obvyklá klasická verze.
- Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer – Touring verze. Byl vybaven čelním sklem, opěradlem spolujezdce, plošinami pro nohy spolujezdce a skříňovými kufry. Model se liší formou výfukového systému. Prodává se na severoamerickém trhu pod názvem – Nomád.
- Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak – drag verze. Má posílený motor o výkonu 74 koní, obrácenou vidlici, sportovní brzdy, krátké blatníky, jeden a půl sedlo, jiný přístrojový štít, 17litrovou palivovou nádrž, 17palcová kola a prodlouženou kyvnou vidlici. Tato modifikace se vyráběla i pro Suzuki a měla název Suzuki VZ 1600 Marauder / Boulevard M95.
Rok 2008 byl posledním rokem výroby řady Kawasaki VN1600 Vulcan, poté ustoupila aktualizované sérii – Kawasaki VN1700 Vulcan.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN 1600 Vulcan ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2003 – Zahájení výroby a prodeje řady Kawasaki VN1600 Vulcan. Modifikace Kawasaki Vulcan 1600 Classic.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A1, VN1600-A1H.
- 2004 – vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A2, VN1600-A2H; VN1600-B1, VN1600-B1H.
- 2005 – vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer. Modifikace Mean Streak dostává pokročilejší brzdový systém: 6pístkové třmeny jsou nahrazeny 4pístkovými radiály.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A3, VN1600-A3H; VN1600-B2, VN1600-B2H; VN1600-D1, VN1600-D1H.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A6F, VN1600-E6F; VN1600-B6F, VN1600-F6F; VN1600-D6F, VN1600-G6F.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A7F, VN1600-A7FA; VN1600-B7F, VN1600-B7FA; VN1600-D7F, VN1600-D7FA.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A8F, VN1600-A8FA; VN1600-B8F, VN1600-B8FA; VN1600-D8F, VN1600-D8FA.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki VN 1600 Vulcan:
DFI (Digital Fuel Injection), 2x 40 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
74,0 HP (54 kW) při 5300 ot./min – Vulcan 1600 Mean Streak
125,0 Nm (12,7 kg*m) při 2800 ot./min – Vulcan 1600 Mean Streak
130/70-R17 M/C 62H – Vulcan 1600 Mean Streak
150/80-16 M/C 71H – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
170/60-R17 M/C 72H – Vulcan 1600 Mean Streak
2 kotouče, 320 mm, 6pístkové třmeny – Vulcan 1600 Mean Streak (2003-2004)
2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové radiální třmeny – Vulcan 1600 Mean Streak (2005-2008)
43mm Upside Down vidlice, 150mm zdvih – Vulcan 1600 Mean Streak
Kyvná vidlice se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 87 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
Kyvná vidlice se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 99 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
2410 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
2515 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
850 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1100 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1460 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
1705 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1690 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
700 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
720 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
125 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
150 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
17,0 l – Vulcan 1600 Mean Streak
290 kg – Vulcan 1600 Mean Streak
350 kg – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
317 kg – Vulcan 1600 Mean Streak
377 kg – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki VN 1600 Vulcan je 6,08 litru [3] na 100 kilometrů. Skutečná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Kawasaki VN1600 Vulcan s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 270 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki VN1600 Vulcan:
Co se mi líbí, kufry šatních skříní, které nejdou otevřít a zavřít bez klíče, naprostá stálost v „boku“, výborné brzdy, rezerva trakce na všechny převody, pohodlné sezení, samozřejmě by to šlo i za pár o tři centimetry vyšší, ale shledávám chybu -pro růst, ale cestující (cestující))) jen odpočívá.
Motorcycle cruiser 110-120, možná víc, až 150-160, ale proč? ro-ta-to, ro-ta-to splývá v monotónní řev a slast není stejná, ačkoliv tam nejsou žádné napětí, a můžete klidně jít. Odpružení je trochu měkké, se mnou a spolujezdcem stojí na obou „4“ tlumičích, ale stále je měkký, možná je jen potřeba vyměnit, ale jakoby netečou . a houpe se dál vlny podél dálnice, ale nic moc. Bezdušové pneumatiky jsou prostě dar z nebes – „chytili samořezný šroub“, zajeli na instalaci, nasadili bičík a jelo se dál.
Co chybí – ABS – přeci jen je kolo velmi těžké; Sedačka je trochu vyšší (v zimě je třeba hledat v katalozích); No, motorka sama o sobě je těžká, takže do přírody opravdu nemůžete vyrazit jako Honda. A to je možná vše.
No jo, spotřeba je 8 95 litrů na sto. Pokud má někdo zájem, ptejte se a sdílejte. A ještě na něco jsem zapomněl, když silničáři odříznou vrchní vrstvu asfaltu, dostanou pásy, po kterých jako jehla na gramofonové desce jede přední kolo, to asi každý ví – nepříjemná věc, tahle nereaguje , myslím, kvůli šířce předního kola.
Zvuk moru. Pěkné plynulé basy ve všech rozsazích. Žádné lumbago a prdy – velitel síly řídí jednoznačně. Vše ostatní je skladem – i když toto je více než dost. No a co – proběhlo zběžné seznámení, kontrola a ověření. Čas vyrazit na cestu domů! Motor lehce startoval a potěšil krásným zvukem. Prvních pár kilometrů jedeme po městě a v klidu si na sebe zvykáme. Tankuji na první čerpací stanici – vešlo se tam 15 litrů baudového korku, samotná nádrž má 20 litrů.
A tady je trať. První skromné a opatrné pokusy otevřít plyn – můra reaguje laskavě a přátelsky. Přistání je velmi pohodlné a pohodlné a ani si nevšimnu, jak jsem letěl k první hranici. Jako vždy za celou frontu k závorě a dále k samotnému přechodu. Lidé se dívají se zájmem a nikoho ani nenapadlo být rozhořčeno – zvláště při pohledu na airbrushing všichni zjevně ztratili takovou touhu!)) A je tu malba smrti s kosou, hřbitovem a černými vránami))
Na otázku pohraniční stráže, kam jedu, odpovídám, že do Moskvy, domů. pauza v jeho jednání na třicet sekund a odpovídající pohled. Dostanu orazítkovaný pas za pár minut a ještě dál. dalším přechodem je Bělorusko. Všechno je při starém a není pochyb + že se mi tam už dlouho mihne obličej, netrávím moc času a toť vše – svoboda !!
Skáču do sedla a plyn. Už jsem si zvykl na motor a skamarádil se – super kluk !! Nyní můžete experimentovat. Otevřu na 110-120 km/h a jedu. Mot jde přesně jako přilepený na silnici. Přední sklo, které lze ještě výškově nastavit (měl jsem ho v nejnižší poloze), perfektně kryje před případnými létajícími plazy a neruší ve výhledu. Odpružení dokonale pohltí všechny nerovnosti na silnici, vyjeté koleje a další lahůdky. Mot řídí perfektně – pokud to mohu říci o cheperovi. Velmi zdařilé rozložení hmotnosti a sestava vám umožní snížit ji v libovolném směru na plošiny (stupačky). Díky stejnosměrným proudům a power commanderu je moto velmi svižné a dynamické – dýchá rovnoměrně a snadno.
A je tu první překvapení cesty – liják s bouřkou jako z kýble. S odhadem, že se takoví lidé dlouho nestávají, skočím na nejbližší zastávku a rozhodnu se počkat. 10 min. a je po všem – pojďme dál. Čelní sklo funguje na 5+ – hledí na helmě čisté a bez jediné kapky, bunda i rukavice v suchu, ale nohy. voda teče po botách a kalhotách až ke stehnu a pak vytéká. Na přední oblouky je prostě potřeba nasadit chapsy, jinak budeš zespodu mokrý. Na mokré vozovce s loužemi ve vyjetých kolejích kolo stojí a chová se perfektně – hladce, přesně a jistě.
Spotřeba v režimu do 120 km/h velmi potěšila – 13 mil jsem ujel na 150 litrů. Stmívá se a nacházíme místo na spaní pro nás dva. Ráno. Slunečno, teplo, ptáci zpívají – bouřka, přes noc, šla do Moskvy. Začínáme – na náklady velitele je nutné začít pouze odsáváním. Nechci si nasazovat klobouk – není vhodné ho nosit na Nomadovi. Upletu šátek, nasadím brýle a jdu. Po helmě do 150 je v uších ticho, nikde nefouká, hlava se netřese, nelétá hmyz, písek ani kameny. Obecně – omyl!! V režimech nad 120 spotřeba paliva roste a dosahuje 8.5 – 9 litrů. Mimochodem – objem nádrže je 20 litrů. Zde se každý musí rozhodnout sám, co je pro něj lepší – jít pomaleji nebo platit více)) Sedačka je velmi pohodlná – nic nevrže.
Platformy jsou pohodlně umístěny a nohy jsou pohodlné, ale na oblouky musíte nasadit „chlapy“, jinak vám nohy pomalu odfouknou. Také bych dal „odstranění“ na oblouky – bude to pohodlnější a bude možné změnit polohu nohou. Standardní pevná pouzdra jsou velmi pohodlná a promyšlená. Mají jednu nevýhodu – dají se otevřít za pochodu, ať se děje cokoli, má smysl zámek vždy zamknout. Pro přepravu věcí v nich se vyplatí koupit vaky-vložky do kufrů – na věci se nebude sbírat prach, protože kufry nejsou vzduchotěsné. Ale voda se dovnitř nedostala.
Přívěsek je velmi dobrý. Vidlice bez úprav, ale kazetový typ – funguje dobře, ani jednou neprorazila. Zadní tlumiče – 5+. Mají nastavení tuhosti – krutilochki se značkami + možnost čerpání a nastavení tlaku. Suma sumárum skvělá motorka určená na cestování a cestování na dlouhé vzdálenosti. Pokud přemýšlíte o toureru, pak doporučuji věnovat pozornost tomuto modelu. Svou věrností a spolehlivostí vás bude těšit mnoho let a kilometrů.
Rozdíly mezi 1500/1600 jsou hlavně ve vzhledu, nádrž je jiná, o jeden a půl litru více, rám je o něco nižší a celkové obrysy jsou pro 1600 hladší. Po roce 2002 jsou oba vstřikovací, ale systémy vstřikování jsou jiné, v 1500 je to trochu bugina, ale v 1600 to špatně brzdí motor. Z hlediska zrychlení je to asi stejné, až na to, že 1600 je na spodcích o něco lepší, obě se točí, jako všechny větší, neochotně, ale náklad/cestující vůbec necítí. Říká se, že některé porodní vředy 1600 byly opraveny v roce 1500, neexistuje žádné potvrzení, protože. běhy jsou stále krátké. Brzdy na obou Tourerech jsou ve své třídě vynikající. Sedadlo na 1500 je šik, nejlepší ve třídě, na 1600 trochu horší, ale docela hodné. Ale 1600 má úžasnou pravidelnou záda! Nomad šatní kufry jsou prostě písnička: prostorné, pohodlné, pevné, lepší si neumíte představit. Na 1700 na první pohled horší. No a klenby-brýle-milenky na skladě jsou hodně drsné, při klouzání to jezdí opravdu jen na oblouky, zbytek nepoškozený.
Průměrná spotřeba je tato (u obou přibližně stejná): do 120 – 6-7, pak každých 10 km/h + litr. Je to na dráze. Ve městě obvykle odjíždí 8-10. Cruise drží do 160 v pohodě, akcelerace není nejostřejší, ale jistá a plynulá, bez snímačů a propadů.
Přední odpružení obou je prostě nádherné, patrona funguje jednoznačně za pět bodů. Zpět – 3 plus. Pro jednoho bez problémů, pohromadě a naloženo – nestojí, poruchy – změna na ladění. Na 1600 mi to přijde trochu horší, ale přidal bych víc.
Se službou nejsou žádné zvláštní problémy, vše je pohodlné, cenově dostupné a cenově dostupné. Jediná věc je jednou za 60 tisíc. výměna rozvodových řetězů je povinná spolu s napínáky! Toto je nejbolestivější místo – napínáky při nesprávném použití selhávají a začínají problémy s řetězy, až po velmi vážné. Také motor je citlivý na kvalitu oleje, pokud je okno špinavé, je lepší ho nebrat, protože. klikový hřídel nelze opravit! Při nákupu nezapomeňte zkontrolovat mechanika pracujícího s Vulkány, stejný Motohelp, protože je často drahé a dlouhé opravit problémy s motorem, je snazší najít živý. U čerstvého zařízení není problém, reálný nájezd je lepší do 20-30tis.
Jel jsem rok v 1500 a hodně jezdil v 1600. Pravda, obojí byly klasiky, ale bodykit byl víc než na Nomadovi. A několik desítek různých sopek, které jsou pozorovány několik let.
Je zvláštní, že tato Kawasaki VN 1600 Vulcan se objevila mnohem později než 1500. Vulcan, ale vyjela z výroby o rok dříve. Ale v případě BH 1600 to nesouvisí s kvalitou motocyklu, jde jen o to, že Kawasaki v roce 2009 viděla nové perspektivy v oboru a oba motocykly se staly obětí pokroku.
Za těch krátkých šest let, co se motorka vyráběla, si stihl mnohé zamilovat. A je to pochopitelné, protože motorka má šokující design a parametry, které z ní dělají téměř ideální cruiser.
Motor
Ve srovnání s 1500. Vulcanem je zdvihový objem motoru o něco větší a činí 1552 kubických centimetrů. Čtyřtaktní dvouválcový motor ve tvaru V je schopen produkovat maximální točivý moment 127 Newtonmetrů za sekundu při 2700 ot./min. Výkon na vrcholu je 67 koní při 4700 ot./min.
Motocykl má tranzistorové zapalování. Výkonný motor umožňuje motocyklu zrychlit za 5,29 sekundy na 100 kilometrů za hodinu! Maximální rychlost VN 1600 je také působivá: činí 177 kilometrů za hodinu! S dvacetilitrovou plynovou nádrží a spotřebou paliva 6-8 litrů na 100 kilometrů ujede motorka klidně i pár stovek bez tankování. Stojí však za zvážení, že stejně jako u každého jiného motocyklu má jízdní styl vliv na spotřebu paliva.
Rozměry a hmotnost
Výšku Kawasaki VN 1600 Vulcan lze považovat za vysokou – 1130 milimetrů. Proto to není nejvhodnější motorka pro lidi nízkého vzrůstu. Výška sedáku je 680 mm. Rozměry rozvoru – 1680 milimetrů.
Na délku je kolo velmi velké – 2505 milimetrů jej umožňuje řadit mezi dvoukolové obry. Působivá je také šířka, 1040 milimetrů. Pokud si člověk koupí motorku poprvé, tak takové rozměry mohou zpočátku vyděsit. Ve skutečnosti je lepší nebrat tento model jako první kolo, ale vybrat si středně velký křižník v závislosti na velikosti těla kupujícího.
Podvozek a brzdy
Rám potěší svým designem: embosované trubky vypadají skvěle na pozadí masivního volantu a hlavní části těla. Barvy jsou vkusně zvolené a jsou vhodné pro lidi s velmi odlišným vkusem, co se barvy týče. Tmavě hnědá je dobrá pro ty, kteří nechtějí vyčnívat, červená je vhodná pro znalce chytlavých kol.
Zadní kyvadlové zavěšení má dva tlumiče. Jeho zdvih je 95 milimetrů. Přední odpružení je 41mm teleskopická vidlice se zdvihem 150mm. Výborná volba, která odpovídá vlastnostem motocyklu.
Ráfky jsou velké, v souladu se všemi velikostmi VN 1600. Ráfky jsou lité, ale zároveň vypadají stylově. Někdo si myslí, že alu kola vypadají nejlépe na sportovních motorkách, ale tento model ukazuje, že při správném přístupu lze toto řešení použít i na klasiku.
Volant vozu je mohutný, odpovídá jeho masivním rozměrům. Kawasaki VN 1600 Vulcan se dobře ovládá při různých rychlostech. Volant se drží pohodlně díky specifickému tvaru rukojetí. Zrcadla jsou stylová, ale designově nijak zvlášť pozoruhodná (typická klasika).
Zadní brzdy jsou 1 kotouč o průměru 300 milimetrů, kterému pomáhá dvoupístkový třmen. Vpředu je praktické řešení v podobě dvou XNUMXmm kotoučů, s dvoupístkovými třmeny.
Testovací jízda KawasakiVN 1600 Mean Streak, YamahaXV 1700 Warrior
S Yamaha Warrior jsem se poprvé setkal už dávno: ještě v době jeho prvního vystoupení na Ukrajině, na jaře roku 2005. Motocykl pak udělal silný, ale nejednoznačný dojem – možná nejezdili dlouho, nebo možná nebyl dostatek zkušeností . Ale až donedávna nebylo možné křížit se s Kawasaki. A tak jsme je dali dohromady v souboji. Takříkajíc „tváří v tvář“. Tou arénou byla Jižní Palmýra, ale nebojovali až do krveprolití – koneckonců nejsme ve starověkém Římě a „bojovníci“ jsme byli angažováni jen na chvíli. Tato dvě kola nejsou pro začátečníky. Jsou jako plachí hřebci: dokážou shodit toho, ve kterém cítí slabost nebo nedostatek důvěry v jezdce. A z pohledu „pepřového motorkáře“ může každý z nich působit až agresivně a brutálně, navíc každý po svém! Nicméně “kolik lidí – tolik názorů.”
Nezáleží na tom, kdo přišel s nápadem přejet honosný, ale neuspěchaný chopper s mrštnou, ale jednoduše vypadající ulicí (nebo možná s „perlíkem“?), a přitom integrovat komponenty ze sportovního kola, ale výsledek se otočil pro zajímavost: motocykly této třídy (i když JAKÉ třídy?) – někteří jim říkají dragstery, jiní – power cruisery, zpravidla jezdí jasně a vypadají stejně.
Ale to je vše – texty, věčné pokusy o objetí nesmírnosti a podstaty zobecnění, čehož využívá pro pohodlí své práce ta určitá část “kancelářského planktonu”, která si říká “marketingoví experti”. Ve skutečnosti je každý motocykl rozhodně individuálnější, než vypadá jako kterýkoli jiný – proto milujeme svět motocyklů. K dvojčatům mají naši protějšky také daleko. Designéři obou japonských firem kreativně přistoupili k tvorbě svých nových produktů ve své době a přepracovali to, co již měli. Oba udělali podobné kroky: zvětšili objem motoru, mírně prodloužili základnu a snížili siluetu. Ale pokud měli jeden cíl, tak výsledky byly, řekněme, neidentické. Nyní v pořádku.
Obě motorky mají jedno společné – jsou to zjevní individualisté, ale zároveň i antagonisté, což hned padne do oka, stačí je postavit vedle sebe. Zatímco oba mají motory V-twin, obrácené vidlice a výkonné přední brzdy, tím podobnosti končí. U ostatních složek se rozcházejí jako lodě na moři. Kava má dropy motor, kardan a dva klasické zadní tlumiče. Yamaha – se “vzduchem”, skrytým tlumičem a hnacím řemenem. Existují však také významné vnější rozdíly.
Warrior se neleskne přemírou chromu, je oblečený do tmavého „oblečení“ a vypadá jako rytíř temnoty. I ten obrovský tlumič je celý černý a lesknou se na něm jen dva kroužky a víko ventilů motoru. Protáhlejší silueta vozu Warrior a jeho plnohodnotné sedadlo spolujezdce okamžitě potenciálnímu klientovi napoví, že motocykl je schopen nejen dojet z kavárny do nočního klubu, ale také cestovat na dlouhé vzdálenosti. Je snadné nainstalovat opěradlo pro cestujícího s kufrem, ale obrovský tlumič může zasahovat do standardních bočních tašek – budete muset hledat tašky-pouzdra s velmi malým objemem. Takže plnohodnotný turista z něj stále nefunguje. I když zbytek jeho zvyků z něj může udělat „motocykl na každý den“. Docela výkonný, ale vcelku přívětivý motor přinese spoustu potěšení při pomalé jízdě – běží hladce a tiše v rozmezí 1500-2000 otáček za minutu, tiše mumlá tlumičem. Warrior se navíc v takovém „defilé“ chová velmi stabilně, jeho volant je dost úzký a pohodlněji se na něm překonávají městské zácpy. Tato poměrně velká „Veshka“ nezklame ani špatnou dynamikou zrychlení, pouze její tah je příliš rovnoměrně rozložen v celém rozsahu otáček, takže tento proces není tak jasný jako u soupeře. Kromě toho působivý tlumič v „hlasu“ postrádá agresivitu, aby dodal jasu procesu předjíždění další zející „konzervy“. Yamaha se ale může pochlubit nejlepší ergonomií a ovladatelností – snáze a příjemněji se řadí, mění kurz. Brzdy dokážou podpořit agresivní styl jízdy, pokud nejsou příliš zrychlené – po 150 km/h přední jednoznačně postrádá výkon a zadní brzda je dobrá pouze na brzdění, ale těžké kolo v nouzi neudrží . Přední vidlice z R1 funguje skvěle, ale „svíčková“ jednoznačně postrádá výkon tlumiče a tuhost kyvky. Na slušných nerovnostech si proto záď začíná žít vlastním životem – pouliční borec z Warrioru nevyšel. Proto mu kupodivu více vyhovuje klidnější styl jízdy.
Kawasaki je na tom s multifunkčním uplatněním ještě hůře. Záda ani tašky se pro něj sériově nevyrábějí. Jo a sedadlu spolujezdce je těžké takové říkat – třeba bidýlko, speciálně profilované s naklápěním dozadu, aby z něj kamarádka sedící neuletěla a chtěla by se k řidiči přitisknout tak pevně jako možný. A pak je hlavní úkol pro Mean Streak jasný – jedná se o zařízení pro večerní vyjížďky s funkcí “vyzvednutí” objektu “slabšího pohlaví”, který se vám líbil. Umožní vám jej odvézt tam, kam potřebujete, v co nejkratším čase a po cestě jej uvést do požadovaného stavu. Tento proces usnadňuje vzhled motocyklu a zvuk, který ze svých stejnosměrných proudů chrlí. Jedním slovem, tahle Kawa’s je skutečný macho. Navíc macho s vřelým srdcem a chladnými sklony. Charakter jeho motoru je takový, že nemá rád nízké otáčky a „probouzí se“ až po 2000. A po 2500 ot./min. chce stále více „kroutit“. Navíc čím dále, tím více – protože v oblasti o se objevuje znatelný záběr, který trvá téměř do 5500 otáček za minutu, poté už z něj není možné vymáčknout další síly. Pocity při akceleraci jsou jako jízda na mustangu, až na to, že hříva se před obličejem netřepotá. Také není ideálně ovladatelná, často svévolně na vjezdu do zatáčky, průběh nohy checkpointu je jako třmen, boule narážejí na kostrč, takže plnost kavaleristických vjemů je zřejmá! Srovnání s nezlomeným koněm je na místě i proto, že přistání s extrémně nataženýma nohama a rukama na motorce, jejíž zadní kolo se slušnou amplitudou skáče přes asfaltové nerovnosti, přispívá k uvolnění dalších porcí adrenalinu. Tohle je motorka pro opravdového sukničkářského motorkáře – vítr do obličeje, zběsilá akcelerace, chvění motoru, hřmění výfuku a naklánění ocasu dokážou jeho společníkovi během pár bloků vřít krev a pak rozhodně nebude muset spát sám ! Ano, a brzdy na tomto „koně“ odpovídají jeho charakteru – šestipístkové třmeny Tokico velmi rychle a efektivně rozruší jeho běh, ale měli byste být opatrní – na konci zdvihu rukojeti, pokud to přeženete s úsilím, schopnost zablokování předního kola se zvyšuje, zejména na prašném a písčitém nebo mokrém chodníku. Námaha ale zároveň musí být opravdu velká a pro člověka běžné konstituce není snadné ji klidným brzděním dosáhnout. Jiná věc je panika, když hrozí kolize. V tomto případě je lepší jednat rukou i nohou – zadní třmen funguje dobře.
Nakonec. Motocykly se zdánlivě totožným osudem, které vypátrali pánové v marketingu, se nejenže rozvedly v různých úhlech, ale vydaly se i opačnými směry – každá ke svému kupci, což opět dokazuje platnost teorie „Jednoty protikladů“. “. Ale to už šlo mimo – „čistě filozofie“.
Názor: Vladislav Sofonov
Hmotnost: 75 kg, výška: 180 cm.
Řidičské zkušenosti: 10 let.
Kawasaki Mean Streak, který jsme dostali, byl silně přizpůsoben předchozím majitelem. Ve své původní podobě tento motocykl nemá tak „extrémní“ přistání a nohy se nemusí přitahovat k stupačkám, aby se křeče. Ale ten „vytáhlý Joe“, který vlastnil tuto kopii v daleké Americe, byl také dlouhonohý. Jak jinak vysvětlit skutečnost, že kroky řidiče a tím i nožní ovladače byly posunuty dopředu a nahoru o 30-35 cm!? Musíte být asi 2 metry vysoký, abyste se „vešli“ do TAKOVÉHO trojúhelníku řídítka-sedlo-kolíčky. Musel jsem se hodně namáhat, abych přeřadil nebo použil zadní brzdu. Nebýt této okolnosti, v zásadě by nebyly žádné stížnosti na přistání. Nemusíte se natahovat k volantu, vyrobenému ve stylu tažné tyče, no . kromě zatáčení. Sedák je přitom nízký a umožňuje i nízkým jezdcům při zastavení pevně stát oběma nohama. Důležitým detailem, který je ve srovnání s Warriorem patrný, je, že nic nespočívá na kolenou. Warrior s tím má neúplné pořadí, jelikož napravo trčí masivní vzduchový filtr a nalevo o něco méně masivní přívod vzduchu, přesto zasahující do kolena. Chvíli trvá, než si na tyto nepříjemnosti zvyknete. Navíc, když otáčkoměr dosáhne 4000 otáček, začnou vibrovat všechny díly.
Mimochodem, vibrace jsou to jediné, co mě na Warrioru opravdu štvalo. Takže, když jsem usedl za volant Mean Streak, první věc, kterou jsem udělal, bylo vytočit plyn, abych zkontroloval, jak dobře je jeho motor vyvážený. Dobrou zprávou je, že vyvažovací hřídel odvádí svou práci o 5 bodů a prakticky nedochází k nepříjemným vibracím. A stále přítomná maličkost nám jen připomíná, že máme co do činění s V-twinem působivého objemu. Tachometr u této motorky není vůbec extra detail. Ostatně motor se ochotně a velmi svižně vytáčí až do červené zóny, nápadně se liší povahou práce od motoru Warrior’a, který „žije“ v nízkých a středních otáčkách a nerad se „přikládá“ to. U Kawasaki je výkon distribuován rovnoměrně po celé stupnici, bez znatelných rázů a poklesů. Kvůli tomu se zdá, že motorka nabírá rychlost snadněji a rychleji než soupeř. Důležitější výhodou takové elasticity však bude schopnost zůstat na jednom rychlostním stupni po dlouhou dobu, což nebude zbytečné na dlouhých cestách a při předjíždění.
“Krychlovější” Warrior na předjíždění tak dobře neumí a opravdu se musí zastrčit se sníženým. A Mean Streak byl na pátý rychlostní stupeň překvapivě rychlý. proč tomu tak je? Ano, protože maximum točivého momentu se u Mean Streaku pohybuje kolem 2,5 tisíce otáček, zatímco Warrior má vyšších 3750 otáček. Obecně nezáleží jen na samotném objemu, ale také na rozložení točivého momentu podél výkonové křivky .
Ale. Nálada byla zkažená kvůli tvrdému nastavení a velmi malému zdvihu zadních závěsů. Na Mean Streaku jsem s dalším útokem na kombinaci výmolů a přívalů asfaltu málem vyletěl ze sedla („díky“ vyladěným stupačkám – o zvýšení „pátého bodu!“ není o čem ani přemýšlet). Všechny nárazy mi připadaly jako na hardtailu. Warrior naopak lépe zvládal nerovnosti kvůli trochu většímu zdvihu zadního tlumiče, ale v této disciplíně to mělo k ideálu ještě daleko.
Brzdové systémy obou kol lze ohodnotit 4 body z pěti. Žádný z konkurentů neukázal na brzdových pákách míru zpomalení a informace, které od výbavy této úrovně očekáváte. A přestože přední brzdy obou mají kořeny ve sportovních motorkách stejných firem, na cruiserech nemohly ukázat svou nejlepší stránku. Radiální přední třmeny Warrioru jsou informativní, ale postrádají sílu. A šestipístkové třmeny Mean Streak dobře drží kotouče, brzdová páka však zůstává neinformativní. Zadní brzda by samozřejmě neměla být zlevněna. Ale na Warrior je příliš ostrý a na Mean Streak je stejně neinformativní jako ten přední. Rozhodně při výběru takové motorky hraje obrovskou roli estetická stránka záležitosti. Preferoval bych Warrior. Jeho vzhled a zvláštní charisma nikdy neomrzí. Na jeho pozadí vypadá Kawasaki Mean Streak velmi jednoduše a nebude fungovat chválit ho za některé vynikající vlastnosti. Přísné, harmonické . obyčejné – to je vše, co vás napadne. Ale to není nevýhoda, protože mnoho lidí má rádo právě takové křižníky.
Text: Valerij Čujkov
foto: Andrey Shlenchak
Předložená technika testu:
(Oděsa, ul. Razumovskaja, 19; Kyjev, ul. Protasov Jar, 13)
Historie změn
Motocykl prošel některými změnami, které mu prospěly. Oproti jiným motocyklům nebylo tolik změn, protože VH 1600 vydržela pouhých 5 let. Zde je stručná historie modelu:
- 2003 – vzhled;
- 2004 – Verze Mean Streak spatřila světlo;
- 2005 – vzhled modifikace Tourer;
- Rok 2008 je posledním rokem vydání modelu.
Kawasaki VN 1600 Vulcan předvedl, o čem je klasická motorka nové generace. Neudělalo to šmrnc, který kdysi poznamenal vzhled 750th Volcano, ale model se stal důstojným pokračovatelem nejlepších tradic koncernu Kawasaki.
Viz také: Domácí čtyřkolka – návod na výrobu domácí čtyřkolky, výkresy a specifikace