Ohledně nákupu tohoto vybavení (Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2006) motocykl tourer cruiser 1600 ccm), úvěrových a leasingových podmínek, servisu a záručního servisu se prosím obraťte na prodejce závodu nebo oficiální zastoupení. Zásobování Kawasaki VN1600 Classic Tourer (2006) Motocykl Tourer Cruiser 1600 ccm lze provádět jak přímo od výrobce, tak z míst v Moskvě a dalších regionech Ruské federace.
Technické vlastnosti motocyklu Kawasaki VN1600
| Motor | ||
| Typ | dvouválcový, kapalinou chlazený | |
| Pracovní objem, | 1552 | |
| Průměr válce a zdvih pístu, mm | 102 x 95 | |
| Stupeň komprese | ||
| Systém časování | jednoduchý vačkový hřídel (SOHC), 8 ventilů, 4 ventily na válec | |
| Palivový systém | elektronické vstřikování paliva (EFI), tělesa škrticí klapky Mitsubishi 2 x 36 mm | |
| Startér | elektrický | |
| Zapalování | digitální | |
| Mazací systém | nucené, olejové čerpadlo | |
| Výkon motoru | ||
| Maximální výkon, | 49 (67) | |
| Maximální točivý moment | 127 | |
| Přenos | ||
| Převodovka | ||
| Jednotka pohonu | kardanový hřídel | |
| Hlavní převodový poměr | ||
| Převodové poměry pro ozubená kola | první | |
| Druhý | ||
| třetina | ||
| Čtvrtý | ||
| Páté | ||
| Celkový převodový poměr | ||
| Spojka | multidisk v olejové lázni | |
| Rám, odpružení | ||
| rám | Prostorový rám dvoukolébkového typu vyrobený z vysokopevnostní oceli | |
| Úhel sklonu osy vidlice, st. | ||
| Odjezdová vidlice (velikost stopy), mm | 184 | |
| Úhel kormidla, st. | vlevo | 35° |
| doprava | 35° | |
| Přední zavěšení, typ | 43 mm teleskopická vidlice | |
| Zadní zavěšení, typ | Uni-trak se spodním uchycením ramene | |
| Zadní odpružení, tlumič | úprava odskoku | |
| Zdvih odpružení, mm | přední | 150 |
| zadní | 99 | |
| Guma | přední | |
| zadní | ||
| Brzdy | ||
| Přední | Typ | jeden disk o průměru 300 mm |
| Podpěra, podpora | dva třmeny se dvěma pístky | |
| Zadní | Typ | jeden disk o průměru 300 mm |
| Podpěra, podpora | dvoupístový | |
| Габаритные размеры | ||
| Plná délka, mm | 2515 | |
| Plná šířka, mm | 1040 | |
| Plná výška, mm | ||
| Rozvor, mm | 1690 | |
| Světlá výška mm | 150 | |
| Výška sedáku, mm | 720 | |
| Suchá hmotnost, kg | 350 | |
| Objem palivové nádrže, l | 20 | |
Barva: černá (ebenová).
Hlavní vlastnosti motocyklu Kawasaki VN1600
- Originální náhradní díly Kawasaki
- Standardní výbava zahrnuje velké uzamykatelné sedlové brašny v barvě motocyklu, opěrku spolujezdce, přední a zadní stupačky na plošinu
- Zámek zapalování na nádrži, některé funkce se provádějí bez klíče
- Hydraulická spojka je méně náročná na údržbu a snáze se ovládá
- Velké čelní sklo s nastavením výšky
- Seřizovače ventilové vůle nevyžadují seřízení
- Robustní hnací ústrojí zajišťuje nízkou hlučnost a vyžaduje minimální údržbu
- Ochranné oblouky motoru a kufrů
- Nastavení zdvihového objemu motoru poskytuje maximální točivý moment při nízkých otáčkách
- Elektronický vstřikovací systém dodává motoru přesně to správné množství paliva
Vlastnosti a výhody motocyklu Kawasaki VN1600
Motor
- Dvě zapalovací svíčky na válec zajišťují maximální účinnost spalování paliva.
- Kompaktní spalovací komora umožňuje zvýšení kompresního poměru bez detonace při použití standardního paliva.
- Úhly a zdvih vačkových hřídelů jsou vyladěny pro maximální výkon v nízkých a středních otáčkách.
- Hlava válců a žebra válců jsou leštěná černá.
- Kapalinový chladicí systém a automatický ventilátor udržují teplotu motoru stabilní pro maximální účinnost a spolehlivost.
- Výkonný generátor s dvojitým rotorem dodává proud již 30 A, což zaručuje nepřetržitý výkon mnoha ladicích zařízení.
Palivový systém
- Pro snížení výfukových plynů je použit systém ventilů pro přívod sekundárního vzduchu.
- Pro další zlepšení ochrany životního prostředí je v expanzní komoře tlumiče instalován voštinový katalyzátor.
Podvozek
Duplexní rám z vysoce legované oceli
- Konstrukce rámu je podobná jako u modelu VN1600A6F, ale s přídavným výztužným páskem.
- Rám se skládá ze spárovaných čtvercových trubek (40 mm) přivařených k jednomu jádrovému nosníku, tato konstrukce poskytuje potřebnou tuhost a kompaktnost.
- Méně svarů má pozitivní vliv na vzhled.
Přední odpružení
- Velkoprůměrové duše mají vysokou tuhost, která zaručuje vynikající stabilitu na silnici.
Zadní zavěšení
- Dva pneumatické tlumiče mají schopnost upravit tlak a tlumení zpětného zdvihu za účelem přizpůsobení konkrétnímu zatížení a stavu vozovky.
Přední a zadní kotoučové brzdy
- Dva 300 mm přední kotouče s dvojitým pístkovým třmenem a 300 mm zadní kotouč s dvojitým pístkovým třmenem poskytují vynikající brzdný výkon a odezvu.
- Vysoké, výškově nastavitelné čelní sklo poskytuje vynikající ochranu pro řidiče a spolujezdce.
- Platformové stupačky pro jezdce a spolujezdce zajišťují maximální pohodlí na dlouhých cestách.
- Sedadlo spolujezdce je vybaveno chromovaným hliníkovým opěradlem s integrovanými madly, silný sedák poskytuje maximální pohodlí.
- Velké podsedlové brašny v barvě motorky usnadní uložení zavazadel před cestou.
- Ke stylovému vzhledu přispívají chromované povrchy sedlových brašen a kola.
- Oblouková ochrana motoru a kufrů pro případ možného pádu.
- Palivová nádrž beze švů o objemu 20 l.
- Štíhlá integrovaná jednotka přístrojové desky přirozeně zapadá do linie horní plochy plynové nádrže.
- Díky použití elektrického obvodu je přístrojová deska lehčí a nevyžaduje mechanický lankový pohon od předního kola.
- Blinkry se automaticky vypnou po 8 sekundách a 65 metrech.
- Digitální počítadlo kilometrů, denní počítadlo kilometrů a hodiny.
- Široká kola s konkávními litými koly a bezdušovými pneumatikami.
Testovací jízda na motocyklu Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad od Motorland.
Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad: Test Drive by Motorland
V roce 2005 Kawasaki konečně modernizovala svůj oblíbený cestovní křižník Nomad na specifikace Vulcan 1600 Classic z roku 2003.
Nejvýraznější změny jsou motor se zvýšeným zdvihovým objemem, vylepšený vzhled bodykitu, upravený podvozek zlepšující ovladatelnost.
I když je Nomad v podstatě stejný Vulcan 1600 Classic s brašnami a jiným čelním sklem, existuje řada podstatných rozdílů: vylepšené pohodlí sedadla spolujezdce se silnějším polstrováním a polstrovanými opěradly; tradiční stupačky pro cestující jsou nahrazeny pohodlnými panely.
Testovací jezdec Jeff Whitmer dostal příležitost otestovat nový Vulcan 1600 Nomad na tiskovém zahájení Kawasaki den po Valentýnu. Vzhledem k tomu, že pocit z dovolené byl stále svěží, vzal Jeff v romantickém shonu svou manželku na prezentaci, aby pomohla otestovat upravené sedlo spolujezdce.
Poté, co většinu dne jezdil na Nomadu (spolu se spolujezdcem), Jeff zaznamenal podobné pozitivní vlastnosti, které se mu opravdu líbily při testování upraveného Classic.
V-twin má extrémně široký rozsah využitelného rozložení výkonu a dosahuje dobré rovnováhy mezi nízkým točivým momentem a vysokým výkonem. Kolo má vysokou trakci, která se staví jemně a plynule od volnoběhu do červené zóny – přesně to, co motocyklista od cestovního cruiseru potřebuje. Motor má také tradiční pulzování V-twin, ale bez zbytečně otravných vibrací (díky vyvažovací hřídeli, která u staré verze modelu Nomad 1500 chyběla). Jeffovi se líbil výkon převodovky, která měla dobře zvolené převodové poměry pro udržení motoru v chodu.
Podvozek není o nic méně působivý než před dvěma lety; odpružení je dobře vyladěno, aby se s motocyklem kompetentně manipulovalo na klikatých cestách a zároveň poskytovalo hladkou a konzistentní jízdu na jakémkoli typu silnice. Jeff byl obzvláště ohromen nedostatkem kývání vidlice a šoku (prodloužení odpružení) na špatných silnicích, zatímco takové negativní vlastnosti jsou společné pro mnoho velkých cruiserů.
Dalším plusem motorky jsou brzdy, které mají dostatek síly na to, aby zastavily velký stroj Nomad bez přílišné námahy.
Stejně jako Vulcan 1600 Classic je Nomad dobře vybaven a dokončen ve všech částech a celkový design v klasickém stylu je atraktivní. Čelní sklo je hezky sladěno s vozem a nevypadá jako právě nainstalovaný doplňkový doplněk, ale sedlové brašny, které splývají s celkovým tvarem motorky, se do auta obzvlášť dobře hodí. Kromě toho, že dobře vypadají, boční úložné tašky se snadno používají a mají dostatečnou kapacitu, aby si s sebou vzaly téměř vše, co chcete.
Velké tašky budou prostě nutné pro přepravu zavazadel pro dvě osoby – Jeffův „asistent“ poznamenal, že sedlo spolujezdce je skutečně docela pohodlné. Pro vysoké pasažéry bude opěradlo sedla příliš krátké, ale přesto je jízda s ním mnohem pohodlnější, zejména s ohledem na zvýšenou tloušťku sedla a stupačky.
Obecně Jeff poznamenal, že Vulcan 1600 Nomad je pohodlný, všestranný, praktický a krásný cestovní křižník. Jako vždy Kawasaki nabízí širokou škálu volitelného příslušenství, které vám pomůže přizpůsobit váš motocykl.
Doporučená maloobchodní cena za Vulcan 1600 Nomad z roku 2005 je 12.999 XNUMX $.
Kawasaki VN1600 Vulcan: Test Drive by Motorland
Každý výrobce musí investovat spoustu peněz do změny designu motocyklu. Je to obzvláště těžké pro relativně malé společnosti, jako je Kawasaki; takže změny obvykle přicházejí ve formě drobných vylepšení uzlů každých několik let. Vulcan 1600 Classic, který na trhu nahradí VN1500 Classic FI s elektronickým vstřikováním paliva, není úplně nový stroj. Upgradů a vylepšení je však na motorce tolik, že se samozřejmě nedá říci, že by se motorka nějak výrazně nezměnila.
Nejprve se zaměřme na upgrady motoru. Objem motoru se zvýšil z 1470 na 1552 metrů krychlových. viz Na papíře se taková změna nezdá významná. Nárůst objemu a řada dalších upgradů má však podle Kawasaki za následek 5% nárůst výkonu a 10% vyšší točivý moment. Tyto údaje představují významný rozdíl oproti předchozí verzi, což je okamžitě zřejmé a je třeba to uvítat.
Motor má dvě zapalovací svíčky na válec pro zvýšení výkonu a účinnosti a vylepšený systém vstřikování zvyšuje točivý moment v nízkém a středním rozsahu. Pokročilý motor poskytuje silný a konstantní nárůst výkonu až do přibližně 5000 ot./min. Zvýšení spodního rozsahu znamená, že není nutné vytáčet motor na jeho limit 6000 ot./min. Hydraulické seřízení ventilů navíc nevyžaduje složitou údržbu motocyklu.
Vyvažovací hřídel a pryžové podložky uchycení motoru odvádějí dobrou práci při tlumení nežádoucích úrovní vibrací, ale zachovávají neposlušný charakter motoru. Citelně menší mechanický hluk. I s ekologickým katalyzátorem nainstalovaným před dvěma chromovanými tlumiči má tento Vulcan velmi tiché vrčení, které má něco zlověstného a slovy nevyslovitelného – to musí být cítit. Motocykl lze přirovnat k velké dravé kočce, která číhá v džungli a čeká, až se doširoka otevře plyn, aby se uvolnila uložená energie a výkon. Jedinečný charakter motocyklu dělá výlet nezapomenutelným a jasným.
Převodovka byla zesílena, aby zvládla zvýšený výkon a točivý moment. Hydraulická spojka byla také modernizována. Spojka se zapíná poměrně snadno a je vybavena pětipolohovým nastavovacím kroužkem, který se přizpůsobí velikosti vaší ruky. Převodovka funguje velmi dobře, s jistotou zařazuje vysoké i nízké převodové stupně. Pokud k tomu přidáte exkluzivní „pozitivní neutrál“ Kawasaki, pak se převodovka snadno stane jednou z nejlepších v této třídě vozů. I umístění přepínače pata/špička je perfektní, jelikož jezdec prostě potřebuje posunout nohu na stupačce trochu dozadu a sešlápnout pedál.
Model Vulkan je vybaven modernizovanými brzdami. Vpředu jsou dva 300mm kotouče s dvoupístkovými plovoucími třmeny, které nahrazují jeden kotouč u VN 1500. Obě brzdy nabízejí vynikající brzdnou sílu a dobrou odezvu. Nutno podotknout, že při extrémním používání motocyklu nepodléhají brzdy rychlému opotřebení. Stejně jako páka spojky má páka přední brzdy pět poloh nastavení, aby vyhovovala velikosti ruky jezdce.
Vulcan byl vždy velký motocykl. Nejnovější model je o něco delší a má nižší tvar než předchozí verze. Zadní kyvka, vypůjčená z modelu Mean Streak, je prodloužena o 30 mm. Rake (úhel sloupku) a trail (trail) byly také zvýšeny, aby bylo kolo stabilnější, ale jízdní vlastnosti motocyklu příliš neutrpěly. Ale přesto, s celkovou délkou 98,6 palce (250,4 cm), rozvorem 66,7 palce (169,4 cm) a pohotovostní hmotností 745 liber (337,5 kg), lze model Vulcan 1600 přiřadit třídě vozů Lincoln Town. Díky nízkému těžišti a skvělému vyvážení však při pohybu nemáte pocit, že je motorka tak velká a těžká. Když ale musíte manévrovat na parkovišti, začnete litovat, že se v posilovně „nehoupete“ dost často.
Inovovaný rám s trubkovým a obdélníkovým průřezem je oproti předchozí verzi modelu pevnější. Na rámu je instalována delší plynová nádrž většího objemu. Nohy vidlic byly zesíleny; nyní je jejich průměr 43 mm. Dva zadní hydraulické tlumiče celkem dobře tlumí nerovnosti a nerovnosti na silnici a mají čtyři polohy nastavení tlumení. Nové odpružení je vybaveno litými koly; vzadu je namontována bezdušová pneumatika 170/70-16 a vpředu 130/90-16.
Na silnici vám netrvá déle než pět minut, než si uvědomíte, že jízda na Vulcan 1600 je zábavná a příjemná. Všechny díly se zdají být dobře sladěny a sladěny a auto je pohodlné. Více než dostatek výkonu pro střílení semaforů nebo předjíždění ve vysoké rychlosti bez podřazování. Motor je vždy připraven na práci navíc a odezva na plyn je okamžitá.
Systém vstřikování paliva a časování ventilů eliminují „kýchání“ motoru a výpadky napájení. Jízda nad zákonným limitem na dálnicích je plynulá a nevyžaduje od jezdce velké úsilí. Obzvláště příjemná je jízda, když je motocykl vybaven volitelným čelním sklem, jehož krásu podtrhuje chrom a široká řídítka. Se standardním sklem v rychlosti musíte zoufale bojovat se silným nastupujícím proudem vzduchu.
Při projíždění dlouhých prudkých zatáček motocykl jasně sleduje zamýšlenou trajektorii. Všechna vylepšení rámu a podvozku v kombinaci s pryží tlumící nárazy vytvářejí sebevědomý pocit stability stroje. Pevnější a těsnější zatáčky vyžadují trochu svalového napětí, ale řídítka poskytují dobrý pákový efekt a můžete si užít agresivní a extrémní jízdu na jakémkoli typu silnice. Jediné, co bude omezovat představivost, je úhel náklonu vozu, který je však typický pro každý cruiser. Výkonné brzdy umocňují pocit bezpečí, a i když brzdíte naléhavě, přední část se příliš „nepotopí“ a ohrozí stabilitu. Prudké zrychlení při výjezdu ze zatáčky nemá za následek trhnutí a „efekt zabouchnutí dveří“. Tento model je jedním z nejjednodušších křižníků na správu.
Z hlediska ergonomie nelze motocyklu stěžovat. Široké sedlo je pohodlné na dlouhé cesty; pasažér na zadním sedadle se také cítí pohodlně. Ovládací prvky jsou na správných místech a fungují dobře. Stupačky jsou posunuty o několik centimetrů dopředu a trochu zvednuté, čímž vytvářejí pohodlnou, vzpřímenou jízdní pozici. Motorkář se necítí vyždímaný, naopak má spoustu volného prostoru. To platí i pro vysoké řidiče. Nízká výška sedla vám umožní snadno a jistě dosáhnout nohama na zem, přičemž stupačky a další části motocyklu tomu nepřekáží. Při vysokých rychlostech se zrcátka netřesou, i když kdyby se držáky prodloužily o 2-3 cm, byl by výhled mnohem lepší.
Vizuálně je motorka přinejmenším krásná. Líbila se mi povrchová úprava hran křídel, chromovaná lišta. Protáhlá plynová nádrž vypadá aerodynamicky a úzce a dobře zapadá do celkové koncepce tvaru motocyklu. Na motorce je spousta poutavých chromových dílů – nový velký multireflexní světlomet, komponenty vidlice, palubní deska na plynové nádrži, kryty pohonu, díly motoru. Výbava a zpracování motocyklu je provedeno na vysoké úrovni. Ocenil jsem především pozornost věnovanou malým detailům, jako je přední vedení kabelů, aniž by byla ohrožena celková čistota exteriéru.
Model Vulkan má také řadu drobných vymožeností, například samovypínatelné blinkry nebo uzamykatelnou „odkládací schránku“ na nářadí instalované na levé straně. Přístrojová deska namontovaná na nádrži obsahuje digitální displej z tekutých krystalů s počítadlem kilometrů (počítadlo ujetých kilometrů), hodiny a palivoměr. Nevýhodou panelu je chybějící tachometr. (Až ovládnu svět, nařídím, aby všechny motorky byly vybaveny tachometry.)
Se všemi těmito upgrady vás pravděpodobně bude chtít zjistit, kolik stojí nejnovější verze Vulcanu. Není třeba běžet do banky a získat další půjčku, protože tento vynikající model má doporučenou cenu 10.499 500 USD, což je o 1500 babek méně než Vulcan 2002 Classic FI z roku XNUMX! Mírná cena motocyklu je jednou ze součástí úspěchu, která vede k vysokým prodejům těchto modelů.
A přesto, jak mohla Kawasaki nabídnout tak výrazně modernizovaný motocykl za méně peněz? Je zřejmé, že společnost má skutečně talentovaný tým designérů a inženýrů a skutečně průměrné účetní a účetní!
PLUSES
Nízká cena
Úžasný motor
Skvělý vzhled
MINUSES
Bez tachometru
Špatná viditelnost ve zpětných zrcátkách
Práce náročná na manévrovatelnost při parkování
Moje motorka
Řekněte nám o své motorce, řekněte všem, kdo je váš dvoukolový kamarád a jaké bylo vaše první setkání