DRZ 400 je slavné enduro ze Země vycházejícího slunce. Nebo dáváte přednost motardu? Suzuki má všechno.
Přeživší a odolné enduro Suzuki DRZ 400 je dobře známé fanouškům terénní jízdy na dvou kolech. V různých verzích je tento motocykl k dispozici s 2000 rok a mnoho exemplářů tohoto modelu jezdí po ruských silnicích. V Evropě se kolo již dlouho oficiálně neprodává, protože nesplňuje přísné ekologické normy Evropské unie, ale v 99% případů přicházejí použité kopie do Ruska a zemí SNS přímo z Japonska. A ve své třídě se dá nazvat DRZ jeden z nejlepších!
Design
Kdo řekl “design”? Pro drsné enduro tento koncept neexistuje, důraz není kladen na hezký vzhled, ale na spolehlivost, sílu a schopnost překonávat bláto, ve kterém se tank Abrams snadno zasekne. Japonští konstruktéři najatí Suzuki si to myslí, jinak se nedá nijak vysvětlit, proč Suzuki DRZ 400 vypadá téměř k nerozeznání od zbytku endura. A terénní verze od CM verze (supermoto, tedy motard) se vizuálně liší pouze koly. Ale takové motocykly nejsou milovány pro design, ale pro to, čeho jsou schopny.
Specifikace Suzuki DRZ 400
Závisí na úpravě motocyklu. Nejvýkonnější byl DR-Z400E, jehož výroba byla ukončena v roce 2005 a která není určena pro použití na veřejných komunikacích. Ale všechny Suzuki DRZ mají slušné technické vlastnosti a nenechají majitele nudit.
Motor
Jeden válec vyrábí kapalinou chlazená pohonná jednotka 40 koní a 39 Nm točivého momentu (48 k a 41 Nm pro DR-Z400E). Má mohutnou trakci v horním pásmu otáček a přitom dokáže jedním škubnutím strhnout motorku uvízlou v bahně. Na silnici je motocykl schopen dosáhnout rychlosti 150 km / h, ale nedoporučuje se dlouhodobě udržovat vysoké otáčky – motor k tomu není určen, jeho prvkem je nerovný terén.
Přenos
Japonští inženýři se rozhodli znovu nevynalézat kolo a vybavili své potomky klasikou 5-ti stupňová převodovka. První tři převody jsou velmi krátké – to, co potřebujete pro terénní kolo. Aktivně musíte pracovat levou nohou, ale díky tomu získává DR-Z v nízkých rychlostech výbušnou dynamiku zrychlení.
Podvozek a brzdy
Různé modifikace motocyklu jsou vybaveny stejným ocelový rám, ale mezi verzí enduro a supermoto jsou další rozdíly. První dostal klasiku 49mm vidlice Showa s úplnou sadou úprav a za druhé – 47mm překlápěcí vidlice, také nastavitelné, také od Showa. Na běžném Suzuki DRZ je vzadu nainstalován monoshock s dlouhým zdvihem s progresí (úplná sada úprav) a na DRZ400SM – podobný, ale o něco kratší zdvih (276 mm oproti 295 mm). O brzdění se starají 250mm přední a 220mm zadní kotouče (enduro; motard 300mm vpředu a 240mm vzadu). Třmeny jsou stejné 2-pístový vpředu a 1-pístový vzadu.
elektronika
Je to alespoň u tohoto modelu. Schéma zapojení Suzuki DRZ 400 pochopí každý motorkář, který se nebojí ušpinit si ruce. Podotýkáme pouze, že úplně první modifikace kola, DR-Z400, ukončená v roce 2005, byla navíc vybavena startérem.
Hmotnost a rozměry
Navzdory obvyklému ocelovému rámu namísto lehké slitiny se Japoncům podařilo vytvořit lehký motocykl podle standardů třídy. Suchá hmotnost pouze DR-Z400S 132 kg, DR-Z400E má 119 kg, DR-Z400SM má 135 kg. Rozměry odpovídají těmto parametrům:
- 2310 x 875 x 1240 mm (DR-Z400S)
- 2225 x 855 x 1200 mm (DR-Z400E)
- 2310 x 825 x 1235 mm (DR-Z400SM)
Spravovatelnost
Vzhledem ke skromné mase Suzuki DRZ se ovládá dobře, pro kterou se zamiloval do desetitisíců motorkářů. V terénu se cítí jako ryba ve vodě a zkušený motorkář ho hravě udrží i na kluzkém a nerovném povrchu. Ale na trati Suzuki DR Z postrádá směrovou stabilitu kvůli úzkým kolům a náchylnosti k bočnímu větru.
Spotřeba paliva
Velmi záleží na stylu jízdy, provozních podmínkách a technickém stavu konkrétní instance. Pokud se pokusíte odvodit něco mezi, pak ve městě spotřeba pravděpodobně nepřekročí 4,5-5 litrůa na trati toto číslo klesne na 3,5 litrů, pokud v oblasti udržíte rychlost 120 km / h. spotřebu v terénu nelze předvídat, ale rozhodně nebude nízká. Musíte sledovat hladinu paliva, jak se dostává do plynové nádrže 10 litrů, z toho 2,3 litru je rezerva.
Cena motocyklu
Ruští motorkáři si nové motocykly kupují jen zřídka, dávají přednost ojetým dodávaným přímo z Japonska. Suzuki DRZ se v Rusku oficiálně neprodává, takže všechny kopie k nám přicházejí přímo ze Země vycházejícího slunce. Začíná hodnota sekundárního trhu od 120-130 tisíc u nejstaršího Suzuki DRZ a u čerstvých motocyklů v dobrém technickém stavu může dosáhnout až 400 tisíc. Suzuki DRZ 400 SM je v průměru dražší než jeho terénní kolegové v sestavě.
Opravy a ladění
Suzuki DRZ je spolehlivá a veškeré ladění obvykle spočívá ve zlepšení jejích již tak důstojných vlastností. Nabídek je na internetu dost, ale zaujmou hlavně motorkáře, kteří se v tématu dobře orientují a vědí, k čemu přesně se jim ten či onen díl bude hodit.
Opravit
Suzuki DRZ se podle recenzí porouchá jen zřídka. Vyznačuje se vynikající přežitím a dokonce i v případě salta je nepravděpodobné, že by z něj něco spadlo, kromě zrcadel. Zbývající poruchy jsou nejčastěji způsobeny pozdní údržbou a lze se jim vyhnout, pokud se o svého dvoukolového kamaráda řádně staráte.
Náhradní díly
Ne vše je k dispozici, ale tento problém je známý všem ruským motorkářům. Na objednávku najdete úplně vše, od spojkového lanka až po celý motor. Ceny jsou srovnatelné s 95 % ostatních japonských motocyklů.
Ladění
Často majitelé Suzuki DRZ vybavují kolo ochranné klece, ochranu rukou, nainstalujte odlehčený výfukový systém nebo nasaďte další kola. Občas se změní i odpružení, ale toto potěšení není levné. Tuningu je pro tento model dostatek, ale cena za jednotlivé uzly může být nebetyčná.
Úpravy motocyklů
Ze čtyř verzí, které byly vyrobeny, nyní zbyly dvě – enduro DRZ 400S a motard DRZ 400 SM. Ten se vyznačuje koly menšího poloměru, jiným odpružením a zesílenými brzdami – tyto rozdíly jsou popsány výše. Předtím však byly vyrobeny další dvě modifikace, Suzuki DRZ 400 (s kickstartérem a bez PTS), stažená z montážní linky v roce 2005, a DRZ 400E s motorem překonfigurovaným na větší výkon, ale také neurčeným pro veřejné komunikace. To bylo ukončeno v roce 2009.
Výhody a nevýhody
Předností má Suzuki DRZ dostatek – motorka je ve všech ohledech perfektně vyvážená. Spolehlivý, odolný, odolný – co jen epiteta ho neodmění! Ale všechny jsou zasloužené. Nevýhody jsou často velmi subjektivní.
Výhody
- Působivé zrychlující se dynamika a vysokou maximální rychlostí.
- Nádherný odpružení s dlouhým pojezdemvynikající tlumení nárazů. Součástí je kompletní sada úprav.
- Jednoduchá konstrukce. Každý více či méně zkušený motorkář zvládne opravu nebo servis Suzuki DRZ svépomocí.
- Nízké náklady na údržbu.
Omezení
- Slabý trakce na dně. Pro dosažení dobré dynamiky musí být motor Suzuki DRZ „zkroucený“.
- Malá nádrž na plyn v kombinaci s vysokou spotřebou paliva v terénu.
- Vzhledem k významnému výška sedadla pro nižší jezdce může být obtížné dosáhnout nohama na zem.
- Při vysokých rychlostech motor Suzuki DRZ “žere” olej. Zároveň je pro něj kvůli konstrukčním prvkům hladovění oleje smrtelné, takže je třeba sledovat hladinu oleje.
Zpětná vazba od vlastníka
Bruslil jsem dvě celé sezóny na Suzuki DRZ, s úlevou jsem ho prodal a teď vám řeknu proč. Motorka je opravdu univerzální, opravdu houževnatá, ale je nějak moc průměrná, bez duše jakoby. Ano, a je to zvláštní – motor se musí otáčet, aby se vesele shazovalo, ale dolů můžete pouze na trati. Ale vypadá to, že máme enduro, že? A na spodcích není žádná trakce traktoru. Off-roadové svršky nejsou tak potřeba, ale nemáme spodky – pouze svršky. Výsledkem je, že se můžete mocně hromadit na poli, ale probíjet se lesem mezi stromy je hloupá nuda, ne pro to kolo. Ivan, Krasnodar.
Nejlepší model od Suzuki!! Kdysi jsem jezdil na Hondě XR250, ale chtěl jsem za prvé zvýšit kubaturu a za druhé jsem se rozhodl koupit motard. Volba nakonec padla na Suzuki, vydání DR Z 400 SM 2011. Vzal jsem to s dojezdem 15 XNUMX km, nezdá se, že by byl zkroucený, alespoň nepřímé známky tomu naznačují. Po sezóně mohu s jistotou říci, že inženýři Suzuki znají své podnikání, je to oheň. Jezdí všude, jak chcete, dokonce i na zemi, dokonce i na silnici, rulitsya elementární. Postava je ale zlá, neustále provokuje, takže začátečníkům důrazně nedoporučuji – můžete se zabít i nešťastnou náhodou nezkušeností. Rinat, Vologda.
Vybral si mezi Suzuki DRZ a čínským endurem, vzal Japonce a nemýlil se. Mot je starý, ale bezproblémový, vůbec se neláme. Z mínusů – sedadlo je dubové a nádrž je malá. Zbytek je jedno solidní plus. Andrew, Lobnya.
Podobné modely
- Honda XR400. Nejslavnější a nejoblíbenější konkurent Suzuki DRZ 400.
- Yamaha WR400. Zasloužilý veterán, léty prověřený stařík, již nahrazen novějším modelem WR450.
- Stels 400 Enduro. Cenově dostupná čínská alternativa.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Tohle kolo opravdu je svou cenu, a nezáleží na tom, o jaké úpravě mluvíme – Suzuki DRZ400SM motard nebo DRZ 400S enduro. Výkonný a spolehlivý, může se stát skutečným přítelem na mnoho let, pokud se vám líbí jeho tvrdohlavý charakter.