Kawasaki VN1500

Vzhled Kawasaki VN 1500 je velmi dobrý, ale design je již poněkud zastaralý. Pohodlí za 5 bodů a nic jiného. Jedinečná plynulost jízdy, dokonalé polykání děr, snadná ovladatelnost na trati, okamžitá akcelerace, obrovské čelní sklo, plošiny, prostorné kufry, to vše a ještě více vám umožní snadno překonat tisíce kilometrů a neunavit se v pohodlí. je Kawasaki VN 1500 Tourer . Bezpečnost pokulhává už jen kvůli docela dlouhé brzdné dráze, no, z vysokých rychlostí dlouho zpomaluje, to je znát hlavně na dálnici. Chci poznamenat, že stabilita ve výšce, bez ohledu na rychlost, v zatáčkách je doslova vodorovná a samozřejmě přední a zadní bezpečnostní oblouky jsou součástí továrního balení, chrání celou tuto krásu a majitele. Spolehlivost je na úrovni, ale přesto jsem musel něco vážně změnit a jednou bylo velmi těžké dostat se domů kvůli poruše motoru. Jízdní výkon – včasná údržba a péče zajišťuje, že nenastanou žádné nepředvídané problémy. Celkově je Kawasaki VN 1500 slušný tourer, který je těžké vyměnit.

Hodnota : bohaté tovární vybavení.

Omezení : vysoká spotřeba paliva. Těžko ve městě.

Kawasaki VN 1500, 2005

Kolo se do sebe zamilovalo na první pohled. Fotografie vzdáleně předávají jeho kouzlo. Nebudu psát charakteristiky, pouze řeknu, že pevnostní kvality na mých 95 kg plus váha vybavení jsou více než dostatečné. 65 HP a tah 11,3 kg při 2500 ot./min je zcela dostačující pro pohodlnou jízdu v oblasti 120-150 km/h po dálnici. Když jsem se vrátil z Minsku, zrychlil jsem na 175 km/h. Kolo perfektně drží stopu při jakékoliv rychlosti. Po 150 km / h se zrychlení poněkud zpomalí, protože koeficient odporu je poměrně velký. Rychlost se zvyšuje, ale mírně oproti 1-4 rychlostním stupňům. Ale spotřeba paliva se zvyšuje, tzn. Síla 1.5litrového V-Twina ještě není vyčerpána, ale „plot“ již zpomaluje, i když chrání před odfouknutím. Praxe ukazuje, že v městském cyklu je spotřeba 6 litrů na sto. Pokud po dálnici pomalu fučíte rychlostí 100 km/h, tak 5 litrů vůbec. Tito. rezerva chodu (praktická) je 250 km plus další 3 litry zůstávají v rezervě, tzn. stačí na dalších 50 km. Na těžkého turistu to není špatné. Ohledně pohodlí cestování. Základní výbava Kawasaki VN 1500, na které jsem za zbytek sezóny (2,5 měsíce) najezdil na bruslích 9000 km, mi poskytuje komfort, který mi osobně vyhovuje. Do standardních podsedlových brašen se vejdou dvě bedny piva v plechovce plus jídlo. Sedačka je pohodlná, ale tuším, že se zády řidiče to bude lepší. Plošiny pod nohama řidiče i spolujezdce. Otevřený přístrojový displej je pohodlný, ale za jasného dne postrádá kontrast. Ovládání Kawasaki VN 1500 je velmi, velmi dobré. U mě samozřejmě skoro o cent, ale váha řidiče zde nehraje roli. Je tu jedna nuance. Konkrétně u tohoto modelu při velkých úhlech natočení volant „kousne“ a musí se ovládat z přílišného náklonu. Přívěsek byl příjemným překvapením. Předek jemně skryje všechny nerovnosti ve stopě. Zadní část, aby pomohla nastavitelná pružina, je také napumpována. Pravidelný výfuk potěší ten správný zvuk. Můžete ještě správněji, dát tam dopředný tok nebo vrtat flétny, nebo jak zvrhnout, ale radši si pustím hudbu. No, obecně, všechno. Mechanici říkají, že tento model je nenáročný na údržbu, ale obtížně opravitelný.

READ
Motocykl XT400ATV 4x4: specifikace, foto, video

Hodnota : tah. Pohodlí. Spotřeba paliva. Státní kmeny.

Omezení : volant „kluje“ ve velkých úhlech.

Kawasaki VN 1500, 2002

Zátah Kawasaki VN 1500 v nízkých otáčkách je opravdu vynikající. Převodové stupně jsou pouze 4, jsou „dlouhé“. První rychlostní stupeň je proto poměrně rychlý. Tito. pokud na jiném motocyklu přepnete na druhý, pak na Vulcanu jste stále první. Start je velmi silný. Motorka obecně není na vysokorychlostní závody. Svědčí o tom měkké odpružení, dlouhé převody a nízká světlá výška. Ale potřebuji tuhle. Ale je super, když při předjíždění na jakýkoliv rychlostní stupeň jen točím plynem, bez jakéhokoli řazení mě moje Kawasaki VN 1500 jakoby veze dopředu na jedničku. Jeho odpružení je měkké, což se mnohým nelíbí. To je ale ošetřeno nalitím tvrdšího oleje do vidlice. No a co jiného z nemocí. Měnil jsem těsnění pod víkem ventilu zadního válce, zřejmě budu muset vyměnit i přední válec. Ty (těsnění) časem vysychají a praskají. A jak se ukázalo, toto se nachází na mnoha sopkách. Pokud je počet najetých kilometrů vysoký, může být nutné vyměnit rozvodové řetězy. O žádném větším poškození nevím. Problém s díly? Prostě žádný problém. Model je v Americe celkem běžný, takže existuje spousta nejen náhradních dílů, ale všemožných „tuningů“.

Hodnota : vynikající, spolehlivý motocykl se slušnou úrovní komfortu.

Omezení : nic vážného.

Kawasaki VN 1500, 2001

Kawasaki VN 1500 jsem si koupil v červnu 2013, je to moje druhá motorka a po „svrbění“ dragsteru to ve mně při prvním setkání vyvolalo emoce asi jako: „Jak na tom můžu potom jezdit?!“. No, to trochu předbíhám. Jsem z Astrachaně a v červnu 2013 jsem to našel na inzerátech, po rozhovoru s majitelem a zjištění všech potřebných informací jsem se rozhodl – beru to. Po prozkoumání motorky, vyplnění DCT a vyplacení někde kolem třetí hodiny odpoledne na ní jedu do Astrachaně. Před 1400 km a myšlenka v hlavě – “350 kg, jak to zvládnout?”. Ale doslova po 30 km cesty jsem to už jel, jako bych prvních tisíc kilometrů nenajel. Poloha sedu je hodně odlišná od bagru, je vyšší, nohy skoro 90 stupňů a sedáky, jsou skladové, jsou plyšové. Můj zadek se radoval celých 1400 km cesty. Do budoucna jsem zlepšil komfort při přistávání na záda řidiče. Kawasaki VN 1500 drží na silnici pozoruhodně dobře, dobře zrychluje v celém rozsahu rychlostí. Trochu ale chybí brzdy. Velký lopuch vpředu, splňuje všech 100.

READ
Motocykl K15P Hill-Billy/Trail 80: specifikace, foto, video

“Řídí” docela dobře, ale ve srovnání se stejným bagrem je to kvůli vyššímu těžišti trochu horší. Kawasaki VN 1500 si ale vede na nerovnostech pozoruhodně dobře, většinu defektů na vozovce prostě nepozoruji, takže jízda na asfaltu je jen radost. Procestoval na něm celé jižní a střední Rusko. 1000 km za den uběhne bez větší zátěže jak pro pilota, tak pro pasažéra. 15litrová nádrž vystačí na 250 km jízdy, to je na dálnici se spotřebou 6 litrů na sto při rychlosti 120-130 km/h. Ve městě tento troglodyt směle spotřebuje 10 litrů i více. Plastové skladové šatní kufry: jsou poměrně prostorné, ale mají jednu podstatnou nevýhodu – tím je mechanismus otevírání, totiž že se otevírají do strany. Párkrát na dráze, po pádu do pevné díry, se pouzdro otevřelo a na dráhu začaly konfety z každé maličkosti, která v pouzdru ležela. Velké věci neodlétají, drží je pásy. Proto by tyto brašny neměly být nacpané do posledního místa. Nyní o tom, co se za tu dobu změnilo: Samozřejmě tekutiny, svíčky a podložky. Jednorázová baterie. Termostat. Nyní po 24000 777 km je čas na výměnu pneumatik, stojí to SHINKO SR50000, myslím to samé a dát nové, jelikož na něj za celou dobu nemám žádné stížnosti. No, vlastně všechno, co se změnilo. Motorka má aktuálně najeto 1500 XNUMX km. Obecně jsem s motorkou velmi spokojený. Kawasaki VN XNUMX nemá žádné významné nevýhody, ačkoli mnoho lidí mi řeklo – „Proč potřebujete Kawasaki a dokonce i zelenou? Nebuďte perverzní, pořiďte si Hondu.” Přesto jsem si ho koupil a vůbec nelituji své volby.

Hodnota : normální sedadlo. Přistání. Měkké odpružení. Vynikající držení na silnici.

Omezení Doplňková výbava: mechanismus otevírání kufru. Brzdy.

Kawasaki VN 1500, 2003

Pěkná motorka. Kawasaki VN 1500 má ale problém – při plné zátěži na špatných silnicích praskají zadní tlumiče. No, osobně nemám dostatek energie (ačkoli Truder’s 1500 není o nic lepší). Zbytek jsou plusy: vzhled, vše, co je potřeba ve standardní konfiguraci, vynikající kufry, velká nádrž, vstřikování, vynikající kazetová vidlice, tuhý rám, dobré brzdy, sedadlo velmi pohodlné na dlouhou trať.

READ
Motocykl DR-Z125L: specifikace, foto, video

Hodnota : design. Přistání. Sedadlo. Velká nádrž. Standardní výbava.