TC 250 je důstojným nástupcem legendárních 2-taktních motocyklů Husqvarna. Dobře vyvážená ergonomie, vyvážený podvozek, výkonný motor, skvělé odpružení nejnovější generace – to vše jsou ingredience úspěchu budoucích i současných šampionů. Dnes to otestujeme. Ale podle tradice, na začátku našeho materiálu – pár slov o loňském modelu.
Husqvarna 2019
Husqvarna neopustila svůj vlajkový dvoutaktní model pro rok 2019 a provedla mnoho aktualizací. Optimalizace podvozku a motoru přinesla úsporu hmotnosti, vyšší výkon a méně vibrací. Optimalizované „rozložení hmotnosti“ motocyklu mělo pozitivní vliv na ovladatelnost a pohodlí.
Za prvé, TC250 dostává zcela nový, užší rezonátor, aby měl větší světlou výšku. Nový tlumič výfuku a montážní držák, který snižuje celkovou hmotnost o několik gramů.
Husqvarna TC250 2019
Husqvarna TC250 2020
Další nejpozoruhodnější aktualizací je modrý práškový lak na chromovaném rámu a samotný rám má zvýšenou podélnou tuhost, která je navržena pro zlepšení pohodlí jezdce. Poloha motoru TC250 na řízené nápravě byla zvýšena o 1 % v kombinaci s novými bočními hliníkovými držáky hlavy válců pro zlepšení řízení a snížení úrovně vibrací.
Hlavním rozdílem mezi dvoutaktním a čtyřtaktním rámem je uložení motoru. Přední vidlice WP AER 48 a tlumič DCC WP jsou přeladěny tak, aby odpovídaly novému rámu se zaměřením na zlepšení pohlcování energie a stabilitu v přímém směru. Také motocykl dostal nový kompaktnější plast a byla snížena výška sedla.
Motor TC250 je optimální kombinací výkonu a hmotnosti. Jednoduchost zařízení a nízké náklady na údržbu jistě osloví zkušené závodníky. Motocykl má 5-ti stupňovou převodovku. Konstrukce motoru obsahuje vyvažovací hřídel, která výrazně snižuje vibrace, čímž zvyšuje komfort jízdy na motocyklu.
V roce 2019 dostal motor takové změny jako: nová kliková skříň, válec a upravený výkonový ventil, klikový hřídel a vyvažovací hřídel. Počínaje loňským modelem dostal motor 38mm karburátor Mikuni TMX, který nejenže zajišťuje plynulý přenos výkonu v celém rozsahu otáček, ale je také odolný vůči změnám teploty vzduchu a nadmořské výšky.
Vlastnit motokrosové kolo je o pochopení toho, jak funguje a jak jej vylepšit. Zde je rychlý průvodce věcmi, které by měl majitel dvoutaktů Husqvarna TC250 pro rok 2020 vědět:
Jak změnit zapalovací mapy
Z nějakého neznámého důvodu přichází Husqvarna TC250 pro rok 2020 z továrny se spínačem mapy zapalování ve stylu kliknutí, který vám umožňuje přístup ke dvěma různým mapám zapalování.
Jedna značka hash na spínači mapy zapalování je pro “agresivní” kartu, dvě značky hash pro “měkkou” kartu
Husqvarna má dvoupolohový přepínač na pravé straně volantu. Má dvě pozice: jeden hash štítek je „Aggressive Map“ a dva štítky hash jsou „Mellow Map“. Pokud aktivujete “Mellow Map”, dodávka energie bude vyhlazená pro snadné použití. Většina jezdců používá Mellow Map pouze na tvrdých nebo kluzkých stezkách.
„Agresivní mapa“ je v podstatě skladová mapa a každý testovací pilot ji z větší části používal.
Nastavení silového ventilu
Inženýři Husqvarna již dlouho uznávají, že majitelé dvoutaktů přicházejí ve všech tvarech a stylech jízdy, a tak zvažovali možnost vyladění motoru pomocí výkonového ventilu. Ventil je pohyblivá klapka umístěná na výstupu z láhve, kde se z láhve uvolňují spálené plyny. Při nízkých otáčkách je klapka zavřená, aby se výfukový otvor zmenšil. To pomáhá motoru generovat točivý moment při nízkých otáčkách. Jak se otáčky zvyšují, klapka se postupně otevírá, čímž se zvětšuje velikost výfukového otvoru pro větší výkon. Možnost změny velikosti výfukového otvoru dává vašemu dvoudobému motoru široký a využitelný výkon od spodního po horní rozsah.
Seřizovací šroub výkonového ventilu Husqvarna
Mosazný šroub pro nastavení výkonového ventilu je umístěn na pravé straně motoru a je cenným nástrojem pro nastavení výkonu TC250 podle vašich potřeb. Otočením knoflíku (proti směru hodinových ručiček) se motor zrychlí, ale pokud jím otočíte příliš, výkonové pásmo bude nepravidelné a bude se zkracovat. Otočením ovladače (ve směru hodinových ručiček) se výkon vyhlazuje a změkčuje. Otočte šroubem napájecího ventilu proti směru hodinových ručiček pro silný záběr a maximální výkon. Chcete, aby napájení bylo hladší? Otočením šroubu ve směru hodinových ručiček dosáhnete plynulejšího výkonu a širšího rozsahu nízkého výkonu.
Všimněte si, že malé úpravy způsobují velké změny. Používáme nastavení 1/8 otáčky. Také se mnohým líbil výkon motoru při otáčení o 1-1/2 otáčky. Tím se zpomalily otáčky, rozšířilo se výkonové pásmo a vyhladilo se nevyrovnané chování ve středním pásmu.
Nyní o tom, jak se to dá upravit. Pokud nemáte po ruce klíč Robertson, můžete jako poslední možnost použít plochý šroubovák stejné velikosti. Je důležité, aby plochá čepel dokonale seděla s mosazným ciferníkem, protože mosaz je velmi měkká a může být poškozena šroubovákem. Také pokud použijete šroubovák, klíč Robertson správné velikosti (k dispozici od KTM, Husqvarna a Nihilo Concepts) už nemusí nikdy pasovat. Ještě lepší je, že Kreft Moto vyrábí speciální nastavovací klíč s názvem Power Dial (na obrázku výše). Umožňuje provádět okamžité úpravy (i na trati) ručně.
Většině se nelíbilo, když Husqvarna a KTM v roce 2017 přešly z karburátoru Keihin PWK na 38mm karburátor Mikuni TMX, ale byly pro to dobré důvody. Inženýři Husqvarna trvali na tom, aby uživatelé používali poměr paliva a oleje 1:60. Použili jsme olej Maxima v poměru 1:40, poté jsme provedli speciální test. Jaké bylo naše překvapení, že poměr 1:60 vyšel mnohem lépe. Později inženýři doporučený poměr změnili, ale pouze u modelu TC125 (1:40) a u TC250 nechali 1:60. Zde jsou nastavení, která doporučujeme pro Mikuni TMX:
Hlavní tryska: 450; Jet: 35; Jehla: 6BFY42-71; Vzduchový šroub: 1-1/2 otáčky.
Pokud se vám při volnoběhu zdá, že se motor „dusí“, zkuste seřídit vrtuli. Požádejte přítele, aby při šroubování a vytahování vrtule držel plyn na 1800 ot./min. Když volnoběžné otáčky dosáhnou maxima, je to to, co potřebujete.
Po letech výroby vzduchových vidlic, které, mírně řečeno, nefungovaly tak dobře, Husqvarna a KTM používají nejnovější verzi WP AER 48 a inženýři firmy dělají pokroky tímto směrem. Přední 48mm vzduchová vidlice WP AER je nejlepší vzduchová vidlice, jaká kdy byla vyrobena. Má dvoustupňový základní ventil a distanční vložka na straně odrazu snižuje objem vzduchu o 50 %. Celkově se jedná o lehké, bezpečné a snadno nastavitelné vidlice vzduchového stylu. Vyhovují širokému spektru jezdců.
Nastavitelnost je skvělá, a pokud se nebudete příliš zmást nekonečným mačkáním tlaku vzduchu, je nastavení velmi snadné. Zjistili jsme, že když jsme nejprve nastavili tlak, mohli bychom pak doladit seřizovače komprese a odskoku, aby vidlice fungovala správně.
Vidlice 2019 a 2020 však nejsou tak dobré jako na stroji 2018. Zvýšená torzní tuhost rámu, tužší horní třmen a pocit z řídítek změnily charakteristiky pružnosti. Existuje však několik věcí, které potřebujete vědět, abyste ze svých vzduchových vidlic WP dostali maximum. Zde je seznam:
– Vzduchová vidlice je zpočátku mnohem tužší než po několika hodinách běhu v těsněních, pouzdrech a rozpěrkách. Po dvou hodinách jízdy se začne zotavovat a asi po čtyřech hodinách práce je v pohodě.
– Tlak vzduchu. Vzduchové vidlice umožňují nekonečné množství nastavení. Na doporučený tlak vzduchu moc nedbejte, není vhodný pro každého. Doporučená hodnota pro vidlici Husqvarna je 151 PSI. Většina rychlých jezdců nastavuje tlak na přibližně 144 PSI, avšak lehčí a pomalejší jezdci jej často snižují na 133 PSI. Výhodou vidlice je, že tlak lze měnit tak, aby vyhovoval různým podmínkám na stezce, hmotnosti jezdce a úrovním dovedností.
– Najděte svůj osobní tlak vzduchu ve vidlici. Nasuňte plastový “Zip-Tie” (obrázek výše), který mnoho lidí používá ke kontrole zdvihu, na pravou nohu vidlice a poté nastavte tlak vzduchu na 151 PSI. Poté musíte jet několik kol plnou rychlostí. Když se vrátíte, podívejte se na pozici „Zip-Tie“ na noze vidlice. Pokud je daleko od spodního uchycení vidlice, snižte tlak vzduchu o 2 PSI. Takto pokračujte, dokud nezískáte mezeru 2,5-3 cm od držáku. Tento tlak vzduchu je váš osobní tlak vzduchu. Proč byste měli ve vidlici nechat 2,5-3 cm zdvihu? Protože v určitou chvíli během závodu můžete skočit příliš daleko nebo najednou jet velmi rychle, což jste si předtím ani neuvědomovali.
– Tlumení. Jakmile zjistíte svůj osobní tlak vzduchu, začněte upravovat pomocí kompresního klikru. Zkušenosti ukázaly, že většina stlačuje kompresi úplně dolů a natáčí ji nahoru, dokud nezískáte pocit minimálního tlumení komprese.
Pokud jde o zadní tlumič WP DCC, má vynikající tlumicí výkon a zároveň je pevný a lehký. Vnější povrch vyrovnávací nádrže je nyní zvlněný, což zajišťuje lepší chlazení sestavy.
Je také důležité poznamenat, že kyvné rameno bylo v roce 2019 prodlouženo o 5 mm (ale pouze za zadní nápravou). U předchozích modelů, pokud jste chtěli přidat další článek nebo dva k řetězu, nemohli jste posunout zadní nápravu dostatečně dozadu, abyste získali správné napnutí řetězu. Pomocný rám byl trochu rozšířen. To je velmi praktické při zvedání a vyjímání kola ze stojanu, protože tvar nového plastu znemožňuje, aby se vaše prsty dostaly do bočních švů na zadním krytu.
Rozdíl mezi Husqvarnou TC250 a KTM 250SX
KTM a Husqvarna jsou úplně jiné motorky, co se týče podvozku, ergonomie a ovládání. Vývojový tým Husqvarna se zaměřil na vytvoření větší plochy v místech kontaktu mezi jezdcem a strojem a rozhodně se to vyplatilo. Ve srovnání s předchůdci je podvozek modelu 2020 znatelně ovladatelnější. Dalším zásadním rozdílem od KTM je zcela nový karbonový dvoudílný pomocný rám.
Také motor TC250 se lépe ovládá než KTM 250SX. Pokud čekáte, že to uprostřed vybuchne a nabere na síle, není to o TC250. Je to „přátelštější a klidnější“ dvoutaktní motor. Výkon je celkem plynulý a „klidný“ od spodu ke středu, načež rychle nabírá na síle. Při paralelním testování s 250 KTM 2020SX se obě výkonová pásma cítila odlišně. Výjezd z rohu na KTM byl ostřejší, zatímco Husky TC250 byl více kontrolovaný a měřený. Nutno podotknout, že ani jeden motor neměl dlouhý zátah za hranicí 8200 ot./min.
Husqvarna TC250 se nachází někde mezi výkonným, ale plochým rozsahem YZ250 a výbušným výkonem 250SX zdola až uprostřed. Přesto si myslíme, že KTM 250SX má perfektní výkonové pásmo pro profesionály. Neberte naši touhu po větším výkonu jako negaci toho, čeho je Husqvarna TC250 pro rok 2020 schopna. Je to rychlý dvoutakt, téměř ideální pro jezdce, kteří se zalekli drsné „oranžové“ motorky a nezaujali „tlumeným“ rozsahem „modrého“ stroje.
Husqvarna TC250 váží 96,6 kgO 4,9 kg méně než čtyřtaktní Husky FC450, o 2,7 kg méně než Yamaha YZ250 z roku 2020 a o 450 g více než KTM 250SX.
Ve srovnání s KTM 250SX je Husqvarna TC250 vyváženější a snadno ovladatelná, bez výbušné síly KTM. Jeho výkonové pásmo velmi připomíná CR500 (samozřejmě kromě většího výkonu Hondy). Díky tomu je TC250 přiměřeně snadno ovladatelný a navíc točivý moment znamená, že jen velmi zřídka potřebujete „vypéct“ páčku spojky ze zatáčky, abyste motor roztáčeli.
Tento nejnovější TC250 je bezpochyby jedním z nejlepších dvoutaktů o objemu 250 ccm, na kterém jsme jezdili. Výkon potřebný k jízdě rychlostí byl samozřejmě znatelně menší, než je typické pro dvoudobý motor. Ale jemnější nabídka motorů z tohoto modelu dělá jeden z nejkonkurenceschopnějších dvoutaktních strojů a výjimečnou platformu pro stavbu skutečného závodního motocyklu.
Co se ti nelíbilo?
– Uzavřená skříň vzduchového filtru Husqvarna vždy dusila motor. To je snadné opravit, stačí vyvrtat otvory do krytu skříně vzduchového filtru. Čím více děr vyvrtáte, tím lepší bude výkon. Extra proudění vzduchu výrazně oživí motor.
– Dvoudílné boční SPZ nedávají smysl, zejména z estetického hlediska.
– Tlumič výfuku Husky TC250 je příliš dlouhý. Pořiďte si tlumič FMF nebo Pro Circuit, přidávají výkon a šetří hmotnost.
– Barva rámu. Existuje 100 odstínů modré a 99 z nich je lepších než tento.
– Traverzy. Milujeme ochranu spodního třmenu, která je zabudována do přední poznávací značky, ale musíme se divit, proč chrání pouze část třmenu.
– Kompresní klikr. Loňský kompresní klikr se třemi hroty byl změněn na klikr se dvěma hroty. Dva nejsou lepší než tři. Potřebujeme delší zuby.
– Grafika. Kolik musíme zaplatit, abychom získali druhou polovinu grafiky na ochranu chladiče?
– Výška sedadla je příliš vysoká.
Uzávěr palivové nádrže trčí a odvzdušňovací hadice se kroutí. Doporučujeme neutahovat uzávěr velkou silou a před nasazením na nádrž jím otočit o několik otáček zpět
Co jsi měl rád?
– Poměr hvězd. Loni to bylo 14/50. V roce 2019 jsme jezdcům doporučili změnit poměr ze 14/50 na 14/49.
Husqvarna překvapivě pro rok 2020 změnila poměr na 14/49. Vyšší poměry „vyhlazují“ výkon, prodlužují mezeru mezi převody a nutí motor táhnout dále v rozsahu otáček, aby jezdec méně řadil.
– Brzdy. Jsou úžasné, neuvěřitelné a úžasné.
– Vzduchový filtr. KTM a Husqvarna mají nejlepší design airboxu.
– Počítadlo hodin. 2020 Husky TC250 má počítadlo hodin namontované na horním třmenu.
– víčko chladiče. Husqvarna a KTM se dodávají s uzávěrem chladiče 1,8 baru, zatímco většina japonských motocyklů se dodává se slabým uzávěrem 1,1 baru.
– Regulátor výkonového ventilu. Líbí se nám, že můžeme nastavit výkonový ventil, ale nenávidíme ten lichý hranatý nástroj, který je k tomu potřeba. Kupte si Kreft Power Dial a žijte šťastně až do smrti.
– Volant. Každý testovací jezdec miloval Pro Taper.
– Protizávaží. Motor Husqvarna TC250 je vybaven protizávažím, které tlumí vibrace motoru.
Pokud jste čtyřtaktní fanoušek, máte na výběr ze šesti modelů, zatímco dvoutaktní pouze tři. Neslevujeme značky TM, Gas Gas, Sherco nebo Beta, ale považujeme je za „butikové“ značky, které se více hodí pro zábavné off-roadové dobrodružství.
Naštěstí rozdíly mezi Yamaha YZ250, KTM 250SX a Husqvarna TC250 pokrývají celé spektrum 250cc motokrosového motocyklu. 250 KTM 2020SX je výkonný, výbušný a agresivní (dokonce trochu naštvaný). 2020 Yamaha má pomalé výkonové pásmo. Máte také Husqvarna TC250, což je bezpečnější volba.
Popis motocyklu MZ TS 250 1973 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
MZ TS 250 průměrné popularity v Rusku je motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 21 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je MZ TS 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu MZ TS 250 modelového roku 1973 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla před 43 lety zastavena. Současně má MZ TS 250 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
MZ TS 250 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů MZ, na této stránce naleznete další modelové roky a informace o motocyklech MZ TS 250
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako TS 250:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako TS 250
Cena MZ MZ TS 250 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem MZ MZ TS 250 na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje MZ TS 250 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Bashkortostan 10.07% 10.07% na prodej v Bashkortostan Saratov regionu. 7.09 % V oblasti Saratov. na prodej 7.09% Volgogradská oblast 6.34 % Do Volgogradské oblasti 6.34 % na prodej Udmurtia 6.34 % 6.34 % na prodej v regionu Udmurtia Čeljabinsk. 5.22 % do Čeljabinské oblasti 5.22 % na prodej Tatarstan 4.48 % 4.48 % na prodej v Tatarstánu Moskva obl. 4.10 % do moskevské oblasti 4.10 % na prodej Perm region 3.73 % 3.73 % na prodej Perm region Orenburg region 3.36 % V regionu Orenburg 3.36 % Khanty-Mansi Autonomous Okrug se prodává 2.99 % 2.99 % se prodává Khanty-Mansi Autonomous Okrug
- Baškortostán 10.07 %
- Saratovská oblast 7.09 %
- Volgogradská oblast 6.34 %
- Udmurtia 6.34 %
- Čeljabinská oblast 5.22 %
- Tatarstán 4.48 %
- moskevský region 4.10 %
- Perm region 3.73 %
- oblast Orenburg 3.36 %
- Khanty-Mansi autonomní okruh 2.99 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.
Pět let provozu IZH Jupiter 4K
Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.
Ural M-67
Těžké silniční motocykly motocyklového závodu Irbit se dlouhodobě těší dobré pověsti. Svou vysokou spolehlivost opět potvrdily v nejnovějších celounijních testech pro mistrovství tovární značky, kde první místo získal Ural-3 M-66.Konstruktéři stroj neustále zdokonalují, aby jeho technické a provozní kvality lépe odpovídaly zvyšující se požadavky na bezpečnost provozu a snadnost údržby a oprav. Výsledkem skvělé práce továrního týmu, pracujícího ve spolupráci s řadou vědeckých institucí – VNIIMotoprom, VNIITE, TsNIITA, Výzkumný ústav Autopribors a dalšími, i s továrnami – dodavateli komponentů, bylo vytvoření více pokročilý model, který dostal označení M-67. Experimentální várka těchto strojů byla vyrobena na konci loňského roku a sériová výroba začala letos v červenci. Rýže. 1. Schéma elektrického vybavení: 1 – přední svítilna kočárku; 2 – lampa A12-21-6 celkově s.