Suzuki Motor Corporation v roce 2005 vydala sérii křižníků – Suzuki Boulevard. Tento krasavec se zrodil jako výsledek sloučení a drobné modernizace sestav Intruder, Marauder, Desperado, Volusia, Savage. Motocykly jsou určeny především pro americký trh, v Evropě jsou stejné motocykly dodávány jako Intruder se stejným písmenem modelové řady a s indexem udávajícím pracovní objem v cm3
V sérii jsou tři modely:
C – vozy v klasickém stylu amerického cruiseru, se širokými koly a hlubokými blatníky, s 32bitovým elektronickým systémem vstřikování. Tři modely: C50 (2005) / bývalý Volusia 800, C90 (2005) / bývalý Intruder 1500 LC a C109R (2008)
2) Intruder 1400/Suzuki S83
S – cruisery / choppery s úzkým předním kolem velkého průměru na silně nakloněné vidlici. Tento model má 3 vozy: S40/ bývalý Savage 650, S50/ Suzuki Intruder 800 s novým sedlem a vzduchovým filtrem, S83/ Suzuki Intruder 1400, obdoba S50;
M – motorový křižník. Zpočátku existovala pouze M50 (Marauder 800 s elektronickým vstřikováním a některými kosmetickými úpravami). Pak se připojily nové modely M109 (2006) a M90 – se stejnými rámy, ale rozdílnou velikostí motoru. Motocykly se oproti čistě klasickým S a C vyznačují futuristickým designem.
V dnešní recenzi se seznámíme se Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800
Suzuki Boulevard M50 je všestranný křižník střední velikosti a v úpravách po roce 2010 mají kola této řady také silné stránky městského dragsteru. Všestrannost M50 spočívá v tom, že toto kolo je stejně vhodné pro zkušené i začínající piloty. Středně výkonný a rychlý, s vlastním kouzlem a stylem, M50 je prvotřídní motocykl pro pohyb po městě a výlety na dlouhé vzdálenosti.
Rané verze M50 mají originální vzhled a po restylování v roce 2010 vypadají jako jeden z vlajkových motocyklů této řady – Boulevard M109R. Obecně lze tento motocykl nazvat typickým středně velkým cruiserem s motorem s vysokým točivým momentem, pohodlným střihem a moderním vzhledem. Od vydání zůstal motocykl prakticky nezměněn, s výjimkou hlubokého restylingu exteriéru v roce 2010 – zaujatosti vůči modernímu stylu. Pověstný tvar zadního blatníku dostává trochu jiný tvar a přední světlomet dostává malou polokapotu, která nejen zdůrazňuje moderní vzhled motocyklu, ale poskytuje mu i trochu ochrany proti větru.
Aby motocykl získal působivý vzhled a „objem svalů“, je motor motocyklu pokryt celkovými chromovanými panely. Odpružení se stává tužším a samotný motocykl se stává dynamičtějším a rychlejším díky rekonfiguraci motoru a použití dvojité škrticí klapky v systému vstřikování paliva. Palivový systém byl dále přepracován a vylepšen přidáním vícebodového vstřikovače, který efektivněji dodává palivo do válců motoru, což vede ke zlepšení otáček motoru. Instalací pulzního přívodu vzduchu do výfukového systému byly výfukové plyny šetrnější k životnímu prostředí.
Měřiče stavu motocyklů se také změnily. Nyní se v bezprostřední blízkosti volantu nachází půlkruhový rychloměr mírně protažený podél vodorovné roviny, který se stal součástí nové kapotáže světlometu. Kromě zaznamenávání rychlosti má kontrolky, elektronický palivoměr a hodiny. Volant kola 10. ročníku se posunul směrem k řidiči, přistání se stalo pohodlnějším a tvar sedadel se změnil na pohodlnější. Hmotnost kola se zvýšila na 260 kg. Díky vylepšené ergonomii střihu je jízda na motocyklu mnohem jednodušší. Letošní modely jsou k dispozici v červené a černé barvě.
Kola 2011 nesou všechny předchozí inovace z poslední aktualizace. Z inovací – zvýšení chromových prvků ve vnějším obložení motocyklu. Modely se letos vyráběly ve dvou barevných provedeních – modré a černé.
Rok 2012 přináší kromě tradičního černého laku, kterým se v posledních letech stal, nový stříbrný rozkvět motorky.
Výhody a výhody Suzuki Boulevard M50 (M800)
Jistý tah i z nízkých otáček
Malá přístrojová deska poskytuje ochranu proti větru i při absenci čelního skla.
Nevýhody a nevýhody Suzuki Boulevard M50 (M800)
Při předjíždění na dálnici ve vysoké rychlosti chybí dynamika
Jedná se o spolehlivé padesátkové japonské zařízení, které se vyrábí od roku 1988 a od té doby stihlo obměnit tři generace. Zpočátku byla Yamaha BWs 50 dvoutaktní, ale od roku 2012 se vyráběla pouze ve čtyřtaktní verzi.
První 2T’act BW byly jako obvykle výkonnější, dynamičtější a rychlejší díky použití jednoduchého a nenasytného motoru, který nebyl “uškrten” ekology. Ve druhé generaci byl motor „uškrcen“ v souladu s nově vznikajícími požadavky ekologických norem na emise do atmosféry. Verze 4T’act se stejnou kubaturou jsou známé svou “zeleninou” (která nahradila výkon), ale jsou šetrné k životnímu prostředí a ekonomické (spotřeba paliva nepřesahuje pár litrů na 100 kilometrů).
Jednou z klíčových vlastností modelu je dvojité sedadlo. Toto řešení není typické pro japonské skútry o objemu padesát ccm.
Chronologie generací
První generace
Debutoval v roce 1988 a vyráběl se až do roku 1998. Koloběžka se okamžitě stala bestsellerem díky své jedinečné schopnosti cross-country ve své třídě. Zároveň se Yamaha BWs 50 nestala tak „radikálně neobvyklým“ modelem jako Honda Zoomer, což mu pomohlo najít své fanoušky, kteří nejsou připraveni na příliš odvážná designová rozhodnutí.
Motor první generace je dvoutaktní vzduchem chlazený. Pracovní objem 49 cm³, výkon – 6 litrů. S. Maximální rychlost je asi 60 km/h, spotřeba paliva je od 2,5 litru.
Nemusíte sami míchat benzín s olejem – je na to speciální nádrž. Hlavní věcí je sledovat stav samostatného mazacího systému. Na starých skútrech, které nejsou řádně udržovány, selhává a olej se nedostane do paliva. V důsledku to vede k zaklínění motoru. Tento problém je obvykle pozorován u těch Yamaha BW 50, které byly několik let nečinné. Před použitím takové případy vyžadují pečlivou diagnostiku a údržbu.
Druhá generace
Vyšlo v roce 1998 a můžeme říci, že druhá generace Yamaha BWs 50 zůstala technicky nezměněna, i když vzhled se stal trochu modernějším.
Současně s debutem druhé generace Yamaha BWs 50 začala výroba skútru v Severní Americe. Tam se tento model nazývá Zuma. Externě a technicky se prakticky neliší od japonské / tchajwanské verze.
Třetí generace
Hlavní změnou je zamítnutí dvoudobého motoru ve prospěch čtyřdobého motoru (kvůli změněným požadavkům na ekologické normy). Díky tomu výkon klesl z 6 na 4 hp . do roku 2016 dostal skútr upravený motor 4T, jehož výkon narostl o cca 12%, ale že by to moc pomohlo, se říct nedá.
Další vlastnosti
- rozměry skútru:
- délka ≈1.9 metru
- šířka ≈0.66 metru
- výška řídítek ≈1.2 metru
- výška sedla ≈0.77 metru
- přední – kotouč
- zadní – buben
2T nebo 4T
Hlavním dilematem, pokud si chcete tento skútr pořídit, je výběr mezi dvoutaktními a čtyřtaktními variantami. První v prodeji jsou vzácné, což příznivce dynamické jízdy deprimuje. Se čtyřtaktním motorem Yamaha BWs 50 je to upřímně „zeleninové“, zvláště pro dospělého průměrného Rusa, který netrpí štíhlou postavou.
Výhody a nevýhody
První výhodou tohoto modelu je vysoká prodyšnost. Kromě toho je Yamaha BWs 50 vysoce spolehlivá.
Zároveň je potřeba si uvědomit, že Yamaha BWs 50 je skútr klasického uspořádání, takže motocykl třídy enduro od něj nečekejte. Ve skutečnosti si každé silniční kolo s agresivními pneumatikami povede lépe v hlíně.
Co se týče udržovatelnosti, ta je u dvoutaktních modelů vyšší. Čtyřdobé motory jsou konstrukčně složitější, zejména s ohledem na systém vstřikování paliva a vodní chlazení motoru.
Konečné známky a recenze
Při nákupu Yamaha BWs 50 musíte pochopit, že se jedná o „padesát kopeck“. Při hmotnosti řidiče kolem 100 kg ztratí skútr hybnost a pokud do něj nasadíte i spolujezdce, bude výsledek obecně tristní.