Model křižníku Kawasaki EL250 Eliminator byl poprvé představen v roce 1987 a na trhu existoval až do roku 2003. Zpočátku byl model zaměřen na domácí japonský trh, ale od roku 1988 byl k dispozici ve Spojených státech a od roku 1990 na evropském trhu. V roce 1996 byla pro evropské země vyrobena verze Kawasaki EL252 Eliminator, která měla motor o objemu 252 ccm. viz místo standardních 248 cu. cm.
Model byl založen na řadovém 2válcovém kapalinou chlazeném motoru o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment téměř 24 Nm. Úpravy tohoto motoru byly instalovány i na modely – Kawasaki GPZ250, Kawasaki ZZ-R250 a Kawasaki KLE 250. Standardní evropské verze vyráběly až 33 koní. Napájení.
Mezi další vlastnosti Kawasaki EL250 Eliminator patří ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a dvojitého tlumiče, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy, 6stupňová převodovka, 11litrová palivová nádrž a 134 kg suché hmotnosti.
Obsah
Hlavní úpravy Kawasaki EL250 Eliminator:
Kawasaki EL250 Eliminator – běžná verze.
Kawasaki EL250 Eliminator SH – verze je podobná předchozí. Orientace na export.
Kawasaki EL250 Eliminator SE – verze s poloviční kapotáží a spodním pluhem.
Kawasaki EL250 Eliminator LX je klasická verze s paprskovými koly.
Kawasaki EL252 Eliminator – verze pro některé evropské země. Podobně jako u předchozí verze, ale s motorem o objemu 252 ccm. cm.
Japonské verze Kawasaki EL250 Eliminator byly na trhu k dispozici do roku 1998, evropské verze do roku 2003. Do roku 1998 Kawasaki modernizovala EL250 Eliminator na VN250 Eliminator a nabídla trhu křižník se známějšími klasickými tvary a motorem V-twin, konečně odklon od energetické koncepce.křižníky z 80. a 90. let.
Hlavní konkurenti Kawasaki EL250 Eliminator ve třídě:
Honda Magna 250 / Honda CMX250 Rebel
Yamaha XV250 Virago
Suzuki Marauder 250
Historie modelu
1987 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki EL250 Eliminator. Model: Kawasaki EL250 Eliminator (Japonsko). Výrobní označení: EL250-B1.
1988 – vzhled modifikace SE. Model se oficiálně prodává v USA. Model: Kawasaki EL250 Eliminator / SE (Japonsko, USA). Výrobní označení: EL250-B2, EL250-A2 (SE).
1989 – vzhled modifikace LX. Model: Kawasaki EL250 Eliminator / SE / LX (Japonsko, USA). Výrobní označení: EL250-B3, EL250-A3 (SE), EL250-C1 (LX).
1990 – model se prodává v Evropě. Běžná verze se již v Japonsku nenabízí. Model: Kawasaki EL250 Eliminator SE / LX (Japonsko, Evropa). Výrobní označení: EL250-A4 (SE), EL250-C2 (LX).
1991 – japonské verze se nevyrábějí. Model: Kawasaki EL250 Eliminator SH (USA, Evropa). Tovární označení: EL250-E1.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EL250 Eliminator SH (USA, Evropa). Tovární označení: EL250-E2.
1993 – Obnovení výroby v Japonsku. Model se prodává také v Kanadě. Model: Kawasaki EL250 Eliminator SH/LX (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Výrobní označení: EL250-C3 (LX), EL250-E3 (SH).
1994 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EL250 Eliminator SE/SH/LX (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Výrobní označení: EL250-A5 (SE), EL250-C4 (LX), EL250-E4 (SH).
1995 – model se nevyrábí. 1996 – vzhled nové evropské verze EL252 Eliminator. Model: Kawasaki EL250 Eliminator SE/LX/252 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: EL250-A6 (SE), EL250-C6 (LX), EL250-F2 (252), EL250-D7.
1997 – Vyrábí se pouze nová evropská verze EL252 Eliminator. Model: Kawasaki EL252 Eliminator (Evropa). Tovární označení: EL250-F3.
Rok 1998 je posledním rokem výroby japonské verze EL250LX Eliminator. Letošní modely vynikají stříbrnou barvou. Nahrazuje ho zcela nový model – Kawasaki VN250 Eliminator. Model: Kawasaki EL250 Eliminator LX (Japonsko). Tovární označení: EL250-C8.
1999 – Vyrábí se pouze evropská verze EL252 Eliminator. Model: Kawasaki EL252 Eliminator (Evropa). Tovární označení: EL250-F4.
2000 – model se nevyrábí. 2001 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki EL252 Eliminator (Evropa). Tovární označení: EL250-F5.
2002 – model se nevyrábí. Rok 2003 je posledním rokem Kawasaki EL252 Eliminator. Model: Kawasaki EL252 Eliminator (Evropa). Tovární označení: EL250-F6.
Vlastnosti:
| model | Eliminátor Kawasaki EL250 |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok vydání/prodeje | 1987-1998 (2003) |
| typ motoru | 2-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 248 ml cm. |
252 cu. viz – Eliminátor EL252 (Evropa)
62,5 x 41,2 mm – – Eliminátor EL252 (Evropa)
33 HP (24,1 kW) při 12500 ot./min – evropské verze
20,0 Nm při 10 000 ot./min – evropské verze
2140 x 665 x 1045 mm – LX
139 km/h – evropské verze
8,2 s – evropské verze
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki EL250 Eliminator je 2,13 litru na 100 km (při rychlosti 50 km / h) – podle japonské testovací metody; 4,8 litru na 100 km – podle evropské zkušební metody. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Motocykl EL 250 Eliminator V 2003: specifikace, foto, video
Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe
Pracujeme po celém Rusku
Katalog motocyklů kawasaki
| KAWASAKI EL250 Eliminator V v katalogu | Všechny modely KAWASAKI |
| Model: | Typ: | Rok vydání: | Kůň síla: |
Částka: | |
 |
Eliminátor EL250 V | křižník | 1998 | 34 | 249 |
Технические характеристики Eliminátor Kawasaki EL250
EL250 Eliminator V 1998
| obecná informace | |
|---|---|
| kategorie | křižník |
| модель | Kawasaki EL250 Eliminator V |
| rok vydání | 1998 |
| motoru | |
| Chlazení | tekutý |
| počet ventilů na válec | 4 ventily na válec |
| točivý moment | 23,5 Nm (17,5 ft. lbs) při 7000 XNUMX ot./min |
| zdvihový objem motoru | 249 cc |
| vrtání / zdvih | 62 mm x 41,2 mm |
| maximální výkon | 34 HP (25,4 kW) při 8000 ot./min |
| typ motoru | V-twin, 4-taktní |
| přenos | |
| počet převodových stupňů | 6 |
| typ pohonu zadních kol | obvodu |
| kola | |
| přední brzdy | kotouč, průměr kotouče 300 mm |
| zadní brzdy | buben, 160 mm |
| rozměr zadní pneumatiky | 160 / 80-15 |
| rozměr přední pneumatiky | 120 / 80-17 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1620 mm |
| suchá hmotnost motocyklu | 171 kg |
| výška sedla | 690 mm |
| kapacita plynové nádrže | 14 l |
EL250 Eliminator V 2003
| obecná informace | |
|---|---|
| kategorie | křižník |
| модель | Kawasaki EL250 Eliminator V |
| rok vydání | 2003 |
| motoru | |
| zdvihový objem motoru | 249 cc |
| komprese | 12,0:1 |
| systém dodávky paliva | Kiehin CVK32 |
| maximální výkon | 34 HP (25,4 kW) při 8000 ot./min |
| vrtání / zdvih | 62 mm x 41,2 mm |
| počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| typ zapalování | elektronicko-digitální |
| Chlazení | tekutý |
| typ maziva | tekutinový systém |
| typ motoru | V-twin, 4-taktní |
| točivý moment | 23,5 Nm (17,5 ft. lbs) při 7000 XNUMX ot./min |
| přenos | |
| typ pohonu zadních kol | řetěz 2,933 (44/15) |
| počet převodových stupňů | 6 |
| podvozek | |
| přední pérování | teleskopická vidlice průměr 41 mm, zdvih vidlice 150 mm |
| úhel čela / dosah přední vidlice | 35 stupňů / 154 mm |
| zadní zavěšení | Kyvadlo na dvou hydraulických tlumičích, nastavitelné předpětí, zdvih 96 mm |
| kola | |
| rozměr přední pneumatiky | 120 / 80-17 |
| přední brzdy | Hydraulický kotouč, dvoupístkový třmen, kotouč 300 mm |
| rozměr zadní pneumatiky | 160 / 80-15 |
| zadní brzdy | buben 130 mm |
| Rozměry | |
| šířka | 775 mm |
| Rozvor | 1620 mm |
| suchá hmotnost motocyklu | 167 kg |
| délka | 2355 mm |
| kapacita plynové nádrže | 14 l |
| výška | 1075 mm |
| výška sedla | 690 mm |
Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe
Pracujeme po celém Rusku
Objednejte si motorku
na aukci
* Kliknutím na „Objednat“ dáváte bezvýhradný souhlas se zpracováním vašich osobních údajů
Žádost hovoru
* Kliknutím na „Objednat“ dáváte bezvýhradný souhlas se zpracováním vašich osobních údajů
Recenze motocyklu Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Specifikace Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Motor Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Převodovka Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Rozměry a hmotnosti Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Podvozek a brzdy Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Dynamické vlastnosti Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Další specifikace Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Popis Kawasaki EL 250 Eliminator 1989
Popis motocykl Kawasaki EL 250 Eliminator 1989 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki EL 250 Eliminator, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Viz také:
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki EL 250 Eliminator modelového roku 1989, protože jejich výroba byla před 27 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Kawasaki EL 250 Eliminator vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Kawasaki EL 250 Eliminator patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki EL 250 Eliminator ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako EL 250 Eliminator:
Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako EL 250 Eliminator
Inzeráty Kawasaki EL 250 Eliminator cena v prodeji
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Kawasaki EL 250 Eliminator na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na reklamy na prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Kawasaki EL 250 Eliminator podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Krasnodarské území 11.63 %
- Moskva 11.63%
- Novosibirská oblast 4.65 %
- Krasnojarské území 4.65 %
- moskevský region 9.30 %
- Irkutská oblast 4.65 %
- Kaliningradská oblast 4.65 %
- Stavropolské území 4.65 %
- Murmanská oblast 4.65 %
- Sverdlovská oblast. 4.65 %
- Čuvašsko 4.65 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava centrálního stojanu na motocyklu IZH
U motocyklů IZH se v důsledku opotřebení dorazů přivařených k rámu centrální stojan zkroutí a zlomí dorazy. Není potřeba je znovu svařovat. protože je to docela obtížné a není to neškodné pro rám. Instalace zarážek na stojan: 1 stojan; 2 – zastávky. Já a poté několik dalších majitelů IZH jsme přivařili dorazy (desky řezané z ocelového plechu o tloušťce 5 mm) k samotnému stojanu, jak je znázorněno na obrázku. Už několik let nám předělané tácky nedělaly žádné potíže. N. MELANKO 330067, Záporoží, st. Uchitelskaya, 17a 1976N01P38
Planeta IZH 4
Novinka Ve čtvrtém čtvrtletí roku 1983 sjela z montážní linky motocyklové výroby sdružení Izhmash první várka nových silničních motocyklů IZH-Planeta-4. Při zachování kontinuity s „planetami“ předchozích modelů pohltil „čtvrtý“ mnoho konstrukčních změn zaměřených na zlepšení spolehlivosti provozu, bezpečnosti a jízdního komfortu a také na zlepšení vzhledu, dynamických a dalších výkonových kvalit. vzhled nových „Planet“ a „Jupiter-4“, který je již dobře známý motocyklistům. To je přirozené: kola a jejich štíty, volant a palivová nádrž, odpružení a brzdy, díly obložení a tlumiče jsou sjednoceny a zavádění nových jednotek na Planetě bylo prováděno postupně. Nový motocykl je vybaven stejným jednoválcovým dvoudobým motorem jako IZH-Planeta-3 02. Ale na rozdíl od pr.
Motor MT-9
Nový motor pro stará auta Před více než deseti lety přešel kyjevský závod na výrobu motocyklů rodiny Dnepr, která se od té předchozí liší především pohonnou jednotkou. Současný motor má i přes menší zdvihový objem (650 cm8 místo 750 cm3) větší výkon a lepší výkon. Toho bylo dosaženo zavedením řady moderních konstrukčních řešení. Takže díky výměně válečkových ložisek ve spodních hlavách ojnic za kluzná ložiska (automobilové bimetalové vložky) a použití masivního litinového klikového hřídele se zvýšila životnost klikového mechanismu motoru a zároveň čas, kdy byla jeho oprava zjednodušena. Bimetalové válce (hliníkový plášť a litinová objímka) umožnily výrazně snížit tepelné namáhání pístové skupiny ve srovnání s předchozími masivními litinovými a zajistit její výkon při dlouhodobé jízdě v obtížných silničních podmínkách. majitelů motocyklů je zcela přirozené.
Dněpr-11 a Dněpr-16. Nový
Motocykl značky „Dnepr“ Motocykl „Dnepr-11“. Model Dnepr-16 s pohonem kol postranního vozíku lze snadno odlišit od vyobrazeného na obrázku podle samostatných sedel. Kyjevský motocyklový závod zahájil sériovou výrobu nových vozů Dnepr-11 a Dnepr-16. První nahradil silniční model Dnepr MT10-36, druhý – terénní motocykl Dnepr-12. Při jejich vývoji byly zohledněny nejnovější požadavky norem aktivní a pasivní bezpečnosti a také přání motocyklistů. Za prvé – o nových uzlech, které jsou společné pro oba modely. Jedná se o brzdu kola invalidního vozíku, parkovací brzdu, světla a kombinované spínače. Zlepšení se týkají konstruktivních faktorů, které zvyšují bezpečnost provozu. Brzdná dráha z rychlosti 60 km/h se zkrátila o 5 metrů. Mechanická parkovací brzda funguje spolehlivě.
Opravy generátorů G-401, G-411 (Kovrovets 175A, 175B, 175V, Voskhod)
(Motocykly Kovrovets 175A, 175B, 175V, Voskhod) Mnoho motocyklistů v případech, kdy selže alternátor G-401 nebo G-411. vyměňte jej za nový v domnění, že je obtížné problém vyřešit sami. Při pohledu na vyměněné alternátory jsem však zjistil, že asi 80 procent z nich selhalo z velmi jednoduchého a snadno odstranitelného důvodu – kvůli zkratu jednoho z vinutí cívky k zemi. K tomu dochází v místě, kde je cívka přitlačena ke statoru jazýčkem (viz obrázek). Během provozu se vinutí stává pohyblivým (v důsledku zahřívání, vibrací atd.), což způsobuje poškození izolace mezi ním a jazykem. Příznakem poruchy je pokles napětí v obvodu zapalování nebo osvětlení.Pro obnovení izolace. je nutné vyjmout generátor, poznamenat si vzájemnou polohu jeho částí a rozebrat. Místo poškození vinutí lze určit prohlídkou nebo elektrickou kontrolou (diagnostikou) po odpojení cívek od sebe a od země. jeden konec zařízení.
Motocykl EL 250 Eliminator V 2003: specifikace, foto, video
velmi lehký mot, a proto vysoce náchylný k přeskupení větrem.
zadní tlumiče je potřeba upravit pro konkrétního pilota z toho důvodu, že při dotažení pružin se to na podélných prasklinách začne velmi silně ucucávat.
v zatáčkách s malým poloměrem se láme do vnitřku zatáčky.
nedostatečná brzdná dynamika při použití pouze přední brzdy. v nízkých rychlostech (do 60 km/h) to stačí, ale pak musíte použít hodně ostrý zadní buben, abyste zkrátili brzdnou dráhu.
při aktivní jízdě velmi neskromný apetit na 95. benzín (až 8 litrů na 100 km).
Údržba řetězu je velmi nepohodlná kvůli chybějícímu středovému stojanu.
za slunečného počasí jsou kontrolky špatně čitelné (na mé kopii není žádná kapotáž v bikinách).
podřazení je možné.
krabice je hlasitá a jasná.
na výměnu svíček je třeba vyndat nádržku a zapalovací cívky..potřebuješ svícen střední délky (ten můj má 12cm) s tenkými stěnami.
sacharidy podléhají časté desynchronizaci (xs proč).
při výměně těsnění vidlice dlouho nadával na to, že na uzamykacích pružinách jsou nainstalované pérové špunty, které ani s pomocí kamaráda nešlo sundat, v důsledku toho nebylo možné umýt droby předních amortů. při povolování držících šroubů
droby, musíte být opatrní a používat nezmučené šestiúhelníky, protože šrouby jsou náchylné k odizolování drážkování. olej byl naplněn otvory pro vypouštění oleje. při plnění motorového oleje s viskozitou SAE 20 se klování při brzdění znatelně snížilo.
při výměně motorového oleje by bylo dobré použít proplachovací kapalinu a ne 5minutové aditivum, jelikož vzhledem ke konstrukci olejové vany zůstává poměrně slušné množství starého oleje 100-150g z 1.9 litru vloženého při plnění. s výměnou olejového filtru. je vhodné nezapomenout, že motor je na boku a nelít hned na maximum, jinak přeteče (zapomněl jsem později vypustit).
ale všechny nedostatky jsou kompenzovány vážným zrychlením na všech 6 rychlostních stupních. cestovní rychlost 120 km/h se mi podařilo vyšroubovat minu až na 160 maximální rychlost ((: řízení v dynamických záběrech od semaforů po semafory a neostré manévrování v proudu..
