Popis motocykl Yamaha SR 125 1981 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Yamaha Yamaha SR 125 1981 1981Motocykl Yamaha Yamaha SR 125 1981 1981

Yamaha SR 125 je super populární motocykl v Rusku vybavený motorem s nízkým výkonem 12hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha SR 125, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha SR 125 modelového roku 1981, protože jejich výroba byla před 35 lety zastavena. Současně má Yamaha SR 125 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 125 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha SR 125 ostatních roků výroby a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako SR 125:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné SR 125

Cena Yamaha Yamaha SR 125 na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha SR 125 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Yamaha SR 125 podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Krasnodarský region 8.80 % 8.80 % prodáno Krasnodarskému regionu Moskevská oblast. 7.60 % do moskevské oblasti 7.60 % na prodej Moskva 6.40 % 6.40 % na prodej v Moskvě Petrohrad 6.10 % 6.10 % na prodej v Petrohradu Krym 3.70 % 3.70 % na prodej na Krymu Voroněž obl. 3.10 % do Voroněžské oblasti na prodej 3.10% Sverdlovská oblast. 3.00 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 3.00% region Samara. 2.60 % do regionu Samara na prodej 2.60 % Udmurtia 2.50 % Na prodej v Udmurtii 2.50 % Permská oblast 2.30 % na prodej v Permské oblasti 2.30 %

  • Krasnodarské území 8.80 %
  • moskevský region 7.60 %
  • Moskva 6.40%
  • Petrohrad 6.10 %
  • Krym 3.70 %
  • Voroněžská oblast 3.10 %
  • Sverdlovská oblast. 3.00 %
  • oblast Samara 2.60 %
  • Udmurtia 2.50 %
  • Perm region 2.30 %

Pět náhodných kol:

Motocykl Honda CRF 1000L Africa Twin 2016

Motocykl Zero DSR 2016

Motocykl KTM 690 Duke R 2012

Motocykl Kawasaki W 800 2013

Motocykl Husqvarna FE 350 2014

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)

Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU

READ
Motocykl Chimp 100: specifikace, foto, video

Java 891.5. Závodní motocykl na ledě

Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.

Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl

Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41

Tři sezóny na IZH Planet 4. Recenze majitele

Zpětná vazba od majitele Pokud mluvíme o důvodech, proč moje volba padla na Planet-4, pak prostě neexistovaly: koupil jsem to, co bylo ve slevě. Ale teď, po 25 tisících kilometrech, už sebevědomě říkám, že jsem se nemýlil. Co se týče kritických poznámek a přání na adresu výrobce, ty jsou diktovány pouze starostí o věc, což považuji za běžné. Nejprve pár slov o bočním přívěsu VMZ-9.203. Bezesporu je to velmi praktické. Dokonce i majitelé jaderných zbraní a “Ural” nám, “Ižhatnikům”, závidí. A má to základ. Musel jsem vozit jak nábytek, tak pytle cementu, nejednou jsem spal v přívěsu – s výškou 180 cm téměř nezažijete žádné nepříjemnosti. Pravda, zasahují výztužná žebra, která by bylo fajn přenést z vnitřní strany spodku ven. Mezitím se při vytváření lůžka v přívěsu neobejdete bez nafukovací matrace. Zvedací kryty jsou velmi pohodlné pro přistávání, nakládání a vykládání. Jejich kompletní demontáž navíc zabere pár minut.

READ
Motocykl Jigger 50 City: specifikace, foto, video

Izhi na vícedenní. IZH M12, IZH 64M

Izhevsk Machine-Building Plant je průkopníkem v domácím motocyklovém průmyslu. Jako jeden z prvních u nás začal vyrábět sportovní motocykly. Pro víceboje závod v současnosti vyrábí dva hlavní modely speciálních strojů. Jeden z nich, IZH-64M, je určen hlavně pro široké spektrum sportovců. Má stejný motor jako populární motocykl IZH Planet 2, pouze posílený. To zjednodušuje obsluhu a zásobování náhradními díly. Rýže. IZH M12 Další model, IZH-M12, určený pro důležité soutěže, jako jsou národní šampionáty, má vyšší výkon. V novém stroji byla vyvinuta řešení stanovená v designu IZH-M10, která přinesla závodu velkou zlatou medaili FIM na mezinárodních šestidenních soutěžích v roce 1967. Motor IZH-M12 (jednoválec s dvoukanálovým čištěním) se vyrábí ve třech modifikacích – třídy 250, 350 a 500 cm3. Liší se průměrem válce (resp.

Sym symphony patří do rozpočtové kategorie, ale jeho kvalita a spolehlivost jsou mnohem vyšší než u čínských protějšků. Pro motor 125 cm3 o výkonu 9 hp. docela dost, zvlášť když je skútr určen pro jízdu ve městě. Koloběžka je docela lehká, s nízkým těžištěm, díky čemuž je docela dost stabilní při jakékoli rychlosti. Skútr vypadá celkem kompaktně, ale to nebrání tomu, aby na sedadle seděli dva lidé. Řidič sedí poměrně vysoko, což přispívá k dobré viditelnosti, která je nezbytná zejména při překonávání dopravních zácp.

Zprávy

Na začátku podzimu jsme tedy rozdali koloběžku SYM Symphony SR 150 do dobrých rukou, konkrétně do online magazínu BIKE.UA k dlouhému testu, během kterého Andrey Tytarenko, specialista na motocyklovou techniku, řídil tento nádherný skútr a podělil se o své dojmy. Možná nebylo možné předat celou paletu vjemů, protože koloběžka byla zaběhnutá, ale důležitý je i běh v novém modelu, a proto se tato zkušenost bude hodit každému, kdo si tento model vyzkouší nebo již hodlá koupit.

Jít! (text a foto – Andrey Tytarenko)

Vyrobeno v Taiwanu

SYM Symphony SR150 je umístěn jako konkurent ikonické Hondy SH150, která v Evropě láme prodejní rekordy již mnoho let. SH má všechno cool – 16palcová kola, rovnou podlahu, která uveze věci, které se nevejdou do sedlovky, ekonomické motory o objemu 125 a 150 cm3, dobré brzdy a pěkný design. Jedna mínus: SH150 se na Ukrajině oficiálně neprodává a v Evropě stojí asi 4500 dolarů. Není divu, že těch pár SH-ki, které se potulují po našich silnicích, jsou většinou bez přístavu s temnou minulostí a nejasnou budoucností.

SYM je tchajwanská značka, v Evropě docela známá. Zařízení prodávané pod touto značkou není nejlevnější, ale neméně kvalitní než japonské nebo italské protějšky. SYM vítězí v ceně díky nízkým nákladům na výrobu a některým levnějším komponentům. Například zmíněný skútr Honda SH150 využívá moderní kapalinou chlazený motor se systémem start-stop a vstřikovačem, Symphony SR150 si vystačí s 2ventilovým „vzduchovým ventilem“ poháněným karburátorem.

12 září

Páteční večer je skvělý čas na malé focení a seznámení se s koloběžkou. Vlastně jsem si to před pár dny vyzvedl z Motoshopu, ale vyjel jsem to z parkoviště až dnes.

:(

Co jsem ty dva dny dělal? Samozřejmě jsem četl návod! Tenká 26stránková uživatelská příručka (v ruštině) mě zaujala především funkcemi běhu. Výrobce požaduje, aby prvních 60 1000 km jízdy nezrychloval nad 300 km / h a vyměnil olej již po 1000 km (další – každých 150 37 km). SRXNUMX má na tachometru pouhých XNUMX km. Smutek

READ
Motocykl JH250E-3J Police: specifikace, foto, video

Depresivní myšlenky zaháním detailní prohlídkou skútru. Podotýkám, že k zadnímu třmenu je připojena zesílená brzdová hadička – pěkné! Ten už mimochodem funguje dobře i s nelapovanými podložkami. Už se mi to podařilo před semaforem silně upnout a dát zadní kolo do smyku.

Zatahovací stupačky spolujezdce při zasunutí zapadnou na místo. Boční schůdek naopak z nějakého důvodu není nijak fixován a hrozí, že každou chvíli naplní skútr na bok. Schránka v palubní desce na sloupku řízení se zamyká klíčem – to je dobře. Není v něm žádná 12voltová zásuvka – to je špatné. Možná jednoho dne dám zapalovač do jednoho z kufrů SR150. Nejprve ale našroubuji číslo na skútr.

15 září

O víkendu jsem chvíli jezdil na SR150 a počítadlo kilometrů bylo přes sto mil. Necestoval jsem „tak nějak, spíš se nabourat“, ale v normálním režimu života na koloběžce.

Jel jsem například s kamarádem na Gogolfest, který se teď koná v divočině průmyslové zóny ve Vydubychi. Jízda rychlostí 60 km/h po dálnici Naberezhnoe, kde ani kamiony nejedou pomaleji než 80 km/h, je pochybným potěšením. Cítíte se jako malá a nechráněná koloběžka, kterou chce každý rozdrtit.

Ale nejsmutnějším objevem toho večera byl kufr SR150. Nepasuje do mého integrálu Arai! Nejběžnější, ve velikosti L. Široká a zdánlivě dostatečně hluboká sedačka „toaleta“ je připravena pojmout na palubu pouze poloviční obličej. Nebo spousta maličkostí: kabel proti krádeži, kamera, fanny pack atd. No, jak teď žít?

18 září

Řetěz váží 3 kg 900 g, jeho délka je 140 cm.S takovým zařízením proti krádeži lze koloběžku upevnit na cokoliv: ocelový plot, strom, sloup atd.

A “MOTOshop.UA” vám doporučujeme, abyste se blíže podívali na spolehlivé zámky KOVIX s alarmem 120 dB.

Záložní otázka: jak ochráním skútr před krádeží? Koneckonců, mopedy, jak víte, se kradou téměř častěji než jízdní kola. A najít ztrátu, vzhledem k tomu, že masa skútrů tiše jezdí bez SPZ a registrace u dopravní policie, je velmi problematické.

Krádeže mopedů znám z vlastní zkušenosti. Kdysi dávno jsem měl svou oblíbenou 50ccm Hondu Lead, kterou jsem nonšalantně zaparkoval před kanceláří a připevnil skútr levným čínským lankem. Jednou jsem šel z práce a u stromu jsem viděl jen kabel překousaný nůžkami na drát. Policie moped nenašla. Další rok jsem si koupil YBR125 a stal se ze mě motorkář.

Poučený z hořké zkušenosti stále přivazuji skútr, když ho parkuji mimo kancelář nebo obchod. Nyní je ale touto ochranou proti krádeži těžký řetěz Abus 9100 Ivy, který váží téměř 4 kg. Při jízdě na motorce je nepohodlné nosit ho s sebou v batohu. Koloběžka má ale pro takové případy výborný sedací box! Doufám, že 10mm ocelové články na tomto řetězu se netrhnou tak snadno jako ten nešťastný čínský kabel.

A ještě pár triků proti krádeži ke svačině. Přesněji jeden, protože zámek volantu při parkování je samozřejmá věc. V sedlovce je ukrytý decentní žlutý spínač, který můžete vidět na první fotografii. Má dvě polohy: Zamknout a Odemknout. V prvním se motor prostě nenastartuje.

5 říjnu

1. Plochá podlaha SR150 je dostatečně široká, aby se do ní vešlo topení 2. Volant se sotva otáčí: rukojeti spočívají na žebrech baterie 3. V bitvě o přepravu topení vyhrála SYM Symphony Subaru Forester. Ušetřil jsem čas, benzín a prostě jsem si pěkně zajezdil na dvoukolce

READ
Motocykl Strike 150: specifikace, foto, video

Do Kyjeva jsem se vrátil z dovolené s nadějí, že zde najdu alespoň suchý asfalt. Počasí v hlavním městě nás nenechalo a dopadlo velmi katastrofálně: přes den se teplota vzduchu ohřeje na +15-17 °С, deště se zatím neočekávají. Přesto je mnohem chladnější než místa se sluncem, mořem a plážemi, odkud jsem se vrátil. Děsivé jsou zejména noční mrazy. A topení v bytě samozřejmě ještě nebylo zapnuté.

Rozhodl jsem se, že si udělám výlet do garáže pro masivní topidlo na olej na skútru, ne na auto. Proč ne? V Asii vozí skútry cokoliv, bez ohledu na velikost nákladu. S výjimkou topidel, která tam kvůli teplému klimatu nejsou potřeba.

Relativně úzké, ale vysoké topení se perfektně hodí na rovnou podlahu SR150. Na nohy nezbylo místo. Rozhodl jsem se použít výsuvné stupačky spolujezdce a podepřít chladič koleny. Jeden problém: Everze volantu s vyhříváním na palubě je extrémně omezená.

Přes všechny potíže se mi podařilo úspěšně dovézt ohřívač z Lukyanovky do Podola a překonat Glybochitsku, která byla rozbitá kvůli opravě topných rozvodů a hustému provozu Dolních/Horních šachet. Hlavní je držet náklad pevně koleny a vyhnout se situacím, kdy je potřeba aktivně pracovat s volantem.

13 říjnu

1. Běžné nohy teleskopické vidlice jsou dobře chráněny před nečistotami 2. Dvoustupňové lineární pružiny tlumičů jsou samozřejmě lepší než jen lineární. To by také přidalo nastavení předpětí

Koloběžka je určena jako užitkové vozidlo určené k řešení mimořádně praktických úkolů. Například kam dát tašku s potravinami; jak projet louži, aniž byste si namočili nohy; jak se pohybovat po městě na dvoukolce, v jedné ruce s cigaretou a v druhé s kafem (to není přehnané! Kdysi jsem takový obrázek pozoroval v Itálii). Je velmi žádoucí, aby byl skútr pohodlný.

Každý ví, že silnice na Ukrajině a v Kyjevě zvlášť jsou špatné. Pohodlný pohyb na nich zaručí buď obrovský jeep, nebo enduro s odpružením s dlouhým zdvihem. Všechno ostatní je kompromis. V případě klasického skútru, kterým je SYM Symphony SR150, situaci ovlivňuje i speciální rozložení hmotnosti dvoukolového: lehké přední kolo zatížené motorem a zadní nádrží, specifické přistání, jako např. na stoličce. Jezdec silničního kola přebírá nerovnosti na silnici přes řídítka, stupačky a vlastně i sedlo. Majitelé skútrů (mimochodem, to platí i pro cruisery) zcela spoléhají na „pátý bod“. Při takovém přistání trpí především záda, pokud ovšem zadní odpružení dvoukolky není dostatečně pohodlné.

Odpružení SR150 je extrémně jednoduché: konvenční teleskopická vidlice vpředu, dvojice tlumičů vzadu, vše nenastavitelné. Poslední bod je trochu zklamáním: předpínací kolo pružiny na tlumiči by výrazně nezvýšilo cenu finálního produktu. Dráha odpružení není uvedena, ale je nepravděpodobné, že by překročila obvyklých 80-100 mm pro takový skútr.

Vidlice i tlumiče jsou elastické, nerazí si cestu ani v těch nejhlubších a nečekaných jámách. Je třeba si uvědomit, že v momentě, kdy se skútr testuje, ještě nejsou správně vyvinuty. Vidlicový olej bych však vyměnil za svůj viskózní. Tím by se zlepšilo ovládání koloběžky na stejných dlažebních kostkách, kdy se volant pružný jako míč vylomí z rukou.

Jak udělat zadní odpružení pohodlnější – nevím. Můžete s sebou vozit spolujezdce, skútr pak přejíždí nerovnosti mnohem plynuleji. Doufám, že na konci záběhu budou tlumiče fungovat měkčí.

20 říjnu

Největším nešvarem při dešti jsou projíždějící auta, která dokážou polit vodu od hlavy až k patě.

READ
Motocykl RY8 50: specifikace, foto, video

Letošní říjen byl „drsný“: chytit opravdu deštivý den nebylo snadné. Samozřejmě jsem nechtěl za volantem zmoknout, ale bylo nutné provést dešťový test skútru.

Časné ráno 20. října bylo slunečné a docela teplé. A pak se nebe zatáhlo mraky a spustil se pravý podzimní déšť – nepříliš silný a vleklý. Oblékl jsem se a šel na parkoviště.

Jako pro motorkáře bylo pro mě nesmírně zajímavé ověřit si hlavní dešťovou výhodu koloběžky – širokou podlahu, která chrání nohy před vodou. Takže to funguje! Pocit z jízdy na mokré vozovce obecně a kalužích zvlášť je podobný jako u auta: vodu jen prosekáte předním kolem a karoserií, bez sebemenších následků. Průjezd louže na motorce nutně končí mokrými botami. Džíny mi samozřejmě během deště promokly, ale tady je řešení v podobě speciálních chráničů kolen. Italská společnost Tucano Urbano nabízí ke koupi takové příslušenství pro Symphony SR150 za zhruba 150 dolarů. Závěr ohledně pohodlí při dešti je následující: na rozdíl od jízdy na motorce můžete na koloběžce v dešti jezdit v jakýchkoli teniskách, a pokud máte pláštěnku, tak i v kalhotách ze svatebního obleku.

Nyní pár slov o pneumatikách. SR150 je z výroby obut do tchajwanských bezdušových plášťů CST. Stejná společnost vyrábí pneumatiky Maxxis, oblíbené u cyklistů. Provoz těchto pneumatik v dešti při teplotě +13°C mi nezpůsobil žádné stížnosti. Na takovém užitkovém vozidle, které není určeno pro extrémní zrychlení a brzdění, by pneumatiky měly fungovat takto: spolehlivě a pro jezdce nepostřehnutelně.

1. Přední třmen, který je oproti zadnímu obrysu dosti slabý, do jisté míry kompenzuje chybějící ABS. Nemohl jsem zablokovat přední kolo 2. Zadní brzda je velmi dobrá – výkonná a informativní

Po vyhodnocení předpovědi počasí na další týden jsem se rozhodl, že středa 22. října bude posledním teplým dnem mého motocyklového podzimu. Pro závěrečné jízdy sezóny byl dobrý důvod: skútr potřeboval provést TO-1. Servisní stanice salonu Motoshop se nachází na levém břehu a abych mohl jít na čerpací stanici a poté do salonu, musel jsem natočit více než tucet kilometrů. Pravda, vybral jsem si speciální silnice – takové, které jsou hezčí.

Veškeré informace o partnerské čerpací stanici MOTOshop.UA naleznete ZDE.

Tuto část dlouhého testu chci věnovat nikoli krásám podzimního Kyjeva, ale brzdám SR150, které jsem zmínil jen okrajově. Domnívám se, že po více než 300 kilometrech jsou destičky již dostatečně opotřebené, aby bylo možné adekvátně posoudit účinnost tchajwanského brzdového systému.

Přední a zadní, SR150 má krásné 226mm plátkové brzdové kotouče. Vzhledem ke specifickému rozložení hmotnosti skútru s důrazem na zadní kolo jsou třmeny rozděleny takto: vpředu – 2-pístkové s běžnou gumovou hadicí, vzadu – 1-pístkové se zesíleným vedením. Zadní okruh funguje znatelně efektivněji než přední okruh: je znatelný jak dostatečný brzdný výkon, tak informační obsah třmenu. Vpředu je vše horší: pravá páka je trochu vatovitá, ačkoliv výkonu obvodu je dostatek. Za měsíc a půl testovací jízdy se mi nikdy nepodařilo zablokovat přední okruh, ale zadní ano.

Pokud odbočíme od důležitého, ale nudného brzdového tématu, pak přiznávám: Sezonu na SR150 jsem zakončil perfektně. Zvlášť vesele, jak se mi zdálo, skútr jel z autoservisu do salonu, když byl skútr servisován. Po prvních tisících jízd, kdy konečně můžete naplno vyšroubovat plynovou rukojeť, bude vše ještě zábavnější.