Pokud vyslovíte slovo „magnum“ před lovcem nebo vojákem, rozhodne se, že mluvíme o kazetě se zvýšenou silou. A bude mít pravdu. Existuje však i takový Magnum, se kterým můžete komunikovat bez zbrojního průkazu. Jedná se o model motocyklu značky Victory
Co víme o amerických motocyklech? Zpočátku se to zdá hodně. Harley-Davidson snadno zavolá i člověk nenakažený motovirem. Nezapomeňte zároveň vyprávět společný příběh, že tuto společnost vytvořili ruští emigranti Kharlamov a Davydov. Tím však jeho znalosti končí. Někteří si ještě vzpomenou (díky kultovnímu filmu Rogera Donaldsona) na značku Indian. Méně pokročilý jezdec si možná vzpomene na Buell a bude se divit, že se tyto motorky již šest let nevyrábějí. Někomu konečně přijdou na mysl monstrózní zakázkové Boss Hoss s motory na půl kola, i když považovat je za sériová vozidla, i když jsou kusová, může být oříšek. Těch, kteří jmenují značku Victory, bude ale rozhodně málo. A i ti, kteří o ní slyšeli, budou pravděpodobně překvapeni, když se dozví, že značka má oficiální zastoupení v Rusku. To znamená, že motocykly Victory lze koupit (včetně výběru požadované barvy a výbavy) se všemi záručními povinnostmi prodejce a výrobce.
Ve znamení vítězství
Společnost s jednoduchým, ale hlasitým vítězným názvem Victory Motorcycles existuje od konce minulého, XX století, kdy byla v roce 1997 zaregistrována ve státě Iowa. Slogan, se kterým jeho tvůrci přišli, je celkem jednoduchý, ale ambiciózní: „The New American Motorcycle“.
Společnost vydala svůj první model již v roce založení a označila jej alfanumerickým kódem V92C (motocykl byl uveden do prodeje v roce 1998). Čísla v názvu odpovídala zdvihovému objemu motoru v kubických palcích, což je rovných 1,5 litru. Už z toho bylo jasné, že společnost nehodlá ztrácet čas maličkostmi a že její ambice jsou vcelku zdravé. Navíc k tomu existovaly všechny předpoklady: prvorozený značky byl vybaven nejnovější technologií a pravděpodobněji podle standardů příštího století – italské brzdy Brembo, vzácné pro „Američany“, anglické elektronické palivo injekce na V-twin tolik milované Američany. Byl to klasický křižník.
Proces začal a nová značka se hlasitě (a ne bezdůvodně) přihlásila. Od té doby se nové modely hrnou jako rohy hojnosti, rozšiřují nabídku tříd a zvětšují objem motorů.
Nové slovo
Již ve druhé dekádě současného století k nám přišlo slovo „bagger“ vynalezené v zámoří – takto Američané přezdívali křižníky s velkými pravidelnými bočními kufry. Někdo se domnívá, že název pochází z anglického slova bagger, což znamená „bagr“, „bagrovat“ nebo „bagrovat“. A přestože motocykl nic neryje, tento název je pravděpodobně daný proto, že jeho boční kufry vypadají jako lopaty bagru. Dávám však přednost verzi, podle které byl motocykl pojmenován, takže ne na počest bagrů, ale proto, že pytlák je také člověk, který nosí tašky (brašna – „pytel“). A zde je model Victory Magnum, o kterém je v tomto materiálu řeč, výrobce se řadí právě do třídy těchto stejných pytláků. A ve své hierarchii zaujímá nejvyšší úroveň!
Otevírá řadu pytlíků s písmenem V na benzínovém modelu Cross Country. Slovo cross v jeho názvu vůbec neznamená, že je určen pro motokros. Hlavní je, že se na něm dá projet celou rozlehlou zemí – i ze severu na jih, dokonce i z východu na západ. Ale ne off-road. Stejnou filozofii následuje i pozdější Magnum. Ve skutečnosti se stal pohodlnějším a vybavenějším, a proto dražším modelem pytle Victory. A individuálnější (ne-li více sobec): Magnum se na rozdíl od Cross Country spíše nazývá jednomístný. I když má stupačky pro spolujezdce a sedadlo. Ale je nepravděpodobné, že by tam zadní jezdec měl pohodlí.
Victory Magnum Bagger je typický americký chopper vyrobený ve stejném typickém americkém stylu. Nad kapotáží světlometu je instalováno čelní sklo, které však ve skutečnosti chybí, nad plastem se tyčí pouze do výšky krabičky od zápalek. Yankeeové nazývali toto „čelní sklo“ bumerang. Nemá z něj prakticky žádný smysl, ale je tu styl, který jim připomíná slavnou minulost.
záviděl jsem si.
Sám výrobce své Magnum bez falešné skromnosti nazývá předmětem všeobecné závisti. Možná má pravdu. Také říká, že Magnum nutí lidi zastavit se, dívat se a poslouchat. A tohle je přesně! Ani ve vyspělém Finsku, kde probíhala naše testovací jízda, se nenašel jediný chodec či řidič, který by tento motocykl nesledoval se zaujatým pohledem.
Bez ohledu na to, jak skvělé a těžkopádné to může být, Victory Magnum je krásné – není zde žádné přidávání ani ubírání. Ale i při tak značné velikosti je pohodlné sedět na něm i pro člověka nízkého vzrůstu – díky nízkoprofilovému sedadlu ve sportovním stylu. Kufry navazují na šikmou linii sedadla, organicky navazují na bočnice a skrývají před zvědavými pohledy nikterak erotické lví části zadního kola a převodovky. Přístrojová deska, analogově-digitální, složená až ze čtyř šipkových ciferníků, má daleko k otřepanému srovnání s leteckým, spíše připomíná automobilový. Ovládací prvky řízení jsou známé, ale posílené přídavnými bloky, protože navršený standardní audiosystém a tempomat se také musí nějak ovládat! Rádio je mimochodem kompatibilní s moderními smartphony, má Bluetooth a výkon šesti reproduktorů nejen snadno probudí i ty nejlínější a hluché kočky v okolí, vydá 100 wattů, ale také rozveselí řidiče. na dlouhých trasách přes hluché prérie.
To vše však na místě prostě nelze dlouho obdivovat. Naléhavě na cestu! Klíč zapalování se tradičně vkládá mezi vrcholy V na levé straně motoru. K nastartování motoru o objemu 1,73 litru potřebujete poměrně velkou baterii. Tady je to 20 ampérů – více než čtyřkolky nebo sněžné skútry! V souladu s tím se snadno vypořádá se svým úkolem: dvouválcový Freedom, jak výrobce tento motor nazval, se otřásl, vydával tiché vrčení a mluvil hrdelními basy.
Motor se sníženým vstřikováním produkuje hodně točivého momentu a to již od nejnižších otáček, takže nemusíte jet dlouho na počáteční převody. Charakteristiky pohonné jednotky jsou takové, že se snadno sbírá doslova ze dna a sebevědomě posílá solidní vůz vpřed – na svobodu – s obrovským zrychlením, což ospravedlňuje jeho jméno.
Kroky převodovky zaklapnou snadno, bez trhání, v okamžiku uvolnění spojky. Není to dáno ani tak dokonale sladěnou převodovkou, jako spíše typem zvoleného převodu – řemenem, nikoli řetězem nebo kardanem. Jednou z jeho hlavních výhod je, že nevyžaduje neustálou údržbu, zatímco nevýhod (krátká životnost a vystavení vnějším vlivům) podle Američanů každým rokem ubývá.
Na dlouhých rovných silnicích řidiči výrazně pomáhá tempomat. Ale má i práci v osadách – ať hlídá, aby se nepřekračovala rychlost.
S pro mě nezvyklým přistáním vrtulníku jsem si na to rychle zvykl, protože malé sedadlo se ukázalo jako docela pohodlné. Navíc se ukázalo, že to může být ještě pohodlnější instalací opěradla, které je nabízeno jako volitelná výbava. Nikdy jsem si ale nezvykl na malou nohu nožní brzdy: bylo by lepší, kdyby ji udělali pevnější v podobě malého pedálu, který určitě nepřehlédnete. ABS je zde již standardem, ale za sucha, kdy nejsou důvody k nouzovému brzdění, se mi ho nikdy nepodařilo zprovoznit.
Konfigurace tohoto modelu motocyklu může být různá, na čemž se bude odvíjet cena. Dovozce americké značky zatím o ruských cenách nerozhodl, ale je známo, že v USA stojí nejjednodušší Magnum od 22 600 dolarů. A nedávno se tam objevila ještě pokročilejší verze, nazvaná Magnum X-1, takový motocykl se nabízí již od 24 500 $. Kromě toho výrobce nabízí širokou škálu příslušenství pro všechny modely svých baggerů.