Výroba „chekushki“ pod označením „Cartridge 250 Sport“ začala na začátku roku 2010. Externě vůz obdržel plastové prvky podobné designu jako výrobky evropských motocyklových společností.
Automatická zařízení jsou instalována v návrhu řady uzlů, což značně zjednodušuje správu. Například ventil přívodu paliva na motocyklu Cartridge 250 Sport se automaticky otevře při zapnutí zapalování.
Trocha historie
Pokud se podíváte pozorně, pak na nádrži vidíte dvě jména – Patron a Yingang. S největší pravděpodobností budou tato dvě jména velmi málo pro většinu ruských motoristů. Abychom to objasnili, pojďme se ponořit do historických skutečností.
Město Izhevsk je známé po celém Rusku díky motocyklové společnosti Ural se šesti lety zkušeností s udržováním konkurence na prodejním trhu. Společnost Izhevsk dováží za poslední dva roky motocykly z Číny. A také změnil směr výroby. Místo lehkých skútrů se nyní vyrábějí výkonné „železné koně“. Co je Jinggang? Toto je pravděpodobně nejméně známá čínská společnost. U spotřebitelů není příliš populární. Na motocyklech vyráběných Yingangem existují buď klony izhevských motorů, nebo motory Honda s nižším hřídelem o objemu 200 metrů krychlových. Na trhu existuje jen několik desítek takových motocyklů.
Tucker se stal skutečným klenotem v celé této kolekci „dobrých“ motocyklů. Mimochodem, původní název bude znít takto: YC250NF Tracer 250. A nejzajímavější je, že výrobci z Iževsku dlouho přesvědčovali své vedení, aby uvolnilo Tuckera do široké produkce a poslalo jej na trh.
Motor
Motocykly jsou vybaveny jednoválcovým vzduchem chlazeným motorem o objemu pouhých 233 kostek, nelze je tedy nazvat plnohodnotnými 0,25litrovými stroji. Samotný motor má poměrně moderní design se čtyřtaktním schématem distribuce plynu, což zajišťuje přijatelné technické vlastnosti Cartridge 250 Sport. Startování motoru za normálního provozu se provádí z elektrického startéru.
Ventily (jsou pouze dva) a hnací hřídel jsou instalovány v hlavě. Hřídel je poháněna řetězem, který má kompenzační systémy pro délku, která se během provozu zvětšuje. Na dně klikové skříně je umístěna nádržka pro mazací systém, který je pomocí čerpadla přiváděn do součástí motoru. Kromě mazací funkce olej odvádí přebytečné teplo ze součástí, což přispívá ke zlepšení výkonu motoru a zvýšení jeho životnosti. Pro chlazení oleje je instalován malý chladič. Konstrukce motoru umožnila získat výkon téměř 16 sil při rychlosti asi 7500 za minutu.
Ve stejném bloku s motorem je pětistupňová převodovka s nožním řadicí pákou. Když není spojka opotřebovaná a práce je odvedena pečlivě, je řazení velmi snadné. Mezi box a zadní kolo je instalován klasický řetězový pohon. V městském ri se pátý rychlostní stupeň používá extrémně zřídka. Hodí se pouze při jízdě rychlostí blízko mezním hodnotám.
Charakteristika motocyklu
Abyste se seznámili s motocyklem, specifikace Patron Taker 250 jsou uvedeny níže.
- Převody jsou rovnoměrně rozloženy v celém rozsahu převodových poměrů. Výjimka je šestá. Nemůže být vůbec zahrnuta. No, kromě toho, že při jízdě na dlouhé vzdálenosti, abys šetřil benzín.
- Pneumatiky od firmy Kenda. Toto je dobře známý, ale ne více, výrobce na Tchaj-wanu.
- Index zatížení a rychlost – 66H. To stačí na cestování bez nákladu rychlostí v kmitočtech 200 km / h.
- Šířka zadní pneumatiky je ještě větší než šířka motocyklu GS (výtlak motoru – 500 cc.).
- Přizpůsobte si kolo samy o sobě nezavede závěs. Dokonce i změna napětí pružiny nebude fungovat.
- Schopnost nastavit zadní náraz se speciální pákou.
- Zadní monoabsorbér zajišťuje poměrně měkkou jízdu i na ruských silnicích.
U silničního kola mohou být všechny tyto vlastnosti posuzovány čtyřmi (v pětibodové stupnici). Zvlášť dobré brzdy na něm. V zásadě by byli vhodní pro výkonnější “koně”.
Řetězový pohon neovlivňuje zážitek z jízdy. Pro tyto motocykly je vyroben pomocí technologie% inch chain. Jedinou nevýhodou je, že desky nejsou dostatečně silné a navíc bez kroužků. Pro „IZH“ nebo „Java“ je to správné, ale pro takový motocykl není vhodný. Důvodem je, že každý den musíte napnout řetěz. Proto profesionálové doporučují ihned po zakoupení motocyklu „Patron Tucker 250“ koupit nový řetěz a ihned jej nahradit. Zbytek charakteristik Patron Taker 250 vám umožní jezdit bez váhání s archaickým vzhledem. Doslovný překlad názvu je „raider“.
Podvozek
Základem stroje je konvenční ocelový rám s duplexním schématem. Systém zavěšení zadního kola využívá jeden tlumič, což zlepšuje ovladatelnost stroje a zjednodušuje konstrukci a údržbu. Přední vidlice je vybavena dvěma vzpěrami na plynový olej. Všechny modely 250 Sport jsou standardně vybaveny třípaprskovými litými koly (průměr vrtání 17 palců). Díky tomu bylo možné splnit hmotnost pouhých 138 kg, což umožnilo zajistit dobrou dynamiku motocyklu.
Zdůrazňuje sportovní vzhled vozu a brzdový systém s hydraulickými akčními členy. Přední kolo je vybaveno kotoučovou brzdou o průměru pracovního prvku 300 mm. Konstrukce brzdy na zadním kole je podobná, má však o něco menší průměr (jen 240 mm). Dvoupístkové třmeny namontované na stroji umožňují předvídatelné zpomalení v celém rozsahu otáček.
Clone nebo exkluzivní?
Pokud mezi celou řadou modelů motocyklů vyrobených za posledních dvacet let hledáte přímou analogii kazety Tucker 250, najdete něco, co prostě neexistuje. Pouze Suzuki GS 500, která byla vydána v roce 1988, se jí víceméně podobá.
Konstrukce rámu s diagonálním prvkem, tři paprsky v ráfcích, stejně dlouhá základna (1400 mm) a velikost kol v kombinaci s tvarem sedla a dříkem obložení vypadají jako Tucker. Čínský model motocyklu je však originální s přítomností dvojité kotoučové brzdy a obrácené vidlice.
Důkladná vizuální prohlídka vám umožní prohlédnout si některé funkce přístroje Patron Taker 250. Nejviditelnější vizuální charakteristiky:
- pomocný rám, který je přivařen k ocelovému rámu;
- kyvadlo, které je vyrobeno z trubek s obdélníkovým průřezem;
- expanzní nádoba připojená k radiátoru;
- držák pro upevnění tlumiče výfuku.
Nejzajímavějším momentem je závorka. Pokud se podíváte blíže, na první pohled se zdá, že se jedná o rekord, který si půjčíte ze školní dílny. A já jsem ji zřetelně neviděl učitelem. Jednoduše řečeno, vypadá to docela neestetické a zkazí pohled.
Sedadlo řidiče
Před řidičem je instalována plnohodnotná přístrojová deska charakteristická pro všechna moderní motorová vozidla. Design nástrojů na něm je ale staromódní a připomíná techniku 80. let. Konstrukce štítu obsahuje dva kruhové číselníkové úchylkoměry pro měření otáček hřídele motoru a otáček. Mezi nimi je obdélníkový snímač hladiny paliva v nádrži. Další informace poskytne několik výstražných kontrolek nainstalovaných pod palivoměrem:
- Překročení prahové hodnoty teploty motorového oleje.
- Dvě kontrolky pro zapnutí směrových světel.
- Výstražná kontrolka dálkových světel.
- Scoreboard ukazatele zahrnutého transferu.
Všechna zařízení mají namodralé podsvícení, což, soudě podle recenzí, nevyhovuje všem majitelům. V případě potřeby jej lze změnit na jakékoli jiné výměnou podsvícení. K aktivaci systémů motocyklu slouží plnohodnotný spínač zapalování, umístěný pod sdruženým přístrojem. Před štítem je malá aerodynamická kapotáž z tónovaného průhledného plastu. Tento prvek je dalším dotykem, který naznačuje „sportovní“ povahu motocyklu.
Pohodlné cesty
Tvar palivové nádrže umožňuje pocítit neuvěřitelný komfort při jízdě. Dokonce i to, jak umístit kolena, může být určeno přítomností zvláštních protuberancí. To zajišťuje správné uchycení. Existuje však zjevná nevýhoda. Toto pohodlí je určeno výhradně pro lidi s nízkou hmotností. Čínský automobilový průmysl však tuto chybu opraví uvolněním další řady motocyklů. Modifikovaná forma palivové nádrže vám umožní zaplnit palivo, které stačí na 500-600 kilometry. Navzdory skutečnosti, že spotřeba sto kilometrů je pouze 2.5 litrů.
Palubní deska a tlačítka na volantu, stejně jako celý motocykl, jsou vyráběny ve stylu Spartan. Kombinace přesnosti a snadného používání činí tento železný kůň neuvěřitelně pohodlný.
Jediné, co chybí, jsou známá červená tlačítka k zastavení motoru a zapnutí alarmu. Řídicí panel je příkladem minimálního sortimentu. Kromě obvyklého rychloměru, otáčkoměru a počítadla kilometrů však existuje palivoměr a digitální displej pro sledování zařazeného rychlostního stupně. Žádné vylepšení ani zvonky a píšťalky – vše se děje ve stylu „klasiky“.
Údaje o výkonu
Vzhledem k nízké hmotnosti a poměrně pružnému motoru jsou technické vlastnosti Cartridge 250 Sport na celkem přijatelné úrovni. Maximální rychlost motocyklu nepřesahuje 110 km/h, což samozřejmě neodpovídá hlasitému názvu „Sport“. Ale vzhledem k tomu, že auto je určeno pro začátečníky a nezkušené motorkáře, lze tento údaj považovat za dostatečný. Majitele ale potěší nízká spotřeba benzínu A92 nebo A95, která nepřesáhne 4,5 litru. Zásoba paliva 12 litrů je umístěna v nádrži namontované nad motorem v horní části rámu.
Velkým plusem je jednoduchý design a minimum elektronických součástek. Díky tomu lze opravy a údržbu motocyklu provádět samostatně.
Limit pro společnost Patron Taker 250. Jaká je maximální rychlost?
145 kilometry za hodinu. Toto je pro Maximální rychlost Patron Taker 250. Ale to, co je zvláštní, je, že motocykl nemá jachtařství a jezdec má přistát přímo.
Tyto vlastnosti způsobují neklid při zrychlení nejméně na 120 km / h. Až do “stovek” můžete jet docela pohodlně. Při vyšších rychlostech však existuje touha k ohybu, takže čelní vítr nese na tváři různé úlomky (nohy, listy atd.). Pokud se ale zatáhnete dolů, je nepohodlné držet volant (proto je příliš široký a nastavený vysoko). Vzniká tak otázka – proč Číňané moudře s instalací nejnovějšího motoru s zvonky a píšťalkami, pokud motocykl nemůže být zrychlen na maximum?