Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
KATALOG :: YAMAHA :: YAMAHA TW 200
Specifikace – YAMAHA TW 200
| Výkon h.p. | 18 |
| Maximální rychlost v km / h | 140 |
| Objem palivové nádrže, litry | 10 |
| Spotřeba paliva na 100 km. |
>>> Zobrazit všechny inzeráty YAMAHA TW 200
Katalog motocyklů a technické vlastnosti jsou tvořeny na základě informací od uživatele, který umísťuje reklamy na webovou stránku Národního trhu s motorem Ukrajiny, přičemž v reklamách uvádí další technické vlastnosti motocyklu.
Doufáme, že každý majitel motocyklu zná lépe než kdokoli jiný technické vlastnosti svého motocyklu a poskytne co nejpřesnější a nejplatnější informace s uvedením vlastností motocyklu.
(Pokud je charakteristika pro stejný model motocyklu poskytnutá různými uživateli odlišná, zobrazí se hodnota a procento různých charakteristik)
Viz také:
Recenze motocyklu Yamaha TW 200 – specifikace
Veřejnosti představeno v 1987 rok motocykl Yamaha TW 200 se stal skutečným nálezem. Tento model byl tak úspěšný, že jeho vydání pokračovalo. 30 let , a podle vývojářů – “nebudeme to sundávat z montážní linky.” Původní plány zahrnovaly Pouze trhy v USA a Japonsku, ale zájem spotřebitele z evropských zemí donutil Japonce své rozhodnutí přehodnotit.
Tato Yamaha byla dodána do Španělska, odkud se rozšířila do dalších zemí kontinentu.
Design Yamaha TW 200
Motocykl pro Enduro a je to také cruiser srolovaný do jednoho.
Neexistují žádné zvláštní detaily, které vzbudily takový zájem spotřebitelů o motocykl. Důvod spočívá v obecné koncepci . Model není určen pro závody na dráze, ale lze s ním podnikat lehké procházky v těžkém terénu i dlouhé výlety.
Tedy duální sport – enduro + cruiser.
Rám je vyroben z oceli, tradičně u modelů této úrovně, vysoce přesného odlitku, což umožňuje minimalizovat místa svařování. Tento princip umožnil odlehčit model při zachování tuhosti. Mezi další vlastnosti patří dobrý jízdní výkon a zároveň minimální spotřeba plynu, srovnatelná se skútrem.
Závěsná konzola
Přední – vidlice, zadní – monoshock na kyvadlu.
- Přední odpružení vyrobené na bázi teleskopické vidlice, jejíž pracovní zdvih je 150 mm .
- Za – standard pro značku, monoshock na kyvce. Jeho akcie jsou 160 mm .
Možnosti úprav nejsou k dispozici, což nám umožnilo ušetřit trochu na konečných nákladech.
Generace
Model se ukázal z velmi dobré stránky, takže nedošlo k žádným hlubokým změnám.
Model se ukázal být natolik úspěšný, že během celé montáže přežil jen jednu drobnou změnu.
Ve startovacím systému byla startovací noha nahrazena konvenční tlačítkovou verzí. Přesto je podle tovární dokumentace verze s tlačítkem druhá generace, s nohou první.
Exteriér
Navzdory tomu, že model nezávodí, první pohled na něj vyvolává právě takové asociace. Externí karoserie je zredukována na požadované minimum.
Minimální bodykit, strohost a přísnost linií.
Asketický, přísný, ale zároveň velmi elegantní. Zajímavé je, že když se podíváte pozorně, všimnete si, že spodek motoru je pokryt ochranným plechem. Je pravda, že ve snaze o lehkost a ventilaci v něm vývojáři vytvořili tolik děr, že velkou otázkou zůstává možnost ochrany.
přední část
Navzdory terénní třídě by se přední křídlo podle návrhu vývojářů mělo pohybovat spolu s pneumatikou a co nejvíce chránit pilota před nečistotami.
Model se stal základem pro mnoho zakázkových vývojů.
Nad ním je hlavní pracovní část pro odpisy. Na přední straně není bodykit. , mezi pneumatikou a jednotkou optiky hlavy je prázdný prostor.
- Zodpovědnost za osvětlení vozovky velký čtvercový světlomet (první verze s kulatým světlometem) s minimem plastů kolem. Neexistuje žádné samostatné rozdělení na potkávací / dálková světla.
- Blinkry vyvedeny do stran na samostatných nohách.
- Vpředu barevné sklo, zadní neprůhledný černý plast.
- Zajímavý designový nápad byl instalace reflektorů (reflektorů) po stranách bloku. Jsou umístěny v jeho spodní části, nasměrované různými směry.
- čelní sklo v zásadě nejsou poskytovány, ale v mnoha případech to není nutné.
- Plynová nádrž, objem 7l , je tak organicky vepsán do obrysů rámu, že není prakticky patrný. Hlavní vyčnívající část je kryt krku.
Dashboard
Při vývoji této části šli inženýři cestou typickou pro enduro verze.
Analogový rychloměr, otáčkoměr a další měřítka jsou žárovky, které se shlukují na levé straně. Instaluje se poměrně kompaktně, všechny indikátory zachytíte na první pohled.
Všechna tlačítka a přepínače jsou umístěny standardním způsobem, padnou přesně pod prsty. Volant je vysoký, rohatý , ale pohodlně se ovládá i pro člověka nepříliš velké postavy. Zrcátka jsou kulatá, mají omezené možnosti nastavení, ale zpočátku jsou odkrytá nad úchyty volantu, takže dopravní situace je čitelná bez problémů.
Zadní část
Neexistuje žádné zadní křídlo, jeho roli plní spodní část rámu.
- Blatník krátký , nad ním, mírně vyčnívající, je umístěna návěstidla zastavení a polohy. Směrovky jsou vyrobeny ve stejném stylu jako přední.
- Stejně jako vpředu, připevněné k blatníku tři reflektory – dva po stranách, jeden dole.
- Sedlo nemá schod , vyrobený v jednom bloku, opakující se ohyb rámu. Možnost přistání zadního cestujícího je zajištěna, ale nemusí mít dostatek místa.
- Konstrukce motocyklu poskytuje výběr – buď výlety jako pár, nebo montáž zadního pouzdra . Místo pro něj je minimální. Vzhledem k tomu, že podsedlový box je malý (sedlové provedení), vydat se na dlouhé cesty na motorce může být náročné.
Napájení
Jednoduchý a úsporný motor, co jiného na Enduru potřebujete, když jste daleko od civilizace. Symbol spolehlivosti!
Jedna z funkcí, která zajistila modelu velkou poptávku, byla jednoduchá, ale zároveň velmi ekonomický motor. Jeho vlastnosti se ukázaly být natolik úspěšné, že původně plánovaná výměna systému přívodu paliva zůstala pouze na výkresech.
Byl to 1 válec 4taktní motorkterý vyrobil:
- pracovní objem – 197 cm 3;
- výkon – 15 hp;
- počet ventilů – 2;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – elektronický tranzistor;
- start – startovací noha (do 2000), elektrický startér (od 2001);
- objem nádrže – 7 l (6 + 1 rezerva).
Od roku 2001 začali instalovat jiný karburátor, ale to se nezměnilo na hlavních charakteristikách, spotřeba paliva se mírně snížila.
Na rozdíl od jiných verzí značky se zde inženýři rozhodli použít vývoj třetích stran. Karburátory dodala japonská společnost Teikei .
Převodovka a spojka
Motocykl byl vybaven 5stupňovou převodovkou. Schéma přepínání bylo standardní.
Jasnost řazení zaznamenává mnoho motorkářů.
Uživatelé poznamenali mimořádná hladkost a jasnost spínání. Pravda, byly případy, kdy se místo neutrálu zařadil nějaký jiný, ne nutně druhý rychlostní stupeň. „Někdy přeřadí podle schématu, které se vymyká běžné lidské logice. Ruleta s jednou kazetou.
- Pohon řetězem.
- Spojka, podle schématu, typická pro všechny modely Yamaha – vícekotoučová, olejová lázeň.
Brzdy
Jedním z detailů, které motorku charakterizují ne z nejlepší stránky, byly brzdy. Do roku 2001 byly bubnové verze instalovány na obě nápravy.
Do roku 2001 existovaly pouze bubny. S nimi motorka brzdila velmi průměrně.
Při změně generace přední přijal disk:
Přední kotoučové brzdy o průměru 220 mm.
Provozní charakteristiky
Podle vývojářů měly být hlavní aplikací pro model rychlé a nepříliš rychlé výlety po nerovném terénu s mnoha středně velkými překážkami, takže specifikace nemá žádné speciální závodní vlastnosti.
Nejvyšší rychlost
- Maximální rychlost – 120 km / h .
Podle uživatelů můžete vymáčknout více. Rezerva chodu je malá, ale mačkání tak, aby šíp ležel, stačí.
Spotřeba paliva
Udávaná spotřeba paliva 3.0 . Před rokem 2000 bylo 3.5 .
Při jízdě v kombinovaném cyklu se zaměřte na spotřebu paliva 4 litry na sto
Ve smíšeném cyklu se údaj může přiblížit značce 4 litrů, ale stále zůstává jasným rekordem mezi zástupci třídy.
Zrychlení na stovky
- Zrychlení, jako u turisty, je považováno za normální – až 9 sec .
Размеры
Vzhledem k tomu, že model nebyl umístěn čistě japonsky, může se za volantem cítit pohodlně i osoba malého i středního vzrůstu. Promyšlené uspořádání stupaček a ovládacích prvků by vysokému motocyklistovi nemělo dělat problémy.
Majitelé berou na vědomí pohodlné nošení pro osobu malé a střední výšky.
Lehkost modelu a velký úhel natočení volantu vám zároveň umožní normální manévrování v každé situaci.
196 kg je na Enduro hodně..
Kola dodávaná na americké trhy byla těžší. Všechny americké modely dostaly maximálně chromované lemování. Celkové rozměry se ale zároveň změnily pouze jednou, a to generační obměnou.
První údaje – před rokem 2000, druhé – po. Podle toho první a druhá generace.
- na délku – 2091, 2061 mm;
- na šířku – 822, 832 mm;
- výška – 1121, 1106 mm;
- výška sedu – 792 mm pro obě generace.
Rozvor – 1251 mm .
Modifikace
Výměna generací byla jedinou oficiální úpravou modelu.
Yamaha TW 225 je vzácným hostem na zahraničních i domácích trzích
V roce 2002 bylo vydáno omezené množství kol na jeho základě, menších rozměrů, ale s výkonnějším motorem. Modifikace nedostala externí jméno, ale analogicky se základním modelem byla nazvána Yamaha TW 225 . Na zahraničních trzích se model neobjevil, na domácích trzích bylo také obtížné jej sehnat.
Omezení
Zvažte hlavní omezený prostor , ale zároveň při společném cestování motorka ztrácí dynamiku a výkonovou rezervu. Samotný výlet + nainstalovaný skříňový kufr vám umožní jít na dlouhé vzdálenosti.
Je zde prostor pro skříňový kufr a zadní zavazadla.
- Ale také nevýhody zahrnují nízký první rychlostní stupeň . Pokud se rozjedete na trať, je lepší začít od druhé. Ale do města a těžkého terénu je nižší rychlostní stupeň tou správnou volbou.
- Někdy existují problémy se startérem . Ložiska se během provozu deformují, což způsobuje nepříjemné zvuky při spouštění a může vést k nutnosti výměny dílu. Dobu můžete prodloužit umístěním podložek požadované tloušťky.
a důstojnost
Mezi plusy patří široká zadní pneumatika. Motocykl díky jeho nárůstu výrazně zvýšil své schopnosti v terénu.
TW 200 se cítí dobře jak na sněhu, tak na písečné pláži, na hlíně a asfaltu. Pomáhají také široké pneumatiky. zatáčení motocyklu.
Závěr
Schopnosti Yamahy TW 200 jsou pro jízdu ve městě zcela dostačující, díky širokým pneumatikám hravě překoná i ty nejtěžší terénní podmínky.
A dobrá ovladatelnost, lehkost konstrukce a promyšlenost detailů budou dalším plusem pro začátečníky při výběru prvního kola.
MOTOCYKL XMOTO FX 200
:format(png)/9014f8056c6a01b.ru.s.siteapi.org/img/f86fae529f1122b866a71a53b5cbfa3e2dba8c56.jpg)
Pokladna na 1 kliknutí
Výkonný pohledný motocykl ABM FX 200 dokáže zanechat nezapomenutelný dojem. Každý výlet na tomto „monstru“ přinese spoustu adrenalinu a radosti. Výkonný čtyřtaktní motor o objemu 4 ccm cm dokáže vyvinout velkou rychlost, přičemž potíže s řízením vůbec nepocítíte. Motocykl ABM FX 200 je perfektní pro ty, kteří se chtějí naučit triky a přitahovat na sebe stále více pozornosti. Kvalita karoserie a ostatních částí motocyklu dlouho vydrží.
Přidejte se k naší skupině “V kontaktu”
+ Prodloužená záruka kvality na MOTOCYKL ABM FX 200.
+ Můžete získat dodatečnou slevu, ověřte si cenu u našich manažerů před nákupem MOTOCYKLU ABM FX 200.
Výkonný pohledný motocykl ABM FX 200 dokáže zanechat nezapomenutelný dojem. Každý výlet na tomto „monstru“ přinese spoustu adrenalinu a radosti. Výkonný čtyřtaktní motor o objemu 4 ccm cm dokáže vyvinout velkou rychlost, přičemž potíže s řízením vůbec nepocítíte. Motocykl ABM FX 200 je perfektní pro ty, kteří se chtějí naučit triky a přitahovat na sebe stále více pozornosti. Kvalita karoserie a ostatních částí motocyklu dlouho vydrží.
Přidejte se k naší skupině “V kontaktu”
+ Prodloužená záruka kvality na MOTOCYKL ABM FX 200.
+ Můžete získat dodatečnou slevu, ověřte si cenu u našich manažerů před nákupem MOTOCYKLU ABM FX 200.
SPECIFIKACE XMOTO FX 200 MOTOCYKL
- Typ motoru – 4-taktní s vyvažovacím hřídelem
- Objem motoru, cm3 – 196
- Převodovka – 5stupňová s mechanickou spojkou
- Maximální výkon, l. S. – 13
- Maximální rychlost, km/h – 95
- Spotřeba paliva (na 100 km při rychlosti 40 km/h), l – 3.5
- Hmotnost, kg – 125
- Maximální nosnost, kg – 150
- Typ brzd – kotoučové / bubnové
- Velikost pneumatik – 2.75-18″ / 3.25-18″
- Startování motoru – elektrické / kickstartér
- Výbava – alu kola
- Rozměry krabice (DxŠxV), mm – 1750x465x870
- Barva – modrá, červená, černá
Pokud chcete získat radu ohledně opravy a údržby Motocykl XMOTO FX 200
navštivte naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou motocyklu XMOTO FX 200.
Zde vždy najdete náhradní díly a spotřební materiál pro Motocykl XMOTO FX 200 – stačí kontaktovat naše manažery!
Volání! Nebo napište na moto@bike18.ru
Motocykl GasGas TXT Pro se v Rusku neprodává v showroomech oficiálních prodejců GasGas.
Specifikace GasGas TXT Pro
| Modelový rok | 2014 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklový trial |
| Délka, mm | 2045 |
| Šířka, mm | 825 |
| Výška, mm | 1130 |
| výška sedadla, mm | 650 |
| Budujte zemi | Španělsko |
Modifikace GasGas TXT Pro
Plynový plyn TXT Pro 125
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 2 |
| Pracovní objem, cm 3 | 124.8 |
| Napájení, hp / otáčky | – |
| Moment, Nm/ot | – |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 66 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Plynový plyn TXT Pro 250
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 2 |
| Pracovní objem, cm 3 | 247.7 |
| Napájení, hp / otáčky | – |
| Moment, Nm/ot | – |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 66.5 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Plynový plyn TXT Pro 280
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 2 |
| Pracovní objem, cm 3 | 272.2 |
| Napájení, hp / otáčky | – |
| Moment, Nm/ot | – |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 66.5 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Plynový plyn TXT Pro 300
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 2 |
| Pracovní objem, cm 3 | 294.1 |
| Napájení, hp / otáčky | – |
| Moment, Nm/ot | – |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 66.5 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki GasGas TXT Pro podle ceny
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Zpětná vazba od majitelů GasGas TXT Pro
Gas Gas TXT Pro, 2013
I když mohu popsat své pocity. Motocykl GasGas TXT Pro plně naplňuje očekávání, nepočítaje maličkosti, jako jsou podložky. Eliminováno cukání s klapotem tlumiče řetězu na kyvce utažením řetězu doslova druhý den, po kterém se jízda stala velmi příjemnou. Navíc řetěz se jako obvykle po namazání natáhl, to mám na všech motorkách. Namazaný – vytažený. GasGas TXT Pro je zatím nejlepší kolo, které splňuje potřeby vašeho těla na cvičení. Kříž – rychlý a ostrý, silný byl. Enduro TV200 bylo příliš klidné, VR450 celkově neovladatelné, KTM 250 EXC 2t jsem běžel v tom, na co jsem byl zvyklý, ale nebylo to tak hopsavé, jak jsem chtěl. Poslední kříž byl tak silný, že na bagru na pátém rychlostním stupni dostal smyk. GasGas TXT Pro je vše v jednom plus bezpečnost. Je klid, chodci na náplavce se nerozprchnou, ale naopak mají čas jen fotit. Pomalu ukazuji lidem, nechávám je jezdit, aby v řadách přibývali. Z toho, co jsem se naučil, je “bunny hop” snadný. „Willy“ umí jezdit krátkodobě, ale ne rovnovážně, ale na plyn. Ještě jsem nenatrénoval, abych našel balanční bod, jen jednou pode mě vyskočil a to se musí udělat alespoň 10x. “Stoppy” na motocyklu přítele je získán, ale na mém nejsou žádné přední destičky. Otáčím osm na 30stupňovém svahu, zatáčky jsou dobré. Můžu jet po krajnici 10 metrů, ale pořád si nejsem jistý. Vše, co dál musím dělat bez ochrany, dokud nebudu trénovat. Kroky ve 3 rozpětích nahoru a dolů, při skoku z půl metru, protože. proráží odpružení GasGas TXT Pro (takový pocit, ale ne fakt, možná by to tak mělo být). Můžu vyjít po schodech vzadu, ale nemůžu sestoupit vzadu. Naučil jsem se zvedat kolo spojkou, ačkoliv před 4 hodinami to bylo jen na plyn. Jezdím za 3-4, často za 5. První rychlostní stupně prakticky nezapínám – pomalu, taková místa na trénink zatím nejsou. O víkendu budeme sbírat palety a budeme trénovat. Něco takového. Zítra mi GoPro kameru vrátí, natočím video. Objednal jsem přední-zadní destičky a tlačítko zastavení motoru. Olej vyměněn. Motor GasGas TXT Pro běží skvěle a nastavení sacharidů je dobré.